هند درباره هواپیماهای روسی آنچه پشت گزارشات درباره شکست قرارداد نظامی با هند است. وقتی به جای سلاح یک آدمک وجود دارد

هند به تدریج در حال رها شدن است سلاح های روسیبه نفع آمریکایی ها، اروپایی ها و همچنین اوکراینی ها. روسیه که قادر به جایگزینی واردات نیست، مهم ترین بازار خود را با سلاح های فنی قدیمی و با کیفیت پایین - از هواپیما گرفته تا زیردریایی- تامین می کند. در عین حال، روس ها حتی نمی خواهند هزینه تعمیرات را بپردازند.

شرکت های اوکراینی به تدریج موقعیت خود را در بازار هند تقویت می کنند و بنابراین بخش های خاصی را از شرکت های روسی می گیرند. این البته کرملین را عصبانی می‌کند و سعی دارد با کمک رسانه‌های بین‌المللی و برخی رسانه‌های اوکراینی کمپین‌هایی را برای بدنام کردن کشورمان انجام دهد. برای مسکو مهم است که به اعتبار مجتمع نظامی-صنعتی اوکراین ضربه بزند و اگر قراردادهای از دست رفته را پس نگیرد، حداقل اجازه ورود اوکراینی‌ها را به آنجا ندهد.

تسلیحات روسی در حال اسقاط است

روسیه همچنان به از دست دادن موقعیت خود در بازارهای جهانی تسلیحات ادامه می دهد و همه اینها به دلایل متعددی اتفاق می افتد.

کرملین نمی تواند با این واقعیت کنار بیاید که اوکراین نه تنها بازارهای تسلیحاتی جدیدی را برای خود باز می کند، بلکه سازنده روسی را نیز از آنجا جابجا می کند. به همین دلیل است که مسکو سازماندهی می کند: به منظور آسیب رساندن به شهرت سازنده داخلی. و نمونه های زیادی از این گونه فعالیت ها وجود دارد - از ترکیه تا هند.

این دومی است که اکنون با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت خواهیم کرد، زیرا روسیه شروع به از دست دادن سریع موقعیت خود در مهمترین بازار تسلیحات برای آن - بازار هند کرد، و در حال از دست دادن مطلقاً به همه آنجا - هر دو غول جهانی، مانند ایالات متحده آمریکا و چنین بازیکنانی - شبیه اوکراین.

دوش آب سرد برای کرملین

نارندرا مودی، نخست وزیر هند، پس از به قدرت رسیدن، مفهوم جدیدی را مطرح کرد که به سادگی «ساخت هند» نام داشت. من به دنیا می گویم: آن را در هند بسازید! هر جا بفروشید، اما اینجا بسازید! ما برای این کار هم مهارت و هم استعداد داریم!»، - رئیس دولت هند را تحریک کرد.

وظایفی که مودی برای خود تعیین کرد بسیار ساده بود: تنوع بخشیدن به تجهیزات تسلیحاتی که بیشتر آنها توسط روسیه انجام می شد، به دست آوردن فناوری به منظور فروش آنالوگ های ارزان تر در بازارهای جهانی، رسیدن به سطح فروش سالانه 3 میلیارد دلار، و بیشتر آنها. مهمتر از همه - سیستم امنیتی خود را تقویت کنید.

به همین دلیل، مودی بازار داخلی را به روی آمریکایی ها، فرانسوی ها، اسرائیلی ها - به طور کلی، به روی رقبای روسی باز کرد. و از اینجا بود که مشکلات برای مسکو آغاز شد.

شرکت های دفاعی روسیه شروع به شکست در مناقصه پس از مناقصه کردند. بنابراین هندی ها هلیکوپترهای تهاجمی AH-64E "Apache" آمریکایی را به Mi-28 روسی ترجیح دادند. شکست دیگر - شکست در رقابت برای تامین هلیکوپترهای حمل و نقل سنگین: Mi-26 به آمریکایی CH-47F "Chinook" باخت. مشخص است که هواپیمای ضد زیردریایی آمریکایی P-8 جایگزین Tu-142 روسی شد و هواپیمای حمل و نقل Il-476 به C-17 Globemaster آمریکایی شکست خورد.

به طور کلی هواپیماهای روسی غیر قابل رقابت هستند و شواهد زیادی برای این موضوع می توان یافت. بیایید به یاد بیاوریم که چگونه در هنگام اعلام رقابت برای جنگنده نسل چهارم، هندی ها به سادگی MiG-35 روسی را از لیست نهایی حذف کردند. چند دلیل داشت: اولاً این هواپیما دارای تجهیزات اویونیک و نیروگاه قرن گذشته بود و دوم اینکه کشتی نه تنها برای سرویس پذیرفته نشد، بلکه حتی در سری های کوچک نیز تولید نشد. به عبارت دیگر، روس ها سعی کردند فناوری را نه یک خودروی تولیدی، بلکه یک نمونه اولیه معمولی بفروشند.

فرانسوی ها برنده رقابت شدند و موافقت کردند 36 جنگنده رافال را به قیمت 9 میلیارد دلار عرضه کنند. با این حال، دهلی نو برای تولید دارای مجوز از پاریس نیازی به مجوز نداشت.

وضعیت در مورد هواپیماهای نسل پنجم نیز مشابه است. اکنون دولت هند به وضوح به مسکو اشاره می کند که هیچ چشم اندازی در پروژه چنین جنگنده نسل پنجم جنگنده (FGFA) که به طور مشترک با فدراسیون روسیه بر اساس Su-57 ایجاد شده است، نمی بیند.

ده سال از راه اندازی این پروژه می گذرد، اما قرارداد نهایی برای طراحی هواپیما امضا نشده است: ابتدا هندی ها از موتورهای ضعیف شکایت کردند، سپس ادعاهایی در مورد رادار جنگنده و سیستم رادارگریز آن داشتند.

اکنون دهلی نو به فکر خرید F-35 آمریکایی است. نیاز نیروی هوایی هند ممکن است 126 جنگنده در تغییرات مختلف باشد.

