Оборона Сталінграда була б неможлива без постійного зв'язку її учасників із зовнішнім світом. Це відповідальне завдання під час осінніх боїв продовжували героїчно вирішувати Волзька військова флотилія, інженерно-технічні війська фронту та водники річкового пароплавства. В ході Сталінградської битвивійськова флотилія поповнювалася бронекатерами і тральщиками, та її технічна озброєність посилювалася артилерією, зокрема зенітної. Своїм вогнем бойові кораблі флотилії підтримували війська 64, 57-ї і 62-ї армій. Канонерські човни, бронекатери та плавучі батареї завдавали відчутних ударів по ворогові. 1-а та 2-а бригади кораблів під командуванням контрадміралів С. М. Воробйова та Т. А. Новікова надавали підтримку -64-й та 57-й арміям. Північна група кораблів (канонерські човни «Усискін» та «Чапаєв», загони бронекатерів та тральщиків) під командуванням капітана 3-го рангу С. П. Лисенка, перейшовши до р. Ахтубу взаємодіяли з 62-ою армією, перебуваючи в її оперативному підпорядкуванні. Кораблі Північної групи підтримували 124-у стрілецьку бригаду полковника С. Ф. Горохова, що оборонялася в оточенні на північній ділянці Сталінграда, забезпечували переправу військ на правий берег, доставку боєприпасів, продовольства, евакуацію на лівий берег майна поранених і пошкодженого військового. Канонерський човен «Усискін», яким командував капітан-лейтенант І. А. Кузнєцов, займав вогневі позиції на річці. Ахтубе, біля с. Безрідного. Протягом 68 діб вона вела вогонь по супротивнику, підтримуючи війська бригади Горохова, а з 10 листопада - ізольовані супротивником частини 138-ї стрілецька дивізіяполковника І. І. Люднікова. У той же час канонерський човен «Усискін» частково забезпечував зв'язок 66-ї армії, що стояла на північ від Сталінграда, з 62-ю армією ( Кузнєцов І. А. Залпи з Волги// Битва за Волгу. С. 257; також: Ачкасов Ст І., Басов А. Ст ж ін. Бойовий шлях Радянського Військово-Морського Флоту. С. 453-456.).
Волзька військова флотилія багато в чому сприяла надійності переправ через річку. Про це виразно пише колишній командувач 62-ї армії: «Про роль моряків флотилії, про їхні подвиги скажу коротко: якби їх не було, можливо, 62-а армія загинула б без боєприпасів і без продовольства і не виконала свого завдання» ( Чуйков В. І. Початок шляху. З. 160.).
Протягом жовтня-листопада переправи продовжували забезпечувати повідомлення з військами, які ведуть боротьбу біля міста-героя. Робота на переправах вимагала величезної витримки та мужності. 26 жовтня, наприклад, на причал біля яру Банний німці скинули до 100 авіабомб, випустили до 130 хв та понад 120 артилерійських снарядів. У другій половині жовтня противник безуспішно намагався захопити переправи через Волгу, порушити повідомлення 62-ї армії з тилом, відрізати волзьку комунікацію. Після завзятих тривалих боїв ворог змушений був відмовитися від здійснення цього задуму.
Наведемо деякі дані про переправи 62-ї армії ( Див: Звіт про інженерне забезпечення бойових дій 62-ї армії, розд. "Переправи". Див: НАІІ СРСР АН СРСР. Р. ІІІ. Ф. 5. Д. 140. Л. 28-48.) через річку та розташовані в межах міста її протоки (р. Грошова Воложинка, безіменна протока між лівим берегом Волги та о-вом Спірним та ін.). У жовтні-листопаді армія була пов'язана з лівобережжям: переправою у Скудрі, яка забезпечувала групу полковника Горохова і обслуговується в різні періоди поромами, бронекатерами, БМК і пароплавами; човновою переправою лівий берег нар. Волги - о-в Зайцевський ( У сталінградських речників о-в Зайцевський більше відомий під назвою Грошовий, а о-в Спірний- як Грошовий осередок.), що забезпечувала частини, що обороняють острів, і далі, транзитом через острів, групу полковника Горохова і розташовані проти острова частини основного угруповання армії: переправою лівий берег нар. Волги - о-в Зайцевський, що обслуговується при необхідності поромами, бронекатерами та іншими самохідними плавзасобами; переправою 62 (центральної переправою армії), яка на початок розглянутого часу мала групу причалів біля заводу «Червоний Жовтень».
З наближенням противника до берега Волги у районі заводів «Червоний Жовтень» і «Барикади» використання цих причалів прийому основного потоку вантажів та евакуації поранених стало скрутним. «Вдень противник піддав ці причали інтенсивному обстрілу та бомбардуванням з повітря, а вночі тримав причали та підходи до них під прицільним артилерійським та мінометним вогнем. Тому з останніх чисел жовтня Червоножовтневі причали використовувалися лише для відвантаження тяжко поранених, а для прийому поповнення, вантажів та евакуації більшості поранених були використані чотири причали, розташовані на південь від яру Банний. Осінній паводок, що викликав підйом води, неможливість прийому високобортних суден і прагнення забезпечити стійкість роботи переправи при вогневому впливі супротивника зумовили необхідність нарощування по висоті існуючих на південь від яру Банних причалів і пристрої нижче їх за течією р. Волги двох нових причалів під 30-тонні вантажі. З 13 листопада 1942 р. причали на «Червоному Жовтні» повністю припинили роботу через скрутність підходу до них судів під час льодоставу та виходу противника на берег річки. Волги в районі заводу "Барікади"» ( НАІ СРСР АН СРСР. Р. ІІІ. Ф. 5. Д. 140. Л. 30, 31.). На лівому березі Волги переправа 62-ї армії мала два причали - Північний і Південний. Ці причали і підходи до них вільно проглядалися супротивником із протилежного, піднесеного берега і були добре їм пристріляні. Мінометно-артилерійські вогневі нальоти ворога та бомбардування причалів та підходів до них з повітря призводили до втрат обслуговуючого переправу особового складу, до псування причалів та загибелі плавзасобів. Так, за час з 7 по 28 жовтня були підбиті та згорілі або затонули пароплави «Дубівка», «Совгоспниця», «Капітан Іванищев», «Пожарський», «Абхазець», «Донбас», «Трамвай №1», «БМК» , «СП-19» та сім барж. 35 напівпонтонів парку Н-2-П зазнали пошкоджень. «При цьому абсолютна більшість загиблих плавзасобів була виведена з ладу не на плаву, а під час стоянки біля причалів, при вантажно-розвантаженні або, що мала місце найчастіше, під час денної стоянки біля переправи. Відсутність будь-яких укриттів і відкриті береги перетворювали судна, що стояли під час денки на приколі, на відмінну мету для артилерії, мінометів та авіації противника» ( Там же. Л. 32.). Подальше базування плавзасобів на лівому березі Волги стало неможливим, і 28 жовтня основний пункт вантажних і розвантажувальних робіт та бази флоту було перенесено до Середньої Ахтуби (район колгоспу ім. Кірова).
