З потрійним тілом X-Type моментально ідентифікується в сучасному потоці, різко виділяючись на тлі модних і актуальних моделей. Честі останнім це не робить. За кількістю згорнутих голів бебі-Ягуару далеко до старших братів, але інтерес до седану, що граціозно фланірує, у публіки виразно є. Небагато з його конкурентів-сучасників можуть цим похвалитися.
Тверезо розмірковуючи, вибір, у кого піти обличчям у X-Type був невеликий. Заграючи із масовим покупцем, британці вирішили зробити ставку на перевірені часом рішення. Не ризикнувши експлуатувати екстер'єрну тему, задану S-Type, вони пішли по уторованим німцями шляху, адаптувавши екстер'єр флагманських седанів під компактний формат.
Власники класичних XJ можуть як завгодно морщитися побачивши цих маленьких круглих вічок, нарікаючи на недоречність кота-маскота на капоті незаконнонародженого сина благородного сімейства. «Очний» стиль, данина поваги екстер'єрам великого Джеффа Лоусона, які стали синонімами аристократичності та шляхетності, вдало підійшов родичу Mondeo.
|
 |
Усередині
Породистої зовнішності вторить щедро декорований деревом бежевий салон. Мерехтять металом обідки на майже вертикальній високій панелі приладів, з керма скеляться звірина морда, автомат з грушоподібним набалдашником ходить по фірмовому J-подібному прорізі - на перший погляд різниця зі старшим XJ тільки в обсязі навколишнього простору. Ті, хто бачив інтер'єри флагманських седанів лише на картинках, не помітять каверзи.
Але навпомацки все інакше, і чим більше я озираюсь, тим ясніше розумію, що знаходжуся в якісно виконаних, але все ж таки недорогих декораціях на тему Jaguar XJ. Натуральна шкіра знайшлася тільки на кермі, на сидіннях та дверях – її еко-замінник, а решта – просто світлий пластик. Оздоблення шкурами безневинно вбитих корівок йшло за доплату, як і задні електричні склопідйомники та «автомат». Уявляєте собі аристократичного «британця» з велюровим салоном, «на ціпку» та з «веслами»? Дерево, до речі, також не натуральне.
Ford поскупився або Jaguar заощадив – не має значення. X-Type у другій за рангом комплектації мало поступається початковим версіям німецьких колег, що аналогічно не гидують еко-шкірою і пластиковим деревом. За доплату інтер'єр британця можна було ушляхетнити точно не гірше S-Type. Сюди як мінімум проситься опціонний екран мультимедіа – недешевий, зате дієвий спосіб зачистити центральну консоль від кнопок із дешевого чорного пластику.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На ергономіці явно не заощаджували. Великосвітських дивацтв у логіці розташування кнопок виявлено не було. Базові крісла з електроприводом тільки регулювання висоти подушки відмінно поєднують комфортно-важливу посадку з чіпкістю обіймів. Зручно буде і заднім пасажирам: похилий ложе дивана схиляє до довгих поїздок. Але комфортно буде тільки двом і зростанням не вище середнього. Місця для ніг та голови високорослих особин, на жаль, не передбачено, і за центральний підлокітник треба було доплачувати. Зате багажник, візуально маломісткий, насправді здатний прийняти цілих 450 літрів чогось.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В русі
Двигун
V6 2,1 л., 156 л.с.
Другий Ford Mondeo – міцний середняк та один із бестселерів європейського середнього класу. Але саме за спорідненість із ним X-Type регулярно піддавався тролінгу. Відмазка, що у конструкції використано не більше 20% фордівських деталей, допомагала далеко не завжди. Найбільше перепадало початковим версіям. Передньопривідний Jaguar – де аристократія? Зате двигун, нехай і 2,1 літра, але V 6 - не подружжя чотирьом циліндрам базових моторів конкурентів. І під силу/ньютонам (156 л.с./196 Нм) не аутсайдер: варто поглянути, скажімо, на характеристики дволітрової Е46. А передній привід ніколи не заважав Audi робити гарну касу на звичайних комплектаціях А4.
Виправдання, виправдання, насправді що? Слухаючи шепіт V6, про спорідненість двигуна з фордовськими Duratec думаєш в останню чергу. Саундтрек двигуна значною мірою формує і враження від розгінної динаміки, про паспортні дані якої (більше 10 секунд до сотні) краще замовчати в пристойному суспільстві. Левова частка тяги доступна з неодружених оборотів, тому з місця X-Type йде впевнено, не більше. Але котячі седани і не звикли відпалювати зі світлофора, не панське це діло.
Трансмісія
АКПП Jatco, 5 ступенів
Розгін іде плавно, майже безшовно. Про роботу японського автомата Jatco, що м'яко перебирає свої п'ять ступенів, без погляду на стрілку тахометра і не здогадаєшся. Спортрежим справно тримає підвищені обороти, не опускаючись нижче 2000 об/хв і відтягує перемикання, але в корені поведінка X-Type не змінює. Характер! Тому про відсутність ручного режиму вибору передач шкодувати не доводиться. У водія є лише можливість обмежити число щаблів чотирма, трьома чи двома.
Jaguar – це завжди історія не тільки про дизайн та дерев'янки в салоні. Достатньо лише раз скуштувати, як вкрадливо стелиться дорогою англійський седан, беззаперечно підкоряючись волі господаря, м'яко відпрацьовуючи нерівності і обволікаючи з ніг до голови неповторною сумішшю комфорту та спорту – і не забудеться таке ніколи. X-Type намагається як може не осоромити честь роду. Хід комфортний, підвіска завжди готова до дорожніх неприємностей. Ще більшої пружності можна очікувати від пакету Sport, але й до жорсткості німецьких аналогів – як від Лондона до Берліна.
Підвіска побудована по класичній схемі. Спереду – стійки McPherson, ззаду – багатоважіль. Чекати на азарт задньопривідних родичів не варто, BMW і Mercedes теж з іншої ліги, але хлопчиком для биття серед інших навколопреміальних передньопривідників, серед яких Alfa Romeo, Saab і Volvo, Jaguar точно не стане. Незважаючи на деяку відстороненість кермового керування і м'якість, навіть податливість гальм, X-Type вміє точно проходити повороти, приносить задоволення від водіння, і впевнено гальмувати там, де це потрібно. Махнути на традиційний англійський пікнік – без проблем. З кліренсом 170 мм за нинішніми мірками baby-Jag – майже кросовер. Тільки не надумайте, повертаючись затемно, перевищувати швидкість. Вночі «кошеня» підсліпувате – ближнє світло маленьких фар, що наслідують XJ, відверто слабке.
Jaguar X-Type
Витрата палива на 100 км.
На противагу зібраності конкурентів зі своїми жорсткими шасі Ягуар пропонує м'якість і плавність звичок, що у жодному разі переходить у валкость. Розслаблено фланувати на X-Type у потоці – особливе задоволення. Потужність та розгін у таких декораціях та тиші (шумоізоляція тут на дуже високому рівні) не мають визначального значення. Смішно спостерігати, як пластикова імітація справжньої англійської вітальні робить із тебе справжнього джентльмена на дорозі.
