Co je třeba vybrat Passat B6. Slabé stránky a nevýhody Volkswagen Passat B6. Řízení hrábě na Passat B6 s kilometem

Všechny články

Volkswagen Passat B6 vydal od roku 2005 do roku 2010. Setkali jsme se s majitelem "Passat" z roku 2005, abychom se naučil všechno o autě z prvních úst.

Motor a podvozek

"Passat" má mnoho modifikací motorů - benzín a naftu. Sekundární je však běžnější přeplňovaná 1,8 litrů na 152 litrů. z. a atmosférický 2,0 l na 150 "koní". Jsou to zlatý střed pasti a optimální spotřeby paliva. Například 2,0 litrů konzumuje pouze 12 litrů ve městě.

6-rychlostní mechanika, 6-automatická převodovka a robotická krabička jsou k dispozici od převodovek. "Automa" je o něco častější než "mechanika". Na internetových stránkách avto.ru z 1600 inzerátů vyslaných v době psaní článku, automatická převodovka představuje 800 kusů a na MCPP - 495 kusech.

Standard pro podvozek pro tuto třídu. Přední část MacPherson Rack, zadní - vícerozměrná nezávislá suspenze. Obecně je měkkost zdvihu vyvážená. Péče a hrboly prochází elasticky, ale ne moc tvrdé.

Nikolay: "Při nákupu jsem si vybral atmosférický motor bez turbíny. Přečetl jsem si recenze, které má turbína omezený zdroj a na to vyžaduje další investice. 2,0 litrů je dost roste. Až do sto urychluje méně než 10 sekund. A spotřebovává trochu. "

Vnitřní dekorace

Majitelé milují B6 pro ergonomický salon. Uvnitř mnoha krabic a přihrádek:

• dva uzavřené držáky poháru;
• Číslo poháru rozšířeno z centrálního panelu;
• obrovský prostor pod klimatizací chlazené;
• chlazené rukavice;
• přihrádka vlevo od volantu;
• pohodlné přihrádky.

V posledně uvedeném je místo pro láhev nápojů a ve dveřích řidiče - prostor pro deštník s odvodňovacím kanálem.

Sedadla mají výraznou boční podporu. S ostrými manévry se nevrátí na boku. Židle jsou upraveny elektrikářem a jsou schopni změnit výšku. Tři lidé jsou v zadních sedadlech pohodlí. Na předních sedadlech je spousta prostoru, takže kolena nespočívají v zadní části židlí.

Pravidelný rekordér rádiového pásku čte kola mp3, protože neexistuje USB. Ale zvuk je skvělý! Jeho podnikání dělají šest pravidelných reproduktorů dobré kvality.

Kufr pojme 565 litrů nákladu. Zahrnuje několik kufrů a tašek a v zimě můžete nést dětský sníh scooter. Pokud odeberete zadní stranu, vypne se asi 190 cm prostor.

Tlačítka a ovládací prvky jsou vhodně umístěny. Není třeba si pamatovat jejich umístění po dlouhou dobu. Nepohodlí způsobuje pouze elektronickou parkovací brzdu (ruční brzda). V B6 neexistuje žádná známá rukojeť, která je umístěna vpravo od řidiče. Tato funkce je implementována přes velké tlačítko P, nainstalován v kormidle, vlevo od ovladače.

Elektronická brzda umožnila inženýrům implementovat funkci automatického držení (automatický systém retence automobilů). Pomáhá automaticky dát a vyjmout auto z ruční brzdy, což je vhodné při pohybu do snímku. Funkce je aktivována s přídavným tlačítkem a aktivuje se, když jsou dveře řidiče uzavřeny a všichni cestující jsou upevněni bezpečnostními pásy.

Nikolay: "Obecný pohled na salonový salon. Plast na horní část panelu a dveří je měkký, nepodléhá poškození. Kvalita montáže salonu. V autě není žádný přehoz. Ale povlak řídicích tlačítek je slabý. Po dobu 13 let je již vidět, že například ovládací tlačítko okna řidiče byl velmi uzený. Přepínač světla hlavy má také poškození znaků. "

Konfigurace, Možnosti, funkce

"Passat B6" má mnoho kompletních sad. V závislosti na verzi zařízení obsahuje:

• Šest airbagů;
• plný elektrický obvod;
• multikuletický;
• multimédia s displejem a navigací;
• klimatizace;
• tempomat;
• xenonové světlomety;
• kombinovaný salon kůže / Alcantara s koženým kolem a převodovky.