З перебазування флоту на Середню Ахтубу припинилися втрати плавзасобів на стоянках. Надалі були випадки прямого попадання мін і снарядів у судна, що рухалися, але всі вони після ремонту повернулися в дію. Крім того, перебазування флоту полегшило транспортування вантажів на кінцевому етапі їхнього прямування, оскільки перекидання вантажів автомобільним і гужовим транспортом було замінено перевезенням по воді, з рухом навантажених суден вниз за течією. Після розвантаження на правому березі Волги і прийому поранених судна, що прибули, курсували решту ночі вздовж правого берега Волги.
З 11 листопада льодостав на Ахтубі та відсутність криголамів змусили перенести базу флоту із Середньої Ахтуби до д. Тумак. Таким чином, основна армійська переправа тричі змінювала на лівому березі Волги місце базування флоту та основний пункт вантажорозвантаження. «У перший період, при базуванні плавзасобів у переправи 62, рух судів відбувався в основному перпендикулярно фарватеру, тобто найкоротшим шляхом між двома берегами. Цим самим було забезпечено найбільшу оборотність судів. Залежно від роду вантажу, тривалості розвантажувально-вантажних робіт суду, що працювали на плечі переправа 62 - «Червоний Жовтень», встигали зробити за ніч 3 - 4, а в деяких випадках і до 6 рейсів. Другий період, пов'язаний із базуванням флоту на Середній Ахтубі, зумовлював неминучість руху навантажених суден по нар. Ахтубе, з виходом їх на нар. Волга у о. Спірний, в 4 км вище за північний причал переправи 62. У наступні нічні години суду працювали на плечі переправа 62 - «Червоний Жовтень» і на світанку поверталися до Середньої Ахтуби. Рух судів в Ахтубу і назад зменшував оборотність флоту порівняно невеликих межах, оскільки більшість шляху від переправи 62 до Ах-туои була поза дальності мінометно-артилерійського вогню противника, і тому судна могли проходити її у світлий час доби. У третій період, при базуванні на Тумак, навантажені судна, перш ніж досягти причалів на південь від яру Банний, мали пройти попередньо 22 км вгору за течією. Робота на плечі причали правого берега - переправа 62 у переважній більшості випадків була неможлива через льодову обстановку. Судна тому змушені були працювати на плечі причали правого берега - Тумак. За цих умов за повного напруження суду встигали зробити протягом ночі не більше 2 рейсів. Робота флоту при цьому була ускладнена не тільки льодоставом і часто сильними вітрами, а й необхідністю здійснювати частину шляху вздовж берега, зайнятого противником. Противник, як правило, обстрілював судна при виході їх із старого русла нар. Волга, біля острова Голодний» ( Там же. Л. 33, 34.).
26 жовтня поряд з підлеглою фронту та обслуговуваною самохідними плавзасобами центральною армійською переправою було створено човнову переправу, підпорядковану безпосередньо штабу інженерних військ 62-ї армії. Човнова переправа повинна була допомагати центральній переправі в евакуації поранених, підвезенні поповнення, боєприпасів, продовольства та виконувати невідкладні перевезення у той час, коли самохідні плавзасоби перебувають на приколі або коли вони взагалі не обслуговують цей маршрут. На правому березі Волги човнову переправу обслуговували човнові розрахунки 119-го армійського інженерного батальйону (61 людина), але в лівому березі - човнові розрахунки 326-го армійського інженерного батальйону (29 людина). Човнові розрахунки було зведено п'ять загонів (загалом 25 човнів). Загін човнів особливого призначення, що включав п'ять добірних човнових розрахунків, перебував у безпосередньому підпорядкуванні штабу армії та виконував його завдання.
Основний пункт прийому та відправки човнів був створений на правому березі, біля розташованого на південь від яру Банний санітарного причалу. «З настанням темряви до санітарного причалу прямували човни, які мали завдання перекинути на лівий берег до приходу самохідних плавзасобів. більша кількістьпоранених і тим самим звести до можливого мінімуму втрати від мінометного вогню противника, неминучі при скупченні на березі великої кількостілюдей. Для досягнення найбільшого ефекту човни використовувалися в першу чергу для перевезення легкопоранених, з доставкою їх на лівий берег р. Волги проти санітарного причалу. На лівому березі пункт вивантаження поранених не був фіксований будь-якими розпізнавальними знакамищоб не створювати цим на абсолютно відкритому березі видимих орієнтирів для супротивника. Як наслідок, при розвантаженні поранених на лівому березі не було жодного випадку їхнього повторного поранення мінометним вогнем. Кількість човнів, що висилаються на переправу, призначалося щоразу відповідно до кількості поранених, що скупчилися на евакопункті. З приходом самохідних плавзасобів кількість працюючих човнів скорочувалася, а після вивезення всіх поранених, що скупчилися на евакопункті, на переправі залишався один черговий човен, який періодично перевозив на лівий берег поранених, що надійшли в передсвітанний годинник. Було кілька випадків, коли на евакопункті до ранку скупчувалося непередбачено велика кількістьпоранених. Тоді на допомогу черговому човну прямували човни з резерву. Максимальний ефект човнова переправа дала 8.11.42 р., коли на човнах було перевезено на лівий берег 360 поранених. Цієї ночі приплив поранених був надзвичайно великий (1050 чоловік). Тому вже до 19.00 на перевезення поранених було направлено всі човнові розрахунки. До першої години ночі 9.11.42 р. всі поранені були евакуйовані» ( Там же. Л. 36, 37.).
