Технічні характеристики нісан патрол. Nissan Patrol Y62 – загублений світ Порівняння з конкурентами

Nissan Patrol позашляховик не менш популярний та легендарний, ніж Toyota Land Cruiser. Патрол за всю свою історію ніколи не змінював головних рис: незграбний дизайн, міцна рама, нерозрізні мости, потужні та невибагливі двигуни. Так було доти, доки не було представлено позашляховика чергового шостого покоління серії Y62.

Новачок повністю перетворився. Зокрема, дизайн став більш округлим, але не менш цікавим, а класичні мости поступилися місцем незалежної підвісці. Нинішній Ніссан Патрол – це нова ера в історії бренду та зовсім інша ідеологія. Втім своїх унікальних позашляхових властивостей легендарний автомобіль практично не втратив.

Салон порадує власника безкрайнім простором, домашнім затишком, високим рівнем комфорту та чудовими матеріалами оздоблення. У літню спеку попутники оцінять ізотермічний ящик у центральному підлокітнику, призначений для охолодження напоїв. Доступ до 6-літрового холодильника організований як з першого, так і з другого ряду сидінь.

Двигуни

Для Nissan Patrol передбачений 5,6-літровий 8-циліндровий бензиновий двигун у двох модифікаціях: VK56VD та VK56DE потужністю 405 (400) л.с. та 317 л.с. відповідно. На Російський ринок офіційно поставлявся японський позашляховик з найпотужнішим і найпросунутішим мотором. Менш сильний двигун ідентичний агрегату, що застосовувався у Nissan Armada та Infiniti QX56 (JA60) 2009 модельного року.

Більш сильний той самий, що встановлювався в Infiniti QX56 (Z62) 2010 модельного року, а з 2014 року в Infiniti QX80 (Z62). VK56 VD обладнаний системою безпосереднього упорскування палива DIG, а також системою регулювання фаз та висоти підйому клапанів VVEL. Але всі ці хитрощі не дозволили суттєво знизити витрати палива. Та й сам двигун часто провокує власників зайвий раз натиснути на педаль газу. Тому мало хто має 8-циліндровий монстр споживає менше 25 літрів на 100 км. Тим не менш, при дотриманні швидкісного режиму на шосе і русі з постійною швидкістю без обгонів і зупинок можна отримати «фантастичні» 15 літрів.

На жаль, чудовий силовий агрегат виявився не без вад. Один із них - привід ГРМ ланцюгового типу. Деякі власники зіткнулися з його недугою, не пройшовши і 15 000 км, інших невдача спіткала тільки після 100 000 км, а треті взагалі дізналися про недолік, лише наблизившись до позначки 200 000 км. Виробник визнав дефект - слабкий ланцюг приводу ГРМ правого ряду циліндрів. Ланцюг додатково навантажений валом паливного насоса високого тиску(ТНВД), що призводить до її розтягуванню. Головна ознака хвороби - вереск (як від «болгарки») після запуску холодного двигуна, оскільки ланцюг, що розтягнувся, починає стикатися своїми внутрішніми сторонами. Частина автолюбителів, наслухавшись про можливий дефект, стали більш трепетно ​​ставитися до обслуговування мотора і ніжніше "грати" з педаллю газу. Але, як виявилося, турбота про двигун не уберігає від напасті.

Ремонт не дешевий. Для заміни доведеться повністю розібрати "морду", зняти всю лобову частину двигуна і навіть демонтувати рульову рейку. В офіційному сервісі за повний комплекс робіт з запчастинами попросять близько 150 000 рублів, у звичайному сервісі можна вкластися приблизно 60-80 тис. рублів. З 2013 року став встановлюватися модифікований ланцюг. Варто зазначити, що після професійного ремонту та встановлення посиленого ланцюга повертатися до неприємного питання не доводиться, на відміну від ТНВД.

Паливний насос високого тиску, як правило, доставляв проблеми (не поголовно) ближче до 100 000 км. Однак окремі власники зіткнулися з його несправністю при пізнішому пробігу. Причина у конструктивно-виробничому недоліку: руйнується шток ТНВД.

Вартість нового насоса майже 100 000 рублів! До цього необхідно додати такий самий перелік монтажних робіт, Що і при заміні ланцюга ГРМ, а також безпосередньо профілактичну заміну ланцюгового приводу. Підсумок? Не менше 160 000 рублів у звичайному сервісі або 200 000 рублів у авторизованому!

Наступний дефект має потенційно-можливий характер. Російське паливо досить швидко (до 100 000 км) виводить з ладу каталізатори. У результаті двигун починає працювати з перебоями, виникають перепустки запалювання, відчутно падає тяга, і спалахує сигналізатор несправності. Якщо затягнути із заміною, то каталізатор може зруйнуватися, а його «останки» потраплять у мотор, де завдадуть непоправної шкоди стінкам циліндрів. Ціна нових каталізаторів від 40 000 рублів. Багато власників вдаються до превентивного захисту – вирізають каталізатори, не чекаючи біди, з наступною установкою пламегасників, емуляторів кисневих датчиків та перепрошивкою блоку керування двигуном.

У моторах VK56VD та VK56DE застосовується електрична муфта вентилятора системи охолодження. Управління муфтою здійснюється не біметалічної пластиною (як раніше), а електромагнітним клапаном. Деякі власники після 150 000 км зустрілися з несправністю електричної муфти - її клинило, і вентилятор починав крутити, як божевільний. Деколи справа доходила навіть до його руйнування.

Зазори клапанів регулюються підбором штовхачів.

Коробка передач

У парі з 405-сильним агрегатом працює 7-швидкісна автоматична коробка передач RE7R01B. На жаль, автомат, хоч і меншою мірою, але теж увійшов до переліку можливих неприємних і дорогих усунення несправностей. Його слабке місце- Гідротрансформатор. Про проблеми з ним підкажуть вібрації під час торкання, некоректна робота АКПП та поштовхи. На щастя ремонт гідротрансформатора вимагатиме менших коштів, ніж двигун: близько 15 000 рублів безпосередньо за «ревізію бублика» та 20 000 рублів за демонтаж/монтаж. Виробник, як і у випадку з ланцюгом, пізніше доопрацював проблемний вузол.

Регламентом технічне обслуговуванняне передбачено заміну масла в АКПП. Проте досвідчені механіки рекомендують керуватися здоровим глуздом і все ж таки оновлювати робочу рідину хоча б раз на 60 000 км.

Не можна обійти стороною один чудовий момент. Багато власників відзначали зависання коробки за швидкості 140 км/год (перестає зростати швидкість). Відбувається це під час прискорення після тривалого руху із постійною швидкістю близько 100 км/год. На думку фахівців, так організовано алгоритм захисту коробки від перегріву. На щастя, ця особливість проявляється не завжди.

Система повного приводу

Усі Ніссан Патрол оснащені системою повного приводу AWD/4WD та новою роздатковою коробкою ATX90A. Трансмісія має три базові режими роботи: Auto, 4H і 4L. У режимі «AUTO» момент, що крутить, між передньою (0-50%) і задньою віссю (0-100%) розподіляється залежно від дорожніх умов – автомобіль залишається переважно задньопривідним. У режимі «4H» - момент, що крутить, між осями розподіляється у співвідношенні 50:50 і може бути використаний до швидкості 100 км/год. Знижений ряд передавач доступний в режимі «4L», призначеному виключно для бездоріжжя. Увімкнення можливе лише при повністю нерухомому автомобілі. При необхідності можна додатково використовувати блокування заднього диференціала. Вузли трансмісії характерних проблем та несправностей не мають.

Ходова

Nissan Patrol Y62 став першим серійним автомобілем, обладнаним HBCS – гідравлічною системою стабілізації кузова. Раніше система знайшла своє широке застосування та добре зарекомендувала себе у ралійних машинах. Вона відіграє роль амортизаторів та стабілізаторів поперечної стійкості. HBCS складається з 4-х амортизаторів та 2-х гідроакумуляторів, пов'язаних між собою гідравлічними магістралями.

Унікальна система досить надійна. Лише з часом може впасти тиск у системі (після 150 000 км), що призводить до збільшення «рухливості» кузова (кливки, крени, розгойдування). Виправити ситуацію досить просто: необхідно замінити гідравлічну рідину та виставити робочий тиск у системі. В окремих випадках недіагностується джерело стукоту в підвісці зникало після упорядкування тиску, який виявлявся нижче допустимого.

Однак наявність системи гідравлічної стабілізації ускладнює процес заміни амортизаторів. На щастя, стійки служать довго. Загалом, ходова Ніссан Патрол досить витривала. Перші серйозні втручання потрібні, зазвичай, на пробігу 150-200 тис. км.