На жаль, любителів англійської класики за подібною ціною набралося менше, ніж очікувалося. Продажі X-Type так і не вийшли на запланований рівень, і зараз не прийнято згадувати молодшого кошеня добрим словом. Нехай так – зацікавлені погляди оточуючих та хвалебні спогади колишніх власників говорять самі за себе.
Історія покупки
Як і багато любителів аристократичної техніки, Євгеній завжди був у захваті від класичних форм Jaguar XJ Х308. Присадкуватий силует, очима оптика – але доцільність покупки такого автомобіля як основного транспортного засобу, та ще й за обмеженого бюджету, віддавала хворим авантюризмом. Трохи компактніший S-type відпав з естетичних міркувань, тому з котячого сімейства залишився тільки наймолодший X-Type.
Пошуки гідного екземпляра зайняли півроку - і ось нарешті в Москві з'явилося оголошення про продаж дорестайлінгового X-Type 2007 випуску в малиновому кольорі з бежевим салоном і пробігом в 84 000 км. Забезпечені власники продавали Jaguar, що став непотрібним, куплений колись синові як перша машина. Помчавши найближчими вихідними до Москви, Євген був зачарований стильним «британцем», що сяяв відполірованим до блиску кузовом. Господарі не приховували факт наявності кількох ДТП, які не вплинули, втім, на силову структуру кузова, зате зробили хорошу знижку. За 390 000 рублів Євген став третім власником англійського седана.
Ремонт
Пропуски запалювання та ривки при плавному розгоні – одна з фірмових болячок молодшого двигуна Х-Type. Чого тільки Євген не перепробував. Було замінено дросель, паливний насос, котушки запалювання, свічки, прокладання впускного колектора, датчик абсолютного тиску, промиті форсунки… Неодноразово, але усунення цієї проблеми було витрачено більше 100 000 рублів. Остаточно питання не вирішене досі, єдиний варіант, що залишився - заміна проводів на котушки запалення.
Виїжджаючи з сервісу, де Ягуару прибирали каталізатори, Євген зіштовхнувся з тим, що на Х-Type перестала вмикатися задня передача. Обрив гальмівної стрічки привів до ремонту коробки та витрат у районі 60 000 рублів. Досі не усунуто текти антифризу – заміна розширювального бачка результату не принесла.
Підвіска досить міцна. Поки Євген зіткнувся лише із заміною втулок та стійок стабілізатора, пильовиків амортизатора та підшипників маточини.
Експлуатація
За два роки володіння Євген збільшив пробіг Х-Type до 130 000 км. Про свій вибір він анітрохи не шкодує.
Витрати
- регулярне ТО із заміною олії (6 літрів Castrol 5 W-30) та фільтрів кожні 10 000 км – 4 000 рублів
- бензин – АІ-95
Горезвісне спорідненість з Mondeo при підборі запчастин рятує далеко не завжди. Наприклад, генератор з маркуванням Jaguar коштує 40 000 рублів, а аналогічний фордовський можна купити вчетверо дешевше. Зворотній приклад – ролик натягувача ременя ГРМ: лише оригінал із ціною близько 10 000 рублів.
Плани
Основне завдання на майбутнє – усунути вже зазначені перепустки запалювання та текти антифризу. Після вирішення технічних проблем Євген хоче оновити зовнішність Х-Type, підфарбувавши передній бампер від сколів та покривши кузов рідким склом.
Історія моделі
Проект доступного Jaguar, що отримав внутрішньозаводський код Х400, був реалізований за часів перебування виробника з Ковентрі у складі преміального підрозділу фордів Premier Automotive Group. За основу британського конкурента "троячки" BMW і Mercedes C-класу було взято платформу другого покоління Ford Mondeo, на яку поставили салон і кузов, стилізовані під флагманський XJ. Через три роки компанію, випущеному в 2001 році, седану склав універсал Sportwagon.
На фото: Jaguar XJ "1994-2003 Перший час були доступні тільки шестициліндрові повнопривідні X-Type з двигунами 2,5 (194 л.с.) і 3,0 (231 л.с.), що поєднувалися з п'ятиступінчастою "механікою" або "автоматом". У 2003 році дебютували економічні передньопривідні версії: бензиновий V 6 2,1 (156 л.с.) і пара дизелів (2,0 – 128 л.с. та 2,2 – 152 л.с.) – вперше на Jaguar. 2005 року X-Type пережив невелике оновлення. Такі автомобілі насамперед відрізняють змінені грати радіатора та нове кермо.
На фото: Jaguar XJ6 "2003-07. Масштабний рестайлінг 2007 року злегка освіжив зовнішність, що не старіє, додав нових опцій і варіантів обробки, а старший дизельний мотор отримав можливість комплектуватися шестиступінчастим «автоматом». На жаль, запланованих обсягів продажів X-Type так і не досяг, тому було знято з виробництва у 2009 році.
Історія та огляд моделі
– потужний та швидкий звір, якого Ви приручите. Автомобіль дебютував на Женевському AW тосалоні у 2001 році.
Випуском X-Type займається завод в англійському графстві Мерсісайд, де раніше збирали Ford Escort. Компанія вклала понад 400 мільйонів доларів у нові лінії складання кузова та обробки салону, оновлене на 70% обладнання фарбувальної камери та комп'ютерну систему управління пресовим виробництвом. Щоб до 90 відсотків X-Type, що йдуть на експорт, залишали завод на поїзді, до нього підведена залізнична гілка. Велику увагу приділили і навчання персоналу. Загалом кожен робітник провів на курсах підвищення кваліфікації 350 годин.
Седани X-Type та універсали X-Type Estate є найбільш масовим AW томобілем марки Jaguar за всю історію.
Поява X-Type пояснюється популярністю, що зростає, люксових седанів класу D (Mercedes C-класу, BMW 3 серії, Audi A4), які стають все більш оснащеними і технічно досконалими і все більш дорогими, наближаючись до класу вище - Е.
Взагалі X-Type - Jaguar нетиповий. І справа не лише у розмірах. Це перша повнопривідна модель марки, та ще й із поперечно розташованим силовим агрегатом. Плюс спорідненість з Ford – використана платформа Mondeo останнього покоління.
Сучасний привабливий дизайн був створений у найкращих традиціях фірми. Зовнішність X-Tapy поєднала в собі риси трьох моделей фірми. Носову частину запозичив у XJ, профіль та скління S-Type, характерну корму та круті стегна задніх крил ХК8. Агресивний дизайн, дорогий салон, відмінні керованість та комфорт ось основні складові успіху.
X-Type має чотири провідні колеса! Формула 4х4 має свої плюси. Шанувальників цієї схеми у світі з кожним днем все більше, а крім того, за повний привід покупцям (принаймні так стверджує прейскурант) не доведеться доплачувати. Любителі швидкої їзди якщо і будуть засмучені, то не надто сильно, адже 60 відсотків моменту, що крутить, передається до задніх колес.
