Під час Першої Світової війни виникла гостра потреба у створенні броньованої техніки, яка мала б високу вогневу міць і відмінну прохідність. Саме танки стали взірцем потужного озброєння, відмінної рухливості та надійного захисту. А хто ж створив перший танк у світі, і що являла собою його конструкція?
Найперший танк у світі створили А.А.Пороховщиковым, який був російським конструктором і льотчиком. Ідея створити таку машину виникла у нього, коли він бачив солдатів, які бігли під кулеметним вогнем ворога. У голову конструктору спало на думку, що штурмувати окопи ворога краще довірити бойовій машині, яка буде «одягнута» в броню і забезпечена кулеметом.
До створення такої бойової машини розпочали у лютому 1915 року. Найперший танк у світі отримав назву «Всюдихід». На свій випробувальний пробіг машина вийшла цього ж року наприкінці весни (у травні). Конструктивно «Всюдихід» мав усі необхідні елементи, які й сьогодні присутні у бойових машинах (корпус у броні, зброя у вежі, гусеничний рушій тощо).
В якості несучої конструкції самого першого танка в світі служила зварна рама, виконана з чотирма барабанами, що обертаються, «обвиваються» гусеничною стрічкою досить великої ширини. За допомогою спеціального натяжного пристрою та натяжного барабана гусенична стрічка натягувалася. Два поворотні рульові колеса здійснювали управління танком. Коли він рухався твердою поверхнею, то йому доводилося спиратися на провідний барабан і ці колеса. При русі ж по м'якому ґрунту бойова машина наче «укладалася» на стрічку.
У довжину «Всюдихід» дорівнював 360 сантиметрів, завширшки був 2 метри, а заввишки – півтора метри (без урахування вежі). Важила машина приблизно 4 тонни. Перші свої випробування бойова машина Пороховщикова пройшла з великим успіхом, однак через деякі причини далі освоювати її не стали. І трохи пізніше найпершим досвідченим танком стала англійська технологія, яку спроектували у вересні 1915 року.
Маленький та Великий Віллі
Маленький Віллі був броньованим трактором, який успішно був випробуваний у вересні 1915 року. Ідею щодо його створення висловив полковник Британії Суїндон.
Однак броньовану машину довелося дещо доопрацювати, внаслідок чого танк перетворився на Великого Віллі або танк Mark I. Він може по праву вважатися найпершим танком у світі, який почав випускатися серійно. На лінію фронту Mark I відправили у 1916 році.
Довжина Mark I становила 8 метрів. Він був виконаний у вигляді сталевого прямокутного короба, який мав збоку ромбоподібні гусениці. Ця конструкція дозволяла бойовій машині долати складні ділянки на полі бою та легко переїжджати окопи.
Як захист від рушнично-кулеметного вогню служила броня, що має товщину 10-12 міліметрів. Озброєння самого танка складалося з однієї гармати і чотирьох кулеметів. При цьому таке озброєння мали лише «самці» Великого Віллі, «самки» були позбавлені гармат і мали менше кулеметів.
Всередині танк виглядав, як рубання корабля. Ходити в ньому можна було, не нагинаючись. Командир та водій танка розташовувалися в окремому відсіку. Для запуску двигуна Великого Віллі була потрібна сила трьох людей, які крутили рукоятку до того моменту, поки не заведеться мотор.
Пересуватися Mark I міг зі швидкістю 6 км/год. На пересіченій місцевості машина рухалася зі значно меншою швидкістю - 2-3 км/год. Навіть незважаючи на невисоку швидкість переміщення, танк страшенно трясло - таке відбувалося через те, що броньова частина була виконана з опорних ковзанок. Не було передбачено жодних засобів зв'язку. До того ж надійність конструкції танка була занизькою, і машини часто виходили з ладу. Також недоліком Великого Віллі вважалися вузькі гусениці, які швидко провалювалися в м'якій землі, змушуючи танк виявлятися «на мілині». Усередині не було передбачено й вентиляції, через що бійцям доводилося часто (навіть під вогнем кулеметів) вискакувати назовні, щоб надихатись свіжим повітрям та відпочити від запахів вихлопних газів.
Незважаючи на всі недоліки, танк активно застосовувався на фронті - в бою 1916 було використано 18 таких бойових машин. Після цього Лондон прийшла вимога про те, щоб такі танки доставили на передову вже в кількості 1000 екземплярів. Надалі конструкція Великого Віллі з кожним разом удосконалювалася, і сучасна модель значно випереджала за технічними параметрами попередню.
Репродукція танка Леонардо да Вінчі.
«Ми побудуємо закриті колісниці, які проникнутьу ворожілінії і не зможуть бути знищені натовпом озброєних людей, а за ними може йти піхота без особливого ризику і будь-якого багажу»
Леонардо да Вінчі XV століття
Сьогодні ми ось таку тему витягнемо з . Її нам якраз і озвучить luciferushka : Цікава історія винаходу танка та розвиток танкобудування до початку ВМВ (Другої світової війни) включно. Відповідь велика, але хоча б самий смак висвітлити.)))
Почнемо із самого початку.
Коли 20 листопада 1917 року, 10 років тому, 350 танків просувалися вперед крізь ранкову імлу, щоб обрушитися на сплячі «гінденбургівські позиції», в історії було відкрито новий розділ, який ми лише сьогодні починаємо розуміти з усією ясністю. І хоча в битві при Камбре танк «Марк IV» був новим, принцип, втілений у ньому, — захист рухової та живої сили, що веде під прикриттям наступ, був повністю здійснений ще 300 років тому.
Перша думка про танк, чи, вірніше, про танкоподібний механізм, виникла в Китаї. З повідомлень Сунн-Тсе ми дізнаємося, що в 12-му столітті до Р. Х. застосовувався військовий візок, званий «Лу». Цей віз мав 4 колеса і вміщав 12 осіб. Історик не згадує про коней, і треба думати, що віз приводився в рух людьми зсередини за допомогою спеціальних пристроїв. Вона була захищена шкірою та вживалася під час атаки та оборони.
"Танк" часів стародавнього Риму.
Подальший розвиток ідея танка отримала у країнах, що належать нині до Середнього Сходу. Ксенофонт, описуючи битву при Тимбрах (554-й р. до Р. Х.), розповідає із властивою йому фантазією, що Кір помістив за лінією своїх позицій ряд возів із зведеними на них вежами, з яких стрілялася.
У Європі слони, як кавалерійський авангард, перестали застосовуватись після завоювання Греції римлянами. Колісниця утримувалася на Сході та деяких країнах, як, наприклад, в Англії. Але ідея танка не зникла і знову відродилася у заброньованих лицарях хрестових походів. Одягнений у лати лицар на ногах був у всіх відношеннях «танком». Його рухова сила, хоч і обмежена, була повністю захищена, і він під прикриттям міг розвивати свій наступ.
У битві при Кресі в розпорядженні англійців була лише незначна кількість гармат, але через сто років вогнепальна зброя увійшла до загального вжитку, і почалася нова військова ера. Стара пройшла під знаком сталі, у новій став панувати свинець. Чи поховала куля ідею танка? Ні, навпаки, вона вдихнула в неї нове життя. Стародавній китайський "Лу" знову виплив на сцену. У 1395 році людина на ім'я Конрад Кейзер винайшов військовий візок, що рухався зсередини, і трохи пізніше був побудований візок, що вміщав не менше 100 осіб. Це, ймовірно, була справжня фортеця, що рухається, вкрай громіздка. У Шотландії в 1456 і 1471 роках було видано два парламентські акти, що стосувалися застосування цих механізмів.