А ось кермо починає дошкуляти власників набагато раніше. Причина скарг - стукіт і люфт у рульовому ще на перших 100 000 км. Джерело неприємностей – нижній проміжний кермовий вал. Вартість нового елемента – 15000 рублів. Декому доводилося міняти його кілька разів.

Кузов та салон

Не оминули сторони вади і кузов. Зокрема поширена проблемакорозії дверцят багажника в районі хромованої накладки номерного знака. Крім того, оголений метал на скелях незабаром починає іржавіти. Подібну малоприємну картину можна спостерігати на даху. До того ж через деякий час облазить лакове покриття з хромованих ручок дверей.

Перші власники масово зіткнулися з ще однією недугою – некоректною роботою доводчика шибок. Як правило, несправність виникала та усувалася ще в період гарантійного обслуговування.

Серед дрібних недоліків можна відзначити скрип у салоні. Його джерело – зовнішня пластикова накладка внизу лобового скла. Іноді поскрипує і кришка відсіку-холодильника. В обох випадках допомагає «проклеювання».

Окремі власники відзначають, що при включеній системі полегшення посадки/висадки (від'їжджає крісло та кермо) з часом збиваються налаштування вихідного положення керма: рульова колонка опускається. У результаті доводиться наново виставляти задане становище.

З віком виявився ще один дорогий в усуненні дефект. При експлуатації в умовах солоних зим згнивають трубки заднього контуру кондиціонера, розташовані під днищем. Вартість відновлювального ремонту – близько 50 000 рублів. Висока вартість обумовлена ​​особливостями прокладання магістралі (між кузовом та рамою) та складністю процедури заміни.

VIN номер

VIN-номер Ви зможете знайти з правого боку рами під дверима переднього пасажира, під лобовим склом з боку водія та на табличці, що приклеєна внизу середньої лівої стійки кузова.

Позначення

Порядковий номер

Розшифровка VIN номера:

(1) Тип кузова (T: універсал)

(2,3) Тип двигуна (PK: VK56DE/VK56VD)

(4) Привід (N: повний)

(5) Рульове керування (L: лівостороннє)

(6) Виконання (J: Premium, H: LE, F: SE)

(7) Тип коробки передач (L: 7-ступінчаста АКП, N: 5-ступінчаста АКП)

(11) Тип паливної системи (E: розподілене упорскування палива)

(12) Ринок збуту (K: Близький Схід, R: інші ринки, Q: Росія)

(13) Місткість салону (7: 7 місць, 8: 8 місць)

(14) - (18) Опції

Висновок

Підбиваючи підсумки, хотілося б відзначити головне - далеко не всі Нісан Патрол підносять зазначені проблеми. Серед власників чимало тих, хто перевалив через рубіж 200 000 км без жодних турбот. До того ж, «болячки» характерні переважно для дорестайлінгових модифікацій 2010-2013 року. Наскільки змінилася ситуація після виходу оновленої моделі, доки судити зарано, але кількість позапланових звернень суттєво скоротилася. Харизматична зовнішність, багатий інтер'єр, чудова керованість та неймовірна динаміка – ось головні козирі Патрол нового часу.

Оновлено Чер 11, 2019

Оновлений Nissan Patrol 6почав продаватися у Росії на початку 2014 року. Цей розкішний позашляховик має потужний бензиновий двигун об'ємом 5,6 літра та потужністю 405 к.с., який працює у зв'язці з 7-ступінчастою АКПП. За такого двигуна витрата палива близько 20 літрів, що робить автомобіль доступним для добре забезпечених людей, як і його ціна.

З плюсів можна відзначити повний привідз блокуванням заднього диференціалу, шикарний салон з мультимедійною системою, новітні інтелектуальні системи безпеки та допомоги водію, величезний кліренс у 27,5 см та інше. Все це робить позашляховик престижним, у якому починаєш почуватися по-особливому.

Nissan Patrol 6:

Модель першого покоління почала випускатися далекого 1951 року. По теперішній час автомобіль встиг змінитись 8 разів. Року випуску різних поколінь:

Новий Nissan Patrol y62почав продаватися у Росії у лютому 2014 року. Він виробляється у Японії, а великовузлова збірка Росії відбувається у Санкт-Петербурзі. Автомобіль користується великою популярністю в Об'єднаних Арабських Еміратах. У Росії його називають Патрол чи Патруль.

За багато років існування він став легендарним автомобілем і сподобався багатьом шанувальникам бездоріжжя. В останній моделі y62 зазнав серйозних змін і набув більш сучасних форм кузова. Також виробники забезпечили його останніми інтелектуальними електронними системами. Автоматична коробка передач із синхронізацією оборотів при перемиканні разом із потужним двигуном роблять керування позашляховиком по-особливому приємним.

Розміри та наявність вільного місцяу Патролі вражають навіть найвибагливішого автовласника. У салоні автомобіля дуже багато місця, а різні бокси та ящики, які можуть охолоджувати свій вміст, дуже знадобляться у дальній дорозі. Але для безлічі дрібних предметів місця не передбачено, маленьких відсіків і ніш мало.

Інтер'єр салону:

У салоні позашляховика дуже просторо, матеріали оббивки високої якості, приємні на дотик та вигляд, створюють відчуття комфорту та розкоші. Передні сидіння дуже зручні, далекою дорогою водій не втомлюється. Єдине, при неправильній посадці може трохи втомлюватись шия. Це усувається правильним регулюванням підголівника водія. Огляд хороший на всі боки, тому габарити добре відчуваються.

При вимиканні запалення, якщо відкриваються двері водія, кермо зміщується вгору, а сидіння від'їжджає назад, полегшуючи висадку з автомобіля. При посадці та включенні запалення кермо переміщається на місце, а сидіння повертається вперед, у те саме положення.

На задніх сидінняхтеж дуже просторо, пасажири почуваються дуже комфортно. Проте багажник не дуже зручний. При складеному третьому ряду сидінь підлога цього відділення виходить під нахилом, тому на купині речі, покладені на це місце, переміщуються у бік п'ятих дверей.

Завдяки гарної шумоізоляціїзвуку двигуна в салоні майже не чути. Штатна аудіосистема BOSE і 13 динаміків дозволяють досягти звуку високої якості. Вбудований сервер дозволяє зберігати велику кількість музики та відеофайлів. Пасажири другого ряду можуть розслабитись у дорозі, подивившись відео по вбудованих у підголівники екранах (у топовій комплектації).

Двигун:

Єдиний доступний бензиновий двигун VK56VD об'ємом 5,6 літрадосягає максимального крутного моменту значні 560 Нм при 4000 об/хв. Він досить ненажерливий і працює тільки у зв'язці з 7-ступінчастою АКПП. Витрата палива при спокійній їзді містом становить близько 20 літрів.

При часті прискорення це значення може перевалювати за 30. Витрата вище 30 літрів комп'ютер не показує. Паливо для заправки, що рекомендується, — бензин АІ-98. Бортовий комп'ютер веде статистику. Наприклад, можна вивести на дисплей графік витрати палива по місяцях, який допоможе зрозуміти збільшення чи зменшення витрат за різного стилю їзди.

Динаміка розгону просто приголомшлива, набір швидкості 100 км/год займає лише 6,6 секунди. Не кожен позашляховик може похвалитися таким швидким розгоном. Гальмівна система працює добре і справно. Це важливо для зупинки такого важкого автомобіля на великій швидкості.

Взимкусалон прогрівається досить довго, із запуском двигуна проблем не виникає.

В містідуже рятують камери кругового огляду, з ними при таких розмірах у дворах багатоповерхівок паркуватися дуже зручно. На дорозі під час перебудов у тісному потоці інші водії охоче поступаються дорогою. На світлофорах при старті завдяки чудовій динаміці розгону практично всі «сусіди» залишаються позаду. Якщо використовувати максимальне прискорення, дуже сильно втискає в сидіння і спочатку захоплює дух.

На трасі обгони та інші маневри відбуваються абсолютно легко. На великій швидкості автомобіль їде упевнено, у поворотах стійкий. Практично на будь-якій швидкості є хороший запас потужності, що дозволяє за необхідності різко прискоритись. Patrol легко набирає швидкість 180-190 км/год.

Є гідравлічна система гасіння коливань кузова, завдяки якій крени в поворотах мінімальні, причому в салоні вони не відчуваються. Підвіскапозашляховика жорстка, одночасно з цим автомобіль рухається дуже плавно. На крейсерській швидкості його можна порівняти з рухом катера або яхти по воді також м'яко і впевнено.