توجه داشته باشید که در آوریل 2017، F-35 تقریباً به طور کامل آتلانتیک ترایدنت را در طول تمرینات منهدم کرد. بهترین مبارزاننسل چهارم خلبانان آنها حتی وقت نداشتند بفهمند چه بر سر آنها آمده است. تا سال 2020، قیمت آنها می تواند 80 میلیون دلار باشد که برای هندی ها قابل قبول است.

روس ها چاره ای جز پیشنهاد ساخت نسل پنجم Su-35 برای نیازهای هند ندارند که نوسازی آن هزینه کمتری نسبت به پروژه کلی Su-57 خواهد داشت.

بنابراین، سرگئی چمزوف، رئیس Rostec روسیه، قبلاً اظهار داشته است: ما در حال مذاکره هستیم و پروتکلی را برای سوخو-35 امضا کرده ایم. اکنون در حال توسعه ایده‌هایی برای این قرارداد هستیم و برای ایجاد پایگاه تولید نسل پنجم هواپیماها کار می‌کنیم.».

مشکل این است که طراحی استاندارد Su-35 با ویژگی های یک جنگنده نسل پنجم مطابقت دارد، با این تفاوت که ویژگی رادارگریزی ندارد. نسخه نسل پنجم Su-35 احتمالا چیزی جز اصلاح این جنگنده نسل 4++ نخواهد بود، البته با ویژگی های رادارگریز.

به طور کلی، کرملین در تلاش است تا یک بار دیگر و نه برای اولین بار، هندی ها را فریب دهد. و ما قطعاً در این مورد صحبت خواهیم کرد، اما فعلاً فقط متذکر می شویم که هندی ها، البته، با خوشحالی آخرین جنگنده آمریکایی را خواهند خرید و احتمالاً حتی از آنها تقاضای فروش فناوری نخواهند کرد.

اگر کرملین در جایی پیروز شود، تنها از طریق فروش همین فناوری ها خواهد بود - یعنی تسلیم منافع ملی خود.

این در حال حاضر در مورد BrahMos، یک موشک کروز مافوق صوت روسی-هندی بر اساس موشک ضد کشتی روسی اونیکس، اتفاق می افتد.

اخیراً هند با انتشار اخباری در مورد تحقیق و توسعه (تحقیق و توسعه) این موشک وارد عرصه بین المللی شده است. این فقط یک چیز دارد: مسکو آماده است تا این فناوری را برای ایجاد آن و کمک به بهبود بعدی اهدا کند.

در واقع این مسیر تنها منجر به این می شود که روسیه بعد از پنج تا ده سال نه تنها یک خریدار عمده در هند را از دست بدهد، بلکه رقیبی برای خود ایجاد کند.

در عین حال سهم سلاح های روسیدر بازار هند به طور غیرقابل کنترلی سقوط می کند: تنها در دو سال گذشته، تقریباً یک میلیارد دلار در جهت هند از دست داده است. این بدان معناست که ایالات متحده یا قبلاً در این بازار موقعیت پیشرو را به دست آورده یا به زودی خواهد داشت.

اخیراً، رکس تیلرسون وزیر امور خارجه ایالات متحده وارد هند شد و پیشنهادی برای بومی سازی جنگنده های چند منظوره F-16 با خود آورد. علاوه بر این، دهلی نو می خواهد همراه با آمریکایی ها، ویشال، بزرگترین ناو هواپیمابر در تاریخ این کشور را بسازد. هندی ها همچنین ناو هلیکوپتربر USS Trenton (LPD-14) را خریداری کردند و نیروی هوایی قبلاً 22 پهپاد MQ-9B به ارزش 2 تا 3 میلیارد دلار سفارش داده است.

قابل توجه است که روسها چیزی برای پاسخگویی ندارند: طی یک سال گذشته حتی یک قرارداد دفاعی بین دولت های دهلی و مسکو امضا نشده است. با این حال، به جای توسعه مفهوم جدید، کرملین مسیر متفاوتی را انتخاب کرد - فروش آشغال.

وقتی به جای سلاح یک آدمک وجود دارد

در واقع، هندی‌ها از خرید سلاح از روسیه می‌ترسند - در نهایت، هر بار که یک خوک را در یک پوک می‌خرید.

در دسامبر 2015، آژانس حسابرسی هندی CAG نظری کارشناسی در مورد عملیات جنگنده های Su-30MKI خریداری شده از روسیه ارائه کرد. حسابرسان خاطرنشان کردند که به طور متوسط ​​از 210 هواپیمای جنگنده که توسط خلبانان هندی اداره می شود، بین 115 تا 126 هواپیما به دلیل خرابی دائماً زمین گیر می شوند. و به گفته وزارت دفاع هند، شش خودرو از زمان شروع عملیات گم شده است.

در آگوست 2016 مشخص شد که روسیه دوباره جنگنده های معیوب را به هند فروخت: این بار در مورد هواپیماهایی مانند MiG-29K و MiG-29KUB صحبت می کنیم که تحویل آنها در پایان سال 2014 آغاز شد. ممیزی نشان داد که 62 درصد از موتورهای روسی غیرقابل استفاده بودند. در همان زمان، مسکو، با وجود نقص قابل توجه در هواپیما، از ارائه خدمات رایگان به آنها خودداری کرد.

اما نه تنها در مورد هواپیما، بلکه در مورد وسایل نقلیه زمینی نیز مشکلاتی وجود دارد.

هند قصد دارد تا ده سال آینده از شر ناوگان تانک های T-72 خلاص شود و آنها را با مدل های جدیدتر جایگزین کند. تانک نبرد(OBT). روس ها مایلند T-90S خود را عرضه کنند. با این حال، پس از اتفاقاتی که در بازی های بین المللی ارتش در آلابینو رخ داد، هیچ چیز برای مسکو نمی درخشد.

در طول مسابقه بیاتلون تانکدو تانک T-90S Bhishma ساخت روسیه و مونتاژ هند - اصلی و زاپاس - شکست خوردند. در نتیجه هندی ها از رقابت حذف شدند. در همان زمان، ارتش هند قبلاً شکایت کرده بود که تانک ها نمی توانند برای مدت طولانی در این منطقه کار کنند دمای بالابه دلیل مشکلات رادیاتور واضح است که پس از این حادثه روس ها خودروهای زرهی خود را مدرن نکردند.