Найпильнішу увагу творці AW автомобіля приділили жорсткості кузова на кручення. Як відзначають конструктори, жорсткість кузова X-Type на 30 відсотків вище, ніж у колишнього лідера BMW 3-ї серії.
Підвіска. Спереду – перевірений часом Мак-Ферсон на здвоєних поперечних важелях. Позаду повністю незалежна багатоважільна, зібрана, до речі, як і передня, на підрамнику. Подібна схема обіцяє не лише впевнене проходження поворотів, а й значне зниження рівня шуму та вібрації.
Компанію спортивного шасі складають темпераментні двигуни. Навіть базовий варіант X-Type оснащений 2,5-літровою V-подібною шісткою. Мотор хоч і не новий (в його основі силовий агрегат S-Type), зате приємний у всіх відношеннях. Цілком переконлива потужність 194 л. с. поєднується з чудовим крутним моментом 24,9 кгс.м. Довжина впускного колектора, що змінюється, дозволяє двигуну знімати 90% тяги в діапазоні від 2500 до 6000 об/хв. Це забезпечує рівне прискорення практично на будь-якій передачі. А так званий природний розвал циліндрів у 60 градусів повинен, теоретично, забезпечити рівну, без сильної вібрації роботу. 231 кінська силабільш потужної 3,0-літрової V-подібної шістки – це більше, ніж видають агрегати BMW та Lexus.
Крім того, пропонується версія Sport з обома двигунами. Головна відмінність — переналаштована підвіска, колеса більшої розмірності, спортивні сидіння і повна відсутність хромованого декору.
На X-Type встановлюється "фордівська" механічна та японська AW томатична коробка передач.
Дітища Jaguar завжди відрізняла багате оздоблення салону. Максимум дерева та шкіри, причому у стандартній комплектації. Інтер'єр чисто англійський, ягуарівський: майже вертикальна висока панель приладів із вставками під дерево, поздовжні втяжки на сидіннях, гарні двері із хитромудрими кишенями та сітками динаміків із хромованими обідками. Все виконано зі смаком та певною часткою шику.
Рульова колонка регулюється у двох площинах. Регулювань взагалі достатньо. Крім обов'язкових довжини та кута нахилу спинки можна змінювати висоту передньої та задньої частин подушки (по окремішності), плюс підкачування поперекового підпору. А ось пам'яті на налаштування немає. Користуватися кондиціонером просто завдяки зрозумілим кнопкам і великому інформаційному дисплею. Освітлення салону роздільне.
Гальма, шумо- і віброізоляція також заслуговують лише на добрі слова. Жодних сторонніх звуків - ні від підвіски, ні від елементів інтер'єру, в салоні немає.
Особливо пильну увагу приділили безпеці. Фахівці Jaguar понад 175,000 годин витратили на комп'ютерну обробку даних щодо безпеки X-type. Починаючи з розробки концепції і закінчуючи моментом сходу автомобіля з конвеєра, проводилися численні дослідження, в ході яких оцінювалася безпека автомобіля при різних варіантах зіткнення. Проведений аналіз дозволив детально зрозуміти та оптимізувати взаємодію конструкції кузова, трансмісії, ходової частини, деталей внутрішнього оздоблення та пристроїв пасивної безпеки. Підсумок: всі компоненти працюють як єдина система, забезпечуючи максимальну безпеку водія та пасажирів. Системи пасивної безпеки, що встановлюються на X-Type у стандартній комплектації, включають подвійні подушки безпеки зі складною системою датчиків.
МРІЯ — МАСОВИМ ТИРАЖОМ
Юрій Нечетов
За кермом №12 2001
ВІДПОВІДЬ ЯГУАР — ГІДНІСТЬ НЕ ТІЛЬКИ ОБРАНИХ
У 1936 році англійська SS Car Company випустила перший кабріолет Ягуар SS-100, утвердившись у ролі виробника потужних спорткарів та розкішних седанів. З утилітарними мотоциклетними візками покінчили. Три чверті століття назва марки міцно асоціювалася з вищими сферами та аристократичними прийомами, із запахом дорогої шкіри, вишуканих парфумів та. грошей. Так-так, приручити породисту кішку могли дозволити собі лише найзаможніші дресирувальники.
Новий господар Ягуара (ця назва компанія отримала після війни, коли абревіатура SS стала одіозною) – корпорація Ford – вирішила випустити більш доступну модель середнього класу (категорії D за європейською класифікацією). Шлях до зниження собівартості (а від неї - до доступної ціни) - уніфікація з моделями, що вже випускаються. І хоча всі європейські переднепривідні форди, звинувачень у замаху на свята святих Ягуара — класичне компонування — майже вдалося уникнути, використавши платформу майбутнього повнопривідного Мондео. В результаті вийшов .
МОЛОДШИЙ ВІДБУТОК ЗНАТНОГО РОДУ.
Родовід в повному порядку, фамільна подібність в наявності: силует, що стелиться над землею, здвоєні круглі (точніше, еліптичні) фари, рельєфні підштампування на капоті, корми, що звужується, характерні ліхтарі. Чим не зменшена копія XJ8?
А на ходу. Встановлений на гідроопорах двигун тихий і нечутний, тряска і вібрації відсікаються гумовими втулками двох підрамників. Зрідка шльопають об асфальт широкі шини, що навіть приємно — мовляв, та й потужні ж у мене ноги! А ось порипування і постукування в задній підвісці спочатку сприймаються як галюцинація - не може цього бути! Збентежений, хапаєшся за рятівну думку — напевно, це в нашій конкретній машині щось не в порядку.
Скільки там у нас під капотом? Майже дві сотні коней на два з половиною літри робочого об'єму - випустимо їх на асфальт повеселити. Заодно насолодимося царственим риком з гуркотом і переливами. Відчуваємо нестримне, але водночас плавне, без метушливих ривків, прискорення. Розлючено-божевільний ря-а-а-авк! з металевими нотками міг би належати багатьом із чотириколісних хижаків. Навіть тим безрідним, які водяться зграями та не осяяні легендарними іменами. Було й прискорення: осмисливши побажання водія, AW томат швиденько відклацав належну кількість передач вниз і дозволив, не зволікаючи, стартувати. Так-а. Рулиться і гальмує Ягуар чудово.
НА ЯКОМУ ВІДПОЧИВ ТВОРНИК?
Пасажири тим часом бурчать: ох, сідати назад незручно, ах, двері відчиняються на малий кут, ех, голова в дах упирається. Зате силует, зате порода! Так і взагалі, головна людинатут сидить за кермом – його й послухаємо.