Повний привідпідключається в автоматичному режимі на слизьких поверхнях або вручну. При повному вимкненому приводі крутний момент передається заднім колесам. Взимку краще включати 4WD вручну, оскільки підключення передніх коліс до тяги може відбуватися з невеликою затримкою. В результаті керування важким автомобем значно утруднюється.

При активному 4WD та правильному підборі зимової гумиособливих проблем виникнути не повинно. Але не варто забувати про велику вагу, через яку гальмівний шлях на укоченому снігу стає більшим.

Керованість:

На бездоріжжяавтомобіль поводиться дуже впевнено і справляється практично з будь-якими розумними перешкодами. Це дозволяють великий кліренс в 275 мм і глибина броду в цілих 70 см. Великі колеса радіусом R20 в комплектаціях Top і High роблять їзду бездоріжжю ще більш впевненою. Краще використовувати спеціальну гуму, а не шосейну.

При заміні дисків та гуми потрібно втручання сервісних інженерів для того, щоб «прописати» по-новому датчики тиску в шинах. У важкопрохідні місця на зразок болота і глибоких кучугур краще не заїжджати. Враховуючи велику масу, це може закінчитися безпорадним «борсанням». Є 4 режими їзди: асфальт, пісок, сніг та каміння.

Наявність електронних систем робить позашляховик безпечним та сучасним. Електронікастежить за багатьма параметрами дорожнього рухуі наприклад, у разі відхилення від руху своєю смугою негайно повідомить вам про це.

Подібні системи покликані попередити водія від виїзду на зустрічну смугу, стежать за обстановкою на дорозі та повідомляють про можливі зіткнення. Причому якщо ви вчасно не вживете заходів з гальмування або об'їзду автомобіля, що виник на вашому шляху, Патрол зробить це за вас, загальмувавши авто і звівши до мінімуму наслідки зіткнення. Звісно, ​​повністю покладатися на подібні системи не варто, адже головна роль в управлінні, як і раніше, у водія. Вони лише полегшують керування.

Резюме: надійний, потужний та розкішний позашляховик для заможних людей.

Сподобається: любителям розкоші, подорожей та поїздок на далекі відстані, мисливцям та рибалкам, великим та забезпеченим сім'ям.

Не сподобається: «противникам» АКПП

Технічні характеристики Nissan Patrol 6:

Клас - рамний позашляховик
Кузов - позашляховик
Привід - ALL MODE 4х4, повний, що підключається, з блокуванням заднього диференціала, режими 4L, 4H, AUTO
Розташування двигуна - подовжньо
Двигун - VK56VD, бензиновий, 8 циліндрів V-подібно, 5.6 л, 405 к.с., 2014 р.в.
Об'єм - 5,6 л
Потужність - 405 к.с.
Крутний момент - 560 Нм, 4000 об/хв
Кількість клапанів - 64
Ступінь стиску - 10.8
Упорскування палива - безпосередній DIG, VVEL & C-VTC
Привід ГРМ - ланцюговий
КПП - автоматична, 7-ступ., ручний режим
Кількість місць - 7
Паливний бак - 100 літрів
Паливо - бензин АІ-98 (рекомендується) або АІ-95 (також тимчасово допускається АІ-92)
Витрата палива (місто) - 20,6 л/100 км.
Витрата палива (траса) - 11 л/100 км.
Прискорення до 100 км/год - 6,6 секунди
Максимальна швидкість - 210 км/год

Габарити:

Довжина, ширина, висота - 5140 х 1995 х 1955 мм (висота з рейлінгами)
Колісна база - 3075 мм
Передня колія - ​​1705 мм
Задня колія - ​​1705 мм
Діаметр розвороту - 12,7 м
Споряджена маса - 2750 кг
Повна маса - 3400 кг
Вантажопідйомність - 650 кг
Маса причепа - 3500 кг з гальмами, 750 кг без гальм.
Вертикальне навантаження на фаркоп - 140 кг.
Навантаження на дах - 100 кг
Об'єм багажника - 550 л, зі складеними сидіннями 3170 літрів.
Кут відкриття дверей - передні 70 градусів, задні 73 градуси
Ємність та тип акумулятора - 70-100 Ач, пряма полярність
Розмір шин - R18 (Base) або R20 275/60 ​​(Top, High)
Розмір та тип дисків - виліт 35, 20x8J, легкосплавні

Ходові характеристики:

Кліренс (дорожній просвіт) - 275 мм
Кут в'їзду - 35 градусів
Кут з'їзду - 26 градусів
Кут рампи - 24 градуси
Кут поздовжнього нахилу - 45 градусів
Кут поперечного нахилу - 48,5 градуса
Переднє звисання - 925 мм
Заднє звисання - 1140 мм
Глибина броду - 700 мм

Комфорт:

Клімат-контроль - три-зонний (водій, передній пасажир, другий ряд сидінь), з пам'яттю налаштувань, система «повітряна завіса».
Круїз-контроль - інтелектуальний ICC, що змінює швидкість руху автомобіля в залежності від швидкості потоку.
Кермо - з гідропідсилювачем, автозміна зусилля в залежності від швидкості, кнопки керування, підігрів, електрорегулювання нахилу та вильоту.
Запуск двигуна – кнопка.
Дзеркало заднього виду - автозатемнення.
Бічні дзеркала – вбудовані лампи освітлення, електропривод, підігрів, режим заднього ходу.
Задні стекла - тонування.
Бокси - в передній консолі охолоджується.
Сидіння - передні із системою вентиляції, електроприводом, підігрів передніх та задніх.

Підвіска:

Передня - гідравлічна анти-коливання кузова, незалежна, двоважільна.
Задня - гідравлічна анти-коливання кузова, незалежна, двоважільна.
Задній диференціал - із блокуванням.
Система - HBMC, анти-коливання кузова, гідравлічна.
Навантаження на передню вісь – 1650 кг.
Навантаження на задню вісь – 2030 кг.
Рульове - шестерня-рейка, гідропідсилювач, авторегулювання за швидкістю.

Гальмівна система:

Передні та задні гальма – дискові, вентильовані.

Кузов:

Шасі – рама.
Люк – з електроприводом (High, Top).
Багажник – електропривод дверей (High, Top).
Підніжки - бічні.
Рейлінги – на даху (High, Top).
Двері – хромовані зовнішні ручки.
Маса причепа – максимум 750 кг без гальм, 3500 кг з гальмами.

Безпека:

Сигналізація – іммобілайзер, датчик проникнення, автономна сирена.
Доступ – чіп-ключ Intelligent Key.
Подушки – передні, бічні, бічні шторки для всіх рядів.
Ремені - інтелектуальні переднатягувачі (Top), обмежувачі навантаження.
Скло - багатошарове.
Гарантія – 3 роки або 100 000 км пробігу, 3 роки забарвлення, 6 років від корозії.

Обладнання:

Бортовий комп'ютер.
Камери – 4 шт, круговий огляд із виведенням на екран.
Паркування - передні, задні датчики.
Датчики – дощу, світла.
Протитуманні фари - передні, задній ліхтар.
Задні фари – світлодіодні.

Салон:

Дисплей — кольоровий, 8″ у центральній консолі, 7″ у підголівниках для задніх пасажирів.
Бокс – з охолодженням для задніх пасажирів.
Сидіння - шкіряні.
Кермо - оздоблення під дерево (Top).
Аудіо - преміум-система BOSE, 13 динаміків, роз'єм для iPod, муз. сервер із жорстким диском, пам'ять налаштувань.
Навігація – жорсткий диск, дисплей 8″ WVGA.
Розваги - DVD-плеєр, екрани для задніх пасажирів (Top, High).

Електронні системи:

• динамічна стабілізація VDC
• допомога на спуску HDC
• антипробуксування в гору HSA
• антипробуксування ASR
• камери кругового огляду AVM
• розпізнавання рухомих об'єктів MOD
• анти-зіткнення під час руху задом BSI (Top)
• анти-зіткнення FCW
• контроль знаходження у своїй смузі LDP (Top)
• стеження за розміткою LWD (Top)
• моніторинг сліпих зон BSW (Top)
• інтелектуальний круїз-контроль ICC (Top)
• контроль дистанції DCA (Top)
• інтелектуальне екстрене гальмування IBA (Top)
• динамічна стабілізація ESP
• тиск у шинах TPMS

Ціни в залежності від комплектацій:

Base (--D) - бензиновий, 5.6 л, 405 к.с., АКПП 7-ступ., 4WD - 3225000 руб.
High (E-D) - бензиновий, 5.6 л, 405 к.с., АКПП 7-ступ., 4WD - 3390000 руб.
Top (E-BD) - бензиновий, 5.6 л, 405 к.с., АКПП 7-ступ., 4WD - 3485000 руб.

