Інженери Крайслера вирішили "поліпшити/підсилити" німецьку розробку. І їхня ліцензійна 845RE, будучи двійнятою 8HP45, за багатьма розхідниками і деталями заліза не взаємозамінна з 8HP45. Американці зі старої крайслерівської політики "FFE" (" Плювати на Економію Палива), дозволили собі збільшити вагу коробки, об'єм масла, що заливається (за рахунок більшого піддону), додати заліза в деталі, щоб їх Джипи і Рами легше викочували гарантійний термін на американському бездоріжжі.
Природно, що й налаштування американського комп'ютера 845REзовсім інші і не дозволяють Мехатроніку так само рано як і на БМВ включати примусову і тому розгони там по-материнськи щадять для трансмісії. Хоча фішку "старт-стоп", яка глушить двигун на світлофорах і зберігає тиск олії в гідроакумуляторі, залишили і вона працює так само пунктуально, як і у німецького брата.
У конструкції - три пакети зчеплення та 2 гальмівні барабани керують двома планетами. Планетарний ряд - "будований", замість вже звичного для таких автоматів подвійного ряду Лепелетья. Він був винайдений саме для цього сімейства і дозволив збільшити до краю передачу моменту, що крутить, на низьких швидкостях. Передачі зближені настільки, що перемикання відбуваються з непомітною втратою потоку потужності 200 мілісекунд, стираючи грань між варіаторами, ДСГ і ступінчастими АКПП.
Соленоїди - також оновлені в порівнянні з серією 6HP. Вони і у 6HP26 були дуже складної конструкціїі дуже тонко "зачіповані". Так що соленоїди і тут працюють на межі всієї команди і дозволяють в різних режимах плавно і при цьому дуже агресивно розганяти машину. Передаючи весь момент, що крутить, починаючи з (!) і блокуючи фрикціон бублика також з першої швидкості (за умови, що про це попросить водій, втопивши педаль газу в підлогу).
Фактично цією коробкою ZF станцював джигу на могилі ДСГ-коробок с. Принаймні для машин із потужними двигунами зараз мало хто з автовиробників Швеції та Британії сумнівається у виборі: - ДСГ чи 8-ступінчасті автомати.
Крім усього іншого, для майстрів АКПП важлива така особливість - боротьба за зменшення ваги коробки змусила конструкторів використовувати одноразові алюмінієві болти (справа - болтидля кріплення передньої частини), які після демонтажу доводиться міняти ( краще - підібравши сталеві болти від попередніх версій). Ці одноразові алюмінієві болти вимагають філігранної затяжки з динамометричним ключем, щоб різьблення не зірвати і не допустити послаблення при експлуатації. Таке прополегшення конструкції змушує при капремонті змінювати крім згаданих болтів, а також одноразові болти кріплення гідроблоку до корпусу.
Це особливості конструкції призвели до того, що розбирати коробку тепер рекомендується вертикально, щоб витягаючи колбу з планетами та зчепленнями з корпусу, не пошкодити крихкий алюміній колби з планетами. (зліва)2017 рік обіцяє бути «смачним» на новинки у автомобільному світі. Провідні концерни підготували значний список нових моделей. Тож боротьба за покупців та їхні гаманці розгорнеться серйозна.
Alfa Romeo Stelvio
Італійська компанія довго йшла до створення першого у своїй історії кросовера. У результаті, праці конструкторів та дизайнерів увінчалися успіхом.
Alfa Romeo Stelvio була спочатку продемонстрована в самому «прокаченому» втіленні. Під капотом автомобіля знаходиться 2,9-літровий твін-турбо двигун V6, що видає 510 «конячок» і 600 Нм крутного моменту.
До 100 км/год кросовер розганяється за 3,9 секунди. А «максималка» складає 285 км/год. Привід повний, коробка - 8-ступінчастий "автомат"
Є, звичайно, версія Stelvio простіша. Вона оснащується 2-літровим турбованим двигуном, чия потужність складає «всього» 280 к.с. та 415 Нм. Компанію йому складає така сама трансмісія, як у «запальнички».
Щоб не відставати від конкурентів, наступного року на штурм ринку вирушить нове покоління преміального аудюшного седана.
У «базі» А6 отримає 3-літровий мотор, що видає трохи більше 270 л. До сотні седан розганяється за 6,2 секунди. Ну а "заряджена" версія автомобіля зможе похвалитися силовим агрегатом на 336 "конячок".