Противник у денний час вів прицільний вогонь з мінометів, а також із встановлених на Мамаєвому кургані кулеметів, обстрілюючи 100-метрову смугу річки вздовж лівого берега та сам берег. Тому рух човнів у денний час, був обмежений проведенням лише невідкладних перевезень, потребують швидкості виконання і зазвичай пов'язані з перекидкою з одного берега в інший невеликих груп командирів та його зв'язкових. Для цих перевезень найчастіше використовувалися невеликі рибальські човни. Таких човнів різних розмірів та вантажопідйомності на 1 листопада було дев'ять. На масових перевезеннях ефективнішими виявилися човни парку НЛП, яких на переправі було 10 (з них п'ять – у загоні особливого призначення).
Волга та її береги знаходилися під сильним вогневим впливом противника, але, незважаючи на це, весь період роботи човнової переправи з 27 жовтня по 11 листопада на плаву був підбитий і затонув лише один човен. Дрібні пошкодження плаваючих човнів уламками мін були часті, але після ремонту вони знову поверталися до ладу. Кілька човнів було розбито вогнем на причальній лінії, але їх найбільше число загинуло вдень, коли човни перебували в укриттях у прибережному піску.
12 листопада човнова переправа припинила свою роботу у зв'язку з по-чалом льодоставу на Волзі та сильними вітрами.
Війська, що билися на території Сталінграда, в цей час майже повністю втратили зв'язок з лівим берегом. У захисників міста закінчувалися запаси боєприпасів, продовольства, медикаментів на правому березі накопичувалася значна кількість поранених. У 138-й стрілецькій дивізії, пише у своїх спогадах генерал-полковник І. І. Людников, до 14 листопада вичерпалися всі запаси. «Голодали не лише здорові, а й поранені, кількість яких з кожним днем зростала та досягла цифри 300, а потім і більше. Вичерпалися і запаси перев'язувального матеріалу, медикаментів» ( Людніков І. І., гвардії генерал-полковник. Нездоланна мужність // Битва за Волгу. С. 61.). До 18 листопада в дивізії зібралося вже близько 400 поранених. НАІ СРСР АН СРСР. Р. ІІІ. Ф. 5. Д. 140. Л. 40.). Спроби налагодити постачання за допомогою літаків успіху не мали. Зважаючи на обмежені розміри плацдарму, на якому оборонялася дивізія, вантажні парашути з боєприпасами і продовольством, що скидаються з літаків, потрапляли переважно в річку або до противника. Інтенсивний вогонь зенітних батарей противника і важкої зброї його піхоти не дозволяв досягти кращого влучення вантажів за рахунок зменшення висоти польоту літаків. Тоді перед штабом інженерних військ 62-ї армії було поставлено завдання організувати постачання 138-ї стрілецької дивізії евакуювати з її розташування поранених на човнах. При вирішенні цього завдання необхідно було подолати в умовах льодоставу Волгу і Грошову Волошку з перевалкою через о-в Зайцевський. «Перша спроба виконати завдання була зроблена в ніч на 18.11.42 р. Один з двох човнів, посланих у 138-му сд 327-м пнжбатальйоном, досягла мети, доставивши 6 ящиків з боєприпасами і харчування для рації, але на зворотному шляху зазнала . З п'яти чоловік човнового розрахунку двоє поранено, а червоноармійців Суворов і Захаров убито. Другий човен був розбитий прямим попаданням міни правому березі острова Зайцевський. Її човновий розрахунок у цей час перебував у укритті і тому не постраждав» ( Там же. Л. 40, 41.).
Незважаючи на всі труднощі, човнова траса тут була відкрита. З 18 листопада переправа на ділянці про-вЗайцевський – 138-а стрілецька дивізія була покладена на 107-й окремий понтонно-мостовий батальйон. Перекидання всього необхідного для 138-ї стрілецької дивізії з лівого берега Волги на о-в Зайцевський доручалося 327-му армійському інженерному батальйону, а перевалка човнів і вантажів через о-в Зайцевський і навантаження човнів на вихідній лінії забезпечувалися також спеціально виділеними для цього підрозділами ( З 21 по 30 листопада понтонери 107-го окремого понтонно-мостового батальйону здійснили на правий берег 2 Грошової Воложини 23 рейси, перевезучи за цей час 80 осіб поповнення, до 13 т вантажів, дві рації та харчування для них. На лівий берег зроблено 20 рейсів та вивезено 70 поранених. На переправі батальйон втратив шістьох людей убитими і 18 осіб 2 пораненими. Див: НАІІ СРСР АН СРСР. 2 Р. ІІІ. Ф. 5. Д. 140. Л. 42.). Але основну частину завдання відновлення повідомлень з лівим берегом вирішили кораблі Волзької військової флотилії. «Нарешті 19 листопада на бронекатерах було доставлено боєприпаси та продовольство, а поранених було евакуйовано»,- пише генерал-полковник І. І. Людников ( Людніков І. І. Указ. тв. С. 62.).