خرید تجهیزات دریایی از کرملین خطرناک است. بیایید داستان ناو هواپیمابر Vikramaditya را به یاد نیاوریم که بر اساس رزمناو حامل هواپیمای سنگین Admiral Gorshkov ساخته شده است - کشتی که پس از آزمایشات دریایی در سال 2012، برای یک سال دیگر تعمیر شد. بیایید داستان دیگری را به یاد بیاوریم که سال گذشته رخ داد، زمانی که زیردریایی اتمی چاکرای ساخت روسیه که به نیروی دریایی هند اجاره شده بود نیز از کار افتاد.

دهلی نو مسکو را مقصر دانست و از روس‌ها خواست تا کار تعمیر را انجام دهند، با این استدلال که در اصل یک زیردریایی قدیمی فروخته شده بود. آنها طبق معمول نپذیرفتند.

اکنون روسیه در تلاش است تا شرکای هندی خود را به قیمت های گزاف بفروشد. سامانه های موشکی ضد هواییاس-400. قیمت یک مجتمع دو برابر قیمتی است که در قرارداد چینی درج شده است. با این حال هندی ها عجله ای برای خرید اس-400 ندارند. دو دلیل وجود دارد: اول قیمت، و دوم، در دسترس بودن آنها از طرف چینی، یک رقیب هندی.

به همین دلیل هندی ها در حال مذاکره با سایر کشورها برای تامین سامانه های پدافند هوایی هستند. همین سال گذشته، هند برای نیازهای خود به اسرائیل سفارش داد نیروهای زمینیو سامانه پدافند هوایی نیروی دریایی باراک 8 به ارزش 2 میلیارد دلار که از جمله بر روی ناوهای هواپیمابر هندی نصب خواهد شد. شاید بهترین آنالوگ در جهان نباشد، اما قابل اعتماد و ایمن است. و مهمتر از همه - قابل پیش بینی.

هند اوکراین را انتخاب می کند

با این حال، آنچه کرملین را بیش از همه عصبانی می کند، آمریکایی ها نیستند که نمی توانند رقابت مناسبی برای آنها فراهم کنند، بلکه اوکراینی ها هستند که در بازار هند جای پای خود را به دست می آورند.

هند یکی از شرکای تجاری اصلی اوکراین در زمینه همکاری های نظامی-فنی است. فقط از 2015 تا 2017. اوکراین سالانه قراردادهایی به ارزش 120-140 میلیون دلار انجام می دهد. در طول سال گذشته، تولید کنندگان اوکراینی توانستند قراردادهایی به ارزش 35 میلیون دلار امضا کنند و چشم انداز آن روز به روز بیشتر می شود.

شرکت Spetstechnoexport بخش اصلی قرارداد تعمیر هواپیمای An-32 را برای نیروی هوایی هند انجام داد. 40 فروند هواپیما که قرار بود در اوکراین تعمیر شوند، قبلاً تعمیر شده اند. و 64 هواپیمای دیگر باید با کیت های نوسازی عرضه شود.

همانطور که والنتین بدراک، مدیر مرکز تحقیقات ارتش، تبدیل و خلع سلاح در مصاحبه با Glavkom خاطرنشان کرد: "این ثابت کرد که مدرسه طراحی در اوکراین نه تنها زنده مانده است، بلکه تمایل به توسعه دارد. اگرچه طرف هندی آشکارا نمی گوید که پروژه MTA (ساخت هواپیمای حمل و نقل نظامی هواپیماهای حمل و نقل چند منظوره) را رها کرده است، اما در واقع روسیه این امتناع را دارد. طرف اوکراینی می تواند چنین پروژه ای را بدون مشکل انجام دهد..

علاوه بر این، وزارت دفاع هند و تعدادی از شرکت های این کشور تاکنون 15 تفاهم نامه با طرف اوکراینی در زمینه تولید هواپیماهای ترابری، تامین طولانی مدت واحدهای توربین گاز برای کشتی های نظامی هند و غیره امضا کرده اند.

Spetstechnoexport با ادامه دارد شرکت خصوصیشرکت اسپایتک در مناقصه 100 میلیون دلاری برای تامین سامانه های بدون سرنشین این شرکت برای مرزبانان هندی شرکت می کند. به هر حال، این اولین مناقصه پهپاد در این مقیاس است که یک شرکت اوکراینی در آن شرکت می کند.

اکنون شرکت اوکراینی قراردادی را با شرکت HAL مورخ 2013 برای تامین نگهدارنده تیرها انجام داده است. و بلافاصله در فوریه 2018، وزارت دفاع هند مجدداً این محصولات را به ارزش 3 میلیون دلار درخواست کرد.

به همین دلیل - به دلیل اعتماد به سازنده اوکراینی - است که طرف هندی همچنان به سفارش محصولات و خدمات اوکراینی ادامه می دهد.

بنابراین، در برابر این پس زمینه روندهای مثبت برای اوکراین در بازار هند و موارد منفی برای مسکو، از قبل مشخص است که مقالات و کمپین های اطلاعاتی، برای بی اعتبار کردن Spetstechnoexport، بازیگر اصلی اوکراین در بازار هند، توسط همین دارندگان.

مشکل اینجاست که هندی ها از دارندگان شکایت نکردند، اما این دارندگان برای روس ها مشکل دارند. از این گذشته ، آنها برای تجهیز هواپیماهای روسی Su-30MKI ضروری هستند. این بدان معناست که روس‌ها نمی‌توانند پشتیبانی فنی کاملی برای وسایل نقلیه خود ارائه دهند که خطرات اعتبار بیشتری را به همراه دارد.

و همه اینها در شرایطی اتفاق می افتد که هند به طور کامل از استقرار همان موشک های برهموس در سوخو خودداری می کند. آنها می خواهند یک موشک هوا به زمین جدید بسازند و روی این هواپیما نصب کنند. موتور باید ساخت هند باشد.

این همان چیزی است که "ساخت در هند" به معنای آن است. روس ها توسعه را به BrahMos واگذار کردند و عملاً یک محصول رقابتی و ارزان تر دریافت کردند. زمان می گذرد و هندی ها سو خود را آزاد می کنند و نه فقط نوع 30MKI. و اوکراین به لطف پتانسیل موجود چه علمی و چه تولیدی به آنها در این امر کمک خواهد کرد.