Obecně platí, že soubor možností z "Passat B6" je stejná jako v automobilech průměrné kategorie cen. Ale sada funkcí je jedinečná

Nikolay: "Řidič je složen v jednom monobloku se třemi tlačítky: odemknutí / zamykání centrálního zámku a otevření trupu. Pokud však stisknete a podržíte odemknutí dveří, pak budou všechna boční okna prázdná. Tlačítko zámku dveří uzavře okna. Trifle, a někdy je to vhodné, pokud to vyšlo a vzpomnělo na zapomenuté otevřené okno.

Uvnitř kufru je rukojeť odemknutí krytu zevnitř. Díky ní, šance osoby zapomněla v kufru se bude moci dostat z "zálohy". Vtip, ale nikdy nevíte ...

Také v autě je na silnici přestavba asistenční systém. Pokud nakloníme rukojeť otočného signálu doleva nebo vpravo, pak žárovky žárovky vyfoukávají třikrát. Po přestavbě, vypnout ručně otočné signály nejsou nutné.

Stěrače, kromě sady provozních režimů, mají jednu užitečnou funkci. Pokud chcete vyčistit čelní sklo "nemrznoucí", klimatizační systém přepne do režimu přívodu vzduchu z kabiny, takže nepříjemné pachy nemrznoucí kapaliny spadají do salonu.

Kufr má 12V zapalovač cigaret a pro zadní cestující je k dispozici 220 V zásuvky s střídačem pro 150 W. To je dostačující k účtování notebooku nebo prohlížení DVD přehrávače. Jak vidíte, je vše v kabině pro pohodlí lidí.

Problémy "Volkswagen Passat B6"

Všechny auto je dobré, ale musíte být připraveni na funkce jeho služby:

• Motor 2.0 L je nakloněn konzumovat olej v intervalu intervalu. Ale obvykle ne více než 2-3 litrů na 10 tisíc km.
• Turbína je mimo provoz 150 tis. Nový originál bude stát asi 50 tisíc rublů. Smlouva s demontáží - 15 tisíc.
• Automatická převodovka se neliší při trvanlivosti. Pro 200-250 tisíce tisíciletí může náhle selhat. Ze stejného důvodu se lidé bojí vzít "robot".
• DVS bez viditelných důvodů je špatně spuštěno do závažných mrazů (pod -25 stupňů) a salon se zahřívá pouze v pohybu.
• Elektrikář také dává selhání mrazu. Nesmí otevřít zámek zavazadlového prostoru a plynu nádrže. Trpí také pohony elektronického obsluhu. Jeden stojí asi 10 tisíc rublů. na jednom kole. Někdy, dokud se vnitřek zahřeje nahoru, tlačítko ruční brzdy přestane fungovat v kabině.
• Mnoho náhradních dílů, stejně jako na všech "Němců", přichází pouze v původním a za vysoké ceny. Například sací potrubí stojí 40 tisíc rublů.

Ve službách je model považován za komfortní třídu a vezme více peněz na práci než rozpočtové zahraniční auto.

Nikolay: "Je nutné sloužit automobilu v dobré službě, a ještě lépe na známém mistře. Auto má mnoho funkcí, které následují garáže, nemohou se zúčastnit. Ale stále, s výměnou oleje, filtry a podložky, nikdy jsem neměl více než 7-10 tisíc rublů. To zahrnuje komponenty a práce. "Německá" je lepší postarat se a neriskovat službu Řemovice. Jinak bude létat do velkého množství. "

Cena Volkswagen Passat B6

Průměrná cena "Passat B6" se liší od 437 do 492 tisíc pro model 9-10 let:

Model 2005 2.0 L na "mechanici", přesně stejný jako Nicholas bude stát 450 tisíc rublů:

A pro 555 000 rublů, novější verze je prodávána - 2010, 1,8 litrů na automatické přenosu a s "plným mletým masem":

Notustické "vředy" auta

Konečně jsme zkontrolovali příběh Nikolai auta servis "avtokod" . Pak požádali o komentář k některým předmětům:

Auto má čtyři nehody, existují omezení dopravní policie a duplicitní PTS.