На додаток до 62-ї армії в ході оборонних боїв комунікацій через Волгу відому роль грали тимчасові мости і пішохідні містки, що споруджуються понтонно-мостовими батальйонами. Незважаючи на їх часті пошкодження ворожим вогнем, вони служили важливим засобом сполучення з лівим берегом. На початку жовтня в районах СТЗ і заводу «Барикади» було побудовано три пішохідні містки, що зв'язали правий берег Грошової Воложи з о-вом Зайцевським. Перший місток ( Цей місток складався з ряду зроблених з колод плотів, з'єднаних між собою накладками з 3-6-міліметрового смугового заліза і сталевим тросом, що кріпилися з верхової сторони плотів. Поверх поперечних колод плоту було укладено настил із 2 5-сантиметрових дощок. Див: НАІІ СРСР АН СРСР. Р. ІІІ. Ф. 5. Д. 140. Л. 43.), збудований біля південного краю острова, в районі заводу «Барикади», проіснував більше місяця, пропустивши за цей час в обох напрямках тисячі людей ( Там же. Л. 44.). Місток виявив надзвичайну живучість. Численні атаки ворожих пікіруючих бомбардувальників та безперервний мінометний вогонь викликали лише незначні його пошкодження, які легко виправлялися. Все ж таки авіабомба ворога пошкодила кріплення троса на лівому березі, місток був зірваний з місця і віднесений за течією. Другий пішохідний місток, побудований за 40 - 50 м на північ від першого, проіснував лише близько трьох днів. Внаслідок обриву троса на правому березі його було знесено за течією. Третій пішохідний місток довжиною близько 200 м був наведений через Грошовий Воложи в районі СТЗ.
Битва на Волзі до глибокої осені 1942 р. все ще не було завершено. Однак на той час у розвитку подій, що відбуваються тут, уже назріла криза, яка мала призвести до корінних змін у ході подальшої боротьби. Легендарні учасники оборони Сталінграда, витримавши тиск переважаючих сил грізного і нещадного супротивника, створили найважливішу передумову для мобілізації ресурсів Радянського Союзута приведення їх у дію проти ворога. Для багатьох об'єктивних спостерігачів у всьому світі провал гітлерівських планів у гігантській битві під Сталінградом ставав уже ясним, хоча її результат ще не виявився з достатньою визначеністю на користь однієї з сторін, що борються. Підставою для такого висновку, крім загальної правильної оцінки сил Радянської держави, була та безперечна духовна перевага Червоної Армії над вермахтом фашистської Німеччини, яка з приголомшливою силою виявилася в обороні Сталінграда.
Поромна переправа через Волгу за маршрутом Рибгосп - Сокирка (Конаково) існує вже не один десяток років. Але з транспортними потоками, що зв'язують два береги, вона справляється важко. У зв'язку з цим у Конаково було пущено в експлуатацію додаткову поромну переправу.
Розмови про новий пором тривали давно, і навіть свого часу виносилися на депутатську сесію. Але вартість створення нової переправи була для районного бюджету непідйомною.
Питання вирішилося простіше, ніж думалося. Президент дав установку: сучасної Росіїмає працювати формула зв'язки влади та бізнесу. Перша ставить завдання, друга - вкладає інвестиції у соціально-орієнтовані проекти. Вирішуються нагальні завдання, бізнес паралельно заробляє гроші.
Цим шляхом і пішла адміністрація Конаківського району, уклавши інвестиційний контракт з ТОВ «Навігація». У січні розпочалися роботи. Люди працювали по 12-14 годин, і, менш ніж за чотири місяці, було збудовано два причали з обох боків Волги. Новий пором тепер може перевозити до 50 автомашин, включаючи будь-які види спец- і будівельної техніки. Одночасно на ньому можуть переправлятися 1200 осіб.
Розрізаючи червону стрічку під час відкриття порома, голова Конаківського району Віктор Крисов зазначив: «Здійснилося те, про що так довго говорили. Додаткове транспортне сполучення між містом та селом здійснилося, до нас наблизилося Юр'єво-Дівоче. Здається, що цим розвиток транспортної інфраструктури району не закінчиться».
Керівник ТОВ «Навігація» Андрій Сороктін зазначив, що роботи на цьому не припиняються, на поромі буде зроблено прозорий навіс для пасажирів, подальше облаштування піддасться і причальній зоні, яка стане свого роду «маленьким портом». Буде обладнано столики для пасажирів, з'явиться справжня набережна. Щодо цін на проїзд – вони приблизно на 30% дешевші, ніж у колишнього «конкурента».
Як вимагає традиція, про аппарель порома в день його відкриття було розбито пляшку шампанського. Цей обряд разом з О.Сороктіним виконала голова Зборів депутатів району Є. Посисаєва.
Під марш «Прощання Слов'янки» однойменне судно вирушило від берега. До речі, назва «Марш Слов'янки» парому дана невипадково – пущено його напередодні Великого свята. Щоразу відходячи від причалу, з динаміків звучить переможний марш. На згадку про те, що виніс російський народ. На згадку про Велику Перемогу.19.05.2010
ПАРОМ "МАРШ СЛОВ'ЯНКИ" залишив КОНАКОВО...
Рано-вранці 21 жовтня самохідний пором «Марш Слов'янки», який працював останні п'ять років у місті Конаково Тверській області, залишив ці краї і пішов перегоном до нового власника - у Камишинський річковий порт, що у Волгоградській області.
З'явився тут пором рівно шість років тому. Наприкінці жовтня 2009 року біля причалу на річці Волзі, в гирлі річки Сучок, ошвартувався теплохід Nemunas, який працював з моменту введення в експлуатацію в червні 1987 року і до літа 2009 року в Литві - у Клайпедському порту на Балтійському морі.
Судно, побудоване за проектом Р-144К на клайпедському суднобудівному заводі «Балтія», було розраховане на перевезення до 85 осіб, з десяток легкових машин. Навесні 2010 року теплохід, який на той час отримав назву «Марш Слов'янки» та московську реєстрацію, розпочав роботу на Волзі на лінії Конаково – Юр'єво-Дівоче.