"Танк" сімнадцятого століття.
Але приводити в рух таку машину за допомогою м'язової сили людей або тварин було немислимо, і тому винахідницький геній епохи відродження скористався механічною силою, що існувала тоді. У 1472 р. Валтурйо запропонував вітряні колеса як рухової сили, а пізніше Симон Стевен заговорив про вітрила, або, вірніше, про невеликі броньовані вітрильні човни на колесах. Великий Леонардо да Вінчі, один із найдивовижніших мрійників в історії механічних винаходів, збудував закриті броньовані візки. Це було в 1482 році, і трохи більше, ніж через 100 років Джон Нап'є розвиває ту ж ідею.
З того часу до будівництва Ваттом першої паровий машини. У 1769 році ідея танка час від часу виринала, але завжди у своїй ранній формі китайського «Ло». Одночасно з винаходом Ватта з'явився паровий локомобіль, що володів швидкістю 2,5 милі на годину. Через рік, в 1770 році, було винайдено «підковане колесо», пристосування, що оберігало колесо від занурення в м'який ґрунт. У цих двох останніх винаходах можна знайти зародки двох істотних моментів майбутнього танка: внутрішня рухова сила і можливість проїжджати нерівними місцевостями та траншеями.
Броньований візок.
Кримська війна, оголошена в 1845 році, була війною брудних доріг і ярів і тому викликала потребу підкованих колес, якими з успіхом були забезпечені деякі дорожні локомобілі Бодлея в районі Балаклави, розташованої в топкій місцевості. Складність взяття російських траншей спонукала Джемса Коуена запропонувати лорду Пальмерстону застосування броньованих дорожніх локомобілів, з косами.
Першим почали використовувати паровоз. Спочатку для перекидання військ, а згодом на залізничну платформу встановили гармату, а для захисту встановили броньовані щити. Так вийшов перший бронепоїзд, який застосували американці в 1862 році. громадянської війниу Північній Америці. Використання бронепоїздів накладає свої обмеження – потрібні залізничні колії. Військові почали думати про суміщення у транспортному засобі високої вогневої могутності та рухливості.
Наступним етапом стало бронювання звичайних легкових автомобілівз установкою на них кулеметного чи легкогарматного озброєння. Вони повинні були використовуватися для прориву переднього краю оборони супротивника та доставки живої сили.
Головною проблемою в історії розвитку танкобудування до першої світової війни була відсутність мотивації та нерозуміння можливостей застосування броньованої техніки. Про основи застосування броньованого візка ще в XV столітті Леонардо да Вінчі писав: «Ми побудуємо закриті колісниці, які проникнуть у ворожі лінії і не можуть бути знищені натовпом озброєних людей, а за ними може йти піхота без особливого ризику і будь-якого багажу». Насправді ніхто всерйоз не сприймав «дорогі залізні іграшки», як свого часу назвав прототипи танків військовий міністр Англії.
Справжнє визнання танки здобули під час Першої світової війни.
Перша світова була позиційною війною, для неї характерна багатоешелонована суцільна лінія оборони з кулеметами і архітектурними спорудами. Для прориву використовувалася артпідготовка, але через малу дальність стрілянини вона могла придушити, і то досить умовно, лише вогневі точки передньої лінії. При захопленні першої лінії, які захопили неминуче стикалися з наступною, для придушення якої потрібно було підтягувати артилерію. Поки наступаючі займалися артилерією, оборонні війська мобілізували резерви та відвойовували зайняту лінію і вже самі починали переходити в атаку. Таке безрезультатне пересування могло продовжуватися досить довго. Наприклад. У лютому 1916 року в битві при Вердені, до якої німці готувалися майже два місяці, брало участь понад тисячу знарядь. За десять місяців протистояння було витрачено більше 14 млн. снарядів, а кількість загиблих з обох боків перевищила один млн. При цьому, німці просунулися аж на - 3 кілометри в глиб оборони французів.
Перед військовими чітко постало питання про необхідність транспортного засобу, що могло б проривати лінії оборони супротивника з повним придушенням вогневих точок або щонайменше оперативно доставляти артилерію до чергових рубежів.
Бронепоїзди зі зрозумілих причин використовуватися не могли, а бронеавтомобілі швидко показали свою неспроможність. слабку бронюта неефективне озброєння. Посилення бронювання та озброєння значно підвищувало вагу автомобіля, що поряд із колісною підвіскою та слабкими двигунами прохідність бронеавтомобілів зводило до нуля. Дещо допомогло поліпшити ситуацію застосування гусеничного тягаря (гусениць). Опорні ковзанки рівномірно розподіляли тиск на ґрунт, що суттєво підвищувало прохідність по м'якому ґрунту.
Для збільшення вогневої потужності та прохідності військові інженери почали експериментувати з розмірами та вагою нової бойової машини. Пробували комбінувати гусениці із колесами. Було серед них кілька досить неоднозначних проектів. Наприклад. У Росії конструктор Лебеденко, і незалежно від нього в Англії майор Хетерінгтон, з метою більшої прохідності сконструювали танк на трьох величезних колесах. Ідея обох конструкторів полягала у звичайному переїзді канави бойовою машиною, тому Лебеденко пропонував створити танк із колесами діаметром 9 метрів, а Хетерінгтон відповідно 12 метрів.
Цар-танк було побудовано 1915 року. Проект машини відрізнявся великою оригінальністю та амбітністю. За спогадами самого Лебеденка, на ідею цієї машини його наштовхнули середньоазіатські візки-арби, які завдяки колесам великого діаметру з легкістю долають вибоїни та канави. Тому, на відміну від «класичних» танків, які використовують гусеничний рушій, Цар-танк був колісною бойовою машиною і за конструкцією нагадував сильно збільшений гарматний лафет. Два величезних спицевих передніх колеса мали діаметр приблизно 9 м, задня ж ковзанка була помітно менша, близько 1,5 м. Верхня нерухома кулеметна рубка була піднята над землею приблизно на 8 м. Т-подібний коробчатий корпус мав ширину 12 м, на виступаючих за площині коліс крайніх точках корпусу були спроектовані спонсони з кулеметами, по одному з кожного боку (передбачалася можливість встановлення гармат). Під днищем планувалося встановлення додаткової кулеметної вежі. Проектна швидкість руху машини становила 17 км/год.
Хоч як це парадоксально, але за всієї незвичайності, амбітності, складності та величезних розмірів машини, Лебеденко зумів «пробити» свій проект. Машина отримала схвалення у низці інстанцій, але остаточно справу вирішила аудієнція у Миколи II, під час якої Лебеденко подарував імператору заводну дерев'яну модельсвоєї машини із двигуном на базі грамофонної пружини. За спогадами придворних, імператор та інженер півгодини «акі діти малі» повзали по підлозі, ганяючи по кімнаті модель. Іграшка жваво бігала по килиму, легко долаючи стоси з двох-трьох томів «Зводу законів Російської Імперії». Аудієнція скінчилася тим, що вражений машиною Микола II наказав відкрити фінансування проекту.