А той і видав: ногам тісно, селектор AW томату зависає в якихось проміжних положеннях і потребує нагляду, поки рухаєш його фірмовою звивистою лінійкою. В оздобленні салону шкіра перемежується з недорогим штампованим пластиком, а вставки на панелі та консолі під дорогий оздоблювальний камінь злегка не збігаються за кольором та фактурою. Та ще й дерев'яний важіль посередині стирчить — він із чим повинен поєднуватися?
Найлегше з критикою — Ягуар, таки. А ковшеподібні сидіння з безліччю регулювань, а кермо – хіба не зручні? А вісім подушок безпеки, а клімат-контроль, а музика, а всякі електроприводи, а електрообігрів вітрового скла, зрештою?
Е-е-е, батечку. Для цього не обов'язково народитися Ягуаром — магнітоли та електроприводи є у багатьох простих звірів. За що варто було платити сорок тисяч доларів — сучасні навороти можна купити набагато дешевше. Хоча, будемо справедливі, це зовсім не велика ціна за можливість вимовити заповітні слова мій Ягуар.
Дебютував на Женевському AW тосалоні навесні 2001 року. Побудований з елементами платформи Форда Мондео, це перший повнопривідний Ягуар, та ще з поперечно розташованим мотором. Випускається тільки з кузовом седан та бензиновими двигунами V6 об'ємом 2,5 та 3,0 л, з п'ятиступінчастими (механічною або AW томатичною) коробками передач.
Помірна для породистої машини ціна.
- Якість не дотягує до високого іміджу марки.
Чи доводилося вам відчувати розчарування від фільму, про який до перегляду чули найзахопленіші відгуки? Так і Ягуар хороший, але ім'я зобов'язує до більшого.
JAGUAR Х-TYPE 2.0d: ПІД ДОБРЕ УРЧАННЯ
Сергій Канунніков
За кермом №7 2006
Побачивши шильдик на багажнику "Ягуара", колега скептично пробурчав: "Кішку напоїли соляркою". Дійсно, поєднання класичного стилю нехай найдешевшої моделі знаменитої британської марки, що асоціюється з розкішшю і швидкістю, і низького бурчання з-під капота спочатку викликає збентеження.
Витончений динамічний седан і дизель несумісні?
НІЧОГО ПОДІБНОГО!
Правда, сидячи в салоні, обробленому скромно, але зі смаком, гідним «котячого» родоводу, не відразу розпізнаєш, що під капотом дизель. Навіть газуючи на місці, причиною низького, але тихого порикування можна порахувати налаштовану випускну систему. Лише у світлофорів при переході на неодружені обороти по педалях і важелю коробки за кілька секунд пробігало невелике, характерне дизельне тремтіння.
Не відразу звик до дуже жорсткого шкіряного крісла. Це для спортивного зібрання? А чи потрібна вона немаленькому седану зі 130-сильним дизелем? Виявилось, потрібна!
Посадка назад не надто зручна, та й особливого простору немає – така плата за присадкуватий, стрімкий силует. У комплектації Executive "JAGUAR Х-TYPE 2.0d" коштує 38 900 доларів. Сміливо і глибоко натиснувши педаль, відчув, як сильно спина вперлася у спинку. Не встиг схаменутися, а стрілка тахометра вже біля червоної зони! Друга передача… На жаль, настав час гальмувати. Це Ягуар робить менш впевнено. Ефективність - нормальна, але алгоритм управління не ідеальний: завеликий вільний хід. А коли він нарешті закінчується, педаль все ж таки якась м'якувата. Щоб звикнути до цієї особливості, потрібен час.
Але зате який двигун! Рудольф Дізель, напевно, був би задоволений. Спробую знущатися з машини. На другій рушає, майже не обурюючись, достатньо лише трохи пограти зчепленням. Мотор відмінно тягне приблизно з 1200 об/хв. Стрілка швидко пройде позначку 2000 об/хв, і тут… AW автомобіль ніби скинув пару центнерів маси або підключили пару циліндрів.
Продовжую ризиковані експерименти. Підйом на третій передачі з 1000 об/хв двигун тягне неохоче. Але це справді знущання: сучасні, «заточені» під жорсткі екологічні стандарти дизелі такого не сприймають. А ось у щільному нешвидкому потоці, без різких прискорень та без крутих підйомів – кішка цілком готова тягнути і з 1000 об/хв навіть на третій. Міська, але динамічна, незважаючи на економію їзди, судячи з повідомлення бортового комп'ютера та руху стрілки покажчика рівня палива, коштує приблизно 8 л дизельного палива на 100 км.
А початкові витрати на "JAGUAR Х-TYPE 2.0d" - 33 900 доларів за базову версію (комплектація Entry). Враховуючи затишний салон, пристойну керованість (динамічна машина реагує на рулювання досить слухняно, але без стомлюючої різкості), виразний дизайн і відмінний двигун зовсім не багато.
Загалом, скепсис не виправданий: солярка «кішці» зовсім не зашкодила. Її бурчання зовсім не голосне і обурене, навпаки - задоволене і добре.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал За кермом
Тест Драйв
Напередодні представлення найважливішої моделі за останні 30 років, керівництво Jaguar вирішило перевидати і доповнити відому книгу Еріка Даймока "Досьє Jaguar" (The Jaguar File), в якій докладно описуються всі вихованці, що вийшли з "вольєрів" компанії з моменту її створення в 1922 року.
На 432 сторінках містяться фотографії всіх AW автомобілів, коли-небудь створених сером Вільямом Лойєнсом, починаючи від першого мотоцикла з коляскою і закінчуючи останнім шедевром - . Загалом у книзі налічується понад 200 фотографій машин. Одні AW автомобілі швидкі, інші повільні, одні древні, інші сучасні, але жодну з них не можна назвати потворною. Однак, якщо кожен AW автомобіль Jaguar - шедевр, то чому ж, запитаєте ви, експерти AW автомобільної сфери не очікують від нового X-Type нічого особливого? Напевно, це пов'язано з тим, що X-Type це перша спроба Jaguar створити AW автомобіль для масового покупця з моменту його злиття з компанією Ford. Може бути критики спантеличені невисокою ціною, так не властивою AW автомобілям Jaguar. А можливо вся справа в тому, що новий автомобіль побудований на платформі Ford і має схожі частини з європейською Mondeo.
За простими математичними підрахунками новий X-Type – навіть більше Jaguar ніж видатний S-Type. За твердженням віце-президента Jaguar у зв'язках із громадськістю - Симона Спроула, S-Type поділяє з Lincoln близько 40% комплектуючих, а X-Type запозичив від Mondeo лише 20%. Крім платформи, блоку двигуна та трансмісії, все інше в X-Type ягуарівське.
Але, навіть незважаючи на те, що новий AW автомобіль оснащений таким же двигуном Duratec V6, який надає руху Ford Taurus, такі деталі як кришка циліндра, всмоктувальний патрубок і витяжна системамають англійське походження. В результаті трилітровий двигун V6 має потужність 231 к.с. в порівнянні з Ford у якого на 31 кінь менше. Навіть зменшена 2,5-літрова версія двигуна може похвалитися потужністю 194 л.с.