Цікаво, що поява такого судна на цьому місці сталася не випадковою. З 2006 року на цій же лінії працював невеликий, порівняно зі «Слов'янкою», річковою парою «СП-14», куплений компанією ТОВ « Фермерське господарство"Витязь" на Волзі, в Ульяновській області. З початком масового дачно-котеджного будівництва на іншому березі Волги, в Юр'єво-Дівочому, «СП» перестав справлятися з потоком, що призводило до великих черг у навігаційний період (взимку пороми не працювали, а дістатися до протилежного берега можна було в об'їзд – 200 км, або льодом через Волгу).
Так і з'явилася навесні 2009 року в Конаковому компанія ТОВ «Навігація-АВС», що придбала в Прибалтиці більш місткий пором і вирішила створити конкуренцію на хлібному місці. За іншою версією, поява нового судна була викликана фінансовою перспективою. Власники «СП» відмовилися представляти пільги новим забудовникам іншого берега, які часто користувалися поромом, і останні вирішили, що вигідніше буде купити собі своє судно і ставити свої ціни.
Конкуренція на переправі тривала три роки. Але восени 2012 року компанія «Навігація-АВС» продала «Марш Слов'янки» конкурентам із «Витязя», як то кажуть, з фінансових причин. З весни 2013 року обидва пороми почали працювати від однієї компанії, яка запровадила свій розклад. У святкові та вихідні дні, в ранкові та вечірні години, у роботі були обидва судна, в інший час – якесь одне з них.
Але сезон навігації 2013 вийшов крайнім для «Слов'янки» в Конаково. З 2014 року й досі парою до рейсів не виходив, стоячи біля причалу. Причина лежать у тій же фінансовій площині: через підвищення цін пасажирам та автомобілістам було вигідніше користуватися «СП-14», де ціна була вдвічі нижчою, аналогічною вартості проїзду на «Слов'янці».
Для мене це місце в першу чергу привабливе малою кількістю людей, наявністю рослинності, починаючи від чагарників і закінчуючи високі дерева, які своєю густою кроною відкидають тінь на тин на пляж, та й атмосфера там зовсім інша для відпочинку. Рай одним словом))
А от як потрапити туди, розсаджу в деталях, хоча для багатьох це не є якоюсь надсекретною інфою...
1. Звичайно опинитися на протилежному березі Волги можна тільки по воді і для цього в Самарі надані всі умови. Найдешевший спосіб, з річкового вокзалу сісти на "ОМІК" і за 50 рублів насолоджуватися красою заволги, але я вибрав трохи інший метод, хоча мені хтось казав, що водне таксі у нас давно заборонили. Перевірити треба! Отже, прибуваємо на Ульянівський узвіз, відомий він наявністю по сусідству жигулівським пивоварним заводом (у народі "На ДНІ"). Там нам надають на вибір два види плавзасобів - таксі з жовтим пузом, яке курсує маршрутом "Ульяновський узвіз - Різдво", ціна квитка 100 рублів з людини, на дах можна закинути велосипед, швидше за все за окрему плату (на мій подив дуже багато велосипедистів туди переправляються, мабуть там маршрути заготовлені цікаві). Цей же жовтопузий катерок за Вашим бажанням може зарулити на Проран, куди я власне і планував потрапити, але вже за ціною 150 рублів з людини, хоча до Різдвяно далі)). 
2. Якщо Вас не влаштовує натовп велосипедистів і краще швидка доставка на індивідуальному плавзасобі - завжди на березі в наявності потужний катер за 500 рублів (до 5 осіб!), ці доставляють у будь-яку точку за бажанням. 
3. Навіть за кольором можете підібрати човен. 
4. Знак з човником тут висить в основному для краси. 
5. Про паркування я взагалі мовчу, будь-яке вільне місцетут під зав'язку забито транспортом, хоча що заважає перекрити туди в'їзд тим самим шлагбаумом? Ну та гаразд, не будемо про сумне... 
6. Ось такі шикарні краєвиди відкриваються з іншого берега річки... 
7. Незважаючи на безліч "водяних таксистів", пляж як і раніше порожній. 
8. Ось воно обличчя сучасної Самари з її висотками-новобудовами. 
9. Розкинулося ось так місто вздовж річки... 
10. Але й на Прорані життя не стоїть на місці, люди мабуть біжать із запорошеного міста ближче до природи, будують затишні гніздечка на прибережній території... 
11. Навіть спуск до води організували для своїх корабликів... 
12. А поки що тимчасово причалюють до самопального понтона... 
13. Деревця ще стоять, хоча коріння у всіх добре підмило, частина вже схилила крону над водою. 
14. Намети суворо заборонено ставити, навіть відповідні таблички є... 
15. Ці товариші мабуть не бачили таблицю)) 
16. Ну, а тут ціле підсобне господарство... 
17.
18. Тиша і благодать... 
19.
20. Дуже багато народу сплавляється на байдарках, своєрідний такий відпочинок. 
21.
22. У таких місцях я можу подумати багато про що, але не про роботу і в цьому весь кайф відпочинку. 
24.
25. У день ВМФ Волгою курсував військовий кораблик, при прапорцях і параді)) 
26. Інь та Янь... 
