Виробництво з покришок. Переробка шин, покришок, відпрацьований ГТВ в рідке піролізне паливо, піроліз, реактор. Подрібнення покришок з метою отримання гумової крихти

Вже дуже давно уряди багатьох розвинених країн на порядок денний ставлять екологічну ситуацію в сучасних містах. Щорічно сотні тисяч відпрацьованих полімерів викидаються на звалища, забруднюючи тим самим навколишнє середовище. А адже багато органічних речовин, зокрема - прийшли в непридатність автомобільні шини, Можна використовувати повторно. Купивши новий або б / в обладнання для переробки гумових шин, у кожного бажаючого є можливість побудувати не тільки прибутковий, але ще і надзвичайно корисний бізнес. Помилково вважати, нібито кожне переробне підприємство - це щось масштабне і вимагає великих вкладень. Ні в якому разі - маючи чіткий план, можна вкластися в мінімум коштів, організувавши при цьому дієвий, що приносить стабільний прибутокцех.

Наша оцінка бізнесу:

Стартові інвестиції - від 6000000 руб.

Насиченість ринку - низька.

Складність відкриття бізнесу - 7/10.

Відкрити міні завод по переробці автомобільних шин в Росії не дуже складно, головне - знати з якого боку підійти до втілення запланованого проекту. Як і в будь-якому іншому сегменті ринку, тут є свої нюанси, на які гранично важливо звернути свою увагу. І первинне завдання кожного, хто всерйоз вирішив організувати свою справу - скласти бізнес план переробки автомобільних шин, де були б відображені важливі етапи запуску виробничого підприємства.

Можна виділити 2 напрямки бізнесу - переробка сировини в крихту і в рідке паливо. Кожен з цих варіантів по-своєму гарний і прибутковий. Різниця тут лише в розмірі стартових інвестицій і технологічному процесі.

Чому переробка старих шин - це вигідно?

Переробка шин як бізнес стала так цікава інвесторам і підприємцем навіть не через корисності самої ідеї, а в силу тих позитивних сторін, які можна відзначити, говорячи про цей напрямок.

Чому ж переробляти використані шини вигідно?

Доступне сировину.Матеріал для подальшої переробки надходитиме в цех або за дуже низькою ціною, або взагалі абсолютно безкоштовно.
Простота технології.Незважаючи на те, що отримання з покришок палива, з точки зору фізико-хімічних процесів, є процесом досить складним, сучасне обладнання робить технологічну схемугранично простий.
Величезний ринок збуту.При налагоджених каналах реалізації готові продукти переробки відразу ж буде відвантажуватися клієнтам.
Екологічність.Здавалося б, переробка старих автомобільних шин та покришок повинна бути процесом дуже брудним, але немає - в результаті виходять тільки кінцева продукція і деякі безпечні для здоров'я людини супутні компоненти. Єдиний шкідливий чинник - підвищений рівень шуму.
Можливість отримання пільгових умов ведення бізнесу.Держава сьогодні всіляко заохочує новаторів і надає бізнесменам та субсидії, і позички з «приємними» відсотками.

Але переробка зношених шин характеризується не одними тільки позитивними сторонами- є й негативні. Наприклад, дуже складно буде знайти постійних оптових клієнтів. Тому, щоб уникнути простоїв обладнання, слід ще на етапі планування бізнесу запустити рекламну кампанію і почати випуск продукції відразу «під готового покупця».

Бізнес-ідея по переробці використаних автошин дуже перспективна, і всі складнощі, що виникають при підготовці до запуску цеху, цілком можна вирішити.

Переробка шин в крихту: що для цього потрібно?

Вирішивши вибрати цей напрямок бізнесу, підприємець повинен вирішити першочергове завдання - купити обладнання для переробки шин в крихту. На ринку представлено безліч верстатів, які можуть виконувати поставлене завдання - подрібнювати шини до порошку і крихти різного розміру.

Такий сценарій розвитку бізнесу особливо гарний простою технологією і величезним ринком збуту.