Як трилітровий, так і 2,5-літровий X-Type ні в чому не поступаються суперникам. X-Type з трилітровим двигуном V6 такий же потужний, як і BMW 330xi, і має такий же момент, що крутить, як і Mercedes C320. За твердженням виробників X-Type 3.0 з механічною КПП здатний з місця розігнатися до швидкості 100 км/год за 6,9 секунди. Це такий самий результат, як і у повнопривідного седана BMW 330xi.
Розробники X-Type пояснюють, що перевага AW автомобіля полягають у механізмі синхронізації роботи клапанів. Якщо технічні характеристикиприємно дивують, то рульове управління просто шокує. X-Type може похвалитися атлетичною грацією німецьких седанів. За заявою виробників, вони навмисне відійшли від традицій, щоб привернути увагу молодого покоління AW толюбителів. Ми хочемо не просто створити мініатюрну версію великого Jaguar.
Спортивне рульове управління X-Type привабить покупців у віковій категорії «до 40», які так люблять купувати AW автомобілі BMW», заявив представник компанії Майк Крос.
Велика довіра викликає повний привід X-Type, який схожий на те, що стоїть на Audi Quattro, а трансмісія розподіляє потужність з таким розрахунком, щоб 40% потужності припадало на передній привід, і 60% - на задній. Це дуже вдале поєднання, оскільки воно підкреслює спортивну натуру AW автомобіля. Насправді, в більшості ситуацій X-Type веде себе як задньопривідний автомобіль.
Рульове керування легке і точне, хоча і відрізняється трохи недостатньою реакцією AW автомобіля на поворот керма, властивою полонопривідним Mercedes. В умовах поганої погоди малюк Jag виявив себе як надійний стійкий автомобіль. X-Type мчав калюжами так, слово це сухий асфальт. Автомобіль доступний з 2 варіантами підвіски: стандартною та спортивною, але навіть стандартний варіант набагато «спортивніший» підвіски будь-якого седана Jaguar.
Спортивна комплектація включає систему контролю над динамічною стабільністю, більш жорстку підвіску, яка опущена на 10 мм і 17-дюймові диски, взуті в покришки Continental, що забезпечує прекрасне зчеплення з мокрою дорогою.
Розробляючи інтер'єр X-Type, виробники продовжили «німецькі» традиції. І в порівнянні з затишними ягуарівськими салонами, салон нового AW автомобіля можна швидше назвати «спартанським». Звичайно ж, в обробці використовувалися як дерево, так і шкіра, але не в тій кількості та поєднанні, яке можна очікувати від компанії, про яку говорять, що вони створює таку затишну атмосферу в салоні, що створюється відчуття, що ви сидите перед каміном. Однак інтер'єр відрізняється розкішшю Mercedes C320. Багато фахівців вважають, що зовсім не погано відмовлятися від старих традицій і йти в ногу з часом, проте, безглуздо заново винаходити велосипед і забувати про колишні досягнення, такі як, наприклад, зручний салон.
Детальніше про інтер'єр можна сказати наступне: сидіння обтягнуті стандартною ягуарівською шкірою Connolly, сидіння водія підлаштовується під габарити будь-якого водія. Автомобіль оснащений стандартною системою кліматконтролю, AW томатичними склопідйомниками, касетною аудіосистемою, підлокітники, які налаштовуються під водія і пасажира, що сидять попереду, а також підлокітник для задніх пасажирів, що піднімається і опускається. На кермі розташовані кнопки управління системами круїзконтролю, аудіосистемою та телефоном. Стандартна система безпеки включає систему ABS, передні та бічні подушки безпеки.
Пішов “у народ”
Маленький "ягуар" з'явився досить своєрідним автомобілем. Виявилося, що X-Type дуже складно оцінити однозначно, оскільки будь-яка людина може легко виставити його як у позитивному, так і в негативному світлі, примудрившись при цьому не виявити байдужості до легендарної англійської марки.
Повторюючи в мільйонний раз заклинання про непопулярність дизеля на нашому ринку, часом реально хочеться стати частинкою Європи. А поки що, заливаючи в бензобак сумнівну за якістю солярочку, доводиться вислуховувати зауваження про непомірну крутість 2,5- і 3-літрових двигунів для моделі X-Type, які неодмінно повинні супроводжуватися зізнанням у любові до повному приводуі щонайменше повному “фаршу”. Спробуйте на 1000 рублів промандрувати всі вихідні, навіть не до кінця витративши вміст 60-літрового паливного бака. Після таких подвигів ще більше хочеться, щоб у дизельного "ягуара" все вийшло - правда, свідомість чомусь пручається, не дозволяючи як слід розгорнути підтримку сліпої віри в диво.
Особливо заважають шуми та запахи. Тарахтливий “ягуар” на багатьох справляє подвійне враження: статус аристократичної марки та тракторний акомпанемент суперечать один одному. Звук дизеля звучить як вирок, і стає абсолютно байдуже, що у нього низька витрата палива. Один поворот ключа і ви - тракторист, але на кермі у вас знаменита кішечка - погодьтеся, дуже дивні відчуття. Перші метри у супроводі 2 літрів робочого об'єму, турбіни, 130 л.с. і механічної 5-ступінчастої коробки зрадник народжують різні думки, але переважають серед них все ж таки суїцидальні. Тяги з низьких оборотів на першій передачі не вистачає, так що доводиться призвичаїтися, щоб не глухнути, наче бездарний учень AW тошколи на другому занятті. Далі стає трохи простіше. Їде маленький Jago тільки після 3000 об/хв, так що треба постійно заганяти його в цю зону обертів, і лише після цього водіння починає приносити радість. До речі, витрати за весь час у середньому не перевищували 9 літрів.
Після набору 3 тисяч оборотів AW автомобіль ніби перетворюється - відмінно поводиться, спираючись на добре відому платформу, шуму двигуна в салоні не чути зовсім, підвіска дуже комфортна і на ходу швидко дає уявлення про те, що на Наразіозначає слово комфорт у розумінні цього AW автомобільного бренду. Ось тільки в даному випадку варто робити поправку ще й на те, що X-Type все-таки не зовсім звичний Jaguar. Дуже разюче він відрізняється від класики за всіма параметрами, починаючи зі своїх розмірів. У цьому, мабуть, і головна проблема цієї моделі.
Але що б хто не говорив, а в салоні цього автомобіля дійсно приємно перебувати. Хіба що не на задніх сидіннях, де місця явно обмаль для більш-менш габаритних людей. Сидіння, до речі, цілком зручні, потрібно лише знайти власні налаштування. Також варто попрацювати і з кермом, який оброблений деревом та шкірою, що не дуже добре позначається на зчепленні рук із його робочою поверхнею.