Nikolay: "Chytil jsi mě. Nehoda byla v roce 2013. Auto bylo "přemoženo" a vzalo mě částečně obnoveno. Pak jsem už vedl auto v pořádku. Koupil jsem si vědomě za cenu pouze 30% tržní hodnoty. Stroj je obnoven do stavu v blízkosti dokonalého a ani kartáčování těla, ani svářeče, ani Richtovka. Samozřejmě, že to neplánuji. A pokud budu, určitě určitě oznařím práci reklamy. Z "Avtokoda" nic neskrývá! "

Slova Nicholasu jsou potvrzena zúčtovací práce:

60 bodů a částí stroje ve výši 241 tisíc rublů byly odsouzeny k opravě. Pokud přidáte 135 tisíc z nákladů auta, pak se ukázalo, že je to výhodnější koupit celé auto.

Co si myslíte o Volkswagen Passat B6? Napište o tom v komentáři níže.

Pokud si zobrazíte výsledky automobilů pro obchodní třídu, která vstoupila do výroby a byly populární uprostřed nuly, pak Volkswagen Passat B6 bude v roli explicitního lídra v mnoha ukazatelích. Komfort v provozu, dynamika, ovladatelnost - všechny tyto vlastnosti získaly nejvyšší odbornou posouzení. Nicméně, každá medaile, bohužel, tam je také reverzní strana a Passat B6 má také nedostatky. Podívejme se, co lze poznamenat pozitivní vlastnosti vozu, a co je negativní.

Ve vědomí ruského řidiče byl Volkswagen Passat B6 fixován jako jeden z pilířů obchodní třídy. A bylo to jejich základy, protože najednou předchůdci B6, s označením B3 a B4, vyrobil skutečný revoluční ex. Tato auta byla jednoduchá, poměrně spolehlivá a co nejpohodlněji. Tato auta mohou být viděna na ruských silnicích. Nová generace však prošly významnými změnami. Stali se mnohem složitější, jak svědčí podélné umístění motoru a přítomnost vícerozměrné suspenze.

Technické rysyPassat. B.6

Auta šesté generace se zdají být mnohem blíže k klasickému vozu B3 a B4 . Tato auta mají stejnou "multi-dimenzi" a motorový motor. Všechny tři generace vozu byly vyrobeny na golfu V platformy, což je důvod, proč jsou všechny z nich podobné. Ale na druhé straně jsou pocity jejich operace a na vnějších vlastnostech těchto automobilů velmi odlišné a není třeba je porovnat.

B6 Všechny stejné stojí kroky vyšší než jejich předchůdci, a to se projevuje ve všem - objem kabiny, sada možností, kvalitu povrchu, volba variant motoru a převodovky, a dokonce i v základních zařízení. Za majetkem vážných konkurentů, mezi nimiž existují Cond Mondeo auta, Opel Vectra a další vozy z prémiových značek, model B6 vyhrál dlaň popularity a stal se jedním z nejrušnějších aut. A tajemství úspěchu je velmi jednoduché a známé pro mnoho řidičů.

Ano, pokud jde o náklady, toto auto je dražší než jeho spolužáky, ale zvažuje komfort, ergonomie, kvalitu řízení a úroveň vybavení, všechny ostatní vozy srovnatelné s B6 ve třídě jsou vážně ztrácejí. Všechny vlastnosti, které B6 mají, přinášejí auto do prémiové třídy. Kromě toho kupující nabídli velký výběr motorů působících na ekonomické a ekologicky šetrné palivo - stlačené zemní plyn, E85 palivo a bioetanol.

Všechno v tomto autě se zdá být krásné - megaprogresivní automatické převodovky, moderní motory a nejdůležitější - Lichotivé recenze nejsou jen od vlastníků těchto strojů, ale také od předních novinářů a odborníků.

MotoryPassat B6.

Volba motoru pro B6 je krásný a široký . Pro obchodný vítr mají výrobci dostatečně velký počet motorů a každý z variant známých městech ve VW golfu, ale priority jsou zde umístěny jinak. A to vše je proto, že auto je těžší golf o 140-220 kg.

Není příliš populární, aby se ukázalo, že je pro motor B6 1.6 s kapacitou 102 HP Důvodem je skutečnost, že dynamika těžké univerzální jasně vysouvá i až do obvyklé pohodlné úrovně. A pouze jeho nízké náklady a nízké náklady na opravy práce pomáhají takové auto. Pro takový model jsou potřeba těžší a mocní motory. .

