Panzerkampfwagen II Ausf. Z
Czołgi PzKpfvv II Ausf. Przy (6 LaS 100) - numerach seryjnych 26001-27000 - poprawiono układ chłodzenia silnika, szczeliny wziernikowe zamknięto kuloodporną szybą o grubości 50 mm (w poprzednich wydaniach - 12 mm).
Czołgi PzKpfw II (najprawdopodobniej Ausf. A i B) brały udział w wojna domowa w Hiszpanii. Doświadczenia bojowe wykazały, że niemieckie PzKpfw I i II są słabo uzbrojone i słabo opancerzone w porównaniu z lekkimi działami potencjalnego wroga (radzieckie czołgi lekkie T-26 i BT-5, francuskie Renault R-35 i Hotchkiss H-35, polskie 7TR i angielska "Matylda" Mk. I). Radykalne wzmocnienie uzbrojenia było niemożliwe ze względów konstrukcyjnych (niewielkie rozmiary wieży) i technicznych (mocniejsze działo 5 cm KwK39 L/60 50 mm nie było jeszcze gotowe). Charakterystyki bojowe PzKpfw II można było poprawić jedynie poprzez wzmocnienie pancerza.
Dlatego czołgi PzKpfw II Ausf. A, B i C zwiększono grubość pancerza w newralgicznych miejscach. Pancerz przedni wieży (maska działa) wynosił 14,5 mm i 20 mm, przedni pancerz kadłuba 20 mm. Przeprojektowano cały przód kadłuba. Zamiast płyty pancernej w kształcie łuku zaczęto używać dwóch płyt zespawanych ze sobą pod kątem 70 °. Ich grubość to 14,5 mm i 20 mm. Na niektórych czołgach PzKpfw II Ausf. Dwuskrzydłowy właz A-C na dachu wieży został zastąpiony kopułą dowódcy, zapewniającą widoczność we wszystkich kierunkach. Należy podkreślić, że nie na wszystkich czołgach montowano hełm dowódcy, najczęściej w ten sposób przerabiano czołgi wysyłane do naprawy. Zdarzało się, że w jednej części znajdowały się zarówno samochody modyfikowane, jak i niemodyfikowane. Po kampanii wrześniowej czołgi były dalej ulepszane.
Podstawę wieży pokryto metalowym narożnikiem przynitowanym do kadłuba. Chronił mechanizm obrotu wieży przed zacięciem się po trafieniu pocisku. Podobny narożnik dostawiono z tyłu wieży. W listopadzie 1938 roku firma MAN rozpoczęła prace nad montażem w czołgu PzKpfw II silnika wysokoprężnego HWA 1038G o mocy 129-147 kW/175-200 KM. Testy zakończyły się niepowodzeniem i skrócono dalsze prace. Produkcja czołgów PzKpfw II Ausf. C wycofano w marcu (kwiecień) 1940 r., a w ostatnim okresie liczba wyprodukowanych czołgów była bardzo mała: w lipcu 1939 r. wyprodukowano dziewięć czołgów, w sierpniu siedem, we wrześniu pięć, w październiku osiem, a w Listopad - kolejne dwa czołgi. Niezadowalająca dostawa lekkich czołgów PzKpfw 35 (t) i PzKpfw 38 (t) oraz średnich PzKpfw III i PzKpfw IV doprowadziła do wydania rozkazu z 27 listopada 1939 r. na budowę nowa modyfikacja czołg PzKpfw II, oznaczony jako PzKpfw II Ausf. F (7 LaS 100). Czołgi PzKpfw II Ausf. F zachował wszystkie cechy konstrukcyjne maszyn z poprzedniej serii.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
Czołgi PzKpfw II Ausf. F (numery seryjne 28001-29400) zmieniono wygląd nadwozia. Przednia płyta pancerza stała się szerokością całego ciała. Po jego prawej stronie umieszczono układ szczeliny obserwacyjnej kierowcy, podczas gdy prawdziwy otwór znajdował się po lewej stronie, tak jak w czołgach z poprzednich wersji. Zmodyfikowano szczeliny obserwacyjne znajdujące się w masce działa, zwiększono grubość pancerza. Poprawiono mechanizm obrotu wieży.
Niektóre PzKpfw II Ausf. F zainstalował działo 2 cm KvvK38 w kalibrze 20 mm. Z uwagi na fakt, że produkcja PzKpfw II Ausf. A-C już została ograniczona, produkcja nowych czołgów PzKpfw II Ausf. F był obarczony znacznymi trudnościami, w kwietniu 1940 roku byli w stanie wyprodukować tylko trzy czołgi (i te czołgi najwyraźniej nie były Ausf. F, ale ostatnim PzKpfw II Ausf. C), dwa Ausf. F powstał w lipcu, a cztery w listopadzie i grudniu 1940 r. W 1941 roku produkcja nabrała tempa - wyprodukowano 233 samochody. W następnym roku 1942 wyprodukowano kolejne 291 czołgów (łącznie 530 sztuk). Czołgi PzKpfw II Ausf. F produkowały zakłady FAMO we Wrocławiu, Vereinigten Mashinenwerken w Warszawie, MAN i Daimler-Benz.Firma Wegmann zakończyła produkcję czołgów PzKpfw II Ausf. F w 1941 i MIAG w 1940. Cena jednego PzKpfw II Ausf. F (nieuzbrojony) to 49228 marek niemieckich.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
W 1938 roku firma Daimler-Benz opracowała projekt tzw. czołgu szybkiego (Schnellkampfwagen), przeznaczonego dla batalionów czołgów lekkich dywizji. Dywizje lekkie to zmotoryzowane dywizje pancerne, które miały jednak mniej czołgów niż konwencjonalne dywizje pancerne. Dywizje lekkie powstawały z reguły na bazie rozwiązanych jednostek kawalerii.
Z czołgu PzKpfw II Ausf. Tylko wieża została zabrana z C, a kadłub i podwozie zostały całkowicie przerobione. W czołgu zastosowano podwozie typu Christie (cztery koła jezdne o dużej średnicy) oraz nowe koła napędowe i sterowe. Kadłub szybkiego czołgu przypominał kadłub PzKpfw III. Załoga - trzy osoby, uzbrojenie pozostało bez zmian, podobnie jak czołgi PzKpfw i Ausf. A-F. Masa maszyny - 10000 kg. Czołgi szybkobieżne planowano produkować w dwóch modyfikacjach: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (numery seryjne 27001-27800) i PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (numery seryjne 27801-28000). Maszyny te były wyposażone w skrzynię biegów Maybach Variorex VG 102128H (siedem biegów do przodu i trzy do tyłu). Czołg napędzany był silnikiem gaźnikowym Maybach HL62 TRM o mocy 103 kW/140 KM, maksymalnej prędkości drogowej 55 km/h i grubości pancerza 14,5-30 mm. W latach 1938-1939 Daimler-Benz i MAN wyprodukowały 143 takie czołgi i ponad 150 podwozi.
Czołgi PzKpfw II Ausf. E różnił się od Ausf. Wzmocnione zawieszenie typu D, smarowane sworznie gąsienic i zmodyfikowane koła napędowe. Większość pojazdów, po krótkim użyciu na froncie (kampania wrześniowa), została przerobiona na czołgi z miotaczami ognia Flammpanzer II lub działa samobieżne„Marder”.