Нове покоління А6 позбавлене вже звичного варіатора. Замість нього – «робот».
У мінімальній комплектації седан отримає багато різноманітних корисностей. Наприклад, фари - ксенонові або біксенонові - можна буде вибрати на власний розсуд.
У новому році дебютує чергове покоління популярного кросовера Q5. І хоча зовнішніх відмінностей між «татом» та «сином» не так багато, «начинка» останнього зовсім інша. Тому мова йдесаме про зміну покоління, а не про рестайлінг.
"Ауді" отримає у своє розпорядження супутниковий зв'язок, ТВ-тюнер, рідкокристалічний екран замість традиційної панелі приладів.
Вибір двигунів великий. Силові агрегати з робочим об'ємом 2-літра представлені у чотирьох варіантах (один із них — дизель). Їхня потужність складе 180, 230, 245 і 220 «конячок».
3-літрових моторів V6 - два жарти. Бензиновий, потужністю 340 к.с. та дизель на 320 «конячок».
Буде, звичайно, і гібрид, що видає 260 л.
Бюджетні, тобто "слабкі" версії кросовера, отримають у розпорядження 6-ступінчасту "механіку" або 7-ступінчастий "робот". Круті модифікації – 8-ступінчасту АКПП. Привід передній чи повний – на вибір покупця.
BMW 3-ї серії
На зміну покоління наважилися й у Баварії. Нова «троячка» має вийти на ринок ближче до кінця 2017 року.
У конструкції «БМВ» 3-серії з'являться матеріали, які використовуються для створення її «старших братів». А саме, вуглецеві сполуки, інтегровані як зі сталевими, так і алюмінієвими деталями кузова. Все це спричинить істотне зниження ваги автомобіля.
Нове покоління отримає нові мотори. Їхні точні характеристики поки тримаються в таємниці. Але відомо, що це 3- та 4-циліндрові силові агрегати. З'явиться, звісно, і версія «під розетку» із запасом ходу близько 500 кілометрів.
Jeep Compass
Дозрів до нового покоління і Jeep Compass. На цю модель керівництво компанії покладає більше надії з прицілом на європейський та російський ринки.
По суті, зовні новий Compass буде зменшеною копією Grand Cherokee. А ось платформу автомобіль ділить з іншим своїм родичем – Renegade.
Конструктори підготували для покупців аж 17 варіантів силових агрегатів. Серед них один унікальний, що працює на спирті. Щоправда, доступним він буде лише жителям Бразилії.
Трансмісій три: 6-ступінчаста "механіка", 6-діапазонний "робот" з двома зчепленнями, а також 9-ступінчастий "автомат".
Що стосується приводу, то тут стандартно - або виключно передній (років 10-15 тому навряд чи хтось міг подумати, що монопривод для Jeep стане нормою), або повний, що підключається.
Jeep Compass (Фото: AP/ТАРС)
Land Rover Discovery
Епоха кутів і суворості сягає небуття. Нині такі машини не в тренді. І автомобіль-«дамська сумочка», і повноцінний «пройдисвіт» — усі мають виглядати гламурно і навіть химерно.
Щоб не втрачати грошей через консервативність, в Land Rover вирішили дотримуватися модних віянь. Тому нове покоління Discovery виглядає «облизаним». Крім того, автомобіль, порівняно з попереднім поколінням, виріс у довжину на 140 мм – до 4970 мм.
Лінійка моторів на Наразіпредставлена трьома силовими агрегатами: 2-літровим дизелем (247 л.с. та 500 Нм), 3-літровим дизелем (255 л.с. та 600 Нм) та 3-літровим бензиновим мотором (335 л.с. 450 Нм). Працюють вони з 8-ступінчастим "автоматом".
Land Rover Discovery (Фото: Zuma/ТАРС)
Lexus LC
Наступного року на ринку з'явиться конкурент Mercedes S-Class Coupe спортивне купе Lexus LC.
Автомобіль отримає 5-літровий бензиновий силовий агрегат V8, що видає понад 470 «конячок». Працюватиме він у тандемі з 10-ступінчастим «автоматом». Розгін до сотні у LC займає 4,5 секунд.
Буде ще й гібридна варіація. До 3,5-літровому двигуну V6 розробники додадуть електронного асистента.
Nissan Juke
З'явиться й друге покоління популярного кросовера Juke. Революційних змін в екстер'єрі навряд чи варто чекати. Дизайнери, швидше за все, просто трохи підретушують відомий вигляд.
