Спочатку, глянувши на годинник і зрозумівши, що подальші пошуки палаців по околицях Великого Мурашкіна загрожують запізненням, ми довго гнали другорядними дорогами в розташоване на Волзі, в гирлі річки Сундовик, Лискове- цілком серйозне місто (21 тис. жителів) із минулим чергового (як Мурашкіно чи Городець) торговельного села. Відоме з 1412 року, засноване Лисково було, мабуть, ще за домонгольські часи як форпост Волзької Булгарії фортеця Сундовіт - остання, як і Русь, підкоряла фінно-угорські землі, тільки наші рухалися вниз Волгою, а булгари - вгору. Загалом обставини першої згадки в тому ж стилі: племінник колишнього князясуздальсько-нижегородського, у якого Нижній Новгород відтиснув московський князь Василь I, звернувся по допомогу до татар, які в результаті розбили московський загін під Лисковом. У наступні століття Лисково було досить великим селом, що зустрічав хлібом-сіллю Стеньку Разіна, а 18-19 століття пройшли тут під знаком Грузії: в 1686 Лисково подарували імеретинському царю Арчилу II, що приїхав до Росії за допомогою і затримався в країні на 6 років, а в 1724 - Бакару III, що втік від турків, чий батько Вахтанг VI покоїться нині в ... Нащадки Бакара в Росії утворили рід князів Грузинських, лисковська гілка якого припинилася в 1856 році. Але визначала долю Лискова на той час навіть це: хоча 1779 року повітовим містом був розташований за Волгою Макар'єв, що стояло на чорноземному Правобережжі, біля великої Казанської дороги Лисково фактично відтягувало роль центру повіту (крім адміністративної). Населення його до початку ХХ століття становило чималі 8,5 тисячі осіб, але очевидний статус міста Лисково отримало лише в 1922 році:
На жаль, ми проскочили Лисково навиліт (а ось всюдисущий nordprod про нього написав навіть у двох частинах), боячись запізнитися на пором, і зробили лише одну зупинку - біля Вознесенської церкви, побудованої князями Грузинськими (тобто це, виходить, грузинський храм у глибині Росії? ну втім є вірменські храми типу Сурб-Хач в Ростові-на-Дону), оточеної аж трьома каплицями по кутках церковної огорожі:
Тут навіть не каплиця, а ціла церква Георгія Побідоносця (1814), побудована на згадку про місцевих жителів, яких Георгій Грузинський організував в ополчення проти Наполеона:
Власне Вознесенський храм (1795-1838), надзвичайно породистий класицизм. Храм був усипальницею Грузинських, а десь у місті та їхній особняк зберігся – втім, не такий видовищний:
За храмом - ще одна кутова каплиця та задвірки магазину, дуже гарний фасад якого можна побачити у Нордпрода:
У центрі Лискова я зробив лише пару кадрів з вікна машини на ходу, але загалом його навіть "штетлом російською" мову назвати не повернеться - регулярне прямокутне планування, кам'яні будинки, що просторо стоять на широких вулицях, загалом на місто Лискове було схоже ще більше, ніж більший і багатіший. А в той же час як ріднить його зі штетлами наявність буквально довління магнатів, волею яких селу Лискову і не дали бути схожим на село. Детальніше за фотооповіданням про Лискова відсилаю знову ж таки до Нордпроду - нічого видатного тут немає (крім Вознесенського храму), але дуже симпатична колекція будиночків із значних розмірів старим пивзаводом на чолі.
Взагалі ж офіційно головний храмЛискова - Спасо-Преображенський собор (1711) у запізнілому стилі 17 століття, збудований у "міжгрузинську" епоху:
Власне, ми вже на набережній. З зворотного боку- ці дуже волзькі яри, у яких 1412-му билися татари і нижегородский князь Данило Борисович із загоном московита Василя I, а 12 столітті стояла булгарська фортеця Сундовіт. Втім, може це було і не конкретно на цих ярах, але сам їхній вигляд до таких образів має в своєму розпорядженні.