Popularita vozu nepřehlíhla a rychlá detekce nedostatků v současných motorech. Například optimální atmosférický motor 2,0 FSI by mohl být vyloučen a neběží během světelných mrazů, a ne vůbec spokojeni jeho majitelé se značnou spotřebou mazání a ne nejspolehlivějším palivovým zařízením. A 1.4 TSI motor, který se zdá být na první pohled, je velmi ekonomický a výkonný, ukázal se být docela problematický a obtížný, což není nejspolehlivější řetězec, systém turbodmychadla a palivové zařízení. Zvětralé 1,6 FSI, naštěstí nebyl nalezen v Rusku, protože jeho dynamika nejsou vůbec lepší než 1,6 s osmi ventily.

Spolehlivější motory proPassat. B.6

"Uložená" pověst spolehlivých a výkonných motorů 1.8 TSI a 2.0. Tsi. . Ukázali se, že jsou nejzávažnější a bezporuchy. Jedná se o tyto mechanismy, které získaly největší popularitu mezi všemi ostatními úpravami v autě v Rusku. Bohužel, dokonce i V-ve tvaru 3,6 FSI a 3.2 FSI nemohly potěšit problémy. Problémy jsou většinou stejné jako výše uvedené motory. 3.6 FSI může také zmizet zbytek problémů, které se týkají mechanické části. Je také nutné vzít v úvahu skutečnost, že univerzály s těmito motory jsou zakoupeny s podmínkou, že budou použity s rychlou jízdou s odpovídajícím stupněm opotřebení.

Nejpozelitější novinky po zkušebních discích přinesla prodejce motorů odborníkům a kupujícím, například 1,9 TDI, které mají výkon 140 HP. S takovými motory nemůže auto potěšit závodní dynamiku, ale zároveň toto auto a squash nelze zvážit. Takový "motor" má také velmi malou spotřebu paliva a mnohem vyšší spolehlivost než benzínové kolegy.

Je škoda, že v Rusku je nemožné koupit turbodiesel 1.6, protože si nezaslouží žádné malé negativní recenze. Ale nejzávažnější a výkonnější dieselový motor z řady BMR, který má 170 hp, bohužel, zklamaný trochu, protože má problémy s turbínou a palivovou zařízení. Tento motor má nastavitelnou tryskovou přístroj, ve kterém každá bez povšimnutí může vést k rozpadu pístové skupiny - Konec konců, velmi vysoký stupeň nutnosti.

Funkce přenosůB.6

Krabice DSG se stala velmi nepříjemnými překvapením . Vzhled Passat B6 datoval 2005, protože tento model se stal první, kde byly použity motory DSG-7. A vložte krabici pro méně zakoupené motory 1.4 a 1,8 TSI. A pak výsledek se dlouho nečekal.

Ti řidiče, kteří se stali majiteli prvního obchodního větru, prošli všemi "kruhy pekla" s takovými problémy jako nahrazení montáže krabic a nahrazení spojek. První detaily DVG byly poměrně jednoduché a nespolehlivé, a to navzdory skutečnosti, že dostali docela lichotivou pozitivní zpětnou vazbu o sobě v tisku, kde byl zaplaven a vynikající dynamika. V dopravních zácpách, tyto boxy naštvané svým trhákem, také neměly zvláštní radost z pravidelných poruch spojky a dalších uzlů.

Ale je to dobré, že v době, kdy šestistupňový DSG, který měl spojku v olejové lázni, byla dokonale laditelná a nedávala svým vlastníkům vážné problémy. Ale tady to nebylo bez lžíce dehtu, selhání softwaru a problémy s mechanickým blokem byly schopny poskytnout tuto schránku nelichotivou slávou. Takové roboty byly instalovány na univerzálech, které měly dvoulitrové motory, také na dieselových motorech.

Volkswagen specialisté docela rychle opravili své chyby. A obvyklé hydromechanické automatické se šesti kroky se objevily na světle, ve kterém nebyly vlastně žádné nedostatky.

Podvozek a elektrikář.

Suspenze automobilů nedodávají svým vlastníkům vážného potíže . Pokud pouze velký počet možností pro kompletní sady a ne nejúspěšnější výběr dílů během opravy může zničit vynikající zacházení s autem. Typicky jsou stabilizační stojany, rukávy a příčné páky vystaveny poruchám. Ale koneckonců je to jen hřích, aby si stěžoval! V opačném případě, pokud neexistují žádné závažné zásahy, může být suspenze snadno schopna jít asi 100-150 tis. KM., A po nahrazení tlumičů a malých zámořských vozidel bude trvat co nejvíce.