به همین دلیل است که همه چیزهایی که در حال حاضر در مورد قرارداد تأمین تیرآهن در حال رخ دادن است بسیار مشکوک و مضحک به نظر می رسد - با این حال برای همه مشخص است که دقیقاً چه کسی از این سود می برد و چه کسی از پول دریغ نمی کند تا همه آن را در مقیاسی باد کند. آتشی دیگر.»

تحریم های جدید و شکست در جایگزینی واردات

در عین حال، از منظر تحریم های جدید آمریکا و شکست روگوزین در برنامه جایگزینی واردات، وضعیت پتانسیل تولید و صادرات فدراسیون روسیه در صنایع دفاعی هر روز بدتر و بدتر خواهد شد - از ناتوانی در انجام قراردادهای موجود با مشتریانی که از قراردادهای جدید امتناع می کنند.

به یاد بیاوریم که لیست تحریم ها شامل شرکت های پیشرو مجتمع نظامی-صنعتی روسیه مانند اورالواگونزاوود، کنسرن کلاشینکف، شرکت های صنعتی USC، ODK، UAC و غیره است. برای اولین بار، شرکت بازالت سامارا در این لیست ظاهر می شود که مهمات را برای تجهیزات روسی که قبلا فروخته شده در خارج از کشور تامین می کند.

این فهرست به طور کلی بیش از 30 شرکت مدیریت کلیدی صنعت دفاع روسیه را پوشش می دهد. این لیست ممکن است در آینده دستخوش تغییرات و اضافات شود.

واکنش مطبوعات مسکو و جامعه کارشناسی به موج بعدی تحریم‌ها حاوی جسارت‌های عصبی و تضمین‌هایی است که «استعداد» تجارت روسیه قبلاً در دور زدن تحریم‌ها مهارت پیدا کرده‌اند. گفته می شود، در تسویه حساب با مشتریان، شرکت های روسی به راحتی بر روی سیستم های پرداخت آمریکایی، بانک ها و شرکت های بیمه مانور می دهند.

اما نکته اصلی این است که حامل ها، کشورهای ترانزیتی و واردکنندگان تسلیحات روسی به این شکل مانور نمی دهند. بسیاری از آنها نیازی به فرار از تهدید توقیف حساب ندارند. مسکو این شرایط را به خوبی درک می کند و می بیند که موج بعدی تحریم ها چه ضربه قدرتمندی به صنایع دفاعی روسیه وارد می کند.

یک تهدید بسیار واقعی ظاهر شده است که دایره واردکنندگان محدود خواهد شد و مصرف کنندگان اصلی تسلیحات روسی فقط مشتریان دائمی خود باقی خواهند ماند - رژیم اسد سوریه، کره شمالی، ایران و همچنین سازمان های تروریستی مختلف که در مسکو با افتضاح هستند. به نام "ممنوع در قلمرو فدراسیون روسیه"، به این معنی که در خارج از قلمرو فدراسیون روسیه، همه چیز با آنها بیش از حد عادی است.

کشورهای خریدار باقیمانده، تحت شرایط تحریم، ریسک خرید محصولات روسی را حتی با قیمت مقرون به صرفه، یعنی تقریباً بیهوده، نخواهند داشت. مقامات ایالات متحده با محاسبه اثر مشابه از فشار تحریم ها، به نظر می رسید که توصیه های یک بار دیگر "پدر ملت ها" محبوب در روسیه امروز، جوزف استالین را در نظر گرفته اند، که اطمینان داد "انتقام غذایی است که باید سرد سرو شود. ”

مقامات ارشد نیروی هوایی هند می گویند که برنامه مشترک نسل پنجم جنگنده FGFA با روسیه الزامات مورد نظر را برآورده نمی کند. یک افسر ارشد نیروی هوایی هند افزود که "نیروی هوایی هند تمایلی به ادامه برنامه FGFA ندارد." دیفنس نیوز در این باره می نویسد.

یک مقام ارشد نظامی هند توضیح داد که برنامه پیشنهادی FGFA الزامات راداری پایین هواپیمای روسی-هندی را در مقایسه با جنگنده آمریکایی F-35 برآورده نمی کند. به نظر وی، این برنامه نیازمند تغییرات ساختاری قابل توجهی است که با کمک نمونه های اولیه روسی موجود نمی توان به آن دست یافت.

به گفته کارشناسان هندی به نقل از نشریه آمریکایی، برنامه FGFA همچنین مفهوم تعمیر و نگهداری موتور ماژولار را ندارد، که خدمات ناوگان آینده جنگنده های FGFA را "گران و ناخوشایند" می کند. یکی دیگر از مقامات ارشد نیروی هوایی هند توضیح داد که برای نگهداری سریع و راحت هواپیماهای FGFA بدون هشدار قبلی به سازنده، تعمیر و نگهداری موتور مدولار مورد نیاز است.

با این حال، به گفته هندی ها، روس ها مکانیسم های غیر مدولار را برای FGFA و تعمیر و نگهداری آن پیشنهاد کرده اند و بخش قابل توجهی از کار فقط در کارخانه تولید قابل انجام است.

Rosoboronexport بسیار قاطعانه به اطلاعات منتشر شده توسط رسانه های آمریکایی پاسخ داد. این شرکت به کومرسانت گفت: در حال حاضر یک توافقنامه بین دولتی روسیه و هند در حال اجرا است و بر اساس آن تعهداتی وجود دارد که بر اساس آن پروژه مشترک ایجاد هواپیما توسط طرفین طبق مراحل و مهلت های توافق شده اجرا می شود.

کارشناس هندی وایجیدر تاکور، فرمانده سابق اسکادران نیروی هوایی هند و متخصص دفاع، ادعا می‌کند که آنالوگ FGFA که در روسیه با نام Su-57 شناخته می‌شود، با موتور AL-41F کار می‌کند.

اما جنگنده FGFA باید مجهز به موتوری به نام Product 30 باشد. این 30 درصد سبک تر از AL-41F است، نیروی رانش بسیار بیشتر و راندمان سوخت بهتری دارد. "محصول 30" بسیار بیشتر است موتور قابل اعتمادو با هزینه کمتر مشخص می شود چرخه زندگیتاکور در گفتگو با Gazeta.Ru گفت، حدود یک سوم. با این حال، امروز "محصول 30" هنوز حتی در جنگنده های روسی مجهز نشده است.