А внизу завантажується пором, найхарактернішою для наших річок моделі Волгоградського судозаводу. Влітку він ходить 5 разів на день (актуально, як ви розумієте, на минулу навігацію) – о 6:15, 8:15, 12:15, 15:15, 18:15, а з Макар'єва назад о 7, 9, 13 , 16 і 19 рівно, але восени кількість рейсів скоротилася до трьох - прибрали перший і останній, ми ж прибули якраз до 15:15:
Пристань - не на Великій Волзі, а десь у лабіринтах її затопленої Чебоксарським водосховищем заплави:
Правила від давно скасованої контори:
Тут, звичайно, і на поромі ні теплих буфетів, ні вай-фаю - холодний вітер на палубі, страшний темний гальюн, тісний пасажирський трюм, який явно намагалися зробити хоч трохи веселіше.
І машинне відділення у сусідньому відсіку, двигун голосно торохтить:
Вирушаємо. Біля берега пристань прогулянкових катерів та приватних човнів:
Тут у кадрі Діміна сіра "Лада", на якій відбулася вся ця поїздка:
Справа все вище і потужніший волзький яр, побачивши якого у вухах лунає клич лихих людей "Сарррррррринь на кичку!". Все ж таки дивовижна річка Волга, цілий світ більше інших морів - зі своїми караванами з Європи на Середній Схід, своїми піратами і тубільцями, своїми, своєю. технічною історією, та . І ще "вниз по Волзі - золота Орда, вгору Волгою - панянки дивляться з берега", як же мені подобається цей образ з пісні БГ:
Тим часом, пором йде добрих сорок хвилин, порівну протоками заплави (чи це гирло Сундовика?) і Великій Волзі. Вдалині видніється Спасо-Преображенський собор:
Та й Вознесенська церква чудово орієнтована на річку:
Повз затонулу баржу виходимо у Велику Волгу:
І попереду казковим Китежем із води встає Макар'єв Жовтоводський монастир:
"Чи волзький розлив, чи Всесвітній потоп, чи просто пан замітає сліди..." - безумовно, одне з найкрасивіших місцьна великій річці:
На далекому березі, в селі з дуже волзькою назвою Ісади - Микільська церква (1847), якій цілком можна дати років на 200 побільше. Вона єдиновірна, а ісадами принаймні в Астрахані називали торгові пристані, а нині й просто ринки:
Як на долоні монастир. Все-таки красу багатьох волзьких визначних пам'яток можна оцінити у всій повноті тільки з води, адже орієнтованими на річку вони і будувалися. Зверніть увагу, наскільки потужна перед обителью дамба - в 1970-і роки, коли будувалася Чебоксарська ГЕС, якесь уявлення про збереження спадщини при владі вже було, і саме такі дамби могли б врятувати інший Макар'єв монастир, а ось місце знаменитого Макар'євського ярмарку на цьому кадрі десь під водою:
Святий Макарій був ченцем із Нижнього Новгорода, де в Печерському монастирі прославився як аскет, а потім пішов у ліси шукати місце для пустельництва, але зрозуміло, пустельництво йому не давалося, тому що поруч відразу починали селитися послідовники. Перший монастир він заснував поблизу Решми (нинішня Іванівська область) в 1390-і роки, а в 1435 році оселився біля Жовтих вод - озерця, згодом чи то висохлого (потім з'явилася назва Жовті піски), чи навпаки - розмитого Волгою. Той монастир, втім, проіснував лише 4 роки, в 1439 р. зруйнований ординським ханом Улу-Мухаметом, який, проте, подвижництвом Макарія перейнявся і відпустив його додому. За легендою, Макарій і ченці, що вижили, були засновниками і першого з Керженських скитів, до яких лежав наш подальший шлях, а потім піднялися по Волзі, заснувавши Макар'єв Унженський монастир у непрохідних костромських лісах. Обидва монастирі були Троїцькими, а святий Макарій відомий під двома титулами – Жовтоводський та Унженський. На Жовтих пісках ж у 1620-му році оселився монах Авраамій з Мурома, що зайняв відродженням обителі, а в камені монастир був збудований майже повністю вже в 1650-70-х роках, причому розміром з невеликий кремль - близько 800 метрів по периметру.