Виробнича лінія з переробки шин в гумову крихту

Кожна лінія працює за певною технологією:

Видалення з покришки посадкового кільця і металу.
Розрізання покришки на стрічки певної ширини.
Видалення другого посадкового кільця.
Розрізання стрічки на заготовки.
Перетирання стрічок з отриманням крихти або порошку.
Очищення крихти.
Видалення текстілекорда.
Складування готового продукту.

Є ще один спосіб перемелювання зношених шин - кріогенна технологія. Вона полягає в заморожуванні сировини і надалі його роздрібненні. І незважаючи на гранично високу ефективність методу, у нас в країні він не використовується, оскільки обладнання для здійснення процесу варто вкрай дорого - близько 30000000 руб.

Представлене на ринку обладнання відрізняється один від одного за багатьма параметрами - комплектації, потужності, ступеня автоматизації. Але «середня» лінія з переробки шин в гумову крихту складається наступного переліку машин і апаратів:

Вирезатель посадочних кілець.
Вижіматель посадкового кільця.
Разрезатель шини на стрічки і заготовки.
Стирається машина.
Вибросито.
Сеператори.
Транспортери.

Самостійно зібрати з окремих верстатів таку лінію буде досить проблематично, набагато практичніше - купити готову. Але тут пріоритетним для починаючого підприємця буде питання вартості, оскільки ціна обладнання для переробки шин в крихту досить висока. Навіть найпростіший апарат з мінімальною потужністю (до 100 кг / год) обійдеться підприємцю не дешевше 1500000 руб. А вартість більш продуктивних (до 1000 кг / год) ліній значно вище - 3000000-10000000 руб. Серед підприємців популярно обладнання наступних марок: лінії ATR 500, РДК 500, EcoStep 500, лінія Eldan.

Для оснащення «молодого» цеху навряд чи варто купувати дорогий високопродуктивний верстат з переробки шин. Для початку бізнесу цілком достатньою буде середня потужність (200-500 кг / год) - так, обладнання не буде простоювати в разі відсутності сировини або клієнтів.

При організації підприємства з переробки шин багато підприємців стикаються з проблемою пошуку приміщення. Справа в тому, що лінія, незважаючи на відсутність шкідливих викидів в атмосферу, дуже шумно працює. І тому, до розміщення підприємства з боку наглядових органів досить жорсткі вимоги - подалі від житлових масивів.

Переробка шин в рідке паливо: що для цього потрібно?

Вся технологія, заснована на піролізі, здійснюється автоматично, і процес ділиться на наступні етапи:

Сортування надійшов в цех сировини.
«Оброблення» шин.
Подрібнене сировину розкладається в реакторі під вплив високих температур.

Після всіх технологічних стадій на виході виходять кілька напівфабрикатів - газ, металокорд, рідке паливо.

Кожен продукт, отриманий в процесі переробки, знаходить своє застосування. Газ повторно задіюється в процесі наступних циклів, дозволяючи тим самим економити на паливі. А металокорд і дизель відправляються на зберігання з подальшим відвантаженням клієнтам.

Переробка пиролизом здійснюється за допомогою спеціальних ліній, стандартна комплектація яких виглядає наступним чином:

ємності для зберігання продуктів,
піролічний агрегат,
транспортери,
сепаратори для очищення металлокорда.

Піролізна лінія з переробки шин і РТІ

І найдорожче устаткування з усього перцева - пиролизная установка. Саме за неї і платить підприємець, оснащуючи цех по переробці шин в дизельне паливо.

Ціна лінії по переробці автомобільних шин з отриманням дизельного масла, в залежності від продуктивності, може бути різною. В середньому, для придбання якісної лінії потужністю до 5 т / добу та її пуско-налагодження потрібно мінімум 5000000 руб.

Способів заощадити на оснащенні цеху небагато - або завести обладнання з Китаю, або купити підтримані верстати.

Потужна пиролизная установка для переробки шин може працювати в безперервному режимі, показуючи на виході наступну продуктивність по кінцевим продуктам:

По паливу - 2 т / добу.
За металокордом - 0,5 т / добу.
По газу - 1 т / добу.