تاکور افزود، بدون جت های جنگنده آمریکایی، بعید است که نیروی هوایی هند در مورد هزینه های عملیاتی نسبی بلندمدت هواپیماهای روسی و آمریکایی حرفی برای گفتن داشته باشد.

همانطور که می دانید، در سال 2007، روسیه و هند توافق نامه ای را در مورد توسعه مشترک نسل پنجم جنگنده FGFA (هواپیمای جنگی نسل پنجم) امضا کردند. پارامتر کلیدی این توافق، تولید هواپیما در هند بود که به معنای انتقال فناوری های منحصر به فرد توسعه یافته روسیه است. فرض بر این بود که مشتری پرتاب این هواپیما باشد نیروی هواییهند و در آینده به کشورهای ثالث عرضه خواهد شد. هند تا همین اواخر قصد داشت 144 جنگنده FGFA بسازد. پیش از این تعداد هواپیماهای مورد نیاز از این نوع بیش از 210 دستگاه برآورد می شد.

البته اجرای برنامه FGFA با مشکلات فنی خاصی مواجه است. این برای کسی راز نیست. اما این موضوع اصلاً مشکل فنی نیست. چندی پیش، هند قراردادی به ارزش 7.98 میلیارد یورو با فرانسه برای تامین 36 جت جنگنده رافال امضا کرد. هزینه هر هواپیما برای دهلی نو 94 میلیون یورو است و بودجه نیروی هوایی هند سالانه تنها 2.5 میلیارد یورو برای خرید آن اختصاص داده است. هواپیمامعاون مدیر به Gazeta.Ru توضیح داد.

یعنی به گفته این کارشناس، رافال، و این بدون اغراق، کل بودجه نیروی هوایی هند از جمله بودجه اختصاص داده شده برای ساخت جنگنده های نسل 5 را بلعیده است.

این کارشناس معتقد است که در این صورت ممکن است وضعیتی پیش بیاید که نیروی هوایی هند کاملاً بدون خودروهای نسل 5 باقی بماند. و آنها ممکن است خیلی زودتر در خدمت نیروی هوایی چین و حتی با تعجب طرف هندی در نیروی هوایی پاکستان ظاهر شوند.

در نهایت، کنستانتین ماکینکو معتقد است، اگر طرف هندی همکاری نظامی-فنی با فدراسیون روسیه را محدود کند، مسکو حق دارد با دهلی نو به عنوان یک شریک استراتژیک اولویت دار در منطقه، بلکه به عنوان یک شریک عادی و عادی در ارتش رفتار کند. حوزه همکاری فنی و این تنها می تواند به معنای یک چیز باشد - تشدید همکاری نظامی-فنی بین روسیه و رقیب اصلی ژئوپلیتیک هند، پاکستان.

و اسلام آباد کاملاً علاقه مند به تشدید چنین همکاری هایی است. با تاکتیک بالا مشخصات فنیپاکستانی ها در طول جنگ افغانستان با سلاح های شوروی/روسی آشنا شدند.

یعنی دهلی نباید از حضور احتمالی مثلاً جنگنده های روسی سوخو 35 در زرادخانه نیروی هوایی پاکستان خیلی تعجب کند. همچنین زمانی نیروی هوایی هند میگ 35 را به نفع رافال رها کرد. اگر پاکستان این جنگنده های سبک خط مقدم را بخرد، اما اکنون در نسخه ای بسیار مدرن تر، این واقعیت را نیز باید در دهلی نو بدون تعجب و شوک زیاد درک کرد.

کنستانتین ماکیانکو می گوید که هند حق حاکمیت کامل دارد که از همه پروژه های مشترک با مسکو امتناع کند. این کارشناس متقاعد شده است که کرملین از همان حق حاکمیتی برخوردار است که در مسائل همکاری نظامی-فنی به پاکستان تغییر جهت دهد.

یک منبع بلندپایه در صنعت هواپیماسازی روسیه به Gazeta.Ru گفت: «به نظر من، نیازی به نمایش بیش از حد وضعیت در برنامه FGFA روسیه و هند نیست. - تا کنون حتی اطلاعات دقیقی در مورد اینکه چه کسی در هند چه گفته است، کجا گفته است و در چه شرایطی آن را گفته است، وجود ندارد. حتی معلوم نیست درجه نظامیو موقعیت نویسنده اطلاعات ارائه شده.»

به گفته این متخصص، هند در حال حاضر در حال تلاش برای اجرای برنامه های زیادی در زمینه هوانوردی نظامی است که از جمله آنها می توان به خرید Rafales، مسابقه یک جنگنده تک موتوره، شروع کار بر روی جنگنده سبک نسل 5 و ... اشاره کرد. نوسازی آتی هواپیماهای Su-30MKI با هدف بارگیری شرکت ها و همچنین مدرن سازی جگوارها و MiG-29.

و این کارشناس تاکید می کند که فقط برنامه هایی در حوزه هوانوردی نظامی است. و علاوه بر این، هوانوردی دریایی نیز وجود دارد - دهلی نو باید برای سومین ناو هواپیمابر خود یک هواپیمای مبتنی بر ناو انتخاب کند. و در آنجا نبرد بین رافال و F/A-18 آمریکایی در حال انجام است. در مقابل، ایالات متحده به هند برای ساخت جنگنده سبک نسل پنجم کمک می کند.

تعداد برنامه های نیروی هوایی هند و هوانوردی دریایی حتی برای ایالات متحده نیز بسیار زیاد است. بعید است که همه اینها توسط دهلی نو محقق شود. ممکن است پول کافی برای همه چیز در آن واحد وجود نداشته باشد.

منبع گازتا.رو در صنعت هوانوردی معتقد است، اظهارات تند نیروی هوایی هند در مورد برنامه FGFA را می توان نوعی مبارزه منافع تلقی کرد. هر جزئیات یک هواپیمای نظامی در هند گروهی از لابی‌گران خاص خود را دارد. پس در این زمینه، دیگری پر کردن اطلاعات- این به یک معنا یک پدیده عادی است.