27. Ну і на завершення лайк за кайфовий відпочинок від Ольги
Спочатку, глянувши на годинник і зрозумівши, що подальші пошуки палаців по околицях Великого Мурашкіна загрожують запізненням, ми довго гнали другорядними дорогами в розташоване на Волзі, в гирлі річки Сундовик, Лискове- цілком серйозне місто (21 тис. жителів) із минулим чергового (як Мурашкіно чи Городець) торговельного села. Відоме з 1412 року, засноване Лисково було, мабуть, ще за домонгольські часи як форпост Волзької Булгарії фортеця Сундовіт - остання, як і Русь, підкоряла фінно-угорські землі, тільки наші рухалися вниз Волгою, а булгари - вгору. Загалом обставини першої згадки в тому ж стилі: племінник колишнього князясуздальсько-нижегородського, у якого Нижній Новгород відтиснув московський князь Василь I, звернувся по допомогу до татар, які в результаті розбили московський загін під Лисковом. У наступні століття Лисково було досить великим селом, що зустрічав хлібом-сіллю Стеньку Разіна, а 18-19 століття пройшли тут під знаком Грузії: в 1686 Лисково подарували імеретинському царю Арчилу II, що приїхав до Росії за допомогою і затримався в країні на 6 років, а в 1724 - Бакару III, що втік від турків, чий батько Вахтанг VI покоїться нині в ... Нащадки Бакара в Росії утворили рід князів Грузинських, лисковська гілка якого припинилася в 1856 році. Але визначала долю Лискова на той час навіть це: хоча 1779 року повітовим містом був розташований за Волгою Макар'єв, що стояло на чорноземному Правобережжі, біля великої Казанської дороги Лисково фактично відтягувало роль центру повіту (крім адміністративної). Населення його до початку ХХ століття становило чималі 8,5 тисячі осіб, але очевидний статус міста Лисково отримало лише в 1922 році:
На жаль, ми проскочили Лисково навиліт (а ось всюдисущий nordprod про нього написав навіть у двох частинах), боячись запізнитися на пором, і зробили лише одну зупинку - біля Вознесенської церкви, побудованої князями Грузинськими (тобто це, виходить, грузинський храм у глибині Росії? ну втім є вірменські храми типу Сурб-Хач в Ростові-на-Дону), оточеної аж трьома каплицями по кутках церковної огорожі:
Тут навіть не каплиця, а ціла церква Георгія Побідоносця (1814), побудована на згадку про місцевих жителів, яких Георгій Грузинський організував в ополчення проти Наполеона:
Власне Вознесенський храм (1795-1838), надзвичайно породистий класицизм. Храм був усипальницею Грузинських, а десь у місті та їхній особняк зберігся – втім, не такий видовищний:
За храмом - ще одна кутова каплиця та задвірки магазину, дуже гарний фасад якого можна побачити у Нордпрода:
У центрі Лискова я зробив лише пару кадрів з вікна машини на ходу, але загалом його навіть "штетлом російською" мову назвати не повернеться - регулярне прямокутне планування, кам'яні будинки, що просторо стоять на широких вулицях, загалом на місто Лискове було схоже ще більше, ніж більший і багатіший. А в той же час як ріднить його зі штетлами наявність буквально довління магнатів, волею яких селу Лискову і не дали бути схожим на село. Детальніше за фотооповіданням про Лискова відсилаю знову ж таки до Нордпроду - нічого видатного тут немає (крім Вознесенського храму), але дуже симпатична колекція будиночків із значних розмірів старим пивзаводом на чолі.
Взагалі ж офіційно головний храмЛискова - Спасо-Преображенський собор (1711) у запізнілому стилі 17 століття, збудований у "міжгрузинську" епоху:
Власне, ми вже на набережній. З зворотного боку- ці дуже волзькі яри, у яких 1412-му билися татари і нижегородский князь Данило Борисович із загоном московита Василя I, а 12 столітті стояла булгарська фортеця Сундовіт. Втім, може це було і не конкретно на цих ярах, але сам їхній вигляд до таких образів має в своєму розпорядженні.
А внизу завантажується пором, найхарактернішою для наших річок моделі Волгоградського судозаводу. Влітку він ходить 5 разів на день (актуально, як ви розумієте, на минулу навігацію) – о 6:15, 8:15, 12:15, 15:15, 18:15, а з Макар'єва назад о 7, 9, 13 , 16 і 19 рівно, але восени кількість рейсів скоротилася до трьох - прибрали перший і останній, ми ж прибули якраз до 15:15:
Пристань - не на Великій Волзі, а десь у лабіринтах її затопленої Чебоксарським водосховищем заплави:
Правила від давно скасованої контори:
Тут, звичайно, і на поромі ні теплих буфетів, ні вай-фаю - холодний вітер на палубі, страшний темний гальюн, тісний пасажирський трюм, який явно намагалися зробити хоч трохи веселіше.