Ціни на нові автомобілі вказані для інформації та не є публічною офертою.

Якщо у вас не вистачає на новий, ви можете знайти вживаний Nissan Patrol попередніх моделей та купити його за оголошеннями. Залежність ціни від віку автомобіля можна побачити з наступної діаграми:

ТО:

Інтервал технічного обслуговування, що рекомендується, — кожні 15 000 км або 1 рік.
Ціна ТО-1 - близько 21 000 руб.
Ціна ТО-2 - близько 24 000 руб.
Ціна ТО-3 - близько 21 000 руб.
Ціна ТО-4 - близько 26 000 руб.
Ціна ТО-5 - близько 21 000 руб.
Ціна ТО-6 - близько 28 000 руб.

Заміна моторного масла та масляного фільтра – кожні 15 000 км.
Заміна свічок запалювання з платиновим наконечником – кожні 15 000 км.
Заміна повітряного та салонного фільтрів – кожні 30 000 км.
Заміна гальмівної рідини – кожні 30 000 км.
Заміна рідини, що охолоджує, - вперше 90 000 км, потім кожні 60 000 км.
Заміна олії в передньому та задньому диференціалах – кожні 60 000 км.

Заправні об'єми та ємності

Моторна олія в двигуні VK56VD (включаючи масляний фільтр) - 6,5 л, 5W-30.
Система охолодження двигуна VK56VD (включаючи розширювальний бачок) – 14,9 л.

Трансмісійна олія в АКПП 7-ступ. - NISSAN Matic S ATF.
Олія в роздавальній коробці - NISSAN для роздаткових коробок ATX90A.

Рідина в ГУР - NISSAN PSF або аналог.
Гальмівна рідина – DOT3 або DOT4.

Олія в передньому диференціалі - оригінальна для гіпоїдних передач Nissan Differential Oil Hypoid Super GL-5 80W-90 або API GL-5.

Олія в задньому диференціалі - синтетичне трансмісійне API GL-5 в'язкість SAE
75W-90 або аналог.

Свічки запалювання з каталітичним нейтралізатором - DILKAR7B11.
Зазор між електродами – 1,1 мм.

Посібники з експлуатації:

Фотографії:

Відео огляд автомобіля Nissan Patrol:

Тест драйв Nissan Patrol 2014 за пісками від арабського телеканалу:

Як працюють камери кругового огляду AVM в автомобілі 2014 року:

Патрол Y62 буксирує літак Іл-76 (170 тонн):

Робота штатної навігаційної системи:

А що ви можете сказати про цей позашляховик? Якщо у вас була модель ранніх роківабо ви придбали новий Патрол, напишіть свої враження від керування, їзди бездоріжжям і рівнем ціна/якість. Якщо були поломки, чи дорого коштував їх ремонт? Залиште свій відгук або історію, нам важлива ваша думка.

5 / 5 ( 1 голос)

Nissan Patrol є японським повнорозмірним позашляховиком, виробництвом якого займається компанія Nissan з 1951 року. Модель досить популярна у багатьох країнах. Головним суперником можна назвати. На ринку Північної Америки машина змагається з у ніші розкішних японських позашляховиків. Весь модельний ряд Ніссан.

Історія автомобіля

Перше покоління (1951-1960)

Коли настав вересень 1951 року вийшла версія 4W60, яку працівники заводу назвали Nissan Store. Трохи згодом її перейменували в Nissan Bluebird Store. 4W60 мав 75-сильний 3.7-літровий силовий агрегат Nissan NAK від автобуса Ніссан 290.

Крім цього був повний привід, що підключається, і чотириступінчаста «механіка». Радіаторні грати отримали шильдик зі сталі. До того ж розробили версію-транспортер 4W70. Пізніше 4W60 замінили у побудові на модель 4W61. Сталося це влітку 1955 року.

Новинка була близькою до дебютної моделі, крім радіаторної решітки, цілісного лобового скла, смуг на капоті з хрому та крісел різних габаритів (пасажирське сидіння було трохи ширше, ніж крісло водія). Інші істотні зміни торкнулися силової установки.

На автомобіль 1955 ставили новий 3.7-літровий мотор Nissan NB, що розвиває 92 кінські сили. Згодом його змінив 105-сильний 4.0-літровий двигун Nissan NC. Сам шильдик NISSAN на решітці радіатора пофарбували в червоний колір, де був напис із хрому та окантовка. Коли прийшов жовтень 1958 року, вийшла заміна під назвою 4W65.

4W65

Крім радіаторних грат і видозмінених передніх крил, і капота версія 4W65 була аналогічною 4W61. Найменування «НІССАН» залишилося на решітці радіатора, а значки з ім'ям «Patrol» додали збоку від капота.

Можна було купити версію WG4W65, яка була 8-місним універсалом, де складався жорсткий дах. Коротку серію 4W66 Патрол випустили наприкінці 1959 року. Відмінність була одна - на таких версіях ставили 4.0-літрові мотори, що видають 125 "коней". Випуск припинили влітку 1960-го.

WG4W65

Позашляхова версія авто мала утилітарну, проте, надійну конструкцію - потужну раму сходового типу, колеса якої прикріплювалися до залежної підвіски "по колу". Своє місце також набули листові ресори. Позашляховий автомобіль Ніссан Патрол 1-го покоління отримав гідравлічну гальмівну систему з барабанними механізмами на всіх колесах.

На той час японці не встановлювали підсилювач кермового колеса. Загалом, Nissan Patrol 1-го сімейства купували переважно для армій та силових структур різних країн. «Громадянські» версії можна зустріти лише у приватних комплектаціях.

Друге покоління (1959-1980)

Новинка (на той момент) дебютувала у 1960 році та змінила на побудові лінійку «4WXX». Випускали позашляховик у серійному порядку до 1980 року без істотних конструктивних змін. Але скромні вдосконалення все ж таки знайшли своє місце, і вони були регулярними.

Загалом японські робітники виготовили і випустили більше 170 000 екземплярів шістдесятої серії. Patrol другого покоління пропонували у 6 кузовних виконаннях, де був відкритий верх, версія універсала з демонтованим верхом зі сталі, версія з довгою базою та 3 дверима, пікап, пожежна машина та шасі для спецкузовів.

Друге сімейство Ніссан Патрол комплектували 6-циліндровим 4.0-літровим дизельним «атмосферником», який розвивав не більше 130 «коней» та 300 Нм крутного моменту. На самому початку «движок» працював разом із тришвидкісною механічною коробкою, а через час її замінила механічна чотириступінчаста коробка перемикання передач.

Джип мав повнопривідну систему без міжосьового диференціалу. Можна було підключати передні колеса, а роздавальна коробка мала кілька рядів передавальних чисел. Якщо говорити про конструктивну частину автомобіля, вона не зазнала істотних змін у порівнянні з минулим поколінням.

Є наявність тієї ж потужної рами сходового типу, залежної підвіски на двох осях, листових ресор і повноцінно барабанних гальмівних механізмів на 4 колесах. Побачити на власні очі друге покоління Ніссан Патрол майже не можна, тому що дуже мало машин змогли дожити в непоганому стані до нашого часу.

На момент свого виробництва модель славилася кузовом, чудовими позашляховими характеристиками і тяговитим силовим агрегатом.

Третє покоління (1980-1989)

Осіннього періоду 1980-го на автомобільному шоу Парижа офіційно презентували позашляховик Ніссан Патрол 3 з індексом «160». Машина була затребувана не лише серед цивільних осіб, а й на службі збройних сил різних країн. Понад те, Nissan Patrol третього покоління застосовували під час миротворчих акцій Організації Об'єднаних Націй.

Подібну модель "Патролу" виробляли до 2003 року (у вигляді 260 версії з 1986-го), незважаючи на випуск у 1987 році наступного покоління машини. Третє покоління «Патрола» є повнорозмірним позашляховиком, доступним у таких модифікаціях, як: тридверний з м'яким верхом, 5-дверний з кузовом із цільного металу та 2-х або 4-дверний пікап.

Як технічне оснащення авто отримало один з 6 силових агрегатів, дивлячись яка модифікація застосовується в даному випадку. З них 5 є дизельними атмосферними турбованими чотирициліндровими варіантами, а також V-подібними шестициліндровими, об'єм яких варіюється від 2.8 до 3.3 літра.