Panzerkampfwagen II Ausf. G
W 1938 roku firmy „MAN” i „Daimler-Benz” otrzymały zamówienie na produkcję zmodyfikowanego czołgu PzKpfw II, który otrzymał oznaczenie VK 901. W czołgu zastosowano nowe zawieszenie opracowane przez inżyniera W. Knipkampa. Podwozie czołgu składało się z pięciu kół jezdnych osadzonych na osiach o różnej długości, tak że rolki częściowo zachodziły na siebie. Masa zbiornika - 9200 kg. Czołg napędzał chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Maybach HL45r o mocy 109 kW/150 KM. Maksymalna prędkość wynosiła 50 km/h, grubość przedniego pancerza wynosiła 30 mm, bocznego pancerza 14,5 mm. Czołg był uzbrojony w działko 20 mm KwK38 i karabin maszynowy MG-34. Planowano wyprodukować 75 takich pojazdów (numery seryjne 150001-150075), ale w ciągu dwóch lat (1941-1942) wyprodukowano tylko 12 czołgów w trzech wariantach G1, G3 i G4. Gotowe baszty (27 sztuk) wykorzystano jako elementy wieloletnich fortyfikacji.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Doświadczenia bojowe z użyciem czołgów podczas kampanii wrześniowej pokazały, że dobrze opancerzony czołg wsparcia piechoty był bardzo potrzebny na froncie. W grudniu 1939 roku rozpoczęto produkcję czołgu PzKpfw II n.A. (nowy Art - nowy model) VK 1601. Grubość jego pancerza wahała się od 50 mm do 80 mm, maksymalna prędkość wynosiła 31 km/h. Uzbrojenie nowego czołgu nie różniło się od poprzednich modyfikacji. Prototyp był gotowy 19 czerwca 1940 roku.
W sumie zamówiono 30 czołgów oznaczonych jako PzKpfw II Ausf. J. Od kwietnia do grudnia 1942 wyprodukowano 22 pojazdy (numery seryjne 150101-150130). Wydane zamówienie na kolejne 100 czołgów zostało anulowane. Czołgi PzKpfw II Ausf. J produkowane w przedsiębiorstwach „MAN” i „Daimler-Benz”. Siedem eksperymentalnych czołgów VK 1601 przetestowano na froncie wschodnim w ramach 12. Dywizji Pancernej.
Panzerkampfwagen II Ausf. h oraz m
(VK 903, VK 1301)
W 1940 roku firma MAN (Norymberga) rozpoczęła prace nad ulepszonym modelem PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 zainstalował chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Maybach HL66r o mocy 147 kW / 200 KM. (200001-20004). Zastosowano nową skrzynię biegów ZF Aphon SSG48 (czołgi produkcyjne planowano wyposażyć w skrzynię biegów, która była już używana w PzKpfw 38 (t)). Maksymalna prędkość czołgu to 60 km/h. Czołg VK 903 miał służyć do rozpoznania. W 1941 roku rozpoczęto prace nad przebudową VK 903 na mobilny punkt obserwacyjny. 1 czerwca 1942 r. przedsiębiorstwa Rheinmetall-Borzing, Skoda i Daimler-Benz rozpoczęły produkcję modyfikacji czołgu z otwartą wieżą - VK 1301 (VK 903b). 30 kwietnia 1941 r. Przyjęto program rozwoju wojsk pancernych - „Panzerprogramm 1941”, który przewidywał budowę czołgów VK 903. mm (sIG), a 3500 pojazdów miało stać się czołgami rozpoznawczymi pola bitwy - „ Gefechtsaufklaerung". Seryjne działa VK 903 i VK 1301 oznaczono jako PzKpfw II Ausf. H i PzKpfw II Ausf. M odpowiednio. Masa zbiornika - 10500 kg. Grubość pancerza - 30-10 mm. W 1941 roku firma MAN wyprodukowała jedno podwozie, a w 1942 roku ze względu na standaryzację pojazdów opancerzonych zrezygnowano z produkcji czołgów tej modyfikacji.
VK 1303 był dalszym rozwinięciem czołgów VK 901, 903 i 1301. 15 września 1939 Ministerstwo Uzbrojenia siły lądowe(Heereswaflenamt) wydał zlecenie techniczne na gąsienicowy pojazd rozpoznawczy. Zlecenie na opracowanie kadłuba i podwozia otrzymał MAN, wieże – Daimler-Benz. Zaplanowano instalację radiostacji średniego zasięgu na czołgu VK 1303, przeznaczonej do komunikacji w warunkach frontu wschodniego.
Załoga - cztery osoby (dowódca, działonowy-ładowniczy, kierowca i radiooperator). Prototyp był gotowy w kwietniu 1942 roku i okazał się zbyt ciężki dla rosyjskich terenówek (masa bojowa - 12900 kg). Tylko VK 1303, lżejszy do 11 800 kg, został przyjęty do produkcji seryjnej jako PzKpfw II Ausf. L „Lux” („ryś”) - Sd Kfz 123. Grubość jego pancerza wynosiła 10-30 mm, dodatkowo można było zainstalować ekrany pancerne o grubości 12 mm. Uzbrojenie stanowi działko 20 mm KwK-38 i 7,92 mm karabin maszynowy MG-34. Czołg PzKpfw II Ausf. L „Lux” napędzany był chłodzonym cieczą silnikiem gaźnikowym Maybach HL66r o mocy 147 kW/200 KM. Skrzynia biegów - ZF Aphon SSG48.
Na czołgu PzKpfw II Ausf. L używał podwozia konstrukcji Knipkamp, które wcześniej było używane w czołgach VK 901-903. Czołg miał być produkowany w dwóch wersjach różniących się między sobą uzbrojeniem. Jeden z nich był uzbrojony w armatę KwK38, a drugi w KwK39 L/60 kalibru 50 mm („Łucz” 5 cm). Szeregowy PzKpfw II Ausf. L „Lux” zostały wyposażone w radiostację 80W FuG12 o zasięgu 25 km (telefon) i 80 km (klucz) oraz radiostację krótkiego zasięgu F.Spr.f. Dla czołgów uzbrojonych w działko 50 mm opracowano otwartą wieżę. Firma MAN wyprodukowała 115 czołgów Lux, a firma Henschel 18, z których wszystkie były uzbrojone w działo 20 mm. Na początku 1944 roku produkcja PzKpfw i Ausf. L „Lux” został wycofany.
VK 1602 („Lampart”)
W 1941 roku firmy „MAN” i „Daimler-Benz” otrzymały zamówienie na produkcję ulepszonego czołgu VK 1601 oznaczonego jako VK 1602. Czołg ten był przeznaczony do rozpoznania pola bitwy („Gefech tsaufklaerung”). Grubość pancerza wynosiła 50-80 mm (wieża) i 20-60 mm (kadłub). Silnik Maybach HL157 o mocy 404 kW / 550 KM pozwoliło czołgowi osiągnąć prędkość do 50 km/h. Czołg miał być uzbrojony w 50-mm armatę KwK39 L/60 i 7,92-mm karabin maszynowy MG-34.
W czołgu zastosowano gąsienice o szerokości 350 mm, które poprawiły właściwości jezdne pojazdu. Załoga VK 1602 to cztery osoby. „Panzerprogramm 1941” zakładał budowę 339 tych maszyn, ale zamówienie zostało wkrótce anulowane, ponieważ VK 1602 zwany „Leopardem” nie spełniał już wymagań tamtych czasów. Wieża czołgu UK 1602 "Leopard" była używana w ciężkim samochodzie pancernym Sd Kfz 234/2 "Puma".