Роботи під імператорським патронажем йшли швидко - невдовзі незвичайна машина була виготовлена в металі і з кінця весни 1915 потай збиралася в лісі під Дмитровом. 27 серпня 1915 року було проведено перші ходові випробування готової машини. Застосування великих коліс передбачало підвищену прохідність всього пристрою, що підтвердилося на випробуваннях - машина ламала берези, як сірники. Однак задня керована ковзанка, в силу своїх малих розмірів і неправильного розподілу ваги машини в цілому, майже відразу після початку випробувань ув'язнений у м'якому грунті. Великі колеса виявлялися нездатними витягнути його, навіть незважаючи на застосування найпотужнішої на той час рухової установки, що складалася з двох трофейних моторів «Майбах» по 250 л. с. кожен, знятий із збитого німецького дирижабля.
Випробування виявили явну значну вразливість машини - головним чином коліс - при артилерійському обстрілі, особливо фугасними снарядами. Все це призвело до того, що вже в серпні проект було згорнуто в результаті негативного висновку Високої комісії, проте Стечкін і Жуковський все ж таки зайнялися розробкою нових двигунів для машини. Втім, ця спроба не увінчалася успіхом, як і спроби зрушити Цар-танк з місця і витягнути його з району випробувань.
Аж до 1917 року танк стояв під охороною на місці випробувань, але потім через політичні катаклізми, що почалися, про машину забули і більше не згадували. Конструкторські роботи по ній більше не проводилися, а величезна сюрреалістична конструкція побудованої бойової машини ще сім років іржавіла в лісі, на місці випробувань, поки в 1923 танк не був розібраний на металобрухт.
Єдиним позитивним ефектом цього проекту можна вважати досвід, набутий молодими тоді Микуліним та Стечкіним. Коли з'ясувалося, що потужність двигунів апарату явно недостатня, вони розробили свій двигун АМБС-1 (скорочення від Олександра Мікуліна і Бориса Сточкина), який мав дуже передові для того часу характеристики і технічне рішеннянаприклад, безпосереднє упорскування палива в циліндри. Двигун цей, щоправда, пропрацював лише кілька хвилин, після чого від високих навантажень у нього погнулися шатуни. Тим не менш, і Стєчкін, і Микулін, які, до речі, були племінниками видатного теоретика авіації Миколи Єгоровича Жуковського, стали пізніше видатними радянськими фахівцями з авіаційних двигунів, академіками АН СРСР.
Незважаючи на невдачу, ідея Лебеденка в принципі не була порочною. За кілька років інженер Павезі побудував серію висококолісних військових тягачів для італійської армії. Винахідник створив також кілька моделей колісних танків, але їх не було прийнято на озброєння. Танк залишився чисто гусеничною машиною.
Щодо долі проекту Цар-танка існує також теорія змови. За нею передбачається, що явно провальний проект машини посилено лобіювався у Генеральному штабі високопоставленими. посадовими особами, що діяли на користь Великобританії. Ця теорія дуже походу на правду, оскільки ці самі чини поховали СКРІЗЬ Пороховщикова, креслення якого згодом були продані французам і лягли в основу французького танка Renault-FT-17. Докладно про цю історію читайте.
Через недосконалість представлених броньових машин, суперечки про необхідність їх розробки та примирення серед військових тривали до 15 вересня 1916 року. Цей день став переломним в історії танкобудування та ведення воєн у цілому. Під час битви на річці Сомме англійці вперше використали свої нові танки. З 42 двох колишніх у наявності, в бою брали участь 32. Під час бою 17 з них з різних причин вийшли з ладу, але й танки, що залишилися, змогли допомогти піхоті просунутися в глиб оборони на 5 кілометрів по всій ширині наступу, при цьому втрати в живій силі склали у 20 разів! менше розрахункових. Для порівняння можна згадати бій при Вербені.
Думка створити бойову гусеничну машину, здатну пересуватися по пересіченій місцевості через окопи, рови та дротяні загородження, вперше висловив у 1914 англійський полковник Суінтон. Після обговорення у різних інстанціях військове міністерство загалом прийняло його ідею і сформулювало основні вимоги, яким мала відповідати бойова машина. Вона повинна була бути невеликою, мати гусеничний хід, куленепробивну броню, долати вирви до 4 м і дротяні загородження, розвивати швидкість не менше 4 км/год, мати гармату і два кулемети. Основним призначенням танка було руйнування дротяних загороджень та придушення кулеметів супротивника. Незабаром фірма Фостера за сорок днів створила на базі гусеничного трактора Холт бойову машину, що отримала назву Маленький Віллі. Його головними конструкторами були інженер Тріттон та лейтенант Вільсон.
"Маленький Віллі" був випробуваний у 1915 році і показав непогані ходові якості. У листопаді фірма «Холт» розпочала виготовлення нової машини. Конструктори мали важку проблему не обтяжуючи танка, збільшити його довжину на 1 м, щоб він міг долати чотириметрові окопи. Зрештою, це вдалося досягти за рахунок того, що обводу гусениці надали форму паралелограма. Крім того, виявилося, що танк насилу бере вертикальні насипи і круті піднесення. Щоб збільшити висоту зачепа, Вільсон і Тріттон придумали пустити гусеницю поверх корпусу. Це значно підвищило прохідність машини, але водночас породило низку інших труднощів, пов'язаних, зокрема, з розміщенням гармат та кулеметів. Озброєння довелося розподілити бортами, а щоб кулемети могли стріляти по курсу убік і назад, їх встановили в бічних виступах спонсонах. У лютому 1916 року новий танк, названий «Великою Віллі», успішно пройшов ходові випробування. Він міг долати широкі окопи, рухатися зораним полем, перебиратися через стінки і насипу заввишки до 1,8 м. Окопи до 3, б м не становили йому серйозної перешкоди.
Корпус танка був коробкою-каркасом з куточків, до яких на болтах кріпилися броньовані листи. Бронь була закрита і ходова частина, яка складалася з малих безпружинних опорних ковзанок (тряска в машині була жахливою). Усередині «сухопутний крейсер» нагадував машинне відділення невеликого корабля, яким можна було ходити, навіть не пригинаючись. Для водія та командира в передній частині була окрема рубка. Більшість іншого простору займали мотор
"Даймлер", коробка передач та трансмісія. Для пуску двигуна 3-4 людини команди мали обертати величезну пускову рукоять, поки мотор не заводився з оглушливим ревом. На машинах перших марок усередині розміщувалися ще й паливні баки. По обидва боки двигуна залишалися вузькі проходи. Боєприпаси знаходилися на полицях між верхньою частиною двигуна та дахом. На ходу в танку накопичувалися вихлопні гази та пари бензину. Вентиляція не передбачалася. Тим часом жар від працюючого двигуна невдовзі робився нестерпним температура досягала 50 градусів. Крім того, при кожному пострілі гармати танк наповнювався їдкими пороховими газами. Екіпаж не міг довго залишатися на бойових місцях, угорав і страждав від перегріву. Навіть у бою танкісти іноді вискакували назовні, щоб вдихнути свіжого повітря, не звертаючи при цьому уваги на свист куль і уламків. Істотним недоліком «Великого Віллі» виявилися вузькі гусениці, які грузли у м'якому ґрунті. При цьому важкий танк сідав на ґрунт, пні та каміння. Погано було зі спостереженням та зв'язком - оглядові щілини в бортах не забезпечували огляду, зате бризки від куль, що потрапили поблизу них у броню, вражали танкістів в обличчя та очі. Радіозв'язку не було. Для дальнього зв'язку тримали поштових голубів, для ближнього – спеціальні сигнальні прапорці. Не було й внутрішнього переговорного пристрою.