За умови повної завантаженості лінії вихід рідкого палива становитиме 40% від маси початкового гумового сировини.

З огляду на, що стандартна лінія досить габаритна за своїми розмірами, можуть виникнути деякі складності при виборі відповідного приміщення.

Де діставати сировину?

Технологія переробки шин дозволяє використовувати сировину будь-якого ступеня зношеності. Але ці покришки ще потрібно десь дістати. І через брак налагоджених каналів поставок, у новачка в цій справі можуть виникнути певні проблеми.

Які тут можливі варіанти?

Скупка шин в автомайстерень, сервісах, у приватників.
Збір шин зі звалищ.
Організація пунктів прийому відпрацьованих покришок у населення.
Вивіз зношених шин з території підприємств.

Виходить, що переробка б / у гумових шин може здійснюватися як з безкоштовного сировини, так і з покупного. Причому, безкоштовного матеріалу значно більше - з однієї тільки міського сміттєзвалища можна збирати сотні кілограм сировини щодня. Але і цього не вистачить для безперебійної роботиобладнання, тому покупка шин на переробку теж має місце бути. Варто сировину недорого - багато компаній, зрозумівши, що певного напряму підприємства сьогодні зацікавлені в зношених шинах, стали просити за них певну суму, нехай і чисто символічну. А прийом відпрацьованих шин на переробку за невелику компенсацію у приватного населення дозволить не тільки запастися сировиною, а й привернути увагу жителів міста до екологічної обстановки.

Проблеми збуту гумової крихти та рідкого палива

Як і в будь-якому іншому напрямку бізнесу, тут важливо, як можна швидше налагодити канали збуту. І пріоритетними, звичайно, є оптові клієнти.

Насправді, споживачів отриманої продукції дуже багато. Гумова крихта активно використовується в багатьох виробничих сферах - будівельної, автомобільної і навіть текстильної. А отриманий мазут забиратимуть виробничі цехи, де можна в якості палива використовувати вторинну технічне масло.

А якщо ви вже знайшли надійні канали збуту, знаєте, кому вигідно продати отриману продукцію, і налагодили своє стабільне підприємство, поділіться досвідом переробки шин в крихту з новачками, які планують розвиватися в цьому ж напрямку.

Скільки бізнес дозволити заробити?

Практика вже показала, що механічна і пиролизная переробка шин і РТІ при грамотному поході приносить стабільний прибуток.

При розрахунку очікуваних доходів, необхідно прикинути, якого розміру стартові інвестиції тут будуть потрібні. Для організації «середнього» цеху в обов'язковому порядку доведеться передбачити:

закупівлю обладнання та його пуско-наладку,
підготовку приміщення до виробництва,
підготовку сировинної бази,
найм персоналу.

Грошовий мінімум, на який потрібно орієнтуватися при відкритті цеху - 6000000 руб.

Ціна міні заводу окупиться тим швидше, чим швидше знайдуться надійні канали збуту. Для розрахунків прибутку беруться такі цифри: оптова ціна за крихту - від 15000 руб. / Т, оптова ціна переробленого дизеля - від 6000 руб. / Т.

Ідея переробки шин в паливо продиктована реаліями нашого часу. Парк автомобілів щорічно зростає. Відповідно збільшується кількість витратних матеріалів на їх обслуговування, і як результат, відпрацьовані запчастини теж ростуть, потрапляючи в розряд відходів. За статистикою обсяг використаних шин на рік становить близько мільйона тонн.

Зберігання старої гуми вимагає великих площ, тому питання утилізації відходів стає все більш актуальним. Полімери, з яких виготовляють шини, не розкладаються. Найбільш очевидний спосіб позбутися від них - спалити. Екологи впевнені, що така технологія переробки гумових відходів завдає величезної шкоди довкіллю. У процесі горіння гуми в повітря надходять дуже токсичні речовини: бензапірен, діоксини, ПХБ, фуран.