Salon Elektrikář může překvapit majitele Volkswagen Passat B6. Najednou se poklop a okna mohou otevřít v dešti, zapnout kompletní cívku v letních vyhřívaných sedadlech a zmizí jinými malými problémy. Může být také někdy suspendován hydraulikátorem řízení. Na B6 je však přesně stejný jako na golfu, pokud řidič miluje jen twist volant, stojí stále, pak na masivnější auto takový uzel nemusí vydržet.

Peníze a spolehlivost musí zaplatit hlavní částku pro krásné vozovky . To lze znovu zapamatovat, vidět Passat B6. Ve snaze zajistit vynikající dynamické charakteristiky a účinnost paliva, odborníci na vývoj vozů VW zapomněli posílení přenosů a výkonových jednotek. To neznamená, že auto je špatné, ale připravit se na skutečnost, že poruchy vznikají v nejpřesnějším okamžiku. Toto univerzální je tedy třeba poskytnout vhodnou diagnózu a údržbu. Namísto toho, tento vítěz Volkswagen Passat obdrží vynikající komfort, nádherný salon a nejvyšší kvalitu zbytku přidružených dílů, ze suspenze a až většině uzlů, které jsou spojeny s elektronikou. Takové maličkosti však nemohou dráždit ne horší než problémy s motorem nebo nízkým zdrojem krabice.

Pokud hovoříme o výběru kompletní sady, pak z benzínových vozů spolehlivější je 1,6 MPI a MCPP motor. Ale pokud potřebujete dynamiku obchodní třídy pro vás, 1,8 a 2,0 Motory TSI jsou vhodné s MCPP. Dieselová auta také zůstávají, a zde musíte věnovat pozornost modelu společnou železnicí. A volba zde bude mezi šestistupňovou DSG a mechanikou. Je třeba si vzpomenout na jeden při výběru - perfektní Passat B6 není, takže si vyberte ze všech "zlo" menší.

Volkswagen Passat B6 byl v roce 2005 poprvé uveden v Ženevě. Novinka získala menší exteriér, hladké linie panelů těla Volkswagen Passat B6 dal auto stylový design a vylepšenou aerodynamiku.

Platforma, na které byl postaven nový Passat - B6 - byl vážně modernizován. Nyní má zcela odlišný uspořádání hlavních prvků designu, jako je tělo, podvozek a elektrárna.

Interiér VW Passat B6 byl radikálně převeden. Dokončovací materiály se nyní rozlišují nejvyšší kvalitou a standardní seznam možností WV Passat B6 pokrývá nejširší rozsah zařízení.

Na jaře roku 2007 viděl světlo Volkswagen Passat B6 na naftu. Nový dieselový motor BlueMotion s kapacitou 105 koní demonstruje ohromující charakteristiky z hlediska spotřebiče paliva. Volkswagen Passat B6 na dieselovém motoru spotřebuje pouze pět litrů paliva se smíšeným cyklem.

Ve stejném roce se modelová řada značky objevila sportovní verze generace Volkswagen Passat 6 pod indexem R36. VW PASSAT 2007 snížil clearance. Dveře, terminálový systém výfukového systému a falseradiátorové mřížky Volkswagen Passat 2007 jsou zdobeny chromem. Stroje na nárazníku se také změní. Mezi vnitřními prvky patří volant, zkrácený zdola, speciální obložení na pedálech, hliníkové vložky na předním panelu, stejně jako recaro sedadla. Model modelu modeluje brzdový systém a suspenzi.

Pokud pro vás definující faktor při výběru Passat B6 je cena, je lepší věnovat pozornost staršímu modelu, například 2005 Passat. Je známo, že nakupování Volkswagen Passat 2005 v použitém státě v pouhém půl milionu rublů. Obvykle kompletní sada starých Volkswagen Passat 2005 zahrnuje takové možnosti, jako je klimatizace, tempomat, různé systémy stabilizace kurzu.

Trochu dražší bude stát Volkswagen Passat 2006. Tento stroj může být vybaven dvěma klimatickými montážními možnostmi: klimatický nebo klimatronický. Dva zóny regulace teploty přispívají k individuální konfiguraci mikroklima v pravém a levém části kabiny. Klimatizace Volkswagen Passat 2006 modelový rok má navíc model více foukání a pracuje bez návrů.

Relativně nový Volkswagen Passat 2008-2009 generace B6 lze zakoupit v dokonalém stavu od oficiálních prodejců. Nicméně, jeden by si měl pamatovat negativní recenze majitelů Volkswagen Passat 2008-2009.