Управління танком вимагало значних зусиль водіїв та командира (останній відповідав за гальма гусениць правого та лівого борту). Танк мав три коробки — одну основну і по одній на кожному борту (кожна з них керувала спеціальною трансмісією). Поворот здійснювався або гальмуванням однієї гусениці, або перемиканням однієї з бортових коробок передач в нейтральне положення, тоді як на іншому борту включали першу або другу передачу. Зі зупиненою гусеницею танк розгортався майже на місці.
Вперше танки були застосовані в бою 15 вересня 1916 біля села Флер-Курс років під час грандіозної битви на Соммі. Наступ англійців, розпочатий у липні, дало нікчемні результати та дуже відчутні втрати. Тоді головнокомандувач генерал Хейг вирішив кинути в бій танки. Усього їх було 49. але на вихідні позиції вийшло лише 32, решта через поломки залишилися в тилу. В атаці брали участь лише 18, але за кілька годин вони просунулися разом з піхотою вглиб німецьких позицій на 5 км на фронті такої самої ширини. Хейг був задоволений – на його думку, саме нова зброя скоротила втрати піхоти у 20 разів проти «норми». Він негайно направив вимогу до Лондона відразу на 1000 бойових машин.
У наступні роки англійці випустили кілька модифікацій Мк (такою була офіційна назва «Великого Віллі»). Кожна наступна модель була досконалішою за попередню. Наприклад, перший серійний танк Мк-1 мав вагу 28 тонн, пересувався зі швидкістю 4,5 км/год, був озброєний двома гарматами та трьома кулеметами. Екіпаж його складали 8 осіб. Пізніший танк МкА мав швидкість 9, б км/год, вага -18 тонн, екіпаж - - 5 осіб, озброєння - - 6 кулеметів. МКС при вазі 19,5 тонн розвивав швидкість 13 км/год. Екіпаж на цьому танку складався з чотирьох осіб, а озброєння – із чотирьох кулеметів. Останній, створений вже в 1918 році, плаваючий танк Mkl мав вежу, що оберталася, екіпаж з чотирьох осіб і озброєння з трьох кулеметів. При вазі 13,5 тонн він розвивав на суші швидкість 43 км/год, а на воді - 5 км/год. Загалом англійці виготовили за роки війни 3000 танків 13 різних модифікацій.
Танк "Шнейдер" СА-1, 1916 рік
Поступово танки були прийняті на озброєння та іншими військовими арміями. Перші французькі танки були розроблені та випущені фірмою «Шнейдер» у жовтні 1916 року. Зовні вони мало схожі на своїх англійських побратимів - гусениці не охоплювали корпус, а розташовувалися на його бортах чи під ним. Ходова частина підресорювалася спеціальними пружинами, що полегшувало роботу екіпажу. Однак через те, що верхня частина танка сильно нависала над гусеницями, прохідність «Шнейдерів» була гіршою, і вони не могли долати навіть незначних вертикальних перешкод.
У Росію їх потрапило близько ста штук і всі вони стояли на службі армії Денікіна, білогвардійця. Після Громадянської війни ці танки були встановлені в різних містах як пам'ятки. Сьогодні їх лишилося 5 штук. Давайте подивимося на Луганський екземпляр зсередини за допомогою блогера dymov
Опіскоструминний танк на «стапелях». Частина люків знята.
Креслення танка з пронумерованими бронелістами та описом проблем щодо кожного з пошкоджених.
Так само, на столі шматки броні та заклепок (перевіряли тип сталі для підбору оптимальною, при можливій майбутній заміні).
Пронумеровані бронелісти на танку.
Як видно, тріщин та дірок від іржі вистачає.
Дно в деяких місцях підгнило неабияк. Стоячи на відкритому повітрі, танк збирав у собі воду за будь-яких опадів.
Усередині дуже просторо (без двигуна). Стало зрозуміло, як 7-8 осіб екіпажу там могли уміститись.
Stak engineering.Co
Wolverhampton
напис на коробці.
Місце єдиного артилериста у цьому екіпажі. Треба сказати, що за кількістю "пострілів" цей танк може дати фору будь-якому сучасному. Більше 40 поряд з гарматою та ще більше в кормовій частині.
Усі важелі та тяги на місці.
Педалі також. Цікаво, що означають букви В та С на них?
Зручний бардачок. Офіцер міг і бінокль покласти та браунінг.
«Голова» коробки швидкостей, більша.
7 кулеметів на один танк - це дуже круто, на мою думку.
Вентиляційний короб (якщо це він) проіржавів найсильніше.
У механіка-водія – своя заначка. І, до речі, «кермо», праве! По англійськи…
….. автомобільний завод
капітальний ремонт
19…
як завжди, всю найцікавішу інформацію стерло час. 
За цим номером, як виявилося, можна відновити дані по танку та його бойовий шлях.
Наприклад, обидва Луганські були відбиті Червоною армією у Врангеля в боях за Крим. А саме – на Перекопі.
Предмети, що пролежали в танку довгі роки. Гудзик представляє найбільший інтерес.
Колись у цих цехах вироблялися інші гусеничні шушики для військових потреб — транспортні амфібії, здатні перевозити вантажівку солдатів на борту через будь-яку річку.
ЛОТ за записом стендапу у надрах бойової машини.
А тепер про французів
Найкращим танком Першої світової війни став "Рено" FT, випущений фірмою "Рено" і мав вагу всього 6 т, екіпаж з двох осіб, озброєння - кулемет (з 1917 р. гармата), максимальну швидкість - 9, б км/год.
"Рено" FT - 17
"Рено" FT став прообразом танка майбутнього. На ньому вперше знайшла свій дозвіл компонування основних вузлів, яке досі залишається класичним: двигун, трансмісія, провідне колесо - ззаду, відділення управління - попереду, вежа, що обертається, - в центрі. На танки «Рено» вперше стали встановлювати бортові радіостанції, що одразу підвищило керованість танковими з'єднаннями. Провідне колесо великого діаметра допомагало долати вертикальні перешкоди та вибиратися з лійок. Танк мав хорошу прохідність і був простим в управлінні. Протягом 15 років він був зразком для багатьох конструкторів. У самій Франції «Рено» був на озброєнні до кінця 30-х років, а за ліцензією його випускали ще в 20 країнах.
Німці також спробували освоїти нову зброю. З 1917 року фірма «Бремерваген» розпочала виробництво танка A7V, проте їхній масовий випуск німці так і не змогли налагодити. Р1х танки брали участь у деяких операціях, але в кількостях, що не перевищували кількох десятків машин.
Навпаки, країни Антанти (тобто власне Англія та Франція) мали до кінця війни близько 7 тисяч танків. Тут броньовані машини здобули визнання та міцно утвердилися в системі озброєння. Ллойд-Джордж, англійський прем'єр у роки війни, говорив: «Танк був видатним і приголомшливим нововведенням у галузі механічної допомоги війні. Ця остаточна англійська відповідь на німецькі кулемети та траншеї, без сумніву, відіграла дуже важливу роль у прискоренні перемоги союзників». Танки широко застосовувалися англійцями у бойових діях. У листопаді 1917 року вперше було проведено масову танкову атаку. У ній брали участь 476 машин за підтримки шести піхотних дивізій. То справді був величезний успіх нового виду зброї. Стріляючи з гармат та кулеметів, танки знесли дротяні загородження і з ходу подолали першу лінію окопів.
Всього за кілька годин англійці просунулися вглиб фронту на 9 км, втративши при цьому всього 4 тисячі людей. (У попередній британський наступ під Іпром, який тривав чотири місяці, англійці втратили 400 тисяч чоловік і зуміли вклинитися в німецьку оборону всього на 6-10 км). Французи також кілька разів масово використовували танки. Так було в липні 1918 року понад 500 французьких танків брало участь у бою під Суассоном.