Кожна використана покришка може знайти друге життя. При спалюванні з однієї тонни відходів отримують 700 кг гуми і 720 кг токсинів і сажі, непридатних ні для чого. Полімери в старих колесах залишаються практично незмінними після декількох років експлуатації. Тому просто спалювати покришки - неефективно і економічно не виправдане.

Утилізація старих покришок - досить перспективний напрямок для відкриття. Технологія процесу не вимагає інвестицій в закупівлю сировини. Використані автомобільні шини викидають, так як система переробки таких відходів в Росії не налагоджена.

Власники шиномонтажних майстерень змушені платити гроші для того, щоб організувати вивезення гумових відходів на звалище. Тому охочі забезпечити власників такого підприємства вихідним сировиною обов'язково знайдуться, так само як і покупці на готовий продукт.

Види утилізації гумових відходів

Залежно від способу впливу виділяють наступні методи утилізації шин:

Фізичний.
Хімічний.

Отримання гумової крихти

Фізичний передбачає механічне подрібнення сировини до стану крихти. Отриманий порошок використовують у виробництві нових покришок. Такий спосіб досить популярний. Крім гуми, зі старих шин отримують хімічні волокна і невелика кількість стали.

Процес переробки починається з різання вихідної сировини на дрібні шматки. За допомогою магнітного сепаратора видаляють залишки металевого корду. Отриману масу подрібнюють до стану крихти.

піролізний метод

Ця технологія заснована на розкладанні вихідної сировини на компоненти під дією температур без участі кисню. Результат піролізу залежить від температури, при якій відбувається утилізація відходів. Існує низько і високотемпературний піроліз. Метод набув широкого поширення в Європі. Піроліз шин більш екологічний, ніж спалювання і економічно цікавий, тому що дозволяє отримувати паливо з відпрацьованого матеріалу.

В результаті піролізної утилізації зі старих покришок отримують наступні продукти:

Синтетична нафту (основа для виробництва різних нафтопродуктів, в тому числі палива).
Технічний вуглець. Він використовується як барвник для бетону, для виготовлення транспортерних стрічок, виготовлення тротуарної плитки.
Металокорд (вдруге застосовують для виробництва нових покришок або йде на металобрухт).
Термолізного газ (використовується для установки по утилізації шин або на міні-котельнях з метою забезпечення теплом).

Самим економічно вигідним способом вважається відновлення шин за допомогою вулканізації. Цей варіант найбільш за все актуальний для великогабаритних коліс. Отриманий таким методом продукт в кілька разів дешевше нової покришки. Шини легкових машин найвигідніше переробляти з допомогою піролізу.

Як побудований процес утилізації і переробки методом піролізу

Переробка шин хімічним способом включає в себе наступні етапи:

Підлягають утилізації покришки збирають в пункті переробки.
За допомогою спеціального верстата покришка розрізається на частини, окремо протектор і борти.
Підготовлену сировину завантажується в реторту і нагрівається до температури 1000 - 1400 °. Вирізняється в ході переробки відходів термолізного газ охолоджується і перетворюється в Піролізне масло.
Реторту замінюють на іншу, наповненою наступною партією сировини.
Що залишився після завершення операції корд відсівають і відправляють для подальшої переробки.
Те ж саме відбувається з утворився під час піролізу вуглецем.

Необхідно відзначити, що газ, що виділяється в процесі піролізу, використовується для підтримки горіння в установці. Частина відходів потрапляє в атмосферу, тому при будівництві переробного виробництва враховують розташування щодо найближчих житлових та інших об'єктів.

Устаткування для піролізної переробки шин

Виробничий процес з використанням високотемпературних режимів має багато плюсів:

Технологія піролізу практично безвідходна. Отримувані на виході продукти використовуються повторно в будь-яких галузях.
Піроліз - найменш шкідливий для навколишнього середовища спосіб утилізації відходів.
Утилізація шин в спеціальному реакторі не вимагає гігантських енерговитрат.
Можливість використання одержуваних продуктів для підтримки самого технологічного процесу.