Po wstrzymaniu produkcji brytyjskiego czołgu 1602 „Leopard” Niemcy nadal nie porzucili pomysłu czołgu rozpoznawczego. Daimler-Benz opracował nowy model takiego czołgu - VK 2801. Początkowo planowano zamontować na zbiorniku chłodzony powietrzem silnik Diesla o mocy 385 kW/525 KM, następnie silniki Daimler-Benz DB819 o poj. Jako silnik zastosowano 330 kW / 450. HP, MB506 i MB819. Zwiększenie masy zbiornika do 33 000 kg zmusiło konstruktorów do zastosowania silnika gaźnikowego Maybach HL 230 o mocy 514 kW/700 KM. 8 maja 1944 r. Ministerstwo Uzbrojenia Wojsk Lądowych (Heereswaffenamt) nakazało wstrzymanie dalszych prac nad czołgiem UK 2801.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
W 1939 roku firmy "MAN" i Wegmann otrzymały zlecenie opracowania czołgu z miotaczem ognia - Flammpanzer. "MAN" przerobił podwozie PzKpfw II Ausf. Czołgi D i E. Flamethrower zbudowane na podstawie tych dwóch modyfikacji nosiły nazwę PzKpfw II Ausf. odpowiednio A i B. Jeden karabin maszynowy MG-34 pozostawiono w głównej wieży, a dwa miotacze ognia (zwykle Flamm 40) umieszczono w dwóch obrotowych wieżach zamontowanych na skrzydłach czołgu. Zasięg ognia miotacza ognia wynosił 35 metrów. Za wieżami miotaczy ognia znajdowały się opancerzone pojemniki do przechowywania cieczy zapalającej (mieszaniny benzyny i oleju). Całkowita objętość przewożonej mieszanki zapalającej wynosi 350 litrów.
Niemiecka teoria przedwojenna uważała czołgi za główne narzędzie prowadzenia wojny mobilnej. Zapis ten spowodował konieczność zbudowania niezależnych dywizji pancernych jako głównego środka ofensywnego nadchodzącej wojny. Trzon floty czołgów miał składać się z pojazdu klasy średniej uzbrojonego w działo przeciwpancerne i 2 karabiny maszynowe oraz ciężkiego pojazdu wsparcia z działem większego kalibru, nie gorszego pod względem mobilności od pierwszego pojazdu.
Podstawy tworzenia.
Czołgi ważące od szesnastu do dwudziestu ton w niemieckiej literaturze wojskowej tamtych lat nazywano „pełnoprawnymi czołgami bojowymi”. Po pewnym czasie weszły one w skład Pz.Kpfw III i Pz. Kpfw IV. Jednak prace projektowe, udoskonalanie projektu i rozwój w produkcji powinny były zająć określony czas. Dlatego, aby przyspieszyć tworzenie przemysłu czołgów, organizację oddziałów czołgów, a także szkolenie załóg czołgów, postanowiono zamówić lekki czołg o wadze pięciu ton i dwóch członków załogi uzbrojonych w karabiny maszynowe.
Maszyna miała mieć stosunkowo prostą konstrukcję, być tańsza w eksploatacji i produkcji. Efektem przeprowadzonych prac był wygląd czołgu Pz.Kpfw I. Nowy wóz bojowy już w trzydziestym czwartym roku trafił do kompletowania jednostek czołgów. Czołg bardzo dobrze poradził sobie w roli pojazdu szkoleniowego, a później był wykorzystywany do działań bojowych.
Tymczasem rozwój produkcji czołgów głównego typu z wielu powodów musiał zostać przełożony na późniejszy termin. Aby temu zaradzić, potrzebny był czołg o najlepszych parametrach bojowych, ale jednocześnie łatwy w produkcji.
Specyfikacja nowego czołgu została ogłoszona 06.1934 r. Pośredni typ czołgu miał mieć silniejsze opancerzenie niż Pz.Kpfw I, ale być uzbrojony w działko automatyczne 20 mm (wg niemieckiej klasyfikacji - a karabin maszynowy) i inny karabin maszynowy kalibru. W pracach projektowych brały udział firmy Henschel, MAH i Krupp. Terminy projektowania zostały początkowo określone jako bardzo napięte, a wiosną trzydziestego piątego roku zawodnicy zaprezentowali prototypy. Aby zachować tajemnicę, projekt nazwano „ciągnikiem rolniczym” – Las 100.
Przedstawione komisji próbki firm MAH i Henschel były niczym innym jak podwoziem bez wieży. W obu samochodach zastosowano zawieszenie pudełkowe i półeliptyczne resory piórowe. Projekt Krupp wyglądał jak prototyp Pz.Kpfw I, z powiększoną wieżą i nową bronią.
Po zapoznaniu się ze wszystkimi proponowanymi projektami zdecydowano się na uruchomienie projektu seryjnego „MAH” jako „2 cm MG Panzerwagen”. Później, po przyjęciu, nazwa została zmieniona na „Panzerkampfwagen II”.
Pz. II, a także jego poprzednik Pz. Byłem właśnie tymi maszynami, od budowy których niemiecki przemysł opanował seryjną produkcję czołgów, a oddziały czołgów przeszły od szkolenia załóg do koordynacji bojowej dużych formacji czołgów. Te same pojazdy stały się podstawą floty czołgów podczas gromadzenia doświadczeń w pierwszych operacjach czołgów w Polsce i Norwegii.
Pierwsza przedprodukcyjna partia tuzina Pz.Kpfw II Ausf.a1 została wykonana przez MAH w trzydziestym piątym roku. Układ „dwójki” praktycznie nie różnił się od układu Pz. I. Nowa maszyna miała nośny pancerny kadłub, wykonany metodą spawania ze wzmocnieniem z wytłoczonego profilu i narożników. Charakterystyczna różnica maszyny tej serii stały się eliptyczną, przednią częścią opancerzonego kadłuba, wykonaną metodą odlewania. Wieża czołgu z małym (21-22 stopni) racjonalnym kątem pochylenia płyt pancernych.
Pierwszy Pz.Kpfw II.
Uzbrojenie czołgu Pz.Kpfw II Ausf.a1 reprezentuje automatyczne działo 2 cm KwK 30, a także karabin maszynowy. Został zamontowany podobnie do Pz. Ja, w jednej masce, zagłębiony w korpus wieży. Amunicja armat składała się z nabojów odłamkowych i przeciwpancernych.
Według niemieckich danych z trzydziestego piątego roku, broń była w stanie przebić centymetrowy pancerz z odległości siedmiuset metrów. Powinno to umożliwić przebicie pancerza czołgów Reno FT i NC-31 - najczęstszych pojazdów armii francuskiej i dostarczanych do polskiej armii.
Początkowo w czołgu zainstalowano karabin maszynowy Dreyse MG. 13k, ale wkrótce został zastąpiony przez MG 34.
Silnik czołgowy - Maybach HL 57 TR, 120 KM. Sześciobiegowa skrzynia biegów była połączona wałem kardana przechodzącym w dolnej części przedziału bojowego z silnikiem.
Czołg biegowy Pz.Kpfw II Ausf.a1 - trzy wózki z dwoma rolkami, w stosunku do burty. Rolki podporowe - trzy. Sprężyny piórowe. Koła napędowe przed czołgiem, leniwce unoszą się nad powierzchnię.
W tym samym roku powstała druga partia maszyn licząca 15 sztuk. Nowa modyfikacja Ausf.a2 wyróżniała się pewnymi ulepszeniami w prowadzeniu i przystosowaniu bojowego oddziału dzięki wentylacji.
Kolejna partia pięćdziesięciu czołgów serii Ausf.a3 została dostarczona w 1936 roku. Silnik i przedział bojowy oddzielono przegrodą, przeprojektowano konstrukcję i wymiary włazów dostępu do filtra i pompy paliwa w dnie zbiornika. Zmieniono lokalizację chłodnicy, przeniesiono ją na rufę, co poprawiło jej chłodzenie. Sprężyny zostały wzmocnione, koła napędowe straciły gumki. 
W tym samym roku trzydzieści sześć MAN dostarczyło kolejną partię dwudziestu pięciu pojazdów w wersji Pz.Kpfw II Ausf.b. W tej modyfikacji czołg otrzymał nowy, mocniejszy silnik Maybach HL 62 TK (140 KM). Sam silnik wraz ze skrzynią biegów został przesunięty na prawą burtę. Pozwoliło to zwiększyć rozmiar bojowego oddziału. Układ wydechowy przeszedł pewne zmiany. Skrzynia biegów otrzymała przekładnię redukcyjną, zainstalowano mechanizm obrotu planetarnego i zainstalowano czołg gąsienicowy o nowej formie.