رهبری نیروی دریایی هند از جنگنده های MiG-29K مستقر در ناو روسی که در تنها ناو هواپیمابر هندی، ویکرامادیتیا استفاده می شود، ناراضی است. به گزارش دیفنس نیوز، به گفته مقامات هندی، جت های جنگنده خیلی اوقات خراب می شوند و هر فرود روی عرشه نیاز به خدمات بعدی دارد.

تمام نکته این است نگهداریهواپیماها در قرارداد تأمین منعقد شده با روسیه در سال‌های 2004-2010 گنجانده نشدند. و اکنون ارتش هند معتقد است که جنگنده های مبتنی بر ناو به اندازه کافی "مستحکم" نیستند. از سال 2010، طبق گفته ارتش هند، 40 موتور هواپیما به دلیل نقص، 62 درصد از کل تعویض شده است.

در حال حاضر نیروی دریایی هند از آماده سازی مناقصه جدید برای تامین 57 فروند هواپیمای چند منظوره بر پایه ناو هواپیمابر خبر داده است. این مناقصه هنوز به طور رسمی اعلام نشده است، اما سازندگان جهانی از قبل علاقه خود را برای شرکت در آن نشان داده اند. اینها هواپیماهای بوئینگ F/A-18E/F سوپرهورنت آمریکایی، داسو رافال ام فرانسوی، ساب سوئدی در نسخه دریایی گریپن و میگ-29 کی روسی هستند.

شایان ذکر است دو ویژگی از اطلاعات دریافتی از هند است. هند کشوری با فرهنگ تعمیر و نگهداری نظامی به طور سنتی ضعیف و رهبر جهان در هواپیماهای گم شده است. در عین حال، تعمیر و نگهداری و خطاهای خلبانی دلیل اصلی این امر است مقدار زیادسوانح و بلایای هوایی. علاوه بر این، مقامات هندی دوست دارند قبل از مناقصه بعدی "قیمت را پایین بیاورند" و در مورد تجهیزات از قبل عرضه شده منفی صحبت می کنند و انتظار یک پیشنهاد مطلوب تر را دارند.

آناستازیا کراوچنکو، نماینده RSK MiG JSC گفت که اطلاعات منتشر شده در مورد مشکلات جدی شناسایی شده در طول عملیات هواپیمای MiG-29K/KUB نیروی دریایی هند با واقعیت مطابقت ندارد.

نه ما و نه شرکای ما هیچ شکایتی در مورد مشکلات عملکرد هواپیماهای میگ روسیه دریافت نکرده ایم. دیدن این اطلاعات پس از اتمام موفقیت آمیز رزمایش دریایی مالابار 2017 در خلیج بنگال که در آن MiG-29K/KUB که از ناو هواپیمابر ویکرامادیتیا کار می کرد، نتایج خوبی را نشان داد، به ویژه عجیب است. علاوه بر این، لازم به ذکر است که کشتی های ناو هواپیمابر پروژه های ویکرامادیتیا و ویکرانت برای استقرار هواپیماهای روسی از جمله در نظر گرفته شده اند. MiG-29K/KUB. تمام تجهیزات فنی هوانوردی، رادارها و سایر سیستم‌های عرشه ساخت روسیه می‌تواند منحصراً برای خانواده هواپیماهای میگ استفاده شود.

در مورد تعویض هواپیما، این مستلزم تجهیز مجدد کشتی ها با جایگزینی کامل همه سیستم های برخاست و فرود است که مستلزم هزینه های زمانی و مالی قابل توجهی است. در عین حال، کشتی ها در طول دوره اصلاح فعالیت نخواهند کرد.

به گفته نمایندگان میگ، سطح واقعی آگاهی منبع رسانه ای هندی در مورد وضعیت فعلینیروی دریایی هند: یادآور می‌شویم که قرارداد تامین جنگنده‌های MiG-29K/KUB برای نیروی دریایی هند در سال گذشته به پایان رسید و تمامی هواپیماها توسط وزارت دفاع این کشور پذیرفته شدند.

ماجرای رسوایی فروش یک دسته معیوب از جنگنده های حامل میگ-29 کی که روسیه بین سال های 2004 تا 2010 در اختیار نیروی دریایی هند قرار داده بود، ادامه یافت. خبررسان با لینک به دیفنس نیوز.

در آگوست 2016، تقریباً تمام هواپیماهای خریداری شده از مسکو که برای استفاده در ناوهای هواپیمابر در نظر گرفته شده بودند نه تنها برای جنگ، بلکه برای پروازهای منظم نیز نامناسب بودند: سیستم های هواپیماهای نظامی خریداری شده از روسیه به معنای واقعی کلمه "مملو از مشکلات" بودند. " اکنون مشخص شده است که نیروی دریایی هند امید خود را برای اصلاح اساسی نقص ها از دست داده است و بنابراین در واقع تصمیم گرفته است استفاده از MiG-29K را کنار بگذارد.

مشکل فقط این نیست که هر یک از فرودهای آنها روی عرشه به معنای واقعی کلمه شبیه "سقوط هواپیما" است، پس از آن آنها باید موتور را خارج کرده و هواپیما را به کارگاه بفرستند. مقامات هندی همچنین از این واقعیت که روسیه از ارائه خدمات نگهداری و تعمیر رایگان کالاهای بی کیفیت خود امتناع کرد، خشمگین هستند: شرکای هندی مسکو این اقدام را نقض اخلاق تجاری می دانستند. یکی از مقامات ارشد نیروی دریایی هند گفت:

میگ 29 کی باید در طول عملیات قابل اعتماد باشد. اکنون فرود او روی عرشه یک ناو هواپیمابر تقریباً شبیه یک فرود سخت است. جنگنده نیاز به تعمیرات مکرر دارد. این مقام مسئول گفت: در اثر این گونه کاشت ها، دائماً نقص های ساختاری ظاهر می شود.

در همین حال، بسته خدمات تحت قرارداد به ارزش 2.2 میلیارد دلار شامل تعمیر و نگهداری هواپیما نمی شود.