Основною складовою піролізної технології є сама установка. Її вартість коливається від одного до десяти мільйонів рублів. Реактор являє собою агрегат розмірами 10Х5Х3.5 м. Піролізна установка монтується на відкритому просторі, не в приміщенні. Споживана потужність - 6 кВт на годину, продуктивність 5 тонн на добу. З них углеродсодержащие компоненти складають 30%, паливна рідина - 40%, решта - металевий корд і газ.

Для підготовчих робіт потрібні спеціальні ножиці, які теж споживають електроенергію, і кілька тиглів для заміни реторт. Весь процес повинен здійснюватися безперервно. Отримане в процесі піролізу паливо потребують спеціальних ємностей для зберігання і транспортування. Зазвичай для цього використовують цистерни.

Можливі труднощі при відкритті піролізного виробництва

Незважаючи на економічну привабливість, організація піролізного виробництва може таїти деякі підводні камені. Важливо взяти до уваги деякі нюанси, перш ніж інвестувати в обладнання та людей.

Особливості технології роботи з будь-якими відходами вимагають розміщення обладнання далеко від житлових районів. Відстань до найближчих будинків повинно бути не менше 300 метрів. Але і це не гарантує вам відсутність негативної реакції жителів. Ідеальним місцем може стати занедбаний цех якогось підприємства. Але і на його облаштування потрібен час і кошти.

Екологи дуже насторожено ставляться до таких способів переробки, як піроліз. Абсолютно точно, що власника установки зобов'яжуть придбати очисне обладнання. Його вартість іноді порівнянна з інвестиціями в основні процеси.

Підприємець повинен бути готовим до питань і вимогам з боку контролюючих служб, пожежної інспекції та інших інстанцій. Піроліз підпадає під поняття «переробка сміття». Така діяльність вимагає спеціальної ліцензії.

З огляду на перераховані вище моменти, можна говорити про те, що переробляти тільки старі автомобільні покришки невигідно. Експерти сходяться на думці, що ідеальним варіантомбуде виробництво ще якогось сировини. Прикладом такого продукту може бути скло або.

Відео: Переробка шин в паливо

Зношені автошини майже не схильні до природного розкладання, а значить, рано чи пізно їх слід утилізувати. Покришки не можна просто спалити - таке «позбавлення» навіть від однієї тонни виробів загрожує «збагаченням» атмосфери центнерами сажі і токсичними газами. До того ж, це просто-напросто безглузда трата ресурсів, адже завдяки сучасним технологіямвідпрацьовані покришки можна з вигодою переробляти, наприклад, в паливо. Розглянемо кейс з відкриття компанії зі спеціалізацією переробка шин в мазут.

Переробка шин як бізнес унікальний виддіяльності, так як практично не потрібно витрат на сировину. Більш того, у багатьох містах муніципальна влада навіть платять за утилізацію автопокришок. Що ж стосується одержуваного на виході мазуту - то це продукт, який затребуваний завжди.

Мазут (піролізного масло): область застосування, споживачі.

В результаті процесу переробки шин виділяється темна масляниста рідина (30-40% від загальної масисировини). Це так зване піролізне масло, його Хімічні властивостіаналогічні характеристикам мазуту та пічного палива. Воно може використовуватися в промислових печах, теплогенераторах, котельнях. Крім того, піролізні рідина переробляють для отримання більш високоякісного мазуту, дизельного палива або бензину.

потенційні покупці

котельні;
промислові підприємства;
власники приватних будинків.

устаткування

Для відкриття даного бізнесу буде потрібно наступне обладнання по переробці шин (основне):

Практично всі присутні на вітчизняному ринку піролізні установки мають російське або «пострадянський» походження. Їх вартість варіюється від мільйона до десяти мільйонів рублів.

Наприклад, міні-завод з переробки шин "Потро-Автошини-Класик", який не просто розрізає і переробляє автомобільні покришки в Піролізне масло, а ще й перетворює його в дизельні і бензинові дистиляти, обійдеться від 7 500 000 рублів. Даний завод здатний за добу переробити 15-20 тонн сировини на добу.