Від першого радянського танка «Борець за свободу тов. Ленін», побудованого робітниками Сормівського заводу в 1920 р., до сучасного основного танка, що володіє високою вогневою міццю, захистом від усіх засобів поразки і високою рухливістю, - такий великий і славний шлях радянського танкобудування.
У царської Росії- країні, де було створено перший у світі зразок танка (танк А. А. Пороховщикова), танкобудівної промисловості був і танки не будувалися. Тільки після перемоги Великої Жовтневої соціалістичної революціїпочалося оснащення молодої Червоної Армії бойовою технікою. Вже навесні 1918 р., виступаючи на нараді військових фахівців, У. І. Ленін запропонував програму технічного оснащення Червоної Армії, у якій значної ролі відводилася бронесилам.
31 серпня 1920 р. перший радянський танк, названий «Борець за свободу тов. Ленін», вийшов із воріт заводу «Червоне Сормово». Руками вправних робітників при обмежених можливостях було виготовлено 15 однотипних танків. З цього періоду починається історія розвитку танкобудування в СРСР.
Перші радянські танкиза бойовими якостями не поступалися кращим зарубіжним зразкам, а за деякими конструктивними особливостями і перевершували їх. Ці вітчизняні машини та захоплені в інтервентів трофейні стали базою для формування танкових загонів. Перші такі загони, до яких входило три танки, з'явилися торік у 1920 р. Вони брали участь у боях різних фронтах і використовувалися безпосередньої підтримки піхоти, перебуваючи у її бойових порядках. Слід зазначити, що основними танками Червоної Армії під час громадянської війни були трофейні.
1924 р. створюється технічне бюро Головного управління військової промисловості, яке очолив інженер С. П. Щукалов. Це стало важливою подією історія радянського танкобудування. Якщо раніше розробкою танкової техніки займалися окремі заводи, що, природно, не сприяло накопиченню необхідного досвіду, після створення бюро всі роботи концентруються в єдиному центрі.
Вже за три роки, в 1927 р., проводилися випробування першого зразка легкого танка, спроектованого цим бюро. За результатами випробувань та за рішенням Реввійськради СРСР від 6 липня 1927 р. зразок приймається на озброєння Червоної Армії. Доопрацьований варіант танка Т-18 отримав марку МС-1, що означало «малий супровід, перший зразок».
У 30-х роках почало швидко розвиватися радянське танкобудування. У цей період були створені танкові конструкторські бюро, які в стислі термінирозробили ціле покоління танків усіх вагових категорій. Визначну роль у створенні перших зразків танків того періоду зіграв Н. В. Бариков, який очолив в 1929 особливий конструкторсько-машинобудівний відділ (ОКМО).
джерела
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/
Як змінити перебіг війни? Як швидко прорвати фронт? Ці питання цікавили воєначальників усіх часів. І вирішення цього завдання знайшли – це танк. Цим генієм, котрий назавжди змінив тактику бою, був англійський полковник У. Свінтон. 20 жовтня 1914 року полковник звернувся до військового міністерства з ідеєю побудувати броньовану машину на гусеницях, використовуючи як основу американський трактор Холт.
За пропозицією англійця нова машина повинна була бути на гусеничному ходу, розвивати швидкість до 4 кілометрів на годину, мати екіпаж із 6 осіб, броньовий захист від прямого кулеметного вогню та гвинтівок, а як озброєння — 2 кулемети Льюїс. Також Свінтон запропонував таку стратегію: краще мати багато невеликих легких машин, ніж кілька важких та добре захищених. Але, на жаль, ідеям Свінтона не судилося збутися. А причиною тому виявилася дуже велика маса нової машини.
Перший танк у світі! (Історія створення)
Паралельно зі Свінтоном працював інженер Тріттон, над своїм танком під назвою «Великої Віллі». Проект Тріттона виявився більш вдалим, ніж Свінтона і до осені 1915 був побудований досвідчений зразок і вже влітку 16 року танки цього типу були використані в бою, чим справили приголомшливу дію на противника.
Походження назви.
Звідки ж така назва, "танк"? Тут якраз все просто, можна сказати, що сама історія вигадала таку назву. Справа все в тому, що англійці, як будь-які нормальні люди, використовували розробку нових машин як козир у своєму рукаві і відповідно вся інформація про це була таємна. Але ж перевозити досвідчені зразки, проводити випробування якось треба. І англійці вигадали рішення. Вони перевозили танки залізницею, накривши їх при цьому бризентом. Через свою форму, накриті брезентом, танки були дуже схожі на цистерни з пальним, а цистерна англійською — «tank». Звідси й походить назва «танк».
Починаючи з 1914 року проекти броньованих машин, як гусеничних, так і колісних, посипалися, наче з рогу достатку. Крім технічних передумов, з'явилася і потреба в таких бойових машинах - не забуватимемо, що йшла перша світова війна.
Торішнього серпня 1914 року у Ставку Верховного Головнокомандувача звернувся винахідник А. А. Пороховщиков із проектом броньованої машини - «Всюдихід». Пропозиція розглядалася у Особливому комітеті генералом А. В. Каульбарсом. За його підтримки Пороховщиків потрапив на прийом до Верховного Головнокомандувача, якого переконали пояснення винахідника. У прийнятому рішенні було визначено, що «Всюдихід» має бути виготовлений силами начальника інженерних постачання армій Північно-Західного фронту.
У Головному військово-технічному управлінні необхідні креслення, доповідна записка та кошторис витрат на будівництво «Всюдихода» не були схвалені. 24 грудня 1914 року ці матеріали надійшли до начальника інженерних постачання армій Північно-Західного фронту, який, вивчивши проект, склав спеціальну доповідь головному начальнику постачання армій того ж фронту. У доповіді обґрунтовувалася необхідність спорудження «Всюдихода» як машини, корисної у військовій справі. 13 січня 1915 року будівництво досвідченого зразка «Всюдихода» з однією широкою гусеницею було санкціоновано. На його виготовлення асигнували 9960 рублів, а місцем роботи визначили казарми Нижегородського полку, що пішов на фронт.
1 лютого у Ризі у казармах Нижегородського піхотного полку завершилася організація майстерень: 25 солдатів-майстерень і стільки ж найманих кваліфікованих робітників розпочали виготовлення «Всюдихода».
На стадії пропозиції розглядалися два варіанти – з однією та двома гусеницями. Так як у конструктивному та виробничому відношенні перший варіант був простішим, то він і був прийнятий. Для дослідного зразка, на якому повинна була бути перевірена правильність основної ідеї винаходу, не мало істотного значення більшу або меншу досконалість рушія, тому розроблявся детально перший варіант. Це був порівняно легкий апарат масою 3,5-4 т, тобто рівня танкетки. Несучою конструкцією була сталева рама, до якої кріпилися напрямний і три опорні (з них задній - провідний) порожнисті барабани. Осі направляючого барабана вводилися у спеціальні прорізи рами та фіксувалися двома гвинтами. Його переміщенням вздовж прорізів регулювали натяжку гусениці. Крім того, існував додатковий натяжний барабан, який формує верхню гілку гусениці, що проходить під усім днищем корпусу. Ходова частина закривалася фальшбортом.