Zwiększono wymiary koła napędowego, zmniejszono rolki nośne. Samo zawieszenie zostało wzmocnione i zmodyfikowane, aby zmniejszyć ryzyko wypadnięcia toru podczas pokonywania zakrętów. 
Wszystkie te wydarzenia w życiu Pz.Kpfw II miały miejsce na tle szybkich zmian w niemieckim przemyśle i armii. Latem trzydziestego piątego roku podczas ćwiczeń niemiecka armia po raz pierwszy zaangażowana była dywizja czołgów, a następnie jeszcze zredukowana z trzech oddzielnych pułków czołgów. Jesienią tego samego roku te trzy pułki wystawiły dywizje czołgów. Utworzono dowództwo wojsk pancernych.
Powstało stworzenie przemysłu czołgów. Jeśli w trzydziestym piątym roku w program produkcji komponentów i zespołów czołgów oraz płyt pancernych zaangażowane były cztery firmy, to dwa lata później było ich już siedem. 
Czołgi Pz.Kpfw II Ausf.b brały udział w ćwiczeniach trzydziestego szóstego roku, podczas których ich konstrukcja wywołała wiele krytyki. Większość z nich dotyczyła podwozia, zarówno jego wytrzymałości mechanicznej, jak i niewystarczającej gładkości.
Dlatego zdecydowano się kontynuować prace nad udoskonaleniem konstrukcji.
Pierwszą naprawdę masową maszyną była „dwa” Ausf.c, której wydawanie organizowano od 04.1937. Oprócz zmian czysto zewnętrznych, takich jak kształt wieży i wymiary włazu kierowcy, zmiany wpłynęły na źródło głównych problemów - podwozie.
Modyfikacje Pz.Kpfw II.
Oficjalne zamówienie na ukończenie udoskonalenia czołgu Pz.Kpfw II i rozpoczęcie jego produkcji w dużej serii zostało ogłoszone 04.01.2037, trzy lata po opublikowaniu TTT dla czołgu. Do maja trzydziestego siódmego roku Wehrmacht miał tylko sto piętnaście czołgów Pz.Kpfw II. Musiał trafić do masowej produkcji.
ausf. A.
Pierwsza modyfikacja, wypuszczona w dużej partii, weszła do produkcji 37 lipca i otrzymała indeks Pz.Kpfw II Аusf. A. W czołgu zastosowano zmodernizowany silnik, ulepszoną skrzynię biegów, a także nowy typ urządzeń obserwacyjnych kierowcy. W sumie w trzydziestym piątym - trzydziestym siódmym roku przemysł niemiecki przekazał wojsku 332 pojazdy Ausf. A. 
Wszystko pojazdy bojowe ta rodzina miała typowy ogólny układ czołgów niemieckich. Skrzynia biegów znajdowała się z przodu, a silnik z tyłu. Komora bojowa znajduje się pośrodku czołgu, ma też wieżę z zainstalowaną bronią. Przednia część „dwójki” znajduje się pod przedziałem sterowniczym, zamontowana jest w niej skrzynia biegów.
Umieszczenie przekładni w przedziale sterowniczym umożliwiło nie tylko zmniejszenie długości zbiornika, ale także liczbę i długość drążków sterujących. Umiejscowienie wieży w środku czołgu ograniczyło wpływ drgań pojazdu na wyniki strzelania. Umiejscowienie skrzyni biegów i silnika na dziobie i rufie rozkładało ciężar i sprawiało, że drgania czołgu były łagodniejsze. Naprawa i konserwacja „dwójki” została uproszczona dzięki łatwiejszemu dostępowi do obu.
Wadę należy uznać za obecność kardana pod przedziałem bojowym, większą podatność kół napędowych ze względu na ich przednie położenie. Opary ropy naftowej i produkty spalania przekładni pogorszyły atmosferę w mieszkalnej przestrzeni zbiornika.
Pancerny kadłub Рz.Kpfw II Аusf. A w swojej konstrukcji składał się z dwóch części:
- dolna część, czyli samo ciało;
- skrzynia wieży, której przód tworzył sterówkę, w której znajdował się kierowca Pz.Kpfw II.
Za kierowcą znajdowało się miejsce pracy radiooperatora. Pełnił również funkcje ładowacza, dla którego musiał wspinać się na wieżę. Bezpośrednio w wieży znajdował się dowódca, który jest jednocześnie strzelcem.
Działo czołgowe 2 cm KwK 30 - na lewo od osi czołgu, na prawo karabin maszynowy MG. Maska pistoletu wyposażona jest w dwa okienka wziernikowe zakryte pancernymi kołpakami, sterowane od wewnątrz za pomocą dźwigni. Działo automatyczne wywodzi się ze szwajcarskiej armaty Solothurn i jest spokrewnione z działkiem przeciwlotniczym 2 cm Flak 30, z którym posiadało wiele wymiennych jednostek. Różnice dotyczyły głównie długości lufy, która w czołgowej wersji armaty została skrócona w obawie przed nadmiernym zwiększeniem wymiarów czołgu. 
Lufa wyposażona jest w uniwersalne urządzenie, które łączy w sobie funkcję przerywacza płomieni i hamulca wylotowego. Dostawa nabojów do broni przez magazynki skrzynkowe sektorowe, które były przymocowane po lewej stronie pistoletu. Zapasowe magazynki z nabojami przymocowano do wewnętrznej strony ścian wieży i kadłuba. Po prawej stronie pistoletu zamontowano gaśnicę. Strzelanie z armaty i karabinu maszynowego za pomocą elektrycznego spustu.
Celowanie z broni czołgowej za pomocą dwuipółkrotnego celownika Zeiss TZF4, który zapewniał strzelanie na odległość do 1200 metrów. Chociaż najczęściej zasięg ognia z pistoletu nie przekraczał sześciuset metrów, a z karabinu maszynowego - czterysta metrów.
W amunicji Pz.Kpfw II Ausf. Zawierał strzały z pociskami przeciwpancernymi i odłamkowymi w łącznej ilości 180 sztuk.
Czołgowy karabin maszynowy MG.34 miał szybkostrzelność 800-900 strzałów na minutę i był wyposażony w kolektor łusek. W jarzmie działa karabin maszynowy zamocowany bez kolby. Do karabinu maszynowego było 1425 naboi, upchniętych w 19 sklepach sektorowych. W czterdziestym roku używany karabin maszynowy został zwiększony do 2100 nabojów.
Ponadto załoga czołgu była uzbrojona w pistolety maszynowe MP-38 lub MP-40, a także pistolety Walther lub Parabellum.
Wiele uwagi poświęcono recenzji „dwójki”. Do obserwacji kierowca wykorzystał właz zamykany na potrójny blok, a także włazy obustronnie zamykane potrójnym blokiem. Oprócz celów obserwacyjnych włazy w burtach mogły służyć do prowadzenia ognia z małe ramiona załoga. Włazy o podobnym przeznaczeniu i konstrukcji, wyposażone w pokrywy ze szczelinami i bez, znajdowały się na rufie i bokach wieży, a także w tylnej części skrzyni wieży. Do wymiany uszkodzonych okularów załoga miała zapasowe.
Dowódca Pz.Kpfw II prowadził obserwację przez peryskop zamontowany na dachu pośrodku wieży, przykryty pancerną czapką. Konstrukcja peryskopu umożliwiła uzyskanie kąta pochylenia w pionie od -15 do 25 stopni oraz widoku dookoła. Stała krotności - 2,5X. Urządzenie mogło służyć jako celownik, choć mniej celny podczas celowania, ponieważ celownik teleskopowy był sztywno przymocowany do uzbrojenia i nawet przy niewielkich kątach elewacji jego część okularowa poruszała się i celowanie nie było zbyt wygodne.