У того ж виробника можна придбати і звичайну установку для отримання піролізного палива ШАХ (від 2 000 000 рублів), продуктивністю 5 тонн сировини на добу.

Вартість гідравлічних ножиць НС-400 здатних різати як легкові, так і вантажні шини становить 300 000 рублей.

Цистерна для зберігання палива ємністю 10 000 літрів обійдеться 220 000 рублей.

Приклад організації виробництва

Розглянемо підприємство, яке переробляє шини в паливо (мазут) за допомогою піролізної установки ШАХ продуктивністю 5т. Згідно з її технічними характеристиками з однієї тонни сировини мусить виходити до 400кг піролізної рідини.

Для старту бізнесу потрібно інвестиції в розмірі 4,6 млн. Руб:

Купівля установки піролізу «ШАХ» - 3 000 тис. Руб.
Ножиці гідравліческіе- 300 тис. Руб.
Цистерна ємністю 10 тис. Літрів - 220 тис. Руб.
Інструменти, витратні матеріали - 280 тис. Руб.
Доставка, монтаж, пуско-налагоджувальні роботи-300 тис. Руб.
Інші витрати (узгодження, підключення до електромереж) - 500 тис. Руб.

При режимі роботи 30 змін в місяць і 100% завантаженні обладнання установка виробляє 60 тонни продукції.

За своїми властивостями отримане Піролізне масло відповідає топкового мазуту. Середня оптова вартість даного палива - 9 500 рублів за тонну ( ціна актуальна на 12.02.2013).

При такому варіанті щомісячна виручка становитиме 570 000 рублей, чиста рентабельність діяльності 50%. Окупність інвестицій, при 100% завантаженні лінії складе 16 місяців, а при 50% завантаженні 32 місяці.

Важко уявити сучасний світ без автомобілів. Їх число постійно зростає, а разом з цим збільшується і кількість автомобільних покришок, що прийшли в непридатність. Їх утилізація проблематична, так як вони дуже вогненебезпечні і не схильні до природному розкладанню. В даний час всього лише 20% старих шин піддаються переробці. Тому даний виддіяльності дуже актуальний, особливо для великих міст, тому це хороша і сучасна бізнес ідея.

Для чого ж переробляти старі шини? Крім утилізації екологічно небезпечних продуктів життєдіяльності людини, це питання актуальне в області нафтовидобутку. Не секрет, що природні запаси нафти непоправні. А з 1 тонни шин, де чиста вага гуми близько 700 кг, можна зробити 400 кг готового сировини. При переробці близько 30-40% сировини дають Піролізне масло, яке використовується в котельнях. Переробивши Піролізне масло, отримуємо високоякісний мазут, дизпаливо, бензин.

Вагомим плюсом цього бізнесу є те, що для придбання вихідної сировини не будуть потрібні витрати. А в деяких містах органи влади ще й фінансують утилізацію автомобільних шин.

Для організації цієї діяльності необхідно знайти підходящу територію, розташовану на достатньому видаленні від житлового сектора (не менше 300 м). На території необхідно буде облаштувати склад сировини, ділянка підготовки і переробки сировини, склад готової продукції.

З обладнання необхідно буде придбати установка для подрібнення шин (гідравлічні ножиці), реактор - пиролизная установка, цистерни для одержуваної продукції. Реактор встановлюється на відкритій території. За добу можливо переробити близько 5 тонн шин. При переробці виділяється газ, на якому функціонує реактор. Для роботи на ньому буде потрібно двоє робітників, які отримали спеціальну підготовку.

Вартість даної установки різна в залежності від технічних характеристикі варіюється від 1 до 10 мільйонів рублів. Дорожчі установки дозволяють не тільки отримувати Піролізне масло з перероблених покришок, але і переробляє його в подальшому в дизельний або бензиновий дистилят. Також установки відрізняються переробляється потужністю - 5-20 тонн на добу.

Середня вартість відкриття даного бізнесу скласти близько 5 мільйонів рублів: покупка піролізної установки, ножиці гідравлічні, 2 цистерни на 10 тис. Л, інші інструменти і матеріали, доставка і установка обладнання, інші супутні витрати.