Центральна консоль істотно виграє за рахунок сенсорного дисплея, який дозволяє маніпулювати величезною кількістю функцій, ось тільки спочатку треба буде все налаштувати, стоячи на місці, щоб у русі можна було не відволікаючись потрапляти пальцем у потрібні точки, не відводячи очей від дороги. До речі, екран трохи бликує і неодмінно мажеться, так що треба готувати себе до цього, так само як і до наявності величезної кількості пластмасових кнопок від моделі Ford Mondeo, яка є постачальником величезної кількості деталей для .
Загалом, AW автомобіль справив приємне враження, але при цьому не залишив відчуття того, що кілька днів поряд був справжній Jaguar. Він заощадив гроші, але не подарував розкіш – ось у цьому головне лихо маленького Jago. Вибирають його зараз як альтернативу конкурентам, що набридли, на які зараз постійно вишиковуються черги. До того ж, Jaguar не викрадають, що теж відіграє велику роль. Зараз подібну модель можна купити менше ніж за 40 тис. доларів, при цьому небезпідставно розраховуючи на гарну знижку та різноманітні подарунки. Так що принаймні тест-драйву із пристрастю цей AW автомобіль точно заслуговує - спробуйте дати йому шанс, але не забудьте перевірити ціни на сервісне обслуговування.
Залишається лише з'ясувати, що ж є 3-4-річним X-type і чи не загрожує його утримання серйозними фінансовими витратами.
Гідна особистість
Компактний Jaguar випускали з 2001 по 2009 рік, а побудували його на платформі звичайного Mondeo - тоді знаменита англійська марка входила в орбіту Ford. Але цей факт навряд чи засмутить покупця вживаного екземпляра. Швидше навпаки – адже більшу частину розхідників та окремі деталі підвіски можна вибрати з номенклатури запчастин Ford, добряче заощадивши на відмові від «котячого» оригіналу. Так що всі відмінності від Mondeo - на користь власника: крім подібної технічної начинки, цих зведених братів більше нічого не ріднить.
Елегантний костюм нестаріючого класичного крою, оброблений натуральним деревом салон з оббитими велюром або шкірою сидіннями - все це ознаки породи: незважаючи на статус молодшого в сімействі Jaguar, X-type аж ніяк не обділений ознаками преміуму. Всі без винятку модифікації оснащувалися шістьма подушками безпеки та системою динамічної стабілізації, а бензинові мотори – аж до базового 2,1-літрового – мали статусну конфігурацію V6.
Не менше важливою особливістюцих машин значилася трансмісія AWD: у той час, як конкуренти X-type здебільшого мали привід на одну вісь, серед Jaguar переважали модифікації з усіма провідними колесами. Машину спочатку проектували як 4x4, і лише у 2003 році з'явилися виконання з приводом лише на передні колеса – які, до речі, коштують стільки ж, скільки й повнопривідні машини.
Загалом, переваг у Jaguar, як бачите, достатньо. А як щодо недоліків у сенсі надійності?
Особливості російського проживання
До реагентів, якими рясно поливають наші дороги взимку, у Jaguar гарний імунітет. Від соляних розчинів - так само як і шампунів, що застосовуються на безконтактних мийках, - страждає лише хром декоративних накладок.
Кузов
Зникаючий блиск - негарантійний випадок: з тим же успіхом хімія шкодить і автомобілям інших марок. А нехарактерні для машини цятки корозії можна виявити хіба що на кришці багажниканавколо декоративні накладки над номерний знак. Вібруючи на ходу, шкідлива планка починала терти фарбу в місцях свого кріплення у тих випадках, коли її демонтували, а потім ставили назад без спеціальної прокладки. Таке часом траплялося під час кузовного ремонту чи заміни замку багажника: на екземплярах перших років випуску вони часом виходили з ладу.
Електроустаткування
Досить надійне та електроустаткування. Механіки нагадують лише рідкісні «глюки» кінцевих вимикачівзамків передніх дверей, які позбавлялися хвороби за допомогою простої просушування.
Серед слабких місцьтакож згадують акумулятор- Особливо на призначених для Росії автомобілях із зимовим пакетом. Справа в тому, що взимку одночасна робота обігріву сидінь, вітрового та заднього скла забезпечувала серйозні навантаження на штатну батарею ємністю 55 A.год, яка в поїздках по пробках просто не встигала заповнювати витрачені резерви і швидко вмирала. Як контрзаходи англійці запропонували встановлювати батарею більшої ємності, але - за рахунок клієнта. Тобто за окрему платню, що стягується дилерами.
У розумних межах (трансмісія)
Зчеплення
При пробігах до 100 000 км у трансмісії Jaguar рідко ламається. Виключення з правил - зчеплення. Ні, якихось вроджених дефектів воно позбавлене, просто категорично не виносить, якщо водій довго тримає вичавлену педаль: такого насильства над собою оснащений гідроприводом вузол терпіти не буде.
Незважаючи на обмежену кількість X-type з ручними коробками, механікам траплялися автомобілі, на яких ведені диски «кінчалися» всього через 2000-3000 км. До речі, на таких машинах, як правило, доводилося міняти ще й дорогий двомасовий маховик. Майте це на увазі, якщо придивлятиметеся до версії «на руці».
АКП
На наш погляд, краще вибрати машину з "автоматом": і зручно, і цілком надійно. До нової 6-ступінчастої АКП, яка з'явилася після рестайлінгу 2008 року в поєднанні зі 145-сильним дизелем, сервісмени взагалі не мають жодних претензій. Що ж до 5-ступінчастої коробки японської фірми «Джатко», що обслуговує бензинові мотори, то її можливі капризи у вигляді поштовхів при зміні передач виявляються вже на пристойних пробігах. Найчастіше таку коробку можна відремонтувати - що, зрозуміло, значно дешевше, ніж купувати нову.
Немає серйозних причин відмовлятися від придбання повнопривідної версії. Так, у «раздатки» є свій косячок: через корозійне зношування обойми підшипника вихідного валу кутовий редуктор з часом починає сильно гудіти. Але, знову-таки, ця хвороба якщо і трапляється, то лише у літніх машин.
Про здорову їжу (двигуни)
Силові агрегати з комори Ford, що встановлювали на X-type, загалом, досить живучі. Єдиний момент, на який варто звертати увагу, - це якість палива: наслідки неправильного годівлі та бензинових моторів, і турбодизелів можуть бути плачевними. Крім свічок запалювання, заміна яких у бензиновій V-подібній «шістці» вимагає зняття впускних колекторів і тому влітає в копієчку, залита в бак «хряпа» може закінчити каталітичні нейтралізатори, Видалити які, поставивши «обманки», не вийде. Двигун справно працюватиме лише з новими деталями.
Не найкраще на здоров'я каталізаторів позначаються і часті короткі пробіги, що ведуть до накопичення парів палива в стільниках і сприяють їх руйнуванню. У дизелів через погану «солярку» закоксовується і заклинює клапан системи рециркуляціївідпрацьованих газів (EGR), і автомобіль перестає заводитися. На початкових стадіях захворювання оживити машину допомагає акуратне постукування по клапану, проте незабаром деталь все одно доводиться змінювати.