І чому обитель відбудувалася так масштабно і швидко, думаю, здогадатися неважко: як мінімум з 1641 року тут проходив найбільший у Росії ярмарок. Взагалі, ярмарок всієї Волги, де зустрічалися купці від Пруссії до Персії, існував здавна, зміщуючись поступово вгору річкою, і спочатку проходив Арському полі в булгарських, та був ординських землях. Альтернативна російська ярмарок в 14-16 століттях діяла в , але яка їх була більше - судити не беруся. У міру того, як відносини Москви з Казанню розпалювалися, російські купці на Арському полі були все менш бажаними гостями, і після інциденту з пограбуванням конфіскацією товару в 1524 Василь Темний розпорядився влаштувати свій ярмарок у Васильсурську, трохи нижче нинішнього Макар'єва, на самій та казанських земель. До Макар'єва монастир ярмарок переповз, можливо, навіть до його відродження, і розвивався в 17-18 століттях з величезною швидкістю, ще в допетровські часи став найбільшим в Росії, а то й у всій Європі. На ній же, через близькість Керженця, багато в чому формувалося і велике старообрядницьке купецтво. Нарешті, в 1816 році, вже після закінчення торгів (що тривали щороку 2 місяці до 1 серпня) ярмарок раптово згорів, і відроджувати його вирішили ще вище Волгою - в Нижньому Новгороді, де вона незабаром досягла світових масштабів. У нинішньому Макар'єві про ярмарок нічого не нагадує. За інерцією Макар'єв залишався ще повітовим містом (хоча фактично, як уже говорилося, ця роль відійшла Лискову) з населенням 1,5 тисячі осіб, 1920-го було розжаловано до села, 1958 - підвищено до СМТ, на початку 1980-х ( !) затоплено Чебоксарською ГЕС, і нині це вже звичне по Верхній Волзі місто-обрубок типу Калязина або Чкаловська, з населенням близько 300 осіб:
Пором, тим часом, прибув. Спочатку люди, потім машини прямують на берег:
Троє хлопців, які поверталися з технікуму, питали нас, чи не підкинемо їх до одного села кілометрів за 20 від Лискова - адже їздять так щодня... А от люди з кошиками - може, грибники, може дачники-городники, може торговці для туристів і паломників, тепер повертаються до Лискова:
Черга машин, причому з цього боку заїжджають не задом:
Ще трохи - і пором йде назад, мій останній пором в, після, і тихого на двох волзьких берегах, а також і, де покататися на побаченому поромі не довелося. Пором іде на розгульне Правобережжя, що "На горах", а ми - "У лісах" таємничого Заволжя:
Як і будь-яку фортецю, Макар'єв Жовтоводський монастир я вирішив спочатку обійти по периметру, благо він по-перше строго 4-кутний (кожна сторона близько 200 метрів), а по-друге підперезаний дамбою, схожою поряд з такою стіною на оборонний вал. На кожній стіні - по 3 вежі (з них по 2 кутові, тобто загальні для двох стін), лише одна з яких зруйнована:
Башти по серединам сторін хоч і схожі одного на одного, а трохи різні:
Середньовічний кремль, та й годі. Що робити, що у Русі 17 століття був цілком собі Середньовіччям?
Наймальовничіша і найскладніша стіна звернена до Волги - у неї вбудований Південний братський корпус із надбрамною церквою Михайла Архангела (1670), а трохи далі вежа, перебудована до церкви Георгія Пельшемського (1786):
Нинішній вхід, втім, через скромні дверцята поряд, і біля входу є церковна лавка. Вхід в обитель безкоштовний, а ось фотографування - 150 рублів. У надбрамної церкви верхівка явно перебудована в 19 столітті, зате ганок цілком автентичний і величезний.