Двигуни розвивають від 95 до 125 «коней». Крім цього, інженери передбачили бензинове виконання, представлене рядним чотирициліндровим 2.8-літровим «атмосферником», що розвиває 121 кінську силу. На вибір надається 2 варіанти трансмісії: п'ятишвидкісна механічна або тридіапазонна роботизована коробка перемикання передач.

Модель могла бути як з приводом на задні колеса, так і з повним приводом, що підключається. При цьому встановлені попереду колеса підключаються за допомогою муфти вручну, а на задній частині застосовується міжколісний диференціал збільшеного тертя. У технічної складової Ніссан Патрол 3 сімейства змінився не кардинально, якщо його порівнювати з минулими родинами.

Є наявність рамної кузовної конструкції та залежної підвіски з твердими мостами на ресорах. Згідно з Ніссан Патрол відгуки власників, багато хто відзначає надійну конструкцію, тягові силові установки, відмінну прохідність, прийнятний ступінь ремонтопридатності, місткий інтер'єр і непогане оснащення.

Без недоліків не обійшлося: машина отримала жорстку підвіску, велику ціну оригінальних деталей, невеликий запас вільного місця для пасажирів, що сидять позаду, і погану звукову ізоляцію.

Четверте покоління – Y60 (1987-1997)

Четверта серія Nissan Patrol зі значенням Y60 з'явилася на ринку з 1987 року, а її випуск налагодили на японському заводі. Саме подібні джипи, які виділяються квадратним кузовом, непогано знають росіяни – під кінець 1980-х років їх ввозили бартером до Союзу Радянських Соціалістичних Республік. Проіснували моделі до 1997 року, після чого 4-е сімейство замінили на 5-те.

Модель Patrol 4 покоління у Японії почали називати Safari. Подібні машини виділялися бортовою мережею на 24В замість штатних 12В.

Ніссан Патрол четвертого покоління пропонували у 5 виконаннях: хардтоп, високий хардтоп, версія універсала, пікап та високий вен. Для моделей було передбачено широку лінійку рядних 6-циліндрових силових агрегатів. Наприклад, Ніссан Патрол 1994 міг йти з атмосферними бензиновими моторами об'ємом від 3.0 до 4.2 літра, які видавали від 136 до 184 «коней» і від 224 до 320 Нм крутного моменту.

Були й дизельні двигуни об'ємом 2.8–4.2 літри, які розвивали 92–170 кінських силта 170–363 Нм граничної тяги. «Двигуни» синхронізувалися з 5-швидкісною механічною або 4-швидкісною автоматичною коробкоюпередач. Інженери оснастили позашляховик приводом на задні колеса або на всі 4 де був диференціал збільшеного тертя і блокування заднього диференціала.

Сучасна машина Nissan Patrol відрізняється серед однокласників збільшеною прохідністю та повним приводом, через що модель полюбили багато автолюбителів як професійний позашляховик.

Коли настав серпень 1993 року, на моторах TD42 зменшили споживання палива. Однак це спричинило небажане падіння потужності силової установки. Унікальний "движок" мав срібну кришку головки блоку циліндрів, а нова установка виділялася чорним кольором. На двигуні змінили розміщення вакуумного насоса. На додачу, подушки безпеки для водія стали встановлювати на деяких авто європейської версії.

У 1995 році машина пережила скромний рестайлінг, де були перероблені передні ґрати. Конструкційна основа Ніссан Патрол 4 мала на увазі лонжеронну раму та залежну пружинну підвіску обох осей, де був встановлений стабілізатор поперечної стійкості на передній та задній осях.

Управління кермовим колесом здійснювалося за допомогою гідравлічного підсилювача. Всі колеса вже на той момент мали дискові гальмівні механізми, причому передні були вентильовані.

Джип отримав багато хороших якостей, куди можна віднести просту та надійну конструкцію, потужну раму, відмінні позашляхові характеристики, прийнятне за ціною обслуговування, досить місткий інтер'єр та прийнятне оснащення. Однак багатьом не подобається в ньому наявність жорсткої підвіски, великого споживання палива, задумливої ​​автоматичної коробки передач та незручних сидінь.

П'яте покоління – Y61 (1997)

Автомобільної компанії Nissan Motor Company Ltd зараховують багато чудових автомобілів. Серед них є японський Ніссан Патрол 5-го покоління, що яскраво виділяється серед аналогічних моделей по ніші.

Найкращим компліментом для Patrol можна назвати те, що у всіх неспокійних та бездорожніх частинах Землі працівники Організації Об'єднаних Націй використовують під час своїх місій саме ці автомобілі. Варто зауважити, що транспортний засіб заслуговує на таку відповідальність і цілком себе виправдовує.

З 1997 року японське підприємство почало виробляти Nissan Patrol 5-го сімейства. Коли настав 2004 рік машину піддали модернізації. Багато хто називає «Патрол Y61» справжнім позашляховиком, який має чоловічий характер та брутальну зовнішність. Це красномовно підтверджує зовнішній вигляд та інтер'єр позашляховика.

По всьому його виду помітне його консервативне і байдуже ставлення до автомобільної моди, так як модель розраховувалася на роботу у віддалених краях, і якісь пафосні нововведення були йому дарма. Навіть дитині легко вдасться охарактеризувати зовнішність авто: великий, з квадратною формою, але простий.

У внутрішньому просторі авто теж не має вишуканих елементів, особливо якщо порівнювати джип із модернізованими машинами конкурентів. Відсутнє дерево, м'яка шкіра, хром та V-подібний восьмициліндровий супер-мотор. Можливо, з цієї причини він програє з продажу всім суперникам.

Дуже незвичайно, але ті, хто купує такі автомобілі, є щасливими, тому що почуваються вільними від свого цього і не мають бажання платити в 1.5 рази більше за трохи комфортніші деталі інтер'єру, плавніші кузовні лінії та пару сучасних фар. Усередині авто все виглядає банальним, але всі елементи розташуйся там, де їм і місце.

Виконання салону у Ніссан Патрол п'ятого покоління є досить добротним. Можна трохи нарікати на брак оглядовості дзеркала, яке встановлено всередині машини, проте цей недолік компенсують великі бічні дзеркала. Хоча варто сказати, що модернізація, яка відбулася у 2004 році, все-таки додала трохи свіжості для внутрішнього оформлення. Виросла якість пластику, а колірні рішення стали більш цікавими.

В основу «п'ятого Патролу» поклали класичну стійку до корозії рамну конструкцію, до якої кріплять нерозрізні мости та залежні підвіски. Подібна основа ідеально підходить під важкий бездоріжжя. Систему повного приводу можна підключати. Машина має блокуючий задній міжколісний диференціал, який через свою простоту досить надійний під час експлуатації.

Японський позашляховик вселяє довіру, повагу та почуття безпеки. Хтось хоч раз їздив у цій машині, відчував, що вона не вбивається. Коли перед автомобілем з'являються серйозні нерівності, підвіска відгукується на них жорстко. Щоб розгорнуться потрібен чималий радіус, що характеризує велику основу.

Автомобіль чудово поводиться на прямий. Однак машина неохоче змінює напрямок свого руху - це відчувається при запізнюванні до команд рульового колеса. Вага Nissan Patrol Y61 5 покоління складає 2.5 тонни. Об'єм багажного відділення складає 810 літрів корисного простору.

Під капотом встановлюють 4.8-літровий шестициліндровий рядний 245-сильний мотор з п'ятишвидкісною автоматичною коробкою передач. Все це дозволяє машині розганятися до 190 кілометрів на годину. Також передбачили і дизельну 3.0-літрову установку, яка видає близько 160 коней. Працює у парі з нею 5-ступінчаста механічна або 4-швидкісна автоматична коробка перемикання передач.

Споживання дуже нескромне - за містом близько 15 літрів, а в міському режимі 25 літрів на кожні сто кілометрів для бензинового силового агрегату. Що стосується дизельного варіанту, він трохи скромніший – 14/9 літрів на кожні сто кілометрів відповідно.

Шосте покоління (2010 – теперішній час)

Шосте покоління Ніссан Патрол – це той самий улюблений багатьма позашляховик з повним приводом, який вкотре був представлений громадськості на виставці в ОАЕ у 2010 році. З того часу почалося активне поширення цієї моделі по всьому світу.

У специфікації цей автомобіль значиться під індексом Y62. Порівняно з попередніми поколіннями, шосте пережило суттєві зміни не тільки в дизайні, а й у технічній частині. Нижче наведено відомості про Ніссан Патрол Технічні характеристики.

Екстер'єр

Якщо говорити, що 6-е покоління позашляховика Nissan Patrol вийшло великим, то це буде неправдою, адже автомобіль вийшов величезним. Обходячи машину не перестаєш дивуватися не лише його пристойним кузовним габаритам, а й плавності ліній і вишуканості форм позашляхового автомобіля.