Pancerny korpus „dwójki” został wykonany przez spawanie z blachy o grubości 5,10 i 15 mm. Skrzynia wieży została zamontowana śrubami na kadłubie. Dno zbiornika wykonane jest z trzech arkuszy. Tył i przód - pod kątem o grubości 10 mm. Główny środkowy arkusz dna ma 5mm. Sztywność dna zapewniono dodatkowymi częściami - narożnikami i wzdłużnymi usztywnieniami. Do produkcji wieży i kadłuba użyto cementowych, niejednorodnych arkuszy.
Cechą konstrukcyjną Pz.Kpfw II było przesunięcie wieży względem osi czołgu o osiemdziesiąt pięć milimetrów w lewo. Co zapewniło wyważenie maszyny, ponieważ silnik względem osi jest przesunięty w prawo. Wieża miała kształt sześciokąta, nie miała podwieszanej podłogi, dowódca czołgu siedział na wiszącym siedzeniu wyposażonym w mocowane siedzenie i oparcie. Wieża stała na pościgu kulowym.
Wysiadanie-lądowanie przez właz w dachu, właz wyposażony jest w skrzydła jednoskrzydłowe. W prawym skrzydle znajduje się właz do sygnalizacji flagami. Obróć wieżę tylko ręcznie.
Silnik Maybach HL 62 TRM został zainstalowany w komorze silnika bliżej prawej burty. Silnik jest sześciocylindrowy, chłodzony wodą. Dostęp do silnika czołgu służył jako podwójny właz w dachu komory silnika.
Paliwem była benzyna syntetyczna o liczbie oktanowej -76. Zużycie paliwa „dwójki” wynosi około 110 litrów na autostradzie i 170 litrów w terenie na sto kilometrów. Znajdują się tam dwa zbiorniki benzyny, z tyłu o pojemności 68 litrów iz przodu o pojemności 102 litrów. Szyjki do napełniania są wyświetlane na polu wieży po prawej stronie czołgu.
Regularny rozruch silnika za pomocą rozrusznika elektrycznego, jeśli nie jest to możliwe – ręcznie za pomocą rączki, przez otwór w rufie.
Konstruktorzy Pz.Kpfw II zapewnili załodze czołgu dość komfortowe warunki pracy. Kierowca siedział na brezentowym fotelu, jego stanowisko pracy wyposażone było w niezbędne urządzenia sterujące montowane na jednej desce rozdzielczej (termometry wodno-olejowe, prędkościomierz, obrotomierz). Zarządzanie za pomocą obracanych dźwigni, a także pedałów wstecznego, gazu, hamulca, sprzęgła. Rozrusznik elektryczny był uruchamiany z przycisku lub z magneto.
Podwozie w stosunku do deski składało się z pięciu rolek z gumką. Wszystkie rolki z indywidualnym zawieszeniem. Rolki podporowe, cztery na pokładzie. Lekki walec został przymocowany do kadłuba za pomocą dźwigni w kształcie litery L, zawiasu połączonego z kadłubem.
Gąsienica jest stalowa, z małym ogniwem. Gąsienice ze stali manganowej, w ilości 108 sztuk, szkieletowe. Waga gąsienicy to czterysta kilogramów.
Wszystkie czołgi Pz.Kpfw II były wyposażone w łączność radiową. Czołgi liniowe - z odbiornikami FuG 2, wozy dowodzenia na poziomie dowódcy kompanii i wyższym - z transceiverem FuG 5 r / s. Stacje radiowe zostały zamontowane na lewej burcie w skrzyni wieży.
Radiostacja FuG 5. simplex, moc 10 watów. Pracując na dwumetrowej antenie biczowej zapewniał stabilną komunikację w trybie telefonicznym na 6,4 km, w trybie telegraficznym na 9,4 km.
Oprócz FuG 5 pojazdy dowódców batalionów i wyższych były dodatkowo wyposażone w radiostacje średniofalowe o większym zasięgu sygnału do komunikacji z dowództwem, lotnictwem, saperami i innymi jednostkami, w tym naprawczymi.
Oprócz sygnałów świetlnych i łączności radiowej załoga mogła wysyłać sygnały za pomocą wyrzutni rakiet Walther, która wraz z zapasem rakiet była przechowywana w tylnej części wieży.
Ausf.B.
Czołgi tej modyfikacji wyróżniały się drobnymi zmianami, związanymi głównie z uproszczeniem technologii produkcji.
Ausf.S.
Pomimo tego, że Pz.Kpfw II nie brał udziału w hiszpańskich wydarzeniach, nadal miały ogromny wpływ na losy „dwójki”. Eksperci byli zgodni, że dalsze nasycenie artylerią przeciwpancerną jednostek wojska poddaje w wątpliwość dalsze losy czołgów lekko opancerzonych, a z drugiej strony za udane uznano użycie czołgów lekkich uzbrojonych w szybkostrzelne działa, z pewnymi zastrzeżeniami co do potrzeba wzmocnienia ochrony pancerza.
Jednak niemiecki Sztab Generalny przedłużył kontrakt na produkcję Pz.Kpfw II. Decyzję tę można wytłumaczyć, oprócz trudności z produkcją Pz.Kpfw III i Pz.Kpfw IV, okolicznościami czysto ekonomicznymi. To nie przypadek, że produkcja taniego i mniej metalochłonnego Pz. II trwało do czterdziestego trzeciego roku.
W trzydziestym ósmym roku pojawiła się kolejna modyfikacja - Рz.Kpfw II Ausf.С. Ulepszenia w tej modyfikacji wpłynęły głównie na jej ochronę pancerza.
Wygięta przednia płyta pancerna została dodatkowo wzmocniona parą płyt pancernych przyspawanych do siebie pod kątem siedemdziesięciu stopni. Dolny -20 mm, górny - 14,5 mm.Czoło wieży i skrzynia wieży były wzmacniane w latach 1940-41 przez podwieszenie 20-milimetrowych ekranów. Ekran maski wieży to tarcza o złożonym kształcie z dodatkowymi zagięciami na górze i na dole, aby chronić połączenia luki i maski przed kulami i odłamkami. Jednak wkrótce został porzucony.
Szczelina między wieżą a skrzynią wieży była chroniona spawaną stroną. Grubość pancernego szkła zmieniła się z dwunastu na pięćdziesiąt milimetrów. Zmienił się kształt pancernej osłony urządzenia obserwacyjnego kierowcy. Osłony przyrządów bocznych kierowcy mogą nie mieć luk umożliwiających obserwację.
Wzrost rezerwacji doprowadził do zwiększenia masy czołgu do dziewięciu i pół tony. Nie wpłynęło to jednak na charakterystykę prędkości samochodu, pozostały takie same.
Aby poprawić widoczność z fotela dowódcy, zamiast peryskopu wyposażono go w wieżę dowódcy. Pokrywy włazów zabezpieczono skórzaną wyściółką, dzięki czemu członkowie załogi mogli obejść się bez hełmów.
Na rufie kadłuba, podobnie jak w wieży, można było zainstalować moździerze do odpalania granatów dymnych.
W modyfikacji Ausf.S. przerabiane maszyny z poprzednich serii w trakcie remontu. Na początku istnienia firmy we Francji, siedemdziesiąt procent Pz.Kpfw II, poprzednich modyfikacji, zostało doprowadzonych do poziomu Ausf.C. Resztę modernizowano aż do czterdziestego pierwszego roku, wraz z wybuchem wojny część maszyn nigdy nie przeszła modernizacji.
Ausf.D.