Takže například mnoho s nelibostmi poznamenaly špatnou úroveň izolace hluku na VW Passat 2009, zejména ve srovnání s "peer". Nespokojenost je způsobena zranitelnými sedadly z Sushie Alcantara, které jsou instalovány v některých verzích Volkswagen Passat 2009: V létě se objeví spin pot od tohoto sučí a Katovka, což naznačuje židle.

Také označil bídnost interiéru, dráždí osvětlení přístrojové desky, jako by to bylo.

Volkswagen Passat B6 je skvělé auto pro obyčejné rusky. Je dostatečně spolehlivý, jednoduchý a příjemný v provozu, nezahrnuje náklady na akvizici. Nicméně, stejně jako jakékoli jiné auto, tento model má řadu funkcí, které potřebují věnovat pozornost při nákupu.

Slabá místa Volkswagen Passat B6

• Motor;
• Načasování řetězového řetězce;
• Přenos;
• Řídicí zařízení;
• Elektrikář

Jedním z hlavních výhod Passat B6 je korozivní odolnost tohoto modelu k rez, takže i ty hezká "vyčerpaná" insidy automobilu často skryje brilantní barvu a nedostatek bodů. Takže, pokud si všimnete nějakého druhu nebo rez, pak důvod nabídnout prodávajícímu, aby se sleva nebo odmítnutí. Auto pravděpodobně navštívil vážnou nehodu a byl špatně obnoven nebo štípaný v čase, který nebyl vytvořen, což bylo rozšíření koroze z místa čipu.

1) ozubený řemen motoru.

Ve Volkswagenu Passat B6 je poměrně křehká, takže je vymazána a bliká po překonání asi 60 tisíc kilometrů. I když je toto číslo velmi podmíněné a může se lišit v závislosti na tom, kde byl tento kilometr vytočen, na dálnici nebo v městském dopravní zácpách.
Pokud se vám podaří zkontrolovat tento pás sám, měli byste vědět, že tato položka by měla být čistá, bez oleje na povrchu, trhlin, svazků a dalších známkách opotřebení.

2) Hnací řetězec mechanismu distribuce plynu.

Tato položka je jedním z prostředků pro zajištění normálního provozu automobilu. V PASSAT B6 má táhnoucí vlastnost po překonání asi 120 tisíc kilometrů, v případě pozdní výměny se motor zastaví a může vyžadovat opravu. Stav pohonového řetězce můžete zjistit pouze v případě, že motor je zcela rozebrán.

Externí signál k projevu prvních dvou problémů může být případem významného zvýšení spotřeby paliva, charakteristický rachot a jaký motor je špatně získávání hybnosti.

3) Převodovka.

Po cca 80-100 tisíc kilometrů kilometrů, ložiska a hydraulicocková kontrola se začnou rozpadnout, což vede k přehřátí 6-rychlých aisin automatu, stejně jako DSG boxy.

Doklady o problémech s těmito detaily jsou fouká, které jsou slyšet při spínání.

4) řízení.

Folkswagen PASSAT B6 B6 REIKI pouzdra, často přicházejí do nevhodně 60-100 tisíc tisíc kilometrů. S jejich žalostným stavem, zaklepání na řídícím mechanismu, slyšet i s krátkou cestou.

Elektrické "filmy" Passat často dodávají majitelům tohoto auta bavlna. Samozřejmě, že rotační mechanismy adaptivní optik hlavy jsou konfrontovány, problémy s odesláním parkovací brzdy se vyskytují, zámky dveří a trupu se zastaví otevírání, záznamníky pásky jsou rozbité, jiná elektrická zařízení a díly.

Bohužel je naprosto nemožné stanovit stav prvků elektrického systému "na oku", každý z nich může kdykoliv přestat pracovat.

Nevýhody Foltswagen Passat B6

A) po asi 100 tisíci km. Čerpadlo je nutné měnit (motor 1,8 TSI);
B) Izolace hlukových dat (ačkoli tento problém je téměř ve většině vozů různých modelů);
C) slabý palivový systém (mimochodem, nejen v passat b6, ale i v jiných folzvagenově);
D) tvrdá suspenze;
E) rozbočovač (po dobu 100 tisíc km. Některé majitelé automobilů se mění 4krát;
E) Volkswagen Passat Náklady na náhradní díly nejsou malé (drahé pak).

Výsledek.

Volkswagen Passat B6 je tedy dobrý stroj, který má řadu nevýhod, kterým stojí za to věnovat pozornost. V tomto ohledu musí být nákup tohoto vozu doprovázen ostrahou a péčí o kupujícího, stejně jako přitahování pomoci odborníků.