У технічному начинні змін немає. Під капотом кросовера, залежно від варіації, «пропишуться» добре знайомі 1,6-літрові двигуни потужністю 94, 117 і 190 «конячок».
Peugeot 5008
Мінівен перетворився на кросовер. Чи не перетворився? Про це потім розкажуть майбутні власники "француза". Принаймні, зовні модель 5008 дійсно стала схожою на «пройдисвіта». Але біда — повного приводуу махини не очікується. Є лише імітація як системи Advanced Grip Control. Вона і повинна допомагати авто справлятися з труднощами легкого бездоріжжя.
З двигунами теж не все зрозуміло. Є двигун «дитячий» - 1,2-літра та 130 к.с. Є варіант «підлітковий» - 1,6-літра та 165 л.с. Є ще 2 дизелі на 100 та 120 «конячок». І це поки що все. У перспективі можливий «докомплект» ще двома 2-літровими дизелями (150 і 180 к.с.) Трансмісія – 5- або 6-ступінчаста «механіка», або 6-ступінчастий «автомат».
Зате сам автомобіль величезний, просторий, функціональний, красивий, стильний і дуже цікавий.
Renault Alaskan
Рено доріс до свого повноцінного пікапа. Назву йому дали відповідне - Alaskan. Базується "Аляска" на основі японського пікапа Nissan Navara. Привід автомобіля представлений у двох варіантах: задній та повний.
Для європейських країнпікап комплектуватиметься двома дизельними твін-турбо моторами 2,3-літра: на 160 к.с. (403 Нм) та 190 к.с. (450 Нм). Працюватимуть вони в парі з 6-ступінчастою «механікою» або з 7-ступінчастим «автоматом».
Renault Koleos
На відміну від попереднього покоління, нове виглядає зовсім інакше. Тепер цей «пройдисвіт» суворий, значний і сучасний.
Під капотом у нього бензинові «атмосферники» на 2- та 2,5-літри (140 і 171 к.с. відповідно), а також дизель на 173 «коні». З'явиться і ще один мотор, який працює на важкому паливі - 1,6-літра, 160 л. Компанію силовим агрегатам становитимуть 6-ступінчасті «механіка» або варіатор.
На зміну покоління «Тігуана» чекали давно. І дочекалися. Автомобіль вийшов сучасним та цікавим. Під капотом Tiguan може бути один з восьми варіантів моторів: чотири дизелі (115, 150, 190 і 240 к.с.), і чотири бензинові (125, 150, 180 і 220 к.с.) агрегати.
Трансмісій три: 6-DSG, 7-DSG та 6-ступінчаста МКПП.
13 154 8Постійне і неухильне посилення екологічних норм змушує виробника модернізувати як двигуна, а й трансмісії. В результаті чого автомобіль стає все складніше.
Якихось 80-90 років тому люди найбільше цінували комфорт. Їм припав до смаку телефон і, звичайно, автомобіль. Наслідуючи моду, автомобілі тих років будували максимально комфортабельним, з м'якою підвіскою та легким кермом. Для зручності конструктори зменшили кількість передач у КП до трьох, а то й до двох. Наприклад, у Бугатті 28, тип 30, КП була триступінчаста, причому для рушання з місця і взагалі їзди використовувалася друга, пряма передача. На ній Бугатті розганялася до 150 км/год. Першу передачу пускали в хід тільки при рушанні в гірку, а на третій, швидкісний, машину можна було розігнати до 200 км/год. Гітлер мав Хорьх із двома передачами, причому їздили (і рушали) на другий.
У Останніми рокамитенденція змінилася докорінно, зараз у пошані керованість та екологія. Підвіски стали жорсткішими, кермо - гостріше, мотор - живіше і швидкохідніше. Кількість передач у коробках неухильно зростає, є КП для легкових автомобілів з сімома, вісьмома і навіть дев'ятьма ступенями. Зрозуміло, що жорсткі підвіски та гостре кермо дають автомобілю кращу керованість, через що швидкість руху тією ж дорогою збільшується. Швидкохідний спритний мотор наділяє автомобіль гарною динамікою. А навіщо потрібна багатоступінчаста коробка, який у ній толк?