Нарешті, турбодизелю, що з'явився в 2008 році, необхідно час від часу - хоча б раз на місяць - дати хвилин тридцять попрацювати з повним навантаженням. Така процедура потрібна для пропалювання-очищення сажевого фільтра, без якого він банально вмирає А новий коштує неймовірно - аж 90 тисяч рублів!
Завидна властивість (шасі та кермо)
Підвіска
Підвіска у молодшого з Jaguar дуже живуча. За винятком втулокпереднього та заднього стабілізаторів, здатних померти до 30–40 тисяч, усі інші деталі, включаючи амортизатори, стабільно виходжують понад сто тисяч. А рульову рейкуз тягами та наконечниками, так само як і передні важелі, майстри взагалі змінювали виключно після ДТП.
Гальма
Немає приводу скаржитися і на швидке зношування деталей гальмівної системи. Передні колодки бігають не менше 30 тисяч, задні – 50–60 тисяч км. Дисків, як правило, вистачає на кілька комплектів колодок. До речі, продовжити життя і тим, і іншим допомагає профілактика – очищення та змащення напрямних пальців гальмівних супортів. У наших умовах на залитих сіллю та брудом дорогах такий захід дуже актуальний.
Купуємо?
У технічному плані Jaguar X-type набагато простіше своїх німецьких конкурентів і, можливо, за керованістю та плавністю ходу недотягує до Mercedes-Benz C-класу та BMW 3-ї серії. Але відносну простоту конструкції він конвертує у надійність.
Англійський автомобіль дійсно не має відверто слабких місць, а серйозних вкладень він може вимагати лише після досягнення значних пробігів. Тому ми нічого не маємо проти покупки такого «джагу», який встиг попрацювати на свого першого господаря. Тим більше, що на цю дорогу машину нескладно знайти доступні, але якісні неоригінальні запчастини.
З потрійним тілом X-Type моментально ідентифікується в сучасному потоці, різко виділяючись на тлі модних і актуальних моделей. Честі останнім це не робить. За кількістю згорнутих голів бебі-Ягуару далеко до старших братів, але інтерес до седану, що граціозно фланірує, у публіки виразно є. Небагато з його конкурентів-сучасників можуть цим похвалитися.
Тверезо розмірковуючи, вибір, у кого піти обличчям у X-Type був невеликий. Заграючи із масовим покупцем, британці вирішили зробити ставку на перевірені часом рішення. Не ризикнувши експлуатувати екстер'єрну тему, задану S-Type, вони пішли по уторованим німцями шляху, адаптувавши екстер'єр флагманських седанів під компактний формат.
Власники класичних XJ можуть як завгодно морщитися побачивши цих маленьких круглих вічок, нарікаючи на недоречність кота-маскота на капоті незаконнонародженого сина благородного сімейства. «Очний» стиль, данина поваги екстер'єрам великого Джеффа Лоусона, які стали синонімами аристократичності та шляхетності, вдало підійшов родичу Mondeo.
|
|
Усередині
Породистої зовнішності вторить щедро декорований деревом бежевий салон. Мерехтять металом обідки на майже вертикальній високій панелі приладів, з керма скеляться звірина морда, автомат з грушоподібним набалдашником ходить по фірмовому J-подібному прорізі - на перший погляд різниця зі старшим XJ тільки в обсязі навколишнього простору. Ті, хто бачив інтер'єри флагманських седанів лише на картинках, не помітять каверзи.
Але навпомацки все інакше, і чим більше я озираюсь, тим ясніше розумію, що знаходжуся в якісно виконаних, але все ж таки недорогих декораціях на тему Jaguar XJ. Натуральна шкіра знайшлася тільки на кермі, на сидіннях та дверях – її еко-замінник, а решта – просто світлий пластик. Оздоблення шкурами безневинно вбитих корівок йшло за доплату, як і задні електричні склопідйомники та «автомат». Уявляєте собі аристократичного «британця» з велюровим салоном, «на ціпку» та з «веслами»? Дерево, до речі, також не натуральне.
Ford поскупився або Jaguar заощадив – не має значення. X-Type у другій за рангом комплектації мало поступається початковим версіям німецьких колег, що аналогічно не гидують еко-шкірою і пластиковим деревом. За доплату інтер'єр британця можна було ушляхетнити точно не гірше S-Type. Сюди як мінімум проситься опціонний екран мультимедіа – недешевий, зате дієвий спосіб зачистити центральну консоль від кнопок із дешевого чорного пластику.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На ергономіці явно не заощаджували. Великосвітських дивацтв у логіці розташування кнопок виявлено не було. Базові крісла з електроприводом тільки регулювання висоти подушки відмінно поєднують комфортно-важливу посадку з чіпкістю обіймів. Зручно буде і заднім пасажирам: похилий ложе дивана схиляє до довгих поїздок. Але комфортно буде тільки двом і зростанням не вище середнього. Місця для ніг та голови високорослих особин, на жаль, не передбачено, і за центральний підлокітник треба було доплачувати. Зате багажник, візуально маломісткий, насправді здатний прийняти цілих 450 літрів чогось.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В русі
Двигун
V6 2,1 л., 156 л.с.
Другий Ford Mondeo – міцний середняк та один із бестселерів європейського середнього класу. Але саме за спорідненість із ним X-Type регулярно піддавався тролінгу. Відмазка, що у конструкції використано не більше 20% фордівських деталей, допомагала далеко не завжди. Найбільше перепадало початковим версіям. Передньопривідний Jaguar – де аристократія? Зате двигун, нехай і 2,1 літра, але V 6 - не подружжя чотирьом циліндрам базових моторів конкурентів. І під силу/ньютонам (156 л.с./196 Нм) не аутсайдер: варто поглянути, скажімо, на характеристики дволітрової Е46. А передній привід ніколи не заважав Audi робити гарну касу на звичайних комплектаціях А4.
Виправдання, виправдання, насправді що? Слухаючи шепіт V6, про спорідненість двигуна з фордовськими Duratec думаєш в останню чергу. Саундтрек двигуна значною мірою формує і враження від розгінної динаміки, про паспортні дані якої (більше 10 секунд до сотні) краще замовчати в пристойному суспільстві. Левова частка тяги доступна з неодружених оборотів, тому з місця X-Type йде впевнено, не більше. Але котячі седани і не звикли відпалювати зі світлофора, не панське це діло.
Трансмісія
АКПП Jatco, 5 ступенів
Розгін іде плавно, майже безшовно. Про роботу японського автомата Jatco, що м'яко перебирає свої п'ять ступенів, без погляду на стрілку тахометра і не здогадаєшся. Спортрежим справно тримає підвищені обороти, не опускаючись нижче 2000 об/хв і відтягує перемикання, але в корені поведінка X-Type не змінює. Характер! Тому про відсутність ручного режиму вибору передач шкодувати не доводиться. У водія є лише можливість обмежити число щаблів чотирма, трьома чи двома.