При повному завантаженні обладнання за місяць на виході отримуємо 60 тонн піролізного масла. Ціна на оптовому ринку - 9,5 тис. Руб. за тонну. При такому обсязі місячна виручка складе 570 тис. Рублів. Рентабельність бізнесу - 50%. За умови завантаження устаткування на повну потужність, стартові капіталовкладення окупляться за 16 місяців.

При покупці нових автомобільних шин перед водіями часто постає питання: куди ж подіти «поїдену", не придатну для подальшої експлуатації шину. В сучасному світі, Де неухильно росте число автомобілів, утилізація шин набуває величезне екологічне і економічне значення для всіх розвинених країн світу, в тому числі і для Росії. Проблема утилізації в першу чергу пов'язана з тим, що зношені шини не розкладаються і внаслідок цього, є джерелом тривалого забруднення навколишнього середовища. По - друге, гума вогненебезпечна і не піддається біологічному розкладанню. По-третє, величезна кількість гумових покришок являє собою зручне місце проживання численних гризунів і комах, багато з яких є джерелом небезпечних інфекційних захворювань. Щоб уникнути або запобігти цьому, одним з варіантів є будівництво заводу з утилізації та переробки шин в крихту, з якої можна буде виготовити вже новий матеріал.

У даній статті піднімається питання - що робити з відпрацьованими шинами? Для цього необхідно порівняти утилізацію шин в Росії з іншими розвиненими країнами світу, проаналізувати переробку шин в крихту і паливо, а також проаналізувати можливості використання одержуваних нових матеріалів з відпрацьованих шин.

Щоб дозволиш дані завдання, спочатку слід розібратися з наступними поняттями:

Утилізація має на увазі дію з дієслова «утилізувати», використання, застосування чого-небудь. Утилізація відходів.

Переробка це виробничий процес, якому піддається сировину.

Спостерігався в Росії протягом останнього десятиліття швидке зростання парку автомобілів став закономірною причиною загострення проблеми утилізації використаних шин. Якщо в більшості найбільш розвинених країн Європи і в США з подібною проблемою знайомі ще з 70-х років минулого століття, то в Росії в повній мірі вона стала відчуватися лише до 2000-го року, коли рівень автомобілізації населення досяг в країні досить помітних обсягів. У Росії кількості зареєстрованих автомобілів за підсумками 2014 року становить 58, 95 млн. Одиниць, що на 4,9% більше показника 2013 року.

У розвинених країнах відсоток утилізації використаних покришок наближається до 100%. За даними Європейської Асоціації по вторинній переробцішин в 2008 році в країнах ЄС було утворено близько 3,3 млн. тонн використаних автомобільних шин. І тільки 6% сукупного обсягу відходів було відправлено на поховання. В Японії в тому ж році в результаті експлуатації було утворено 96 млн. Штук зношених автопокришок (1056 тис. Тонн). Рівень переробки за аналогічний період склав 88,5%.

Якщо говорити про масштаби такого явища, як шинні відходи в Росії, то, оціночно, на сьогоднішній день обсяг викидаються зношених шин становить близько 1 мільйона 850 тисяч тонн в рік. Оцінюваний обсяг механічної переробки шин в Росії не перевищує 2% від загального обсягу щорічних шинних відходів, а переробка шин в паливо, методом піролізу не перевищує 3%. Ще до 20% зношених шин спалюється. Об'єм, що залишився доводиться на поховання. При цьому до 2015 року обсяг щорічно утворюються в Росії шинних відходів може досягти вже більше 2 мільйонів тонн на рік.

Однією з альтернатив спалюванню автомобільних шин, є переробка відпрацьованих автопокришок в крихту або паливо ( піроліз). Тим більше, шини містять значну кількість «корисних» компонентів, які можна використовувати повторно.

Обсяг Російського ринку гумової крихти становить за підсумками 2014 року 51,5 тис. Тонн, що на 28,4% більше ніж у 2013 році. Таким чином, в 2014 р виробництво крихти збільшилася на 15,8 тис. Тонн, щодо 2013 (на 0,02%).