آرون پراکاش، دریاسالار بازنشسته نیروی دریایی هند و رئیس سابق خدمات، انتقادات بیشتری داشت:

حقیقت این است که نیروی دریایی هند در واقع هزینه ساخت این هواپیما را (که نیروی دریایی روسیه هم اکنون از آن استفاده می کند) تامین کرده است. اگر روس ها وجدان داشتند، تضمین می کردند که هر کاستی بدون پرداخت اضافی اصلاح می شود. هر بار که اپراتور فرود می‌آید، اجزای هواپیما خراب می‌شوند یا کار نمی‌کنند. بعد از این مجبوریم جنگنده را برای تعمیر یا تعویض قطعات به کارگاه بفرستیم که اغلب باید از روسیه وارد شود...»

اکنون دهلی نو یک مناقصه جهانی برای خرید هواپیماهای حامل هواپیما اعلام کرده است. قدرت‌های پیشرو غربی و تعدادی از تولیدکنندگان برجسته غربی به این پیشنهاد علاقه‌مند شدند - بوئینگ آمریکایی با سوپر هورنت، داسو فرانسوی با رافال M، ساب سوئدی با گریپن ماریتایم.

خنده دار است، اما روس ها از شرکت در مناقصه امتناع نکردند: آنها هنوز هم آماده هستند تا MiG-29K خود را با وجود سابقه یک شکست عظیم به هند ارائه دهند.

مشخص است که در نوامبر سال گذشته، دو هواپیمای ناو روسی در جریان یک عملیات نظامی در سوریه سقوط کردند. یک هواپیما قبل از رسیدن به عرشه در آب افتاد. یکی دیگر از عرشه هنگام فرود به دریا افتاد: کابل ترمز نتوانست آن را تحمل کند.

همچنین جالب است که ارتش هند از برنامه شبیه ساز آموزشی طراحی شده برای آموزش پرواز با هواپیماهای روسی به خلبانان هندی نیز شکایت کرده است: کارشناسان به این نتیجه رسیده اند که برای انجام وظایف محوله کاملاً نامناسب است.

بازار حمل و نقل هوایی هند تقریباً از دست رفت فدراسیون روسیه. نسخه هندی کلکته تلگراف از ورود اولین هواپیمای C-17 توسط شرکت آمریکایی بوئینگ به نیروی هوایی این کشور خبر داد. طی 10 سال، هواپیماهای ساخت آمریکا باید به طور کامل جایگزین ایل-76 روسی شوند. سال گذشته کشورمان در مناقصه تامین هواپیماهای ایل-78 و بالگردهای Mi-26 شکست خورد.

هند تا همین اواخر شریک قابل اعتماد روسیه در زمینه خرید تسلیحات بود. هندی ها میلیاردها دلار به کشور ما پرداخت کردند تجهیزات نظامی. اما در نوامبر سال گذشته، فدراسیون روسیه در مناقصه تامین 15 بالگرد Mi-26 شکست خورد. آنها باید با هواپیمای آمریکایی CH-47 Chinook از بوئینگ جایگزین شوند. هندی ها به جای خرید 6 فروند هواپیمای سوخت رسان Il-78، خرید یک ایرباس A330 را انتخاب کردند. کل خسارت وارده به کشور ما بالغ بر یک میلیارد دلار برآورد شده است.

از دست دادن بازار هند می تواند بر قراردادهای نظامی روسیه با سایر کشورها تأثیر منفی بگذارد. این کاملاً ممکن است که برخی از ایالت ها امکان خرید تجهیزات ما را زیر سوال ببرند، حتی اگر خریدار قدیمی آن تصمیم به تغییر تامین کننده داشته باشد.

به گفته مطبوعات هند، امتناع از خودروهای روسی به دلیل مشخصات فنی آنها است. اگرچه ارزان تر از مدل های غربی هستند، اما نگهداری از آنها گران تر است. همانطور که می گوید دکترای علوم نظامی، ژنرال ارتش و فرمانده سابق سابق اتحاد جماهیر شوروی و نیروی هوایی روسیه پیوتر دینکین، قابلیت اطمینان تجهیزات ما بدون شک است:

— تجهیزات هوانوردی ما از نظر قابلیت اطمینان کمتر از مدل های خارجی نیست. این در مورد هواپیماهای Il-76 و Il-78 و هلیکوپترهای Mi-26 صدق می کند. در هر صورت خدمات پس از فروش آنها نباید گرانتر از خدمات خودروهای آمریکایی باشد. شاید ما در رفع سریع عیوب که همیشه اجتناب ناپذیر هستند عقب مانده ایم.

اما رویای لاینر آمریکایی نیز خود را نشان داد نه با بهترین طرف. این به بسیاری از شرکت هایی که آن را خریده اند آسیب زد. بله، آنها به سرعت نقص های شناسایی شده در طول توسعه ماشین ها را برطرف می کنند. اما آنها همچنین قبل از دستیابی به پارامترهای قابلیت اطمینان مورد نیاز، راه خاصی را طی می کنند.

شاید در حال حاضر طرف هند، که ما با آن مدت طولانی استقرار یافته است یک رابطه ی خوبدر زمینه فناوری هوانوردی بهترین مدل را ارائه نکردند. Il-76 دارای یک اصلاح خوب با موتورهای عالی اقتصادی PS-90، با بدنه گسترده، با وسایل مدرنجهت یابی. بنابراین دلایل اقتصادی ممکن است.

اما من خودروهای قابل اعتمادتری نسبت به خودروهای تولید شده توسط ایلیوشین ندیده ام. اینها قابل اعتمادترین هواپیماها هستند که با Il-14 شروع می شوند، سپس Il-18، سپس Il-76، Il-86، Il-96. بی جهت نیست که رئیس جمهور ما با هواپیماهای ایلیوشین پرواز می کند.

C-17 آمریکایی نیز یک هواپیمای رایج در دنیای هوانوردی است. اما این هزینه خدمات پس از فروش نبود که می توانست باعث شود طرف هندی از خرید هواپیمای ما خودداری کند.

در مورد نفتکش Il-78، عملکرد عالی در عملیات از خود نشان داد. اولین خودروها در اواسط دهه 1980 وارد خدمت شدند و جایگزین M-4 شدند. از ایل-78 هواپیماهای ما هنگام گشت زنی در سواحل آمریکا سوخت گیری کردند. اخیراً کشتی های هوایی استراتژیک Tu-95 ما طبق برنامه وظیفه هوایی بیش از 42 ساعت بدون فرود پرواز کردند. و مافوق صوت Tu-160 با سوخت گیری از Il-78 بیش از 22 ساعت پرواز کرد. به نظر من، اینها شاخص های بسیار خوبی از قابلیت اطمینان هواپیمای ما هستند. من پرواز Tu-160 به ونزوئلا را تایید دیگری بر کیفیت نفتکش های ما می دانم.