Jaguar – це завжди історія не тільки про дизайн та дерев'янки в салоні. Достатньо лише раз скуштувати, як вкрадливо стелиться дорогою англійський седан, беззаперечно підкоряючись волі господаря, м'яко відпрацьовуючи нерівності і обволікаючи з ніг до голови неповторною сумішшю комфорту та спорту – і не забудеться таке ніколи. X-Type намагається як може не осоромити честь роду. Хід комфортний, підвіска завжди готова до дорожніх неприємностей. Ще більшої пружності можна очікувати від пакету Sport, але й до жорсткості німецьких аналогів – як від Лондона до Берліна.
Підвіска побудована за класичною схемою. Спереду – стійки McPherson, ззаду – багатоважіль. Чекати на азарт задньопривідних родичів не варто, BMW і Mercedes теж з іншої ліги, але хлопчиком для биття серед інших навколопреміальних передньопривідників, серед яких Alfa Romeo, Saab і Volvo, Jaguar точно не стане. Незважаючи на деяку відстороненість кермового керування і м'якість, навіть податливість гальм, X-Type вміє точно проходити повороти, приносить задоволення від водіння, і впевнено гальмувати там, де це потрібно. Махнути на традиційний англійський пікнік – без проблем. З кліренсом 170 мм за нинішніми мірками baby-Jag – майже кросовер. Тільки не надумайте, повертаючись затемно, перевищувати швидкість. Вночі «кошеня» підсліпувате – ближнє світло маленьких фар, що наслідують XJ, відверто слабке.
Jaguar X-Type
Витрата палива на 100 км.
На противагу зібраності конкурентів зі своїми жорсткими шасі Ягуар пропонує м'якість і плавність звичок, що у жодному разі переходить у валкость. Розслаблено фланувати на X-Type у потоці – особливе задоволення. Потужність та розгін у таких декораціях та тиші (шумоізоляція тут на дуже високому рівні) не мають визначального значення. Смішно спостерігати, як пластикова імітація справжньої англійської вітальні робить із тебе справжнього джентльмена на дорозі.
На жаль, любителів англійської класики за подібною ціною набралося менше, ніж очікувалося. Продажі X-Type так і не вийшли на запланований рівень, і зараз не прийнято згадувати молодшого кошеня добрим словом. Нехай так – зацікавлені погляди оточуючих та хвалебні спогади колишніх власників говорять самі за себе.
Історія покупки
Як і багато любителів аристократичної техніки, Євгеній завжди був у захваті від класичних форм Jaguar XJ Х308. Присадкуватий силует, оковата оптика – але доцільність купівлі такого автомобіля як основний транспортний засіб, та ще й за обмеженого бюджету, віддавала нездоровим авантюризмом. Трохи компактніший S-type відпав з естетичних міркувань, тому з котячого сімейства залишився тільки наймолодший X-Type.
Пошуки гідного екземпляра зайняли півроку - і ось нарешті в Москві з'явилося оголошення про продаж дорестайлінгового X-Type 2007 випуску в малиновому кольорі з бежевим салоном і пробігом в 84 000 км. Забезпечені власники продавали Jaguar, що став непотрібним, куплений колись синові як перша машина. Помчавши найближчими вихідними до Москви, Євген був зачарований стильним «британцем», що сяяв відполірованим до блиску кузовом. Господарі не приховували факт наявності кількох ДТП, які не вплинули, втім, на силову структуру кузова, зате зробили хорошу знижку. За 390 000 рублів Євген став третім власником англійського седана.
Ремонт
Пропуски запалювання та ривки при плавному розгоні – одна з фірмових болячок молодшого двигуна Х-Type. Чого тільки Євген не перепробував. Було замінено дросель, паливний насос, котушки запалювання, свічки, прокладання впускного колектора, датчик абсолютного тиску, промиті форсунки… Неодноразово, але усунення цієї проблеми було витрачено більше 100 000 рублів. Остаточно питання не вирішене досі, єдиний варіант, що залишився - заміна проводів на котушки запалення.
Виїжджаючи з сервісу, де Ягуару прибирали каталізатори, Євген зіштовхнувся з тим, що на Х-Type перестала вмикатися задня передача. Обрив гальмівної стрічки привів до ремонту коробки та витрат у районі 60 000 рублів. Досі не усунуто текти антифризу – заміна розширювального бачка результату не принесла.
Підвіска досить міцна. Поки Євген зіткнувся лише із заміною втулок та стійок стабілізатора, пильовиків амортизатора та підшипників маточини.
Експлуатація
За два роки володіння Євген збільшив пробіг Х-Type до 130 000 км. Про свій вибір він анітрохи не шкодує.
Витрати
- регулярне ТО із заміною олії (6 літрів Castrol 5 W-30) та фільтрів кожні 10 000 км – 4 000 рублів
- бензин – АІ-95
Горезвісне спорідненість з Mondeo при підборі запчастин рятує далеко не завжди. Наприклад, генератор з маркуванням Jaguar коштує 40 000 рублів, а аналогічний фордовський можна купити вчетверо дешевше. Зворотній приклад – ролик натягувача ременя ГРМ: лише оригінал із ціною близько 10 000 рублів.
Плани
Основне завдання на майбутнє – усунути вже зазначені перепустки запалювання та текти антифризу. Після вирішення технічних проблем Євген хоче оновити зовнішність Х-Type, підфарбувавши передній бампер від сколів та покривши кузов рідким склом.
Історія моделі
Проект доступного Jaguar, що отримав внутрішньозаводський код Х400, був реалізований за часів перебування виробника з Ковентрі у складі преміального підрозділу фордів Premier Automotive Group. За основу британського конкурента "троячки" BMW і Mercedes C-класу було взято платформу другого покоління Ford Mondeo, на яку поставили салон і кузов, стилізовані під флагманський XJ. Через три роки компанію, випущеному в 2001 році, седану склав універсал Sportwagon.
На фото: Jaguar XJ "1994-2003 Перший час були доступні тільки шестициліндрові повнопривідні X-Type з двигунами 2,5 (194 л.с.) і 3,0 (231 л.с.), що поєднувалися з п'ятиступінчастою "механікою" або "автоматом". У 2003 році дебютували економічні передньопривідні версії: бензиновий V 6 2,1 (156 л.с.) і пара дизелів (2,0 – 128 л.с. та 2,2 – 152 л.с.) – вперше на Jaguar. 2005 року X-Type пережив невелике оновлення. Такі автомобілі насамперед відрізняють змінені грати радіатора та нове кермо.
На фото: Jaguar XJ6 "2003-07. Масштабний рестайлінг 2007 року злегка освіжив зовнішність, що не старіє, додав нових опцій і варіантів обробки, а старший дизельний мотор отримав можливість комплектуватися шестиступінчастим «автоматом». На жаль, запланованих обсягів продажів X-Type так і не досяг, тому було знято з виробництва у 2009 році.