Aby wyposażyć bataliony czołgów „lekkich” dywizji Wehrmachtu, wymagane były czołgi o lepszych właściwościach prędkości niż istniejące. W rezultacie opublikowano TTT dla „szybkiego” czołgu, z silnikiem o większej mocy i uzbrojonym w 20-mm TP. Prototyp nowej modyfikacji wykonał Daimler-Benz. Pojazd został oddany do użytku jako Ausf.D i do czasu jego pojawienia się właśnie zbiegł się z rozmieszczeniem pierwszych „lekkich” dywizji, które miały miejsce w trzydziestym siódmym – trzydziestym ósmym roku.
Modyfikacja Ausf.D jest wyposażona w nowy 180-konny silnik HL 66 P, a także nowy typ podwozia. Pojedynczy zbiornik paliwa mieścił 200 litrów benzyny, więcej niż w poprzednich modyfikacjach, ale zapach biegania urósł nieco z większego zużycia. Skrzynia biegów - siedem biegów, trzy biegi do tyłu i siedem do przodu.
Podwozie składało się z 4 podwójnych dużych kół jezdnych, zawieszenia typu Christie z wymianą sprężyn na wałki skrętne. Łańcuch gąsienicowy jest drobnopołączony z dobrze rozwiniętymi hakami naziemnymi.
Oprócz podwozia zmianie uległ również kadłub Pz.Kpfw II. Jego konstrukcja nabrała podobieństwa do Pz.Kpfw III. W rzeczywistości tylko wieża i układ sprawiły, że Ausf.D był podobny do poprzednich modyfikacji. Wzrosła charakterystyka prędkości maszyny, ale wzrost masy doprowadził do zmniejszenia zdolności przełajowych.
Ausf.E.
Modyfikacja Pz.Kpfw II Ausf.E. wyróżniało go wzmocnione zawieszenie, zmiany w konstrukcji koła napędowego oraz lenistwo. Smarowany zawias został wprowadzony do konstrukcji gąsienicy.
Ogólnie rzecz biorąc, „dwie” modyfikacje Ausf.D i E nie były szczególnie poszukiwane. „Lekkie” dywizje, dla których były warte w latach 1939-40, zostały przeniesione do stanu dywizji pancernych i potrzebowały już Рz.Kpfw III i IV, a oprócz nich do ich nabycia dostarczono czechosłowackie pojazdy 38 (t).
Niezawodność mechaniczna czołgów Ausf.D i E była gorsza od „zwykłego” Pz. II i wkrótce zaczęto je wycofywać z jednostek bojowych w celu przekształcenia w działa samobieżne i czołgi uzbrojone w miotacz ognia.
Ausf.F.
Użycie bojowe wojsk pancernych w polskiej firmie przyspieszyło rozmieszczenie nowych formacji czołgów. Co z kolei zwiększyło zapotrzebowanie na część materialną. W listopadzie trzydziestego dziewiątego roku postanowiono kontynuować wypuszczanie Pz. II, podlegającym zmianom konstrukcyjnym ze względu na nowe wymagania, które polegały głównie na poprawie ochrony.
Pierwsze trzy prototypy były gotowe do 06.1940, dwa kolejne w następnym miesiącu, a cztery dostarczone między sierpniem a grudniem, kiedy to ostatnia seria „klasycznych” „dwójek” została wprowadzona do produkcji jako Ausf.F.
Charakterystyczną różnicą pomiędzy Pz.Kpfw II Ausf.F był przedni arkusz skrzyni wieży na całej szerokości kadłuba o grubości 30 mm. Pancerz czoła wieży zwiększono do 30 mm, a boki do 15 mm. Grubość czoła kadłuba wahała się od 35 -25 mm.
Jedną z ciekawszych innowacji jest przymocowane z prawej strony fałszywe urządzenie obserwacyjne kierowcy, które zgodnie z planem miało wprowadzać w błąd strzelców wroga. To urządzenie obserwacyjne jest ulepszonym typem z dużym kątem widzenia i dwuskrzydłową pokrywą regulowaną ze zbiornika.
Działo czołgowe 2 cm KwK 30 zostało zastąpione zmodernizowaną wersją 2 cm KwK 38. Jego główną cechą była mniejsza masa i zwiększona do 220 obr./min. prędkość walki. Nowe działo miało zastąpić 2 cm KwK 30, ale w praktyce oba działa nadal były używane równolegle.
Do armaty opracowano pocisk podkalibrowy Pz.Gr 40, zdolny przebić do 50 mm pancerza z odległości stu metrów i do 20 mm z odległości pół kilometra. Jednak efekt pancerza takich pocisków był niewielki.
Drobne ulepszenia dotknęły również podwozia, dotykały głównie kierownicy, która nabrała stożkowego kształtu. W Pz.Kpfw II Ausf.F szeroko stosowano zużyte jednostki poprzednich modyfikacji, cena czołgu została obniżona o prawie czternaście tysięcy marek, a jego cena wyniosła 35 000 marek.
Ausf.G.
Ta i kolejne modyfikacje dotyczą tzw. „nowego typu”. W latach 1938-39 przeprowadzono szereg prac nad następną generacją czołgów lekkich. Wszystkie miały standardowe oznaczenia armii z dodatkiem nA - tj. „nowy typ”.
18 października 1938 Departament Uzbrojenia Armii zlecił MAH i Daimler-Benz zmodernizowanie Pz.Kpfw II w celu zwiększenia prędkości tego czołgu. W tym przypadku waga czołgu nie miała przekraczać dziewięciu ton. Za projekt kadłuba i wieży odpowiadał Damler-Benz, natomiast podwozie miało zaprojektować MAH. Uzbrojenie czołgu miało pozostać bez zmian, tj. Kwk 39 i karabin maszynowy MG.
Projekt został ukończony, a prototyp powstał w połowie grudnia przyszłego roku. Prace nad projektem zawieszenia Pz.Kpfw II prowadzono pod kierunkiem V. Knipkapfa. Podwozie cysterny - pięciorolkowe, rolki o dużej średnicy, zawieszenie drążka skrętnego. Silnik „Maybach” HL45 w 150 l/s. Maksymalna prędkość tej modyfikacji „dwójki” to 50 km/h.
Testy wypadły pomyślnie, zamówiono tak zwaną „serię zerową” siedemdziesięciu pięciu maszyn. Ale w sumie w okresie 04.41-02.42 powstało tylko dwanaście takich maszyn.
Różnica między Pz.Kpfw II Ausf.G polegała na tym, że przy tym samym ogólnym układzie, radiooperator znajdował się po prawej stronie kierowcy, co było związane z funkcjami rozpoznawczymi czołgu.
Ausf.J.
W trakcie prac nad studium projektu czołgu „nowego typu”
22 grudnia 1939 r. Daimler-Benz i MAH zlecili projekt czołgu lekkiego o najwyższym możliwym poziomie ochrony pancerza. Oczywiście projekt ten uwzględniał doświadczenia z użytkowania czołgów w Polsce, gdzie Pz.Kpfw II były często używane jako czołgi wsparcia piechoty. Czołg ten przeszedł jako „wzmocniony czołg nowego typu” - nAV.
Jak również w poprzedni przypadek, Daimler-Benz został wybrany jako wykonawca - jako odpowiedzialny za wieżę i MAH - do produkcji podwozia. Zgodnie z planem podwozie i wieża miały zostać zaprezentowane w dniach 18-19 lipca 39, a łączne zapotrzebowanie na czołgi tej modyfikacji określono na 339 sztuk, ale tylko 22 Pz.Kpfw II Ausf.J.
Z przednim pancerzem o grubości osiemdziesięciu centymetrów i bocznym pancerzem pięćdziesięciu, masa Ausf.J wynosiła osiemnaście ton, o dwie tony więcej niż wymagało zadanie. Od poprzednich modeli odróżniał się kadłub - skrzynia wieży i kadłub stanowiły jedną całość. Rezerwat wieży miał zauważalny kąt nachylenia. Aby zwiększyć odporność pancerza wieży, nie posiadała urządzeń obserwacyjnych po bokach. Kierowca i radiooperator otrzymali okrągłe włazy po bokach.