Pokud jste vlastníkem automobilu tohoto modelu, popište časté členění a nemocná místa identifikovaná v komentářích.

Slabá místa a nevýhody Volkswagen Passat B6 Byl naposledy upravený: 29. května 2019 Správce.

Model VW Passat B6 je obtížné pojmenovat starý, protože byl vyroben od roku 2005 do roku 2010. Zvažte na základě zpětné vazby vlastníků detailů a nevýhodou ojetého vozu na sekundárním trhu, abychom mohli hovořit, tak, aby se všechny kosti vrátily a dosáhli závěru, že je důležité vzít v úvahu, pokud je touha koupit a Volkswagen Passat B6 s kilometem, jaké typické chyby se nacházejí na sedanech a univerzálním PASSAT B6 B6 B6 / Y.

Vždy, Volkswagen auta patřila mezi nejlepší a nejoblíbenější na světě. Jejich nejdůležitější výhodou je vysoká spolehlivost a současná německá kvalita shromáždění. Abychom si však mohli dovolit koupit nový Passat nemusí každý. To je důvod, proč auto nadšence v Rusku, a určitě v mnoha zemích světa, ukazují hmatatelný zájem o použitý trh s automobilem, na kterém jsou sedany a univerzály (benzín a nafta) Volkswagen passat B6 s kilometrem velmi špatné, jako V jiných ohledech a předchůdce Volkswagen Passat B5.

Motory TDI FSI TFSI na Passat B6 s kilometrem, recenze

Srdce auta je možná nejdůležitějším ukazatelem skutečného motoristu. Jaké jsou možnosti nejoblíbenější, a co jsou dobré / špatné?

Motor Volkswagen Passat B6 2,0 FSI - Podle přezkumů atmosférického s objemem 2,0 litrů, které jsou na světlo až do roku 2007 považovány za nejlepší volbu mezi obchodním větrem. Často se zobrazují následující problémy vyžadující opravu nebo rekonfigurace:

• obtížné spuštění v mrazu počasí (což je však řešeno rekonfigurací ECU);
• ačkoli pro PASSAT B6 2,0 FSI, výrobce slibuje 90 tisíc kilometrů kilometrů, aniž by nahradil rozvodový pás, rozvodový pás je přerušen v zesíleném opotřebení a ve skutečnosti mohou nastat problémy po 60 tisíc;
• velmi pravděpodobně porušují zvlnění na promoce.

Motor Passat B6 2.0 TFSI - Podle recenzí Výzvězná verze motoru 2.0 je vhodnější pro milovníky moci, protože dynamika zrychlení je krásná: od 0 do 100 po dobu asi 7,6 sekundy! Ano, to je jen toto a mínus zároveň, protože předchozí vlastník mohl udělat motor slušně. Jiné charakteristické slabiny 2.0 TFSI nenašlo.

Motor 1.8 TFSI - se objevil v řadě motorů pro model někde od roku 2008. Další problémy s ním všimnou:

• s větším únorem se elektromagnetické turbínové ventily začínají dávat;
• vysokotlaké rozbití čerpadla;
• někde do 60 tisíc bude muset nahradit sacího potrubí;
• Načasování bude plně vhodné a protáhnout, v důsledku opotřebení hydraulického vybavení.

Nejmocnější motor je 3,2 FSI. Passat B6 s FSI Kromě zřejmé obrovské spotřeby, zpravidla podléhá stejným onemocněním jako jeho slabšího kolegu (problémy s GDM a Hydraighenerem). Obecným problémům některých z výše uvedených variant elektrárny (konkrétně FSI) by měly zahrnovat problém ve formě odmítnutí pracovat na zapalovacích cívkách.

Recenze o Volkswagen Passat B6 Diesel (1,6, 1.9, 2.0 TDI) umožňují závěr, že z dieselových motorů pro ty, kteří chtějí koupit auta s kilometrem, je lepší vybrat motory vybavené společným železničním systémem (vyrobený od roku 2008). Starší motory s čerpadlovými tryskami jsou velmi citlivé na nízkou kvalitu naftového paliva, což je zpravidla "umírat" na 100 tisíc kilometrů.