Mi-26 در اصل یک هلیکوپتر تزار است. او حتی هلیکوپترهای شینوک سنگین آمریکایی را با یک بند خارجی تخلیه کرد. هنگامی که او پس از یک خرابی نیاز به تخلیه داشت، حتی یک ماشین، حتی یک جرثقیل هوایی نمی توانست او را بلند کند. فقط Mi-26 با این کار کنار آمد. او در انجام هر کاری عالی عمل می کند.

SP: - شاید ماشین های خارجی از ما مدرن تر باشند؟

- مفهوم "قدیمی" برای هواپیما وجود ندارد. معیار اصلی یک کشتی هوایی مناسب بودن آن برای عملیات پروازی است. به عنوان مثال، آمریکایی ها هنوز با موفقیت از هواپیمای B-52 استفاده می کنند که در حال حاضر حدود 50 سال از عمر آن می گذرد. آنها به سادگی به او ناوبری جدید و تجهیزات دیگر می دهند. در مورد S-17 هم سن IL-76 ماست. A-330 که به تانکر تبدیل شده است، ممکن است جوان‌تر از Il-78 ما باشد، اما هواپیمای ما قابلیت اطمینان خود را در طول دهه‌ها عملیات ثابت کرده است. این یک تانکر و حمل و نقل خوب است.

پس دلیل امتناع هندی ها قابل اعتماد بودن نیست. ما در یک نمایش هوایی شرکت کردیم قاره های مختلف. هواپیماهای ما قابلیت اطمینان بالایی از خود نشان داده اند، در فواصل بسیار طولانی پرواز می کنند و در مناطق آب و هوایی از زمستان های سخت ما تا مناطق گرمسیری آفریقای جنوبی، مالزی و شیلی به خوبی خود را ثابت کرده اند. من فقط با هندی هایی که شرکای تاریخی خود را رها می کنند همدردی می کنم.

والری کورووین، مدیر مرکز تخصصی ژئوپلیتیکاو دلیل واقعی امتناع هند از هواپیمای ما را ضعف روسیه در عرصه بین المللی می داند:

- هنگام انتخاب اولویت‌ها برای تامین ماشین‌های بسیار پیچیده، مانند هواپیما و هلیکوپتر، سیستم روابط بین کشورها و اولویت‌های ژئوپلیتیکی که یک دولت خاص انتخاب می‌کند، نقش دارد. در طول دو دهه گذشته، روسیه از صحنه جهانی کناره گیری کرده و موضع بی تفاوتی و بی طرفی مطلق را در رابطه با آنچه روی کره زمین می گذرد اتخاذ کرده است. حتی آن تلاش‌های رقت‌انگیز که در رابطه با نقاط داغ انجام می‌شود، حس بی‌تفاوتی دارد. به نظر می رسد دولتمردان ما می گویند: "بله، ما البته مخالف آن هستیم، اما، در کل، ما اهمیتی نمی دهیم." روسیه مدل توسعه ایدئولوژیک و در نتیجه استراتژی ژئوپلیتیکی ندارد.

روسیه از معرفی خود به عنوان یک قدرت اوراسیا دست برداشته است، همانطور که انجام داد اتحاد جماهیر شوروی. فدراسیون روسیه با نقش یک قدرت منطقه ای کنار آمده است که هنوز برای آن باید بجنگد.

ما استراتژی نداریم، بنابراین نمی توانیم به کسی قول بدهیم. بالاخره ما خودمان نمی دانیم چه می خواهیم و به کجا می رویم. و این وضعیت عدم قطعیت به هیچ وجه مناسب کشورهایی مانند هند نیست.

این کشور بخشی از جنبش غیرمتعهدها بود، اما بیشتر به اتحاد جماهیر شوروی علاقه داشت. او به دلیل بی خدایی هار ما بر بلوک شوروی تمرکز نکرد. اکنون مشکل انکار دین برطرف شده است روسیه مدرناما به دلیل نداشتن اولویت‌های ژئوپلیتیکی هنوز نمی‌توانیم از آن راهنمایی بگیریم. از آنجایی که ما در مقیاس جهانی چیزی به کشورهای جهان ارائه نمی دهیم، طرف هندی چاره ای جز موافقت با خودروهای آمریکایی ندارد و صبورانه منتظر است تا روسیه هوشیاری خود را به دست آورد و دستورالعمل های روشنی برای متحدان خود تعیین کند.

"اس پی": - روسیه برای ارتقای منافع خود در هند فقط اراده سیاسی ندارد یا ما نیز منابع نداریم؟

- وقتی از ارتقای منافع ژئوپلیتیکی صحبت می کنیم، نیازی به منابع نیست. این در مورد استدر مورد اولویت های ایدئولوژیک، در مورد ایجاد کد فرهنگی و تمدنی در کنار همسایگانمان. مردم ما و مردم کشورهای همسایه منتظر هستند تا رهبری روسیه مفهوم ژئوپلیتیکی فدراسیون روسیه را به عنوان یک قدرت اوراسیا تدوین کند. روسیه به دلیل وسعتش نمی تواند به یک دولت ملی تبدیل شود. اگرچه استراتژیست های غربی به ما توصیه می کنند که کشور را تکه تکه کنیم و وارد اروپا شویم. برخی از سیاستمداران ما نیز همین نظر را دارند. اما حداقل یک مقدار قطعیت وجود دارد. اکنون ما بین دو لبه بر فراز پرتگاه معلق هستیم: پاهایمان بی حس شده اند، قدرتی برای نگه داشتن نداریم. اما ما نمی توانیم این یا آن راه را انتخاب کنیم. و با نگاه به چنین وضعیت گسترده ای، هندی ها الهام نمی گیرند. با صرف نظر از ما، آنها شروع به خرید می کنند هواپیماهای آمریکاییو هلیکوپتر

عکس: ماکسیم برایانسکی/کومرسانت