І машинне відділення у сусідньому відсіку, двигун голосно торохтить:
Вирушаємо. Біля берега пристань прогулянкових катерів та приватних човнів:
Тут у кадрі Діміна сіра "Лада", на якій відбулася вся ця поїздка:
Справа все вище і потужніший волзький яр, побачивши якого у вухах лунає клич лихих людей "Сарррррррринь на кичку!". Все ж таки дивовижна річка Волга, цілий світ більше інших морів - зі своїми караванами з Європи на Середній Схід, своїми піратами і тубільцями, своїми, своєю. технічною історією, та . І ще "вниз по Волзі - золота Орда, вгору Волгою - панянки дивляться з берега", як же мені подобається цей образ з пісні БГ:
Тим часом, пором йде добрих сорок хвилин, порівну протоками заплави (чи це гирло Сундовика?) і Великій Волзі. Вдалині видніється Спасо-Преображенський собор:
Та й Вознесенська церква чудово орієнтована на річку:
Повз затонулу баржу виходимо у Велику Волгу:
І попереду казковим Китежем із води встає Макар'єв Жовтоводський монастир:
"Чи волзький розлив, чи Всесвітній потоп, чи просто пан замітає сліди..." - безумовно, одне з найкрасивіших місцьна великій річці:
На далекому березі, в селі з дуже волзькою назвою Ісади - Микільська церква (1847), якій цілком можна дати років на 200 побільше. Вона єдиновірна, а ісадами принаймні в Астрахані називали торгові пристані, а нині й просто ринки:
Як на долоні монастир. Все-таки красу багатьох волзьких визначних пам'яток можна оцінити у всій повноті тільки з води, адже орієнтованими на річку вони і будувалися. Зверніть увагу, наскільки потужна перед обителью дамба - в 1970-і роки, коли будувалася Чебоксарська ГЕС, якесь уявлення про збереження спадщини при владі вже було, і саме такі дамби могли б врятувати інший Макар'єв монастир, а ось місце знаменитого Макар'євського ярмарку на цьому кадрі десь під водою:
Святий Макарій був ченцем із Нижнього Новгорода, де в Печерському монастирі прославився як аскет, а потім пішов у ліси шукати місце для пустельництва, але зрозуміло, пустельництво йому не давалося, тому що поруч відразу починали селитися послідовники. Перший монастир він заснував поблизу Решми (нинішня Іванівська область) в 1390-і роки, а в 1435 році оселився біля Жовтих вод - озерця, згодом чи то висохлого (потім з'явилася назва Жовті піски), чи навпаки - розмитого Волгою. Той монастир, втім, проіснував лише 4 роки, в 1439 р. зруйнований ординським ханом Улу-Мухаметом, який, проте, подвижництвом Макарія перейнявся і відпустив його додому. За легендою, Макарій і ченці, що вижили, були засновниками і першого з Керженських скитів, до яких лежав наш подальший шлях, а потім піднялися по Волзі, заснувавши Макар'єв Унженський монастир у непрохідних костромських лісах. Обидва монастирі були Троїцькими, а святий Макарій відомий під двома титулами – Жовтоводський та Унженський. На Жовтих пісках ж у 1620-му році оселився монах Авраамій з Мурома, що зайняв відродженням обителі, а в камені монастир був збудований майже повністю вже в 1650-70-х роках, причому розміром з невеликий кремль - близько 800 метрів по периметру.
І чому обитель відбудувалася так масштабно і швидко, думаю, здогадатися неважко: як мінімум з 1641 року тут проходив найбільший у Росії ярмарок. Взагалі, ярмарок всієї Волги, де зустрічалися купці від Пруссії до Персії, існував здавна, зміщуючись поступово вгору річкою, і спочатку проходив Арському полі в булгарських, та був ординських землях. Альтернативна російська ярмарок в 14-16 століттях діяла в , але яка їх була більше - судити не беруся. У міру того, як відносини Москви з Казанню розпалювалися, російські купці на Арському полі були все менш бажаними гостями, і після інциденту з пограбуванням конфіскацією товару в 1524 Василь Темний розпорядився влаштувати свій ярмарок у Васильсурську, трохи нижче нинішнього Макар'єва, на самій та казанських земель. До Макар'єва монастир ярмарок переповз, можливо, навіть до його відродження, і розвивався в 17-18 століттях з величезною швидкістю, ще в допетровські часи став найбільшим в Росії, а то й у всій Європі. На ній же, через близькість Керженця, багато в чому формувалося і велике старообрядницьке купецтво. Нарешті, в 1816 році, вже після закінчення торгів (що тривали щороку 2 місяці до 1 серпня) ярмарок раптово згорів, і відроджувати його вирішили ще вище Волгою - в Нижньому Новгороді, де вона незабаром досягла світових масштабів. У нинішньому Макар'єві про ярмарок нічого не нагадує. За інерцією Макар'єв залишався ще повітовим містом (хоча фактично, як уже говорилося, ця роль відійшла Лискову) з населенням 1,5 тисячі осіб, 1920-го було розжаловано до села, 1958 - підвищено до СМТ, на початку 1980-х ( !) затоплено Чебоксарською ГЕС, і нині це вже звичне по Верхній Волзі місто-обрубок типу Калязина або Чкаловська, з населенням близько 300 осіб:
Пором, тим часом, прибув. Спочатку люди, потім машини прямують на берег:
Троє хлопців, які поверталися з технікуму, питали нас, чи не підкинемо їх до одного села кілометрів за 20 від Лискова - адже їздять так щодня... А от люди з кошиками - може, грибники, може дачники-городники, може торговці для туристів і паломників, тепер повертаються до Лискова:
Черга машин, причому з цього боку заїжджають не задом:
Ще трохи - і пором йде назад, мій останній пором в, після, і тихого на двох волзьких берегах, а також і, де покататися на побаченому поромі не довелося. Пором іде на розгульне Правобережжя, що "На горах", а ми - "У лісах" таємничого Заволжя:
Як і будь-яку фортецю, Макар'єв Жовтоводський монастир я вирішив спочатку обійти по периметру, благо він по-перше строго 4-кутний (кожна сторона близько 200 метрів), а по-друге підперезаний дамбою, схожою поряд з такою стіною на оборонний вал. На кожній стіні - по 3 вежі (з них по 2 кутові, тобто загальні для двох стін), лише одна з яких зруйнована:
Башти по серединам сторін хоч і схожі одного на одного, а трохи різні:
Середньовічний кремль, та й годі. Що робити, що у Русі 17 століття був цілком собі Середньовіччям?
Наймальовничіша і найскладніша стіна звернена до Волги - у неї вбудований Південний братський корпус із надбрамною церквою Михайла Архангела (1670), а трохи далі вежа, перебудована до церкви Георгія Пельшемського (1786):
Нинішній вхід, втім, через скромні дверцята поряд, і біля входу є церковна лавка. Вхід в обитель безкоштовний, а ось фотографування - 150 рублів. У надбрамної церкви верхівка явно перебудована в 19 столітті, зате ганок цілком автентичний і величезний.
У порталі навіть розпис залишився:
Навпроти входу – величезний вантажний Троїцький собор (1658) із золотистим карнизом.