У порталі навіть розпис залишився:
Навпроти входу – величезний вантажний Троїцький собор (1658) із золотистим карнизом.
І Успенська церква (1651) з довгою трапезною та шатровою дзвіницею:
У каплиці - могила ігумена Авраамія під архаїчним валуном, зовні схожим на священний камінь:
Зліва від входу - все той же Південний корпус з галереєю, дзвіниця та величезний Архімандристський корпус 19 століття:
Треба сказати, після втрати ярмарку монастир збіднів настільки, що стояв чи не занедбаним, і в 1883 був відроджений вже як жіночий - мабуть, тоді і з'явилися ці нові корпуси. Жіночим він відродився і вдруге, у 1991 році, побувавши при Радах дитбудинком, евакуопиталем та колгоспними складами. Нині життя тут вирує, а арки стіни всі до єдиної закладені полінами:
Праворуч від воріт - наймальовничіша частина Південного корпусу:
І ще один келійний корпус кінця 19 століття:
За Троїцьким собором причаїлася церква Макарія Жовтоводського (1809). Ярмарок тоді був у розквіті, занепад всього через 7 років ніщо не передвіщало, і є версія, що знищила її пожежа була підпалом, а перенесення в Нижній Новгород - рейдерським захопленням. Ще чутка говорила, що це Георгій Грузинський посварився і ігуменом і на кшталт кавказьких стереотипів помстився. В будь-якому випадку, велике містоярмарок явно міг розпорядитися краще, ніж монастир, хоча ще одне десятиліття Нижегородську ярмарок за звичкою називали Макарьевской ( " Макарій суєтно клопоче, кипить безліччю своїм... " - Онєгін у Нижньому був у 1820-ті роки).
Загальний вид на всі монастирські храми (крім церкви Георгія Пельшинського) та майданчик старих (18 – початку 19 століть) надгробків:
А далі вже закрита територія. За разючою цілісності ансамблю взагалі, знайшлося тут місце і новобудові. Загалом хороший монастир, і хоча в Росії таких кілька десятків, кожен з них вражає, по суті саме величезні монастирі - російський аналог європейських замків:
За огорожею - придорожня капличка (після моїх західних поїздок так і хочеться сказати "капличка"):
І парафіяльна Казанська церква (1790), вона чудово видно і з Волги, і з греблі.
Залишки повітового Макар'єва, центр якого зруйнований до фундаментів і тепер лежить під водою. Знайоме враження обрубаних міст – є старі будинки та цілі вулиці, а єдиної картини немає, чогось очевидно не вистачає:
Та й маленьке дуже Макар'єве, 300 жителів - навіть для СМТ несерйозно. А впритул підступають керженські ліси, через які веде дорога на Китеж:
Оглянувши в сутінках вже показаний Бор, заволзьке місто-супутник Нижнього Новгорода, в темряві ми взяли курс на Семенів, "столицю" Заволжя та батьківщину матрьошок, про яке - у наступній частині.
ВЕРХНЯ ВОЛГА-2014. Частина 2: пошуки Китежу
Розділ 409.
Щоб завтра я не бачив у місті жодної корови, жодної кози! – кричав у телефонну трубку генерал Єрьоменко. Була середина серпня 1942 року. До волзьких переправ відступали війська. За військами йшли біженці, вони гнали з собою худобу. У переправ через Волгу, чекаючи своєї черги, зібралося від Камишина до Астрахані п'ять мільйонів голів худоби. Стада наповнили Сталінград, у парки та сквери неможливо було увійти.