Uzbrojenie podwójnego 2 cm KwK 38 m karabinu maszynowego MG 34 - stabilizowane w płaszczyźnie pionowej.
Prędkość poruszania się spadła do trzydziestu kilometrów na godzinę, a mała zwrotność została pozbawiona co oznacza światło czołg, nawet z tak znakomitym jak na swoją klasę opancerzeniem.Niemniej jednak Ausf.J został wyprodukowany w małej partii, siedem z nich zostało wysłanych na testy do żołnierzy, a niektóre do dywizji policyjnych.
Ausf.H
Niezrealizowany projekt czołgu rozpoznawczego, który pozostając w charakterystyce wagowej „dwójek” z poprzednich modyfikacji, powinien mieć lepszą mobilność i ochronę pancerza. Według kwietniowego czterdziestego pierwszego roku Programu Rozwoju Wojsk Pancernych ta modyfikacja miała być produkowana w bezprecedensowo dużej partii – 22 000 pojazdów. Który powinien obejmować zarówno Pz.Kpfw II w wersji rozpoznawczej, jak i pojazdy dla obserwatorów z przodu, a także podwozie do zainstalowania 50-mm armaty na potrzeby programu produkcyjnego niszczycieli czołgów. Jedną z opcji uzbrojenia była muszka 20 mm z kanał stożkowy lufa, stworzona na bazie s.Pz.B 41.
ausf. M
Kolejny niezrealizowany projekt w ramach koncepcji nA. Zgodnie z planem czołg miał być uzbrojony w działo podobne do tego zainstalowanego w Рz.Kpfw III Ausf. J, ale z hamulcem wylotowym. Wyprodukowano cztery eksperymentalne pojazdy, które były wyposażone w zwykły 2 cm KwK 38.
ausf. L Łucz.
Рz.Kpfw II Ausf. L stał się szczytem linii pojazdów Pz.Kpfw II nA.
Powodem opracowania tej modyfikacji był brak skuteczności kołowych pojazdów opancerzonych do celów rozpoznawczych. wojsk pancernych- wniosek, do którego doszedł w Niemczech pod koniec lat trzydziestych.
Zlecenie na projekt czołgu otrzymały firmy MAH i Daimler-Benz w dniu 15 kwietnia 1939 roku. Według TTT czołg miał być pojazdem zdolnym do prędkości do 50 km/h, posiadać opancerzenie do trzydziestu milimetrów i być uzbrojonym w działo kalibru 20 lub 37 mm.
Za konstrukcję podwozia, już tradycyjnie, odpowiadał „MAH”, podczas gdy „Daimler-Benz” musiał przedstawić wieżę ze skrzynią pod wieżę. Podobne zamówienie otrzymały firmy Skoda i VVM, które wówczas działały tylko w Czechosłowacji.
Z biegiem czasu wymagania dla czołgu zostały dopracowane w oparciu o nowo zdobyte doświadczenie bojowe. W szczególności bitwy na terenie ZSRR wykazały potrzebę poprawy drożności pojazdów bojowych.
Pierwszy prototyp (indeks VK 1303) został zmontowany przez MAN w kwietniu czterdziestego drugiego roku. Na testach, które odbyły się w lipcu na poligonie pod Kummersvdorf
czołg przejechał około dwóch i pół tysiąca kilometrów. Oprócz VK 1303 testowano samochody firm Skoda i VMM. Testy wypadły pomyślnie i wkrótce czołg otrzymał indeks Pz.Kpfw II Ausf. L Łucz.
Najważniejszą innowacją było zwiększenie do czterech osób załogi samochodu. Dowódca i strzelec mieli miejsce pracy w wieży, kierowca i strzelec w dziale kontroli. Podczas projektowania szeroko wykorzystywano rozwiązania Ausf. M.
Statek pancerny „Luchs” o przekroju w kształcie litery T, skrzynia wieży jest szersza niż w poprzednich pojazdach. Ten środek umożliwił zamontowanie wieży o większej szerokości, z większą średnicą pasa naramiennego. Wieża nie posiadała wieży dowódcy, musiała zostać opuszczona ze względu na wzrost całkowitej wysokości czołgu, płyty pancerne umieszczone są pod kątem.
Zamiast wieży, we włazach ładowniczego i dowódcy zainstalowano peryskopowe urządzenia obserwacyjne. Oprócz nich, obok ładowacza, na pokładzie znajduje się urządzenie do oglądania.
W płycie czołowej kadłuba znajdowały się szczeliny obserwacyjne pokryte tripleksami oraz ruchome osłony pancerne, a w bokach kadłuba znajdowały się również szczeliny obserwacyjne.
Pz.Kpfw II "Luchs" jest wyposażony w 180-konny silnik Maybach HL 66P, skrzynię biegów - sześć biegów plus synchronizator.
Zawieszenie typu Ausf.H, M. Rolki o dużej średnicy z gumowymi, ekstremalnymi elementami zawieszenia z amortyzatorami. Koło napędowe znajduje się z przodu. Zawieszenie typowe dla czołgów niemieckich - "typ szachowy". Ten rodzaj połączenia umożliwił połączenie dużej średnicy rolek i dużej ich ilości, takie ich rozmieszczenie pozwoliło na połączenie dużej prędkości jazdy i równomiernego rozłożenia obciążenia.
Co z kolei pozytywnie wpłynęło na drożność. Ale była też poważna wada - złożoność konserwacji i możliwość zamarzania lodowisk w zimie, jeśli były zatkane błotem lub śniegiem.Początkowo wielkość zamówienia na Pz.Kpfw II „Luchs” wynosiła osiemset pojazdów. Z czego tylko 100 miało być uzbrojonych w 2 cm KwK 38, wszystkie kolejne pojazdy musiały być budowane z armatą 5 cm KwK 39/1 L/60-50 mm o wydłużeniu 60 kalibrów. Chociaż działo 20 mm nadal uważano za wystarczające dla pojazdu zwiadowczego.
Część wewnętrznej objętości „dwójki” przeznaczono na dodatkową amunicję do armaty i karabinu maszynowego, liczba strzałów do pistoletu wynosiła trzysta trzydzieści sztuk, liczba nabojów z winem do karabinu maszynowego wzrosła do 2250. Zadymione moździerze 90 mm zostały przymocowane do boków wieży w tempie trzech na pokładzie.
Oczywiście maszyna stworzona do zwiadu nie mogła obejść się bez komunikacji. Istniały dwie stacje radiowe, jedna FuG 5 służyła do łączności w jednostce, a druga FuG 12 zapewniała łączność z wyższym dowództwem.
Wyższość Pz.Kpfw II „Luchs” nad „zwykłymi dwójkami” była niezaprzeczalna. Rekrutacja jednostek wojska „Łucz” odbyła się czterdzieści trzy września. Wysłano ich najpierw do batalionów rozpoznawczych dywizji pancernych wschodniego, a następnie zachodniego frontu.
Oficjalne oznaczenie: Czołg średni T2
Alternatywne oznaczenie: Cunningham T2
Początek projektowania: 1929
Data budowy pierwszego prototypu: 1930
Etap realizacji: budowa jednego prototypu.
Urodzony w 1921 czołg średni M1921 bez wątpienia stał się, jeśli nie przełomem, to przynajmniej przełomowym pojazdem w historii budowy amerykańskich czołgów, która w tamtych latach dopiero nabierała rozpędu.
Oprócz „klasycznego” układu czołg ten miał dobrą ochronę i uzbrojenie, ale szereg problemów technicznych uniemożliwił jego masową produkcję na czas i nawet po standaryzacji w 1928 roku jako czołg średni T1 nadal nie wszedł do masowej produkcji. Równolegle od marca 1926 trwały prace nad czołgiem M1924, ale maszyna ta nie mogła wyjść z etapu szkiców i modeli w skali.