Справа в тому, що коробка передач будується під конкретний двигун. На старих моторах вони були зовсім не такими, як на сучасних — момент, що крутить, досягав максимуму чи не на обертах холостого ходу. За що розплачувалися нікудишньою літровою потужністю, неймовірними розмірами та вагою, млявою динамікою та — звірячим апетитом. Сучасні мотори в гонитві за економією палива мають куди менші робочі обсяги, і як наслідок — менший момент, що крутить. Для підтримки двигуна в діапазоні робочих оборотів були створені багатоступінчасті КП. Зі збільшенням числа передач конструктори домагаються найбільше ефективної роботидвигуна з економічності та тягових можливостей, а норми екології тільки підстьобують процес. Як приклад наведу дві нові коробки, сконструйовані одним із світових лідерів із виробництва КП — німецьким концерном.
Автоматична 9-ступінчаста коробка 9НР
9НР у розрізі
Саме ZF Friedrichshafen AG розробила першу у світі 9-ступінчасту автоматичну коробку (9НР). Це АКП для передньопривідних автомобілів із поперечним розташуванням двигуна. Дві моделі коробки перекривають момент, що крутить, від 200 до 480 Н*м (9НР28 і 9 НР48 відповідно). Цікаво, що в коробці передбачено апгрейд до гібридної трансмісії або реалізацію функції «старт-стоп». Реалізується це просто – достатньо замінити гідротрансформатор стандартним стартер-генератором.
Чи варта гра свічок, адже дев'ять передач — не жарт, агрегат виходить складним і, отже, дорогим? Очевидно — варто. За твердженням ZF, в порівнянні зі звичайним 6-ступінчастим "автоматом", економія палива у автомобіля з новою коробкою сягає аж до 16%. Така ефективність досягається, перш за все, завдяки досить високому загальному передавальному числу коробки - 9,84. Тобто велика кількістьступенів АКП дозволяють дуже точно вибрати потрібне передатне відношення, адже різниця між сусідніми передачами маленька, а чим менша ця відмінність — тим точніше можна вибрати передачу для заданого режиму роботи двигуна. Ця особливість позитивно впливає на комфорт при їзді і заразом дозволяє двигуну працювати в більш економічному режимі. Так, під час руху на дев'ятій передачі при швидкості 120 км/год частота обертання двигуна 2170 об/хв, і з 6-ступінчастою АКП — 2890 об/мин.
Обороти двигуна під час руху 120 км/год
Витрата палива, крім того, мінімізується блокуванням гідротрансформатора на досить низьких оборотах, зменшуючи цим гідравлічні втрати. У цьому як зменшується витрата палива, а й зростає динаміка, оскільки момент від двигуна передається напряму. Крім того, цей новий алгоритм роботи гасника крутильних коливань посилює почуття злиття з автомобілем — швидкість роботи елементів системи керування та перемикання нижче за поріг сприйняття водія.
Можливість швидкого перемикання передач, у свою чергу, надає новій коробці спортивного характеру. Цікаво, що налаштовувати точки та динаміку перемикання передач, задаючи різні режими, від комфортного та економного до спортивного, може не тільки виробник автомобілів, а й водій, тобто система керування режимами руху коробки дуже гнучка. Система автоматичного управління трансмісією ATSYS включає всі пристрої управління зчепленням, функцію адаптації, функції захисту коробки передач. Крім того, система ASIS (алгоритм перемикання передач) непомітно для водія вибирає оптимальну передачу залежно від ситуації.
Алгоритм перемикання передач
Співвідношення моменту, що передається, і ваги різних АКП
Однією з найважливіших переваг нової коробки є модульний принцип, за яким вона створена. Наприклад, для приводу на всі колеса може бути встановлена додаткова коробка роздавальної. Для цього розроблений повний привід, що автоматично підключається (за термінологією ZF - AWD Disconnect). Ця система включає привід на задні колеса тільки за потреби і заощаджує до 5% палива в порівнянні з постійним повним приводом. Крім того, коробка вже в серійному виконанні пристосована до роботи в режимі стоп-старт без допоміжного масляного насоса. Так як при повторному старті блокується лише фрикційний механізм перемикання, час реакції виявляється дуже незначним. Важливо, що коробка сумісна з гібридною версією: у паралельній архітектурі гібридного приводу гідротрансформатор замінюється електромотором.