21 серпня почалися масовані нальоти німецької авіації на волзькі переправи. Особливо сильним був наліт на переправу біля старовинного села Микільське між Сталінградом та Астраханню. Декілька барж затонуло. Поромні підлоги підкорило. Але минуло дві години – і переправа відновила роботу. Тим часом повним ходом йшло будівництво моста у Сталінграді, обіцяного генералу Єрьоменко генералами Кондратьєвим та Білокосковим. 23 серпня міст був готовий, про що й доповіли командувачу фронту начальники тилу та автодорожнього управління.
Дякую, товариші, за ударну роботу! А тепер допоможіть моїм саперам якнайшвидше підірвати міст. Німці увірвалися до північних передмість. Не можна допустити, щоб міст опинився у їхніх руках.
Інженери виконали наказ. Вибухати весь міст не стали. Міст був наплавний, як і споруджений раніше міст біля заводу Барикади. Конструкції серединної частини моста були встановлені на плашкоутах, що кріпилися до дна річки важкими чотирилопатевими якорями. Таке інженерне рішеннядозволяло розводити мости та пропускати великогабаритні річкові судна. Сапери підірвали греблі та естакади, а наплавні конструкції інженери зняли з якорів, спустили за течією Волги та перехопили між Сталінградом та Астраханню, де ці конструкції були використані при спорудженні інших мостів.
Настала осінь. Якщо в погожий літній день Волга виглядає лагідною, слухняною красунею, то в осінню негоду річка показує свою вдачу і стає розлюченою фурією. Під поривами холодного вітру вона здіймається і б'є на береги важкою хвилею. У жовтні, коли північні вітри женуть волзькі води у бік Каспію, Волга сильно меліє. Потім, коли починаються осінні дощі, вода починає стрімко прибувати, рівень води в річці щодня додає по 12 сантиметрів, течія сильно прискорюється, волзькі води котяться бурхливим потоком, хвилі стають все вищими, річка буйствує все шаленіша.
Осінь 1942 року стала винятком. Капризи річки сильно ускладнювали роботу мостобудівникам та шляховикам. Проте кількість нових переправ і мостів неухильно зростала. До початку жовтня між Саратовом та Астраханню діяли сорок три мости та сорок дві поромні переправи. На кожній переправі курсувало від двох до восьми поромів та кілька самохідних баржів. Один пором перевозив за один рейс від 40 до 50 вантажівок. Біля кожного берега будували три причали з під'їзними шляхами, дамбами та естакадами. На будівництво йшов сплавний ліс, який збирали на мілинах уздовж берегів. Причали ставили на міцних палях. Палі забивали глибоко в ґрунт і пов'язували поверх поперечними насадками. Металеві поковки, необхідні на будівництві, виготовляли кустарним способом у майстернях одразу, на місці. На кожному причалі були міцні трапи, їх перекидали на палуби поромів та барж, коли змінювався рівень води у річці, а це відбувалося постійно.
У районі Саратова, де Волга поділялася кілька рукавів, діяли чотири переправи. Дві переправи діяли між Саратовом та Камишином. Дві – у самому Камишині. Між Камишином та Сталінградом – ще десять. У районі Сталінграда в розпал осінньої негоди вступили в дію тридцять нових мостів та переправ. Основне навантаження цими днями ніс міст, споруджений всього за 15 днів на околицях Камишина, біля селища Політвіддільське. Загальна довжина мосту становила 1740 метрів. Міст мав 337 прольотів. На будівництві працювали чотири батальйони шляховиків та мостобудівників. У їхньому розпорядженні було двісті кінних підвод, три десятки вантажівок, п'ять річкових катерів, буксирний пароплав та двадцять веселих човнів. Міст проіснував всього 22 дні, потім його змів лід, що рушив вниз по Волзі. Але саме у ці 22 дні через цей міст пройшли танки та артилерія Донського фронту, які Рокоссовський пустив у справу проти Паулюса.