З'являється справді таке відчуття, ніби перед тобою круїзна яхта, мета якої не плисти по воді, а пересуватися сухопутною поверхнею Землі. Завдяки рейлінгу на даху можна встановити допоміжне багажне відділення. Носова частина машини ніби великий комод дорогої меблевої гарнітури з масивною стільницею та наявністю стильного обрамлення решітки радіатора в хромованій оправі.

Є й розкосі фари головного освітлення, компактний бампер, підрізаний унизу та доповнені для всієї картини прожектори протитуманних фар. Завдяки будові переднього бампера можна не тільки забиратися на високі бордюри та збільшити геометричну прохідність автомобіля, а й продемонструвати всім сильні важелі передньої підвіски, товщина якої ніби передпліччя культуриста.

Збоку позашляховик має класичні рівні лінії даху та підвіконня, величезні колісні арки, де можна помістити великі колеса, а у базовому виконанні там знаходяться 20-дюймові ковзанки. Є плавні обриси та дуті поверхні крил та дверей.

Великі габарити дверних отворів, які мають прямокутну форму, разом з бічними підніжками не тільки додають солідності автомобілю, а й служать чудовими помічниками при посадці водія і пасажирів у позашляховик, який досить великий.

Взагалі, важко сказати, що люди сідають у машину, бо в Nissan Patrol 6 покоління просто заходиш, тільки трохи нахиливши при цьому голову, ніби шанобливо кланяючись автомобілю. Корма хоч і здається досить простою, але, якщо розглянути її уважніше, розумієш, що вона не тільки приваблива, а й функціональна.

Задні двері багажного відділення мають електричний привід (тільки стартова модель не має такої комфортної настройки). Завдяки їй перед Вами відкривається доступ до величезного трюму позашляхового автомобіля Ніссан Патрол 6 сімейства.

Новий позашляховик виглядає розкішним і дорогим автомобілем, що частково досягається за допомогою особливого антуражу безліччю елементів з хрому, куди можна віднести наявність рейлінгів, скляних рамок, дверних ручок, вентиляційних отворів, які розташовані на крилах спереду, і планки на задній частині.

Як колірне забарвлення кузова буде пропонуватися базовий чорний. За 28 000 рублів можна буде пофарбувати автомобіль в один із білого, сріблястого, сірого, сіро-зеленого, світло-бежевого або пурпурного. Також кормова частина має наявність спойлера, який оберігає заднє скло від попадання бруду та покращує обтічність автомобіля, що, у свою чергу, знижує витрату пального на великих швидкостях. Звичайно, він не здатний сильно притискати цей важкий автомобіль. Нижче описується Ніссан Патрол розміри. У цій статті є інформація про витрату палива Ніссан Патрол.

Габарити кузова такі:

• Довжина 5140 мм;
• Ширина 1995 мм;
• Висота 1934 мм;
• Колісна база 3075 мм;
• Кліренс 274 мм.

Інтер'єр

Коли сідаєш за кермо Nissan Patrol 6-го сімейства, то відразу в очі впадає обшивка шкірою сидінь, дверних карт і майже всієї передньої панелі. Інтер'єр настільки шикарний, що здатний перевершити свого найближчого суперника - Toyota Land Cruiser. Крісла отримали, крім оснащення електричних приводів, регулювання поперекового підпору, яке теж функціонує за допомогою електричного приводу.

Сидіння водія можна настільки підняти вгору, що навіть низька людина зможе побачити правий і лівий кут капота, що дуже до речі, враховуючи місцевість, що важко проходити. Щоб запустити роботу силового агрегату позашляховика Ніссан Патрол 6, необхідно тримати в сумці або десь поруч брелок і натиснути клавішу start/stop.

Кермо було обшитий шкірою і містить у собі 4 спиці, що вкотре нагадує нам, у якому солідному автомобілі ми знаходимося. Система мультимедіа йде разом з екраном, який підтримує сенсорне введення, чого не вистачає найближчим суперникам Патрола. Чимало машин тонують, проте якщо водієві буде потрібно їхати назустріч сонцю, то можна скористатися сонцезахисними козирками, які в даному позашляховику дуже великі.

Тим людям, які сидять ззаду, надається дуже багато вільного місця. Окремо хочеться згадати про кліматичну систему для заднього ряду, якщо бути точнішим — про дефлектори обдування. Їх розташували над отвором дверей, що трохи скидається на похід до магазину, коли після входу до нього зверху дме тепле або холодне повітря.

Виробник запевняє, що подібне рішення дає змогу покращити ефективність кондиціювання всього салону позашляховика. Блок кліматичної системи в автомобілі розташувався в задній стінці боксу між кріслами, встановленими попереду. Спинки задніх сидінь можна регулювати завдяки сервоприводу, що теж робить більш статусною машину.

Позашляховик має і третій ряд крісел, що відмінно підійде для сімейних людей. Однак, незважаючи на те, що Патрол має великі розміри, вільного місця в третьому ряду обмаль. Все ж таки передбачається наявність підлокітників і підсклянників на останніх місцях.

Салон виконувався дуже якісно, ​​солідно, дорого та вишукано. Матеріали відповідають преміум-класу, є чорна або бежева шкіра, наявність ковроліну, вставок з дерева на панелі, встановленій попереду, центральній консолі, тунелі та картах дверей. Після посадки в машину Ніссан Патрол 6 відразу хочеться перевірити чи чисте взуття, щоб не забруднити такий прекрасний інтер'єр.

Передні два сидіння мають функцію підігріву та вентилювання. Завдяки ледь помітним валикам бічної підтримки, водій чи пасажир почуватимуться впевнено при крутих поворотах та при їзді бездоріжжям. Сидіння разом із кермовою колонкою та дзеркалами мають електричний привід та опцію запам'ятовування заданих налаштувань.

Великим виглядає шкіряне кермо, радіуси панелі приладів виглядають досить строго, проте їх приємно розбавляє кольоровий дисплей борткомп'ютера. Усі прилади відрізняються своєю інформативністю та читабельністю. Кольоровий сенсорний екран вміє виводити всю потрібну інформацію з навігаційної системи, камер, які забезпечують панорамну оглядовість.

Налаштування навігаційної системи та камер можна займатися на зручному блоці, який помістили нижче за екран. Під блоком своє місце здобула музична система Bose з підтримкою CD, MP3, DVD, USB, iPod, розрахована на 13 колонок. Нижче за всіх встановлено блок налаштування тризонного клімат-контролю.

Багатофункціональний кольоровий сенсорний дисплей

Перший ряд сидінь дає можливість розташуватися зручно шоферу і пасажиру, що сидить поруч, навіть з чималими габаритами. На другому ряду є опція підігріву, і він має у своєму розпорядженні 3 людини. Місця також достатньо, ніби в лімузині. Третій ряд дозволяє сидіти наче на височині, відкриваючи широкий прохід.

Усідати на 3-й ряд цілком зручно, але сидіти не так комфортабельно із зігнутими колінами. Тому там всього місця для пари людей, проте за шириною місця вистачить і для трьох. Інформацію про Ніссан Патрол технічні характеристики можна знайти нижче.

Комфорт у салоні:

• Підсилювач рульового управління з автоматичним регулюванням швидкості руху;
• Гідропідсилювач керма;
• Багатофункціональне шкіряне кермо;
• Круїз-контроль із клавішами керування на рульовому колесі;
• Управління аудіосистемою на кермі;
• Датчик дощу;
• Кнопка запуску, зупинки двигуна;
• Електропривод бічних дзеркал;
• Пам'ять налаштувань бічних дзеркал;
• Електропривод складання дзеркал заднього виду;
• Електропривод багажних дверей;
• Електропривод кермової колонки;
• Пам'ять установок сидіння водія.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Говорячи про силову установку, хочеться сказати, що японці тут нічого нового не стали вигадувати і поставили вже перевірений потужний 32-клапанний 5.6-літровий двигун V8, де є система регулювання фаз газорозподілу і ступеня відкриття клапанів (VVEL), і система безпосереднього упорскування пального ( DIG), що дозволяє максимально користуватися конструкційними можливостями силового агрегату.

Він дозволяє використовувати 405 кінських сил при 5800 оборотах в хвилину. При 4 000 оборотів за хвилину досягається межа крутного моменту 56 Нм. Перша сотня досягається за 6.6 секунд, а максимальна швидкість на рівні 210 кілометрів на годину.

Середнє споживання бензину, за словами розробників, буде близько 14.5 літрів на кожні 100 кілометрів, але, судячи з досвіду минулої дорестайлінгової моделі, необхідно спиратися на цифру 16.0 літрів.