Велика кількість передач коробка реалізує за допомогою чотирьох комплектів шестерень і шести пристроїв, що перемикають. Дуже складним завданням було компонування всіх цих вузлів у корпусі коробки, оскільки легковий автомобільз поперечним розташуванням двигуна простір дуже обмежений. Вихід був знайдений оригінальний: коробка складається із двох планетарок із загальною сонячною шестернею, а механізм перемикання використовували кулачковий, із гідроприводом. У такого механізму високий ККД і він мало впливає на монтажну довжину коробки. Якщо у багатодискового механізму перемикання в розімкнутому положенні діють моменти інерції, що викликають втрати потужності, то у кулачкового втрати дуже малі. Це важливо саме для коробки з великою кількістю передач: завдяки точному підбору передач немає таких втрат при передачі потоку потужності від двигуна, як в інших трансмісіях.
Основні особливості коробок 9НР
8-ступінчаста АКП 8НР
На відміну від 9-ступінчастої, нова 8-ступінчаста коробка (8НР), призначений для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна. Два модельних рядуцієї коробки покривають дуже широкий діапазон моментів, що крутять, — від 300 до 1000 Нм. 8HP - це перший автомат, що дозволяє реалізувати функцію "старт-стоп" без допоміжного насоса. Вже зараз коробка 8HP встановлюється серійно на деякі моделі Alpina, Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar, Lancia, Land Rover, Range Rover та Rolls-Royce.
Широке охоплення рівня вхідного крутного моменту дозволяє застосовувати коробку передач в різних класах автомобілів і з самими різними типамидвигунів. Це 8-супінчаста коробка знижує витрату палива автомобіля навіть у порівнянні з 6-ступінчастим автоматом другого покоління, який ще нещодавно був зразком паливної економічності.
Влаштування коробки 8НР
Технічне рішення ґрунтується на концепції з чотирма планетарними рядами шестерень та п'ятьма елементами перемикання. Оскільки на кожній передачі лише два елементи перемикання знаходяться в розімкнутому положенні, втрати тягового зусилля через моменти інерції всередині коробки суттєво знижуються. Крім того, вище загальне передатне число (7,05 порівняно з 6,04 у попередньої моделі) забезпечує роботу двигуна на більш низьких оборотах, що знижує витрату палива. Економить паливо та рівень викидів CO2 та системи гасіння крутильних коливань у гідротрансформаторі, зокрема, швидким його блокуванням при старті. Як і 9-ступінчаста коробка, новий 8-ступінчастий автомат відрізняється високою швидкістю перемикання - нижче за поріг сприйняття.
Залежність ваги та переданого крутного моменту для різних АКП
Гідроакумулятор (система HIS)
8НР - перша модель ступінчастої трансмісії, в якій можна реалізувати функцію "старт - стоп". Справа в тому, що при вимкненому ДВЗ в коробці не буде тиску олії, тому вона не може функціонувати. Однак у ній є особливий пристрій - гідроакумулятор, який створює тиск у коробці, і автомобіль може негайно рушити. Завдяки цьому гідроакумулятору імпульсної дії автомобіль може повторно рушити з місця через 350 мілісекунд після відключення двигуна. Пружинний поршневий акумулятор на долі секунди нагнітає гідравлічне масло, необхідне для старту, у внутрішні вузли коробки. Режим «старт-стоп» дозволяє знизити витрату палива з цією коробкою в цілому до 11% в порівнянні з колишньою 6-ступінчастою.
Економія палива з різними модифікаціями 8НР
Нова коробка може працювати і в гібридній та напівгібридній (зі стартер-генератором) версіях, причому для цього не потрібно жодних змін, простою заміною гідротрансформатора на електромашину. Напівгібрид дозволяє заощадити до 15% палива, а повний гібрид - до 25%.
Коробка може бути доповнена повнопривідною версією та іншими елементами трансмісії. Наприклад, гідродинамічний зчеплення з охолодженням (hydrodynamically cooled clutch - HCC) забезпечує плавний старт і швидке перемикання передач. При цьому в картері зчеплення замість гідротрансформатора встановлюється "мокра" багатодискова муфта. У такої муфти момент інерції маси менше, ніж у гідротрансформатора, а це дозволяє передавати більший момент, що крутить, що і робить його привабливим для спортивних автомобілів. Версій повного приводу кілька. По-перше, це класичний варіантз «навішуванням» додаткової роздавальної коробки, як це зазвичай робиться у позашляховиках. По друге — інтеграція роздавальної коробки з включенням приводу на передню вісь, так конструкція виходить компактнішою, легшою, і з кращим ККД. І по-третє, інтегрована повнопривідна версія, в якій крім роздавальної коробки в корпус автоматичної коробки передач вбудований ще й диференціал.