Настав листопад, почалися снігопади, потім вдарив мороз. Два тижні йшов Волгою лід. Зупинився рух річкових суден, буксирів та плотів. Лід нагромаджувався біля основ мостів, напирав, вода піднімалася і заливала полотно. Останні вантажівки йшли мостом біля Камишина радіатором у воді. Нарешті було віддано наказ припинити рух мостом. Але рух тривав ще дві години. За ці дві години мостом пройшли двісті вантажівок, артилерійський полк і вісімсот голів худоби.
Полковник Степанов, начальник автодорожнього управління Сталінградського фронту, знайшов землянку старого волзького бакенщика Будинок бакенщика розбомбили німці, вся його родина загинула. Бакенщик повів полковника на берег Волги.
Льодохід не страшний. Подивіться на ту закрут - бачите, біля берега нагромаджується лід. Крижини вже змерзли, там тепер хоч кінні сани викочуй. Спорудьте самі штучні затори і користуйтеся ними.
Полковник подякував старому бакенщику за пораду і поспішив назад до штабу фронту. Того ж вечора були збиті зроблені з колод бони з якорями, ними перегородили річку. Льодохід застопорився, лід став змерзати. На ранок утворилася крижана кірка десятисантиметрової товщини. Нею перейшов річку доброволець. Слідом перевели коня. Лід витримав. Тоді на лід викотили сани-волокуші. Кінні упряжки пішли одна за одною. Коней не вистачало, і тоді в сані-волокуші впряглися самі дорожники. Після кількох рейсів туди і назад одному з шляховиків, у минулому шахтарю, спало на думку щаслива думка.
Навіщо штовхати вручну вагонетку, коли можна тягнути її лебідкою на тракторній тязі!
На березі встановили кілька тракторів ЧТЗ-65 таким чином, щоб гусениці не торкалися землі. На гусениці намотали буксирні троси з гачками на кінцях. Причепили до гаків сані-волокуші, навантажили сани під зав'язку і спустили на лід. Так було запущено першу, експериментальну переправу нового типу. Незабаром на ній працювало чотириста саней-волокуш. Переправа була всім хороша, якщо не брати до уваги того, що в санях містилося вантажу від сили на двісті кілограмів. Ні гармату, ні танк, ні "катюшу" переправити в такий спосіб не можна було.
Але настала зима. Темними грудневими ночами шляховики нарощували льодові мости, поливали водою дошки, солому, ґрунт із заплавних кар'єрів. У середині грудня такими мостами вже йшли вантажівки, а наприкінці грудня пішли і танки Т-34. У цей час запрацювали і звані "каруселі" - кільцеві автомобільні дороги через Волгу з одностороннім рухом, які проходять через залізничні станції правому і лівому берегах. Ширина шестисмугової кільцевої дороги сягала сорока метрів, рух нею не припинявся ні вдень, ні вночі. За кожною вантажівкою було закріплено два водії. Поки один був у рейсі, інший відсипався в опалювальному приміщенні. Наприкінці грудня запрацювало Велике кільце: Камишин, Вільхівка, Іловля, Калач, Красноармійськ, Середня Ахтуба, Миколаївський, Камишин. Вперше в історії воєн тут, під Сталінградом, цієї морозної зими були випробувані у справі безпрецедентні за інтенсивністю руху схеми транспортних перевезень військових вантажів.
Росія - країна найширших туристичних можливостей, вражаючих природних краси, унікальних зразків національної архітектури, знаменитих пам'яток історії. Її європейська частинамає в своєму розпорядженні велику і розгалужену мережу судноплавних річок і каналів. Завдяки цьому річкові круїзи користуються великою популярністю і у росіян, і іноземних гостей нашої країни. Розцінки на водні подорожі сьогодні цілком по кишені туристам із середнім статком.
Умови круїзів на річкових теплоходах відрізняються підвищеною комфортністю. Їхні пасажири забезпечуються затишними каютами, смачним та ситним триразовим харчуванням, отримують масу можливостей взяти активну участь у численних пізнавальних екскурсіях та розважальних програмах. Під час подорожі завжди можна відпочити в каюті або на палубі, відвідати корабельний ресторан, зробити безліч відеозаписів та фотографій, які збережуть для вас незабутню красу подорожі Волгою на все життя.