Широка гусениця забезпечувала низький питомий тиск на ґрунт, хорошу прохідність, виключала ймовірність посадки дном на перешкоду; але застосування гумової стрічки визнати успіхом неможливо з її високої вразливості. Навряд чи рушій міг упевнено витримати зосереджений обстріл. Однак слід зробити поправку на високі швидкісні дані та малі габарити машини (довжина - 3,6 м, ширина - 2м, висота по корпусу - близько 1,5 м), що відомим чином ускладнюють ведення по ній прицільного вогню. Загалом здатність «Всюдихода» діяти в бою маневрено сумнівів не викликала.
Оригінальним чином здійснювався поворот машини. По обидва боки рами, в її середній частині, були два кермові колеса, що повертаються щодо вертикальної осі і пов'язані зі штурвалом поворотними вилками та системою тяг. На дорогах з твердим покриттям «Всюдихід» спирався на кермові колеса та провідний барабан. На слабких ґрунтах кермові колеса мимоволі заглиблювалися, і в дію вступала вся поверхня гусениці. Таким чином було отримано своєрідну інтерпретацію колісно-гусеничного рушія.
Як силовий агрегат використовувався автомобільний 20сильний мотор, змонтований на кормовій частині рами. Крутний момент на провідний барабан передавався через механічну планетарну коробку передач та карданний вал. Слід особливо відзначити конструкцію броньового захисту - вона багатошарова (лицьовий цементований 2-мм сталевий лист, прокладка, що амортизує, з волосся і морської трави, другий сталевий лист) при загальній товщині 8 мм. Вражає якість форми бронекорпусу: воно настільки високо, що мимоволі виникає питання про технологічні складнощі та трудомісткість виготовлення стосовно 1915 року. Не виключено, що саме ця обставина змусила Пороховщикова відмовитися від такого вдалого рішення і, проектуючи «Всюдихід-2», звернутися до примітивного коробчатого корпусу. Крім того, конструкція корпусу «Всюдихода» дозволяла досягти його водонепроникності. Така можливість аналізувалась, і в перспективі передбачалося наділити машину амфібійними властивостями.
Водій і командир (він же кулеметник) розміщувалися в середній частині корпусу, «пліч-о-пліч», на двох встановлених поруч сидіннях. Озброєння (1-2 кулемети) намітили розмістити в циліндричній вежі, що вінчає бойове відділення.
У реалізації проекту особливе побоювання вселяв рушій, конструкція абсолютно оригінальна. Тому основні зусилля скеровувалися на складання ходової частини. Бронекорпус виготовляли паралельно. Його елементи зазнавали пробного обстрілу. Потім всю коробку встановили на легкове шасі і випробували на кулестійкість і загальну жорсткість.
15 травня 1915 року будівництво дослідного зразка завершилося. На ньому змонтували дерев'яний макет корпусу, а для компенсації маси машину поклали баластові мішки. Через три дні провели пробний пробіг. З'ясувалося, що під час руху зіскакує гусениця. На визначення причини пішов місяць. Після чого на зовнішньої поверхнібарабанів, спочатку гладкою, зробили по три кільцеві направляючі жолоби, а на внутрішній поверхні гусениці - відповідно три центруючі виступи.
20 червня 1915 року на офіційних випробуваннях комісія відзначила хорошу прохідність машини, її маневреність, високі розгонні якості і швидкість близько 25 верст/год. близько двадцяти п'яти верст на годину; надалі «Всюдихід» перейшов на середньому ходу канаву з пологими схилами шириною по верху 3 метри та глибиною близько 1 аршина. Усі значні вибоїни та значні нерівності поверхні «полкового двору», де проводилися випробування, «Всюдихід» брав легко на повному ходу. Поворотливість цілком задовільна; загалом «Всюдихід» пройшов ґрунтом і місцевістю, непрохідним для звичайних автомобілів».
Доведення «Всюдихода» проводилося в Петрограді. 29 грудня було досягнуто швидкість близько 40 верст/годину. На той час було витрачено 18000 крб. Справа обіцяла успіх, але військові припинили фінансування робіт. У зв'язку з цим нерідко посилаються на злочинну байдужість та бюрократизм. Проте йшов 1916 рік, у розпалі була перша світова війна, і бойові діїнабули затяжного позиційного характеру. Об'єктивно «Всюдихід», який випередив свій час, виявився «недоречним». Чекати від швидкісної, високоманевреної машини ефективної роботина багаторядних дротяних загородження не доводилося. Для цього вона явно не годилася. Був потрібен спеціальний танк - позиційний. І досить було М. Лебеденку подати заявку на колісну бойову машину прориву, як із найвищого вподобання імператора Миколи II він отримав необхідні сили та засоби для здійснення свого проекту.
Отже, незважаючи на позитивні результативипробувань, роботи з удосконалення дослідного зразка «Всюдихода» було припинено. Головне військово-технічне управління вжило всіх заходів щодо зриву успішного завершення дослідних робіт та організації промислового виробництватанків ціна в Росії | На різні пропозиції про подальшій долі«Всюдихода» начальник Головного військово-технічного управління відповідав наступними характерними резолюціями: «Чому ми втрутилися в цю справу?», «Для чого він нам?» (на пропозицію про передачу «Всюдихода» до Головного військово-технічного управління). З грудня 1915 і по жовтень 1916 йшло бюрократична листування, були загальмовані всі роботи над «Всюдиходом».
Справжні креслення першого «Всюдихода» А. А. Пороховщикова не вдалося розшукати. Порівняно нещодавно було виявлено документи, за якими вдалося відновити в основних рисах історію його будівництва, а також знайдено фотознімки машини, зроблені під час її випробувань.
У вересні 1916 року в російській пресі з'явилися перші повідомлення про застосування англійцями нової зброї - сухопутного флоту. Ці повідомлення були надруковані в газеті «Новий час» № 14568 від 25 вересня (за старим стилем) 1916 року та в «Петроградській газеті» № 253. У зв'язку з цими повідомленнями в газеті «Новий час» № 14572 від 29 вересня (за старим стилем) стилю) 1916 року з'явилася стаття «Сухопутний флот – російський винахід», яка розкрила непривабливу роль Головного військово-технічного управління у затримці робіт зі створення в Росії нової зброї – бойових всюдихідних машин.
Незабаром після виступу у пресі був запит державну думупро проведені заходи щодо забезпечення російської армії танками. Під тиском громадської думки начальник Головного військово-технічного управління санкціонував проектування вдосконаленого «Всюдихода» - «Всюдихода-2», або, як його ще позначали на відміну від попередника, «Всюдихід 16г.» Проект незабаром закінчився і 19 січня 1917 року вступив до броньового відділу автомобільної частини Головного військово-технічного управління. Його експертиза та обговорення затяглися на термін понад десять місяців.
Крім проекту, була виконана модель «Всюдихода-2». Документи, що збереглися, дозволяють отримати досить повне уявлення про його пристрій. Ходова частина «Всюдихода-2» поєднує елементи ходової частини автомобіля та гусеничного трактора. Гумова нескінченна стрічка, розташована під днищем корпусу, охоплює чотири підресорені барабани. Задній барабан пов'язаний ланцюгом із силовою передачею і є провідним. На одній осі з ним жорстко посаджено автомобільні колеса, що мають більший діаметр, ніж барабан. Передній барабан, з пружинним пристроєм, піднятий, що покращує подолання перешкод. На одній осі з другим барабаном посаджено передні колеса, за допомогою яких (як у автомобіля) виконуються повороти.