Незалежні тести показують, що в межах міста з пробками машина вимагає близько 22 літрів. На трасі показник знижується до 12-13 літрів, дивлячись яка швидкість руху.

Трансмісія

Синхронізовано роботу «движка» лише з 7-швидкісною автоматичною коробкою перемикання передач. Технічна складова Nissan Patrol 6 покоління включає новий кузов з посиленою рамою, вбудованою в силову кузовну структуру, і повнопривідну трансмісію All Mode 4×4.

Завдяки електромагнітній муфті, яка відповідає за включення переднього моста, вдається, залежно від дороги, їхати в одному з трьох режимів, які вибираються шофером коліщатком налаштування, що знаходиться на центральному тунелі.

• Автоматичний режим – момент, що крутить, йде на передній міст за допомогою електроніки, дивлячись як буксуватимуть задні колеса.
• 4Н - муфта жорстко блокується, і в результаті виходить постійний повний привід.
• 4L - крім блокування муфти включається знижена передача (застосовується для складного бездоріжжя).

Також можна натиснути на клавішу і включити блокування міжколісного диференціала задньої осі. Також можна навіть вибирати необхідні регулювання функціонування коробки передач по трасі, каменям, піску, бруду або снігу.

Підвіска

Інженерний склад передбачив наявність оригінальної системи, яка працює з кузовними кренами при повороті та кузовними коливаннями при їзді непростим покриттям (HBMC). Також останнє оновлення, Яке прийшло на 6 сімейство Ніссан Патрол, дозволяє краще справлятися з великими кренами при великих швидкостях.

Виходить, незважаючи на свої значні розміри, позашляховий автомобіль, як і раніше, а швидше за все і навіть краще, став добре керуватися, відрізняється інформативністю. Як попереду, так і ззаду ставлять незалежну підважку двоважеля.

Гальмівна система

Машина має надійну дискову гальмівну систему з функцією вентилювання на всіх колесах. Крім цього, передбачені різні помічники електронного типу.

Безпека

Пасивна безпека:

• Фронтальні подушки безпеки;
• Подушки безпеки бічні передні;
• Подушки безпеки завісного типу передні;
• Посилений кузов.

Активна безпека та підвіска:

• Система динамічної стабілізації;
• Система допомоги під час паркування;
• Камери огляду на периметрі автомобіля;
• Система допомоги під час руху на підйомі;
• Система допомоги під час спуску з гори (HDC);
• Гідравлічна система обмеження коливань кузова (HBMC);
• Посилена підвіска;
• Система контролю тиску у шинах;
• Система повного приводу.

Електронні системи:

• Наявність динамічної стабілізації VDC;
• Антипробуксування ASR;
• Розпізнавання рухомих об'єктів MOD;
• Анти-зіткнення під час руху задом;
• Анти-зіткнення FCW;
• Контроль знаходження у своїй смузі LDP;
• Спостереження за розміткою LWD;
• Моніторинг сліпих областей BSW;
• Інтелектуальний круїз-контроль ICC;
• Контроль дистанції DCA;
• Інтелектуальне екстрене гальмування IBA.

Краш тест

Незважаючи на свою велику історію японський транспортний засіб неодноразово піддавалося великою кількістювипробувань, проте тільки 5-е та 6-е сімейство змогли отримати давно очікувані 5 зірок. Згідно з результатами краш-тесту Nissan Patrol за версією Euro NCAP, результати перевершили всі очікування.

Рівень безпеки для дорослого пасажира – 90%, для пішоходів – 75%, для дитини – 85%. Активна безпека лише на рівні 89 відсотків. На додачу, машина змогла завоювати 5 зірок у наступних тестах.

Лобове зіткнення в бар'єр, що деформується, на швидкісному режимі 64 кілометри на годину, удар у бічну стійку на швидкості 50 км/год, наїзд на стовп зі швидкістю 30 кілометрів на годину і ДТП з пішоходами-манекенами зі швидкістю 40 км/год. Фронтальний удар оцінили на 4 з 5 можливих зірок. Що стосується ніг водія і пасажира, що сидить попереду – там все гаразд.

Комплектації та ціни

Позашляховий японський автомобіль Nissan Patrol 6 сімейства для Російської Федераціїнадходить у 3 виконаннях комплектацій: Base, High та Top. Базова комплектація має наявність:

• 18-дюймових легкосплавних дисків;
• Світлодіодний оптичною системоюосвітлення;
• Передні протитуманні фари, електричний привод налаштування колонки рульового колеса;
• Функцією підігріву та електричним приводом бічних дзеркал, передніх сидінь з електричним регулюванням;
• Опцією підігріву та вентилювання, багатофункціонального кермового колеса з обробкою шкірою;
• Трьохзонний клімат-контроль з функцією «повітряної завіси»;
• Систем АБС+EBD+ESP;
• Переднього та заднього парктроніка;
• Камери задньої оглядовості;
• Музичні системи Bose з 13 колонками;
• Блютуза;
• Жорсткий диск;
• DVD-програвач;
• круїз-контролю;
• Фронтальних подушок безпеки, бічних шторок безпеки та служби контролю тиску в колесах.

Також є камера для кругової оглядовості, гідравлічна система, яка обмежує кузовні коливання та система повного приводу із блокуванням заднього диференціала. За це просять від 3900000 рублів.

Комплектація High, крім усього іншого, включає наявність 20-дюймових легкосплавних дисків коліс, люка з електричним приводом, мультимедійної розважальної системи для людей, що сидять ззаду, запасного повнорозмірного колеса і двері багажного відсіку з електричним приводом. Ця комплектація оцінюється від 4 550 000 рублів.

Топовий варіант включає ще в себе наявність інтелектуального круїз-контролю, системи розпізнавання об'єктів, що рухаються, і інтелектуальних переднатягувачів ременів безпеки.

Також передбачається оздоблення рульового колеса натуральним деревом та різні системи, такі як: система круїз-контролю з інтелектуальним керуванням, опція, яка стежить за дорожньою розміткою, контроль рядності руху, система стеження за сліпими зонами, попередження про можливе зіткнення. Є і помічники при екстреному гальмуванні, і опція, яка повідомляє про загрозу удару при їзді заднім ходом. За все це доведеться викласти близько 4750000 рублів.

Ціни та комплектації

Комплектація	Ціна	Двигун	Коробка	Привід
Base (--D)	3 900 000	бензин 5.6 (405 к.с.)	автомат (7)	повний
High (E-D)	4 550 000	бензин 5.6 (405 к.с.)	автомат (7)	повний
Top (E-BD)	4 750 000	бензин 5.6 (405 к.с.)	автомат (7)	повний

Порівняння з конкурентами

Через те, що Ніссан Патрол зміг перебратися із групи серйозних позашляховиків до армії великих та пафосних паркетників, необхідно розповісти про його конкурентів. Це з вартістю від 2 680 000 рублів, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, ціна якого більша за ціну Ніссана на 700 000 рублів.

Крім цього, сюди можна віднести Mercedes-Benz GL, вартість якого починається від 3 000 000 рублів і головного найлютішого конкурента з тієї ж Японії - Вартість останньої моделі складає близько 2 942 000 рублів.

Японський позашляховик Ніссан Патрол - справжня легенда, що підкорила весь Земну кулю. Він з'явився далекого 1951, на сьогоднішній день вийшло шість модифікацій цього автомобіля. Його комфорт завдяки рамній конструкції поєднується прекрасними позашляховими характеристиками, для чого потрібні потужні і надійні двигуни. Саме тому для власників Нісан Патрол питання витрати палива на 100 км завжди залишається актуальним. На машину встановлюється широка лінійка бензинових та дизельних силових агрегатів, кожен із яких має свої переваги.

Nissan Patrol RD28 2.8 л

Дизельний двигун 2.8 л із потужністю 129 кінських сил встановлюється на Патрол п'ятого покоління. З ним він розвиває максимальну швидкість 150 км/год, що не так погано для такого важкого автомобіля, крім того, він виявився надійним та невибагливим. Витрата палива цього двигуна досягає 15 л на 100 км у місті, на трасі цей показник падає до 9 л, у середньому виходить 11,6 л.