Річкові круїзи Волгою з Москви
Романтичні теплохідні подорожі Волгою з Москви - це унікальний шанс насолодитися чарівною природною красою і побачити безліч історичних пам'яток. Вибрати маршрут круїзу сьогодні можна із значної кількості варіантів, що передбачають найширшу різноманітність незабутніх вражень. Тривалість круїзу варіюється від кількох днів до трьох тижнів, до межі насичених яскравими подіями.
Теплоходи, що здійснюють річкові круїзи, регулярно зупиняються в найцікавіших туристичних центрах та містах. Залежно від вибраного маршруту круїзів мандрівники зможуть оглянути знаменитий углицький Кремль, міські Кремлі Нижнього Новгорода, Казані, Самари, побувати у величних Митрополичих палатах Ярославля, пройтися залами Іпатіївського монастиря в Костромі та Національного музеюу Чебоксарах. У Рибінську їхнім поглядам відкриється місцева Картинна галерея, у місті Мишкін вони побачать оригінальний «Палац Миші», а у Плісі гостей не залишить байдужими музей Ісаака Левітана. І це лише мала частина можливостей, якими щедро діляться з мандрівниками круїзи Волгою.
Особливості круїзу на теплоході
Насичене річковою вологою повітря, спокійний ритм плавання і види вітчизняних просторів, що постійно змінюються, допоможуть надовго зарядитися бадьорістю духу, струсивши з себе втому міських буднів. Круїзи Волгою відкривають перед захопленими поглядами мандрівників справжню душу нашої країни та її народу. Річковий круїз допомагає серцем відчути привабливу чарівність середньої смуги Росії, сповна насолодитися дивовижною красою та пейзажами, що відкриваються буквально за кожним річковим поворотом.
Чому путівку на річковий круїз краще придбати у нас? Наше агентство прагне надавати найкращі умовисервісу та пропонує клієнтам максимально низькі ціни на всі маршрути водних подорожей річками та каналами європейської частини Росії. Наші досвідчені консультанти розкажуть вам про всі особливості маршруту, що зацікавив вас, входять до нього місця стоянки, заплановані екскурсії, умови перебування на комфортабельному туристичному теплоході.
Не відкладайте вашу подорож і телефонуйте нам прямо зараз!
Поромна переправа через Волгу за маршрутом Рибгосп - Сокирка (Конаково) існує вже не один десяток років. Але з транспортними потоками, що зв'язують два береги, вона справляється важко. У зв'язку з цим у Конаково було пущено в експлуатацію додаткову поромну переправу.
Розмови про новий пором тривали давно, і навіть свого часу виносилися на депутатську сесію. Але вартість створення нової переправи була для районного бюджету непідйомною.
Питання вирішилося простіше, ніж думалося. Президент дав установку: сучасної Росіїмає працювати формула зв'язки влади та бізнесу. Перша ставить завдання, друга - вкладає інвестиції у соціально-орієнтовані проекти. Вирішуються нагальні завдання, бізнес паралельно заробляє гроші.
Цим шляхом і пішла адміністрація Конаківського району, уклавши інвестиційний контракт з ТОВ «Навігація». У січні розпочалися роботи. Люди працювали по 12-14 годин, і, менш ніж за чотири місяці, було збудовано два причали з обох боків Волги. Новий пором тепер може перевозити до 50 автомашин, включаючи будь-які види спец- і будівельної техніки. Одночасно на ньому можуть переправлятися 1200 осіб.
Розрізаючи червону стрічку під час відкриття порома, голова Конаківського району Віктор Крисов зазначив: «Здійснилося те, про що так довго говорили. Додаткове транспортне сполучення між містом та селом здійснилося, до нас наблизилося Юр'єво-Дівоче. Здається, що цим розвиток транспортної інфраструктури району не закінчиться».