Можливі пускові елементи для коробки 8НР
Підсумок простий. Кількість передач у коробках неухильно зростає і зростатиме, а коробки будуть дедалі складнішими. І головна причина тому екологічні вимоги. Очевидно, і дев'ять ступенів — не межа.
Чотириступінчасті автомати вже досить давно влаштувалися на ринку автомобілів і продовжують користуватися популярністю. Автомобілісти люблять їх за комфорт, легкість перемикання швидкостей, надійність та дуже невисоку ціну. Але прогрес не стоїть на місці, і виробники оснащують нові моделі автомобілів шести-і навіть восьмиступінчастими автоматичними. Шестиступінчастий автомат вже не є новинкою – на ринку він є вже кілька років. Але багато автовласників і людей, які тільки збираються придбати свій перший автотранспорт, мучать себе сумнівами, скільки ступенів на достатньо, і чи варто переплачувати за «шістуступку».
Переваги 4-ступінчастого варіанта
Багато водіїв хвалять поширені чотириступінчасті коробки та не довіряють новомодним шестиступінчастим АКПП. Вони наводять такі аргументи:
- Ненадійність. Чотири щаблі краще, тому що вони вже давно винайдені і надійніші, а коробки АКПП з великою кількістю передач частіше ламаються.
- Грошові витрати. По-перше, сама «шестиступка» дорожча за чотириступінчасту коробку. По-друге, і її ремонт вимагатиме додаткових витрат, оскільки механізм АКПП там складніший, а разом із першим пунктом, шестиступінчаста коробка взагалі стає величезною діркою в бюджеті власника автомобіля з такою трансмісією.
- Відсутність відмінностей. Також прихильники чотириступінчастої автоматичної коробки стверджують, що відмінностей у відчуттях їзди з різними АКПП немає, і вони зовсім не бачать різниці. Понад те, на думку, відмінностей немає й у технічної частини: витраті палива, швидкості, плавності перемикання.
Однак не варто робити поспішних висновків, оскільки всі ці аргументи помилкові. Шестиступінчастий автомат - далеко не новий предмет в автомобілебудуванні, і всі помилки (які, можливо, зустрічалися у перших поколінь машин з такими коробками) вже давно виправлені. Конструкції цих коробок дуже схожі, а значить не можна судити про те, який з АКПП надійніший і практичніший - швидше за все, вони в цьому параметрі однакові.
Автомат із шістьма передачами справді дорожчий, і його ремонт у сервісному центрі також вимагатиме чималих витрат. Але ремонт автоматичної чотириступінчастої коробки також недешевий, а ламається вона не рідше, тобто ви переплачуєте тільки спочатку за саму коробку.
Аргументи на користь 6-швидкісного типу
Тепер поговоримо про відмінності, а вони справді є, і їх чимало. Всі ці пункти можна вважати перевагами шестиступінчастої АКПП порівняно з чотириступінчастою.
- Комфорт при їзді автомобілем.Завдяки наявності більшої кількості передач АКПП, вони перемикатимуться частіше і плавніше, а значить, у процесі поїздки не буде різких поштовхів з кожним перемиканням передач. Для того, щоб правильно переключити передачу за допомогою чотириступінчастої коробки, потрібно перегазовувати, тому що ступенів недостатньо. З великою кількістю щаблів такої проблеми не виникає, тому вона перемикається плавніше.
- Витрати палива.Більша кількість передач дозволяє підібрати оптимальний ступінь для даної швидкості точніше, щоб кількість обертів двигуна була мінімальною. Це дозволяє суттєво економити витрату бензину в автомобілях із шестиступінчастою автоматичною коробкою.
- Швидкість.Кількість передач мало впливає на максимальну швидкість автомобіля, тут важливі інші параметри, такі як потужність двигуна або вихлопна система. Однак більша кількістьступенів забезпечить плавність розгону, тим самим зменшуючи його тривалість. На вищих швидкостях різницю відчути складно. Скажімо лише, що оптимальна передача скорочує обороти двигуна, зменшує не тільки витрату палива, а й знос деяких систем автомобіля.