Відгуки власників

• Олександр, Нижній Тагіл. Купив Ніссан Патрол 2001 з 2.8-літровим дизелем. Машина непогана, але від їзди пересіченою місцевістю кузов починає гнити, потрібен своєчасний ремонт. Що стосується витрати – у місті у мене виходить до 16 л, трасою, якщо йти в межах 120 км/год до 10 л.
• Анатолій, Ульяновськ. Купив дизельний Патрол ще 2000 року. Об'єму 2.8 л цілком вистачає для того, щоб із повним салоном та завантаженим багажником нормально почуватися у міському потоці. Витрата не більше 16 л за будь-якої погоди в місті, на трасі можна досягти і 9 л, але якщо їхати нормально, буде 10 л на 100 км.
• Андрій, Липецьк. Оскільки порівняно невеликий обсяг насторожує потенційного покупця, на дизель 2.8 у салоні була знижка, якою я скористався. І не пошкодував – мотор добре тягне, у місті та на бездоріжжя витрата від 14 до 16 л, на трасі не більше 9 л.

Ніссан Патрол ZD30 3.0 л

Дизельний двигун з об'ємом 3.0 при потужності 160 сил розганяє автомобіль до 160 км/год, а час витрати до сотні становить 16,3 с. Він досить тяжкий і добре почувається на бездоріжжі. При цьому Патруль із трилітровим дизелем споживає надто багато палива. Витрата на шосе всього 9 л на 100 км, містом або на офф-роуд він зростає до 13,9 л, а в змішаному циклі - 10,8 л.

Реальна витрата

• Ярослав, Смоленськ. Покупка Ніссан Патрол була мрією, яку я здійснив у 2004 році. Незважаючи на те, що машина дорога в обслуговуванні, я задоволений. Можна без проблем цілий рік їздити на полювання та рибалку, при цьому по колу я не витрачаю більше 12 л соляри на 100 км, що для такого сараю дуже непогано.
• Степан, Магнітогорськ. Мене завжди приваблювали технічні характеристики автомобілів Nissan, тому, вирішуючи який брати позашляховик, відразу зупинився на Патрол. Машина дуже комфортна та прохідна. Витрата очікувано немаленька, на бездоріжжі до 16 л, по місту 14, на трасі 9,5.
• Олександр, Хабаровськ. Брав свій Патрол у 2007 році з нуля – позашляховик 3 DI Aventura п'ятидверний. За весь час тільки змінював витратні матеріали – фільтра та масло, по дрібниці довелося поколупатися у ходовці. Все інше - чудово, комфортний і досить невибагливий автомобіль, середня витрата в районі 11 л, правда, в глибокі нетрі я на ньому не заїжджав. Дизель – це не проблема за умови використання зимового палива.

Nissan Patrol TD42 4.2

Найпопулярніший варіант п'ятого покоління Ніссан Патрол – 4.2-літровий 145-сильний двигун на дизельному паливі. Він розганяє автомобіль до 155 км/год, ло першої сотні за 14 с, відмінно проявив себе в міському режимі та на офф-роуд. Витрата палива на Нісан Патрол цієї версії досить великий, по місту потрібно до 20 л солярки, на трасі можна уміститися в 11 л на 100 км, а змішаному циклі виходить 14,5 л.

Власники пишуть

• Дмитро, Сизрань. Цей автомобіль має безліч плюсів, один з них – тяговитий двигун на 4.2 літри. На своєму Нісан Патрол я проїжджав там, де навіть пройти було неможливо, машина добре почувається на трасі та у місті. Не подобається жорсткий пластик салону. Витрата в середньому становить близько 16 л, що, вважаю, забагато.
• Андрій, Тула. У мене Патрол дизель на 4.2 л – чудовий автомобіль, на мою думку, дуже гідний варіант для будь-якого чоловіка. Не розумію власників, які пишуть про дорожнечу обслуговування, я сам ремонтую його, і він мені кишеню не тягне. Так, витрата по місту взимку може досягати 22 л, але за надійність та потужність потрібно платити.

Ніссан Патрол TD42 DTTI

Автомобілі цієї модифікації комплектують іншими варіантами дизельного двигуна 4.2 л, форсованого до 160 к.с., при підвищеній потужності двигуна, він має ту саму витрату палива, що менш динамічна версія. Споживає в середньому 15 літрів, у місті 20 л, а трасою 11 на 100 км.

Відгуки про автомобіль.

• Валерій, Харків. Вперше сів у автомобіль і одразу відчув себе у справжньому танку. При цьому він дуже комфортний, а швидкість, яку він показує, цілком задовольняє мене. Єдине, що не тішить – витрата палива, що підбирається до 20 л на сотню.
• Валентина, Балашиха. Довгий часїздив на Спортедж, тепер пересів Ніссан Патрол. Тішить комфорт і дивовижна надійність авто, висока прохідність - виїхати можна буквально звідусіль. При цьому середня витрата 17 л, але на природі підскакує до 20-21 л на сотку.

Nissan Patrol TB45 4.5

У п'ятому поколінні одним популярністю користується силовий агрегат об'ємом 4.5 л на 200 сил. Це бензиновий варіант, що пропонувався з 5-ступінчастою механікою або 4-ступінчастим автоматом. Двигун розжене автомобіль до 100 км/год лише за 11,9 секунд.

Але цей двигун споживає досить багато бензину 20 л у місті, 12 шосе, 16 л у змішаному режимі. Автомат споживає ті ж 20 л у трафіку, а трасова і змішана витрата – відповідно 12,2 та 16,5 л.

Реальне споживання палива

• Іван, Оренбург. У мене модель 2003 року, 4.5 л потужності вистачає як на дорозі, так і бездоріжжя. Взимку, на свій подив, виявив, що Патрол досить погано тримає дорогу, може справа в гумі, треба розібратися. Витрата практично не відрізняється від паспортного містом 20 л, в середньому виходить близько 17 л.
• Костянтин, Казань. Купив Ніссан Патрол 2004 року, по роботі дуже часто їжджу на далекі відстані. Машина безпечна, комфортна та динамічна. Двигун 4.5 з АКПП споживає досить багато, трасою до 16 л, якщо їхати на межі, в місті не нижче 20. Але, оскільки їжджу я по роботі, і за бензин мені повертають, мене це не дуже хвилює.

Ніссан Патрол 4.8

Більш потужний варіант бензинового двигуна з об'ємом 4.8 л видає 245 кінських сил, з ним Патрол розганяється до 100 км/год лише за 10,8 с. Після рестайлінгу 2004 саме цю бензинову версію японці залишили на конвеєрі. Після доведення автомата споживання бензину порівнялося з механікою і становить 25 л на 100 км у міському режимі, в середньому 18,2 л, трасою 14,3 л.

Завжди мріяв про джип. Правда хотів брати 200 крузаків, але коли побачив у салоні Ніссана новий Патрол-закохався в нього. На той момент його ціна та витрата палива віддали мене від мрії на рік. Час змінюється і можливості також, переїхав і купив, у кредит! На тест драйві катався 2 рази на крузаку, все сподобалося навіть більше! Але Ніссан вразив одразу крутою динамікою розгону. Такий собі спорткар у 3-тонному кузові. Для мене це надзвичайно важливий момент! Тому вибір став очевидним. Проїхав я майже 20 тис. Ось зробив перше ТО. Заплатив 23 000 грн. (а не 15-18 як пишуть тут у відгуках манагери ніссановські) + ще скільки то за колодки передні. Жере 25 літрів стабільно! Принаймні так показує комп'ютер і на заправку я заїжджаю набагато частіше, ніж на попередній машині (ауді А 6). Але особливо я не вдавався. Гуму не міняв, їжджу взимку на рідній всесезонці, але один раз на льоду за містом під нахилом повільно виїжджав на гірку. Колеса почали прокручуватися на одному місці, а потім плавно понесло вниз і трохи в бік до красивих блакитних ялин. Перемикання режимів "сноу" та повного приводу не допомогло. Але все обійшлося, загальмував, заднім ходом виїхав, але зрозумів, що в перших для такої місцевості потрібна в зиму зимова шиповона гума, а в других це вже не той позашляховик, який був раніше! До речі влітку така ж історія була на гірці не міг виїхати, бруд жижа була, а я буксував як лох, поглядаючи на дівчину, яка голосно посміхалася! ну і фіг з ним я їжджу в місті, я йому пробачив ці косяки! Патрол мене радує вже 7-й місяць, виходиш з дому і хочеться швидше за кермо. Одного разу ночував у машині, розклав останні два ряди, місця дуже багато, витягнуті ноги, сміливо можна було покласти ще одну людину (бажано дівчину) і тісно не буде! Усі його переваги тут уже неодноразово описані людьми та менеджерами, тому писати не буду! Влаштовує все! Для людини, яка зараз робить вибір, скажу так, якщо з приводу витрати палива немає напружених думок і останній шматок хліба не піде в бензобак, то раджу цю машину! Хоча опишу один мінус трохи нижче!