Під час руху дорогою з твердим покривом «Всюдихід-2» спирався на ґрунт тільки колесами і рухався, як автомобіль; гусениця перемотувалась вхолосту. На пухкому ґрунті колеса поринали в ґрунт, гусениця сідала на ґрунт і починався рух на гусеничному ходу. Поворот і в цьому випадку здійснювався за допомогою тих самих коліс, що і при русі на колісному ході.
Броньовий захист передбачався завтовшки 8 мм. Озброєння складалося з 3 чи 4 кулеметів. 2-3 кулемета повинні були встановлюватися в вежі оригінальної конструкції, що допускала незалежне наведення на ціль кожного кулемета окремо.
Двигун і трансмісія, а також системи, що забезпечують їхню роботу, розміщувалися в кормовій частині корпусу. У носовій частині корпусу було відділення управління, а посередині - бойове. Передбачалася спеціальна перегородка між бойовим відділенням та відділенням силової установки. Для огляду та обслуговування двигуна у перегородці були люки.
19 жовтня 1917 року Автомобільний комітет ДВТУ, куди надійшов на розгляд проект «Всюдихода-2», визнав конструкцію «недостатньо розробленої, а тому витрати скарбниці на виконання проекту у справжньому його вигляді зайвими».
жовтня 25, 2013
Самохідний броньований фургон
Сучасну армію неможливо уявити без танків. Саме вони становлять головну ударну силу сухопутних військ. Адже історія використання цих бойових машин ще навіть не досягла столітнього рубежу.
Ідея захисту пішого воїна від вогню супротивника розроблялася давно. Облогові вежі, що застосовуються з давніх часів – тому підтвердження. Але потрібна була машина, яка могла б рухатися у бойових порядках піхоти та підтримувати її своїм вогнем.
Одним із прабатьків сучасних танків можна вважати великого Леонардо Да Вінчі. Його самохідний броньований фургон, за розрахунками, повинен був рухатися м'язовою силою людей, за допомогою важелів і зубчастих коліс. Конструкція передбачала розміщення легень артилерійських знарядьта оглядової вежі. Дерев'яна та металева обшивка корпусу повинна була надійно захистити екіпаж від стріл і вогнепальної зброї. Щоправда, до практичної реалізації проекту не дійшло.
Гусеничний хід
Ідея створення броньованих механізмів відродилася до життя в XIX столітті, коли вже набули повсюдного поширення двигуни, спочатку – парові, а потім – внутрішнього згоряння та електричні.
Перший відомий проект, що поєднував нинішні елементи танка – гусеничний хід, двигун, артилерійсько-кулеметне озброєння та броньовий захист, був розроблений французьким інженером Едуардом Буйєном у 1874 році. Його машина мала важити близько 120 тонн, і розвивати швидкість до 10 км на годину. Заплановане озброєння – 12 гармат та 4 мітральєзи (попередниці кулемета). Вражала кількість екіпажу – 200 бійців! Цей проект запатентовано, але так і залишився на папері.
Поштовх до розвитку танкових військ дали бої Першої Світової війни. Після відносно короткого маневреного періоду настав затяжний позиційний. В наявності була криза військової думки. Насичення піхоти скорострільними гвинтівками, кулеметами, артилерією, інженерне обладнанняоборонних рубежів призвели до того, що жодній стороні не вдавалося прорвати фронт. Щільний рушнично-кулеметний вогонь буквально викошував наступні війська. Ціною величезних втрат вдавалося досягти лише невеликих тактичних успіхів. Потрібні були якісь абсолютно нові методи злому оборонних порядків. Ось тоді на арену війни вийшли, поряд з отруйними газами, і перші танки.
Родоначальниками танків вважають англійців. Саме вони вперше пустили їх у серійне виробництво та застосували на полі бою. Однак питання першості – досить спірне. Річ у тім, що російський інженер Пороховщиков ще 1914 року розробив, а 1915 – створив модель «всюдихода» з гусеничним ходом, вагою 4 тонни, екіпажем 2 людини. Проект був схвалений, випробуваний, але з якихось незрозумілих бюрократичних причин до серійного виробництване доведено. Випробування пройшли у травні 1915 року, тобто на кілька місяців раніше за англійців.
Проте офіційною батьківщиною танків вважається саме Англія. Звідти й пішла сучасна назва. З цього приводу, до речі, існують різночитання. За однією версією, танк (англійською це означає цистерну, бак) був так названий у зв'язку із зовнішньою схожістю з металевим резервуаром. Інша версія каже, що це сталося під час секретної операції з перекидання бойових машин до театру воєнних дій, коли їх перевозили під виглядом ємностей із рідинами.
Найперші танки називалися Mark I, і поділялися на «самок» (з кулеметним озброєнням) та «самців» (із встановленими гарматами). Вага бойової машини досягала 8,5 тонн. Висота танка становила 2,5 метра, ширина до 4,3, довжина - до 10 метрів з колісним "хвістом". Компонування танка було здійснено за ромбоподібною схемою. Двигун потужністю 105 кінських силміг пересувати це броньоване диво пересіченою місцевістю зі швидкістю до 6 км/год. Екіпаж у складі 8 осіб був захищений 12 мм лобовою бронею, що на той час було гарним укриттям від вогню. стрілецької зброїта кулеметів. Озброєні вони були 1 зброєю та 4 кулеметами («самці») або 5 кулеметами («самки»). Серія танків становила 150 одиниць.
Перше бойове застосуваннятанків відбулося 15 вересня 1916 року під час битви на Соммі. Хоча відразу ж були виявлені недоліки конструкції, все ж таки ефект був приголомшливий. Броньовані чудовиська наводили жах на оборонних німецьких солдатів. Протягом одного дня бою англійцям вдалося досягти тактичного успіху, зламавши оборону противника на глибину 5 км, зазнавши втрат у 20 разів менших, ніж це траплялося раніше.
Таким чином, бойову значущість танків було доведено. Розробка бронетехніки активно продовжилася у всіх великих державах. Невдовзі без танків уявити збройні сили просто неможливо.
Через кілька років танкові військавідсвяткують свій сторічний ювілей. Невпізнанно змінився вигляд бойової броньованої машини. Але головні вимоги ті самі – це швидкість, маневреність, захищеність та вогнева міць.
На сучасних війнах танки є одним із основних видів бойових машин, а донедавна вони взагалі були найпоширенішим механізованим озброєнням на планеті.
Але як людям взагалі спала на думку ідея залізти у здоровенний металевий ящик на гусеницях і поїхати вбивати один одного? Спробуємо розібратися.
Танк Леонардо да Вінчі та броньований поїзд на гусеницях
Ідеї створення пересувних фортець приходили людям у голови з часів перших масових воєн. Спочатку це були колісниці, потім бойові вежі на слонах, а пізніше з'явилися знамениті вагенбурги, які ефективно використовувалися в гуситських війнах. Але, всі ці візки рухали коні чи слони, які були вкрай вразливими і непередбачуваними.
Вже в ті часи люди стали замислюватися про самозсувні вогневі укріплення, і знаменитий винахідник епохи Відродження Леонардо да Вінчі також не міг пройти повз цю тему. Він створив проект машини з дерева та сталі, що рухається на м'язовій тязі. Вона виглядала як капелюшок від гриба, що наїжачився гарматами. Звичайно, для технологій XV століття створити таке було неможливо, і проект залишився лише у вигляді фантазії автора. До речі, в 2009 році американські інженери в рамках науково-популярного фільму все ж таки створили працюючий танкЛеонадро да Вінчі.