Jízda na Volkswagen Passat B6 s kilometrem, recenze

Téměř všechny modely PASSAT B6 mají pohon předního kola. Pokud je to žádoucí, můžete najít použitý stroj s pohonem full-kola 4motion. Systém byl významně dokončen a mechanický diferenciál nahradil haldexovou spojku. Podle recenzí vlastníků je čtyřkolový pohon Passat B6 (4motion) vynikajícím systémem, který nemá speciální nedostatky. V obvyklém režimu dodává 100% točivý moment na přední nápravu, a pokud přední kola automobilu ztrácejí spojku s drahou, distribuce probíhá na obou osách.

Převody MCPP a automatická převodovka na Volkswagen Passat B6 s kilometrem, recenze

Existují tři různé možnosti pro Passat B6.

Mechanika na PASSAT B6 (zejména pokud ruční převodový pár s naftou) - dvoustupňový setrvačník přichází do havárie (je jasné, když vzhled non-charakteristické klepání při startování z místa). Ve strojích roku vydání od roku 2008 někdy někdy rozbití ozubených kol nebo synchronizátor rychlosti 1.

Recenze O Volkswagen Passat B6 Stroj říká, že tiptronic automatická převodovka na autě s kilometrem často trpí v důsledku rychlého opotřebení bloků ventilů zodpovědných za přechod z jednoho přenosu na druhý. Zdá se, že auto škubnutí.

Robotická DSG box na Passat B6 - robot trpí kvůli problémům s mechanickým blokem (s velkým kilometem). Často je nutné nahradit celý blok, ale někdy uloží rekonfigurace.

Přední a zadní suspenze Passat B6 s kilometem

Při výběru použitého PASSAT B6 je nutné pečlivě prozkoumat přední a zadní suspenzi, která bude říct o skutečném kilometru stroje. První v přední suspenzi na přelomu 50-60 tisíc km nosí tiché bloky předních pák, na 100 tisíc kilometrů, se zpravidla přicházejí do havarijního stabilizačního stojanu a 120 tisíc tichých bloků pomocného rámu . Nejjasnější detaily v přední suspenzi jsou podpěry míče, které mohou ukončit 200 nebo více než tisíce.
Zadní suspenze na Passat B6 je trvanlivější a spolehlivější. První pro 80-100 tisíc KM bude muset změnit kolaps pák, pak při běhu 100-120 tisíc km, budete muset vyměnit stabilizátorový stojan. Zbývající prvky zadní suspenze budou vyžadovat pozornost po 200 tisíc.

Řízení hrábě na Passat B6 s kilometem

Všechna vozy VW Passat jsou vybaveny elektrickým napěšným zesilovačem řízení. Na modelech, které byly v prodeji až do roku 2008, problém se často projevuje: pouzdra reiki byla příliš silná na 70-90 tisíc kilometrů. Při jízdě na nerovných oblastech vozovky to teklo do podivného kola kolejnice. Po roce 2008 byl problém odstraněn, recyklaci celého uzlu.

Elektrický Passat B6 s kilometem

Možná, že tato část je druh Achilles pátý Passat B6 (tj. Slabé místo). Tlačítko, které je zodpovědný za mechanismus, často nefunguje. Ve vzácných případech je problém s jednotlivými pohony.

Nevýhody Volkswagen Passat B6 s kilometrem, recenze:

• První a nejzákladnější mínus - v průměru, trh má nadhodnocené cenu, jako pro ojeté auto. Ano, to je obchodní třída, ale to je skutečná němčina, ale stále není nové ...
• Problémy s elektronikou (rádio, start motoru s tlačítkem, elektrostrostrukturou, regulátory klimatizace atd.).
• Malá rez v místech žetonů.
• Mírně nadhodnocené krmivo komplikuje parkování, zejména pokud jste dříve museli řídit objemné sedany nebo univerzály.
• Problémy s načasováním, hydroletaklami a svorkami sacího systému.
• Vážení tělo a domácí části.
• Rychlé selhání tichých bloků (zejména vpředu).
• Vysokotlaké členění čerpadlo.

Výhody auta:

• Stroj prakticky nepodléhá korozi, částí těla se mění pouze po nejsložitějších podmínkách provozu sedanu.
• Bezpečnosti na úrovni. Najednou obdržela 5/5 hvězdy Euro NCAP.
• Dokončovací materiály - ve výšce, protože se jedná o německou obchodní třídu.
• Pohodlné židle, výborná boční podpora, rozsáhlý rozsah nastavení.
• Obrovský výběr elektráren, z dieselových motorů k přeplňovaným atmosférickým.
• Velké plus lze říkat přítomnost modelů s plnou pohonem.
• Vysoká manipulace a odolnost na silnici.
• Bohaté vybavení.
• Odolné zadní suspenze.