Підведемо підсумок
Таким чином, питання доцільності покупки автомобіля з наявністю шестиступінчастої автоматичної коробки відпадає. Їзда на такій машині буде більш комфортною та плавною. Також ви зможете скоротити витрату палива та заощадити чимало грошей. Тут виникає ситуація, коли більша кількість передач справді краща. Восьмиступінчаста коробка також має більше ступенів і буде комфортнішою за шестиступінчасту.
Автомобілі постійно розвиваються і вдосконалюються, і потрібно ставитися до прогресу з великим інтересом, адже цікаво спробувати більш досконалі технології, ніж користуватися старими, причому не завжди надійнішими механізмами. Тому, якщо у вас є пара зайвих десятків тисяч рублів, сміливо купуйте автомобіль, що має шість передач на АКПП, і ви безперечно не пошкодуєте про покупку.
Компанія Kia розробила 8-ступінчасту автоматичну коробку передач для передньопривідних автомобілів. Ця трансмісія має такі ж розміри, що і 6-ступінчаста, але при цьому важить на 3,5 кг менше. У Kia вже є 8-ступінчастий "автомат", але він призначений для задньопривідних автомобілів, а створення подібної трансмісії для передньопривідних моделей зажадало додаткових зусиль, оскільки компонування передбачає поперечне розташування коробки.
Цю трансмісію в Kia почали розробляти у 2012 році. Як стверджують представники компанії в порівнянні з автоматичною коробкою передач з меншою кількістю щаблів, нова трансмісія забезпечує більш плавне прискорення при старті з місця, паливну економічність, знижений рівень шумів і вібрацій, а також кращу еластичність силового агрегату і гідну динаміку на високих швидкостях.
Для забезпечення оптимальної економічної паливності інженери Kia зменшили розмір масляного насоса без зниження ефективності. Масляний насос є основним джерелом втрат потужності автоматичної трансмісії. Нова 8-ступінчаста трансмісія має найкомпактніший масляний насос серед усіх серійних агрегатів зіставного класу. Вона здатна використовувати робочу рідину для гідравлічних трансмісій більш ефективно, забезпечуючи її постійне та рівномірне розподілення по всьому агрегату.
Першою нову коробку передач отримає Kia Cadenza із 3,3-літровим двигуном V6 GDI. У майбутньому нова трансмісія встановлюватиметься і деякі інші моделі компанії.
теми: Кіа
Kia показала нову 8-ступінчасту автоматичну коробку передач
Робота над 8-ступінчастим "автоматом" з подвійним зчепленням розпочалася у 2012 році, у ході розвитку проекту було зареєстровано 143 патенти. З новою автоматичною коробкою передач Kia обіцяє зниження рівня шуму і вібрації.
У компанії вже є одна 8-ступінчаста автоматична коробка, призначена для задньопривідних моделей. Агрегат, який буде встановлений на передній привід, виявився трохи складнішим. Також у компанії вдосконалили електромагнітний клапан муфти. Нова коробка передач виявилася ефективнішою за 6-ступінчастий "автомат", перемикання передач вона здійснює швидше.
Kia розкрила характеристики восьмиступінчастого "автомата"
Ця трансмісія дебютувала на седані Cadenza другого покоління.
При створенні нової коробки, розробка якої розпочалася у 2012 році, південнокорейська марка зареєструвала не менше 143 патентів. Трансмісія стала на 3,5 кілограма легшою за колишній шестидіапазонний "автомат", якому вона прийшла на зміну. При цьому вона відрізняється більшою економічністю, а також меншим рівнем шумів та вібрацій.
Для коробки передач розробили "найкомпактніший масляний насос з тих, що застосовуються в трансмісіях такої категорії". Крім того, корейці застосували "спрощений" блок клапанів, кількість яких зменшилася з 20 до 12, завдяки чому збільшилася швидкість перемикання між сходами.
Kia переходить на вісім автоматичних щаблів
В арсеналі KIA з'явилася 8-ступінчаста автоматична трансмісія, яка розрахована на машини з переднім приводом.
Було встановлено блок клапанів з безпосереднім управлінням - це дозволило домогтися прямого впливу соленоїдів на пакет дисків зчеплення і відмовитися від складної системи клапанів, що управляють. Результат - швидке перемикання передач і чіткіший механічний зв'язок з двигуном.
За рахунок наявності додаткового пакета дисків зчеплення та більшої кількості передач співвідношення між передавальними числами верхнього та нижнього щабля у нового агрегату збільшилося на 34%. Це дозволило зменшити витрату палива, знизити рівень шуму та вібрацій на верхніх передачах.