І Успенська церква (1651) з довгою трапезною та шатровою дзвіницею:
У каплиці - могила ігумена Авраамія під архаїчним валуном, зовні схожим на священний камінь:
Зліва від входу - все той же Південний корпус з галереєю, дзвіниця та величезний Архімандристський корпус 19 століття:
Треба сказати, після втрати ярмарку монастир збіднів настільки, що стояв чи не занедбаним, і в 1883 був відроджений вже як жіночий - мабуть, тоді і з'явилися ці нові корпуси. Жіночим він відродився і вдруге, у 1991 році, побувавши при Радах дитбудинком, евакуопиталем та колгоспними складами. Нині життя тут вирує, а арки стіни всі до єдиної закладені полінами:
Праворуч від воріт - наймальовничіша частина Південного корпусу:
І ще один келійний корпус кінця 19 століття:
За Троїцьким собором причаїлася церква Макарія Жовтоводського (1809). Ярмарок тоді був у розквіті, занепад всього через 7 років ніщо не передвіщало, і є версія, що знищила її пожежа була підпалом, а перенесення в Нижній Новгород - рейдерським захопленням. Ще чутка говорила, що це Георгій Грузинський посварився і ігуменом і на кшталт кавказьких стереотипів помстився. В будь-якому випадку, велике містоярмарок явно міг розпорядитися краще, ніж монастир, хоча ще одне десятиліття Нижегородську ярмарок за звичкою називали Макарьевской ( " Макарій суєтно клопоче, кипить безліччю своїм... " - Онєгін у Нижньому був у 1820-ті роки).
Загальний вид на всі монастирські храми (крім церкви Георгія Пельшинського) та майданчик старих (18 – початку 19 століть) надгробків:
А далі вже закрита територія. За разючою цілісності ансамблю взагалі, знайшлося тут місце і новобудові. Загалом хороший монастир, і хоча в Росії таких кілька десятків, кожен з них вражає, по суті саме величезні монастирі - російський аналог європейських замків:
За огорожею - придорожня капличка (після моїх західних поїздок так і хочеться сказати "капличка"):
І парафіяльна Казанська церква (1790), вона чудово видно і з Волги, і з греблі.
Залишки повітового Макар'єва, центр якого зруйнований до фундаментів і тепер лежить під водою. Знайоме враження обрубаних міст – є старі будинки та цілі вулиці, а єдиної картини немає, чогось очевидно не вистачає:
Та й маленьке дуже Макар'єве, 300 жителів - навіть для СМТ несерйозно. А впритул підступають керженські ліси, через які веде дорога на Китеж:
Оглянувши в сутінках вже показаний Бор, заволзьке місто-супутник Нижнього Новгорода, в темряві ми взяли курс на Семенів, "столицю" Заволжя та батьківщину матрьошок, про яке - у наступній частині.
ВЕРХНЯ ВОЛГА-2014. Частина 2: пошуки Китежу
Росія - країна найширших туристичних можливостей, вражаючих природних краси, унікальних зразків національної архітектури, знаменитих пам'яток історії. Її європейська частинамає в своєму розпорядженні велику і розгалужену мережу судноплавних річок і каналів. Завдяки цьому річкові круїзи користуються великою популярністю і у росіян, і іноземних гостей нашої країни. Розцінки на водні подорожі сьогодні цілком по кишені туристам із середнім статком.
Умови круїзів на річкових теплоходах відрізняються підвищеною комфортністю. Їхні пасажири забезпечуються затишними каютами, смачним та ситним триразовим харчуванням, отримують масу можливостей взяти активну участь у численних пізнавальних екскурсіях та розважальних програмах. Під час подорожі завжди можна відпочити в каюті або на палубі, відвідати корабельний ресторан, зробити безліч відеозаписів та фотографій, які збережуть для вас незабутню красу подорожі Волгою на все життя.
Річкові круїзи Волгою з Москви
Романтичні теплохідні подорожі Волгою з Москви - це унікальний шанс насолодитися чарівною природною красою і побачити безліч історичних пам'яток. Вибрати маршрут круїзу сьогодні можна із значної кількості варіантів, що передбачають найширшу різноманітність незабутніх вражень. Тривалість круїзу варіюється від кількох днів до трьох тижнів, до межі насичених яскравими подіями.
Теплоходи, що здійснюють річкові круїзи, регулярно зупиняються в найцікавіших туристичних центрах та містах. Залежно від вибраного маршруту круїзів мандрівники зможуть оглянути знаменитий углицький Кремль, міські Кремлі Нижнього Новгорода, Казані, Самари, побувати у величних Митрополичих палатах Ярославля, пройтися залами Іпатіївського монастиря в Костромі та Національного музеюу Чебоксарах. У Рибінську їхнім поглядам відкриється місцева Картинна галерея, у місті Мишкін вони побачать оригінальний «Палац Миші», а у Плісі гостей не залишить байдужими музей Ісаака Левітана. І це лише мала частина можливостей, якими щедро діляться з мандрівниками круїзи Волгою.
Особливості круїзу на теплоході
Насичене річковою вологою повітря, спокійний ритм плавання і види вітчизняних просторів, що постійно змінюються, допоможуть надовго зарядитися бадьорістю духу, струсивши з себе втому міських буднів. Круїзи Волгою відкривають перед захопленими поглядами мандрівників справжню душу нашої країни та її народу. Річковий круїз допомагає серцем відчути привабливу чарівність середньої смуги Росії, сповна насолодитися дивовижною красою та пейзажами, що відкриваються буквально за кожним річковим поворотом.
Чому путівку на річковий круїз краще придбати у нас? Наше агентство прагне надавати найкращі умовисервісу та пропонує клієнтам максимально низькі ціни на всі маршрути водних подорожей річками та каналами європейської частини Росії. Наші досвідчені консультанти розкажуть вам про всі особливості маршруту, що зацікавив вас, входять до нього місця стоянки, заплановані екскурсії, умови перебування на комфортабельному туристичному теплоході.
Не відкладайте вашу подорож і телефонуйте нам прямо зараз!