Керівник ТОВ «Навігація» Андрій Сороктін зазначив, що роботи на цьому не припиняються, на поромі буде зроблено прозорий навіс для пасажирів, подальше облаштування піддасться і причальній зоні, яка стане свого роду «маленьким портом». Буде обладнано столики для пасажирів, з'явиться справжня набережна. Щодо цін на проїзд – вони приблизно на 30% дешевші, ніж у колишнього «конкурента».
Як вимагає традиція, про аппарель порома в день його відкриття було розбито пляшку шампанського. Цей обряд разом з О.Сороктіним виконала голова Зборів депутатів району Є. Посисаєва.
Під марш «Прощання Слов'янки» однойменне судно вирушило від берега. До речі, назва «Марш Слов'янки» парому дана невипадково – пущено його напередодні Великого свята. Щоразу відходячи від причалу, з динаміків звучить переможний марш. На згадку про те, що виніс російський народ. На згадку про Велику Перемогу.19.05.2010
ПАРОМ "МАРШ СЛОВ'ЯНКИ" залишив КОНАКОВО...
Рано-вранці 21 жовтня самохідний пором «Марш Слов'янки», який працював останні п'ять років у місті Конаково Тверській області, залишив ці краї і пішов перегоном до нового власника - у Камишинський річковий порт, що у Волгоградській області.
З'явився тут пором рівно шість років тому. Наприкінці жовтня 2009 року біля причалу на річці Волзі, в гирлі річки Сучок, ошвартувався теплохід Nemunas, який працював з моменту введення в експлуатацію в червні 1987 року і до літа 2009 року в Литві - у Клайпедському порту на Балтійському морі.
Судно, побудоване за проектом Р-144К на клайпедському суднобудівному заводі «Балтія», було розраховане на перевезення до 85 осіб, з десяток легкових машин. Навесні 2010 року теплохід, який на той час отримав назву «Марш Слов'янки» та московську реєстрацію, розпочав роботу на Волзі на лінії Конаково – Юр'єво-Дівоче.
Цікаво, що поява такого судна на цьому місці сталася не випадковою. З 2006 року на цій же лінії працював невеликий, порівняно зі «Слов'янкою», річковою парою «СП-14», куплений компанією ТОВ « Фермерське господарство"Витязь" на Волзі, в Ульяновській області. З початком масового дачно-котеджного будівництва на іншому березі Волги, в Юр'єво-Дівочому, «СП» перестав справлятися з потоком, що призводило до великих черг у навігаційний період (взимку пороми не працювали, а дістатися до протилежного берега можна було в об'їзд – 200 км, або льодом через Волгу).
Так і з'явилася навесні 2009 року в Конаковому компанія ТОВ «Навігація-АВС», що придбала в Прибалтиці більш місткий пором і вирішила створити конкуренцію на хлібному місці. За іншою версією, поява нового судна була викликана фінансовою перспективою. Власники «СП» відмовилися представляти пільги новим забудовникам іншого берега, які часто користувалися поромом, і останні вирішили, що вигідніше буде купити собі своє судно і ставити свої ціни.
Конкуренція на переправі тривала три роки. Але восени 2012 року компанія «Навігація-АВС» продала «Марш Слов'янки» конкурентам із «Витязя», як то кажуть, з фінансових причин. З весни 2013 року обидва пороми почали працювати від однієї компанії, яка запровадила свій розклад. У святкові та вихідні дні, в ранкові та вечірні години, у роботі були обидва судна, в інший час – якесь одне з них.
Але сезон навігації 2013 вийшов крайнім для «Слов'янки» в Конаково. З 2014 року й досі парою до рейсів не виходив, стоячи біля причалу. Причина лежать у тій же фінансовій площині: через підвищення цін пасажирам та автомобілістам було вигідніше користуватися «СП-14», де ціна була вдвічі нижчою, аналогічною вартості проїзду на «Слов'янці».