піролізні установки

Переробка шин в паливо методом піролізу, навпаки скоротилася за 2014 рік на 15 відсотків, щодо 2013. Це пов'язують з малою рентабельністю і малим попитом на паливо, що отримується шляхом піролізу.

За даними за 2014 рік найбільший обсяг виробництва роздрібної крихти в Росії припадає: на Центральний федеральний округ - 12,8 тис. Тонн (64,06%); слідом іде Приволзький федеральний округ - 3,2 тис. тонн (17,24%); замикає трійку лідерів Північно-Західний федеральний округ - 1,9 тис. тонн (10,16%).

У 2014 році імпорт гумової крихти різко збільшився. За підсумками 2014 року в Росію було ввезено 4,7 тис. Тонн гумової крихти, що в 27,2 рази вище рівня попереднього року. Лідером з поставок в 2014 році в натуральному вираженні є Литва, яка займає 88,52% імпорту. Обсяг імпорту з Литви склав 4,16 тис. Тонн. Значно менший обсяг імпорту займають Китай (5,87%, або 276,0 тонн) і Греція (4,26%, або 200,4 тонн). У 2014 році імпорт гумової крихти різко збільшився. За підсумками 2014 року в Росію було ввезено гумової крихти на суму 1,66 млн. Дол., Що в 11,1 рази вище рівня попереднього року.

У Московській області близько 10 найбільш відомих підприємств, що здійснюють виробництво гумової крихти. У них є свої сайти, складські приміщення і налагоджений ринок збуту, в тому числі власні потужності з виробництва гумової плитки з крихти. Ціни на гумову плитку варіюються від 14 до 18 рублів за кг. При цьому ціна часто залежить від фракції гумової крихти. Упаковка здійснюється в мішки, розмір яких варіюється від 25 до 30 кг.

Утилізація і переробка використаних автомобільних шин - це необхідний напрям діяльності в екологічній складовій нашої області. Оскільки використані автомобільні шини складуються в місцях їх застосування (в автотранспортних, сільськогосподарських, промислових і інших підприємствах), а також вивозяться на полігони, звалища та інші несанкціоновані місця викиду. Найменування даного виду відходів згубно впливає на навколишнє середовище; розкладаючись понад 100 років, викинуті покришки наносять непоправної шкоди екології. При спалюванні покришок в атмосферу потрапляє більше 250 кг сажі і понад 400 кг токсичних газів з кожної тонни.

Переробляючи автомобільні покришки ми отримуємо гумову крихту, яка використовується в багатьох галузях промисловості і життєдіяльності людини. Основне застосування гумової крихти - виробництво травмобезпечні покриттів для підлоги. Також гумову крихту застосовують для виробництва високоякісного дорожнього покриття (асфальту), для будівництва дитячих та спортивних майданчиків, для благоустрою вулиць і дворів.

Гумова крихта володіє широким і великим застосуванням в різних областях. Потреба в гумовій крихті і її недолік відчувають багато Російські підприємства.

З отриманої гумової крихти виробляють такі вироби:

Регенерована гума (40%);

Виробництва нових автопокришок (як наповнювач до 10-15%);

Сира гума (30%);

Виробництва гумових деталей для автомобілів (до 25%);

Спінюваний каучук (15%);

Виробництво гумових шлангів (до 40%);

Килими для спортивних майданчиків і футбольних полів (90%);

Заливні безшовні гумові покриття (80%);

Підошви для взуття (до 70%);

Підкладок під ЖД рейки і залізничну фурнітуру (70%);

Сантехнічних прокладок (25%);

Гумової покрівлі (до 40%);

Добавки в асфальт (15-70тонн на 1 кілометр покриття);

Гранули ЕРДМ (100%);

Гумової бруківки (100%);

Протекторної стрічки для відновлення коліс (до 45%);

Прокладок і ущільнювачів для дверей і вікон (до 25%);

Причальних відбійників (до 70%);

Тампонування нафтових свердловин (70%) і т.д.