Бронепоїзд Буйєна
Наступним етапом, що передував появі танків став гусеничний броньований поїзд француза Едуарда Буйєна, який у 1874 році запропонував поставити кілька з'єднаних один з одним вагонів не на рейки, а на загальну гусеницю, озброїти цього монстра знаряддями та забезпечити екіпажем із двох. І хоча проект відхилили, сам автор вважав, що його винахід змінить перебіг воєн. Пізніше так і сталося, хоч і не з його бойовою машиною.
Перша Світова війна та перші англійські танки
З появою перших автомобілів ідея застосовувати їх у війнах стала очевидною для всіх. Тому вже перед Першою Світовою майже всі армії провідних держав мали свій парк бронеавтомобілів, та й справжні бронепоїзди теж були в ході.
Мінуси цих бойових машин були природними. У бронеавтомобілів – неможливість їзди по пересіченій місцевості та подолання загороджень та траншей, а у бронепоїздів – прихильність до рейок. Тому, коли в ході затяжних боїв армії протиборчих країн все більше почали окопуватися, будувати багатокілометрові протипіхотні загородження з мін і колючого дроту, використовувати кулемети і шрапнельні снаряди, що буквально викошують піхоту, інженерам стало зрозуміло - треба щось робити.
Коли 1915 року британський полковник Ернест Суінтон запропонував використовувати для подолання траншів броньовану машину на гусеничному тракторному ходу, Вінстон Черчілль ухопився за цю ідею і створив Комітет із сухопутних кораблів, який у терміновому порядку розпочав розробки.
Машина Хетерінгтона
Найцікавіше, що той самий Черчілль мало не поховав майбутнє танків, коли захотів реалізувати ідею майора Томаса Хетерінгтона, який запропонував створити тисячотонного монстра на величезних колесах, чотирнадцяти метрів заввишки та озброєного корабельними гарматами. Досвідчені інженери пояснили міністру Черчиллю, що цю махину відразу розстріляють з гармат, тому розробники звернулися до ідеї Суінтона про створення машини на основі американського гусеничного трактора Холт-Катерпіллер, який уже давно застосовувався в армії як тягач.
Так званий «танк Суінтона» розроблявся в суворій секретності, і вже 9 вересня 1915 року прототип під назвою «Лінкольнська машина номер один», пройшов перші польові випробування, де виявилася купа недоліків конструкції, після усунення яких з'явився перший працюючий прототип танка - Маленький Віллі, названий так на честь розробника Уолтера Вільсона. Машина також мала безліч недоліків, і коли її переробили під вимоги бойової обстановки, було створено Великий Віллі, якого прийняли на озброєння та під назвою Mark I відправили на війну.
Битва при Соммі та дебют англійських танків
Що ж уявляв собою Великий Віллі? Це був тридцятитонний сталевий ящик на ромбоподібних гусеницях, довжиною у вісім і заввишки два з половиною метри. Він не мав звичної нам вежі, що обертається, тому що вважалося, що вона зробить танк занадто помітним, тому озброєння було встановлено в спонсонах по бортах машини.
Перші англійські танки поділялися на «самців» та «самок». «Самці» мали дві 57-мм гармати, «самки» ж – лише кулемети. Броня була протипульною, доходила до десяти міліметрів. Ну, а швидкість танк розвивав просто «гоночну» - 6,4 км на годину шосе.
Але і неповороткість, і мала броня не завадили танкам до смерті налякати німецьких солдатів у битві при Соммі 15 вересня 1916 року, коли бойові машиниатакували ворожі укріплення, розриваючи колючий дріт, страшенно гуркочучи, і розстрілюючи солдатів супротивника з гармат і кулеметів.
Хоча тут же з'ясувалися й мінуси швидкого введення танків в експлуатацію - адже їх спочатку було 49, але 17 зламалося ще до початку битви. А із 32, що пішли в атаку, 5 застрягло в болоті, а 9 просто зламалося без участі супротивника. Тим не менш, дебют визнали відмінним, і всього за час війни було створено 3177 танків Mark різних модифікацій.
Танк-туалет та голубина пошта
Маленький Віллі
Перші танки були зразком комфорту. Як казав один із командирів англійського танка Першої Світової, колишній моряк, - такий танк на ходу гойдало, як бойовий катер у шторм. Тим більше, що під час бою температура всередині піднімалася до 50, а іноді й 70 градусів за Цельсієм, тому тепловий удар та галюцинації переслідували екіпажі на кожному кроці. Та й віконця для спостереження часто розбивалися і поранили танкістам очі уламками.
Зв'язок здійснювався теж специфічно - для нього в танках тримали клітини з поштовими голубами, щоправда, птахи часто вмирали від спеки, і тоді використовували гінців-піхотинців, що звичайно було дуже незручно і небезпечно.
Сама назва «танк» з'явилася через те, що розробка бойової машини велася в обстановці найсуворішої секретності, і по залізницямтехніку перевозили під виглядом саморухливих паливних баків, призначених для російської армії. На них навіть писали кирилицею, щоправда, з помилкою «обережно Петрограа». Однією з первісних назв для бойових машин був "water carrier" - "резервуар для води" або "водовоз", що повністю відображало маскувальну легенду. Але тут з'ясувалося, що абревіатура «WC» англійськоювідповідає загальновживаному виразу "water closet" - тобто туалет з водяним змивом.
Сидіти в кабінеті під такою вивіскою і постійно відбиватися від охочих полегшитись ніхто не хотів, і тоді з'явилося слово «tank» (бак).
Німецькі танки та перший зустрічний танковий бій
Спочатку німці не сприйняли серйозно ідею воювати за допомогою танків, але коли схаменулися - почали терміново клепати свої машини. І все б нічого, та ось тільки часу і коштів було замало, так що в результаті вийшов вкрай дивний металевий монстр - A7V, величезна сталева коробка, триметрової висоти вагон на гусеницях, довжиною сім метрів і вагою тридцять тонн, з 57 мм гарматою, що стирчить із носа, та п'ятьма кулеметами. В екіпажі при цьому було 18 людей!
Найцікавіше, що махіна мала тридцятиміліметрову броню та швидкість по шосе – аж 12 км на годину. Німецькі солдати прозвали свій танк «важкою похідною кухнею» за величезні розміри, страшну спеку всередині та постійний дим із усіх щілин.
Але саме ці моторошні каструлі, що саморухаються, прийняли перший зустрічний танковий бій в історії, який стався 24 квітня 1918 року при Віллер-Бретоні, коли три німецькі танки A7V зіткнулися з трьома британськими важкими Mark IV і сім'ю легкими танками«Віппет».
Для обох сторін бій був зовсім несподіваним, та й британці раптом виявили, що кулеметне озброєння двох «самок» і всіх легких танків нічого не вдіє з німецькою бронею. Тому, отримавши кілька пробоїн, «самки» відступили, і в бій рвонув «самець» – єдиний, який мав гарматне озброєння.
Тут уже дався взнаки досвід і маневреність англійського танка, який вдалим пострілом зміг пошкодити одну німецьку машину, яку потім кинув екіпаж, і змусити решту відступити, тож формально перемога залишилася за британцями.
Німецькі танки були непогані, але проблема - до кінця війни їх виготовили 21 штуку, при цьому танків у англійців було як ми писали вище - 3177. І це крім танків Франції.
Ось так починали свій шлях грізні бойові машини сучасності - як смішні і при цьому жахливі гуркітливі металеві коробки, що повзуть по полю бою з черепашою швидкістю і спілкуються один з одним за допомогою поштових голубів.