Jednak nie można również powiedzieć, że amerykańscy konstruktorzy czołgów skupiają się tylko na ulepszaniu M1921. Głównym „silnikiem postępu” był inżynier Harry Nox, który dzięki swojej niepohamowanej energii był w stanie dosłownie przepchnąć kilka dość kontrowersyjnych (z konstruktywnego punktu widzenia) projektów i doprowadzić je do etapu pełnoprawnych prototypów.
Kiedy stało się jasne, że nie da się „wycisnąć” czegoś więcej z M1921, Knox przedstawił projekt zupełnie nowego czołgu średniego, którego modelem był już zbudowany prototyp czołgu lekkiego T1. Z kolei układ czołgu lekkiego został wyraźnie zapożyczony z brytyjskiego czołgu średniego Mk.I.
Projekt czołgu średniego, później oznaczony Czołg średni T2, rozpoczęto w 1929 roku. Głównym projektantem był wspomniany już Harry Knox, a zespół inżynierów przydzielił James Cunningham Son & Co. Właściwie w jego zakładach prowadzono następnie budowę i udoskonalanie prototypu.
Strukturalnie amerykańskie „medium” było rzeczywiście bardzo zbliżone do brytyjskiego „medium”. W dziobie kadłuba mieściła się elektrownia, oparta na bardzo mocnym 12-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silniku lotniczym Liberty L-12, o mocy obniżonej z 400 do 338 KM w celu zmniejszenia obciążenia przekładni. Silnik został zainstalowany z przesunięciem w prawo, ponieważ fotel kierowcy znajdował się po lewej stronie.
Aby poprawić warunki życia tego członka załogi, wprowadzono nadbudówkę w kształcie skrzyni z trzema włazami otwieranymi na zawiasach: przednim z okienkiem obserwacyjnym i dwoma włazami bocznymi. W komorze silnika znajdował się układ smarowania i chłodzenia, a rura wydechowa została przeniesiona na prawą burtę. Zbiorniki paliwa zostały wyjęte z kadłuba i umieszczone w bocznych skrzynkach. Jednocześnie, dla ułatwienia konserwacji, w przedziale bojowym zainstalowano filtry powietrza.
Za przegrodą, w części rufowej kadłuba, znajdował się przedział bojowy i transmisyjny, które zostały połączone. Do wsiadania i wysiadania z czołgu przewidziano tylko jedne dwuskrzydłowe drzwi w pionowej tylnej płycie pancernej kadłuba. Ze względu na dużą objętość układ stanowisk pracy pozostałych członków załogi (dowódcy / działonowego, ładowniczego i drugiego strzelca) okazał się dość obszerny.
Pancerz czołgu T2 trudno nazwać imponującym, ale przedni pancerz o grubości 19-22 mm niezawodnie chronił przed ogniem z broni ręcznej (w tym z ciężkich karabinów maszynowych) i drobnymi odłamkami. Nieco gorzej wyglądała sytuacja z boków, ale nawet w tym przypadku bezpieczeństwo załogi i kluczowych jednostek uznano za wystarczające.
Uzbrojenie było bardzo potężne. W cylindrycznej wieży zamontowanej na dachu bojowego oddziału zamontowano instalację 5-strzałowego działa 47 mm i 12,7-mm karabinu maszynowego Browning M2HB. Na dachu wieży znajdował się hełm dowódcy z jednym włazem.
Ponadto w przednim arkuszu kadłuba, po prawej stronie kierowcy, znajdowało się łożysko kulowe T3E1 z 37-mm półautomatycznym działem i współosiowym 7,62-mm karabinem maszynowym. Warto zauważyć, że działo to strzelało pociskami o wadze 1,91 funta z prędkością wylotową 777 m/s. W teorii taka kombinacja luf była zabójcza dla każdego pojazdu opancerzonego potencjalnego wroga, ale w praktyce pojawiały się problemy z utrzymaniem takich instalacji.
Na szczególną uwagę zasługuje podwozie. Rysowanie analogii z podwoziem czołgu średniego Mk.I\Mk.II nie byłoby zbyt poprawne, ponieważ brytyjski czołg używał nieco innego układu zawieszenia.
W amerykańskim T2 zastosowano po jednej stronie 12 kół jezdnych, montowanych w 6 wózkach z zawieszeniem na sprężynach sprężynowych, 4 rolkami nośnymi, przednim kołem prowadzącym i tylnym kołem napędowym. Pas gąsienicowy składał się z 80 metalowych gąsienic o szerokości 381 mm. Otwarte elementy zawieszenia były chronione przez nadburcie ze składanymi sekcjami na zawiasach.
Testy prototypowego czołgu średniego T2, który przybył na poligon doświadczalny w Aberdeen pod koniec grudnia 1930 r., były początkowo bardzo udane. Przy masie bojowej 14125 kg czołg miał moc właściwą około 20 KM. za tonę, co nawet w naszych czasach jest uważane za więcej niż akceptowalny wskaźnik.
Prędkość maksymalna wynosiła 40 km/h na drogach utwardzonych, ale została następnie ograniczona do 32 km/h, aby przedłużyć żywotność podwozia. Przy zapasie paliwa 94 galonów (356 litrów) zasięg wynosił 145 km. Ogólnie opinie o T2 były pozytywne i sprawa mogłaby trafić do masowej produkcji, gdyby nie dwie trudne okoliczności.
Wielki Kryzys, który rozpoczął się w 1929 roku, doprowadził do tak znacznego zmniejszenia zamówień wojskowych, że później firmy produkcyjne były zmuszone kupować niezbędny sprzęt za własne pieniądze z bardzo złudną nadzieją zwrotu.
W związku z tym pieniądze na program modernizacji czołgu średniego T2 przeznaczono na bardzo skromną skalę. Ale to była tylko połowa kłopotów – prawdziwym problemem były szybkie czołgi M1928 i M1931 inżyniera GW Christie, które naprawdę stanowiły rewolucyjny przełom. Pomimo słabszego pancerza i skromnego uzbrojenia, pojazdy te rozwijały po prostu fantastyczną prędkość i miały obiecujące wówczas zawieszenie „świecowe”.
Mimo to testy T2 były kontynuowane. W trakcie praktycznego strzelania okazało się, że automatyczne działo 47 mm jest niezrównoważone. Próbowali wyeliminować tę wadę, instalując przeciwwagi przed jarzmem działa, co miało miejsce w maju 1931 roku.
Następnie rozebrano instalację T3E1 (bardziej ze względów ekonomicznych), zamiast której pojawiła się instalacja T1 ze starą krótkolufową armatą M1916 kalibru 37 mm. Jednak ta opcja została uznana za niezadowalającą, więc latem tego roku broń zastąpiono karabinem maszynowym 7,62 mm. Zwiększono również liczbę zewnętrznych zbiorników paliwa do dwóch na lewej burcie.
Po zakończeniu pierwszej części cyklu testowego czołg został wysłany do rewizji. Zainstalowano nowe gąsienice, a także wieżę przeciwlotniczego karabinu maszynowego, chociaż konstrukcja T2 pozostała niezmieniona. Gdy w styczniu 1932 czołg został ponownie przeniesiony na poligon doświadczalny w Aberdeen, broń w wieży została z niej zdemontowana. Jednak wszystko poszło na marne. Amerykańskie „medium” opracowane przez Harry'ego Knoxa nie wyglądało reprezentacyjnie na tle czołgów Christie's i to właśnie w tej sytuacji Departament Uzbrojenia postanowił zorganizować „pokazy demonstracyjne” z udziałem wszystkich konkurentów.
Nieco wcześniej czołgi średnie T2 i T3, a także czołgi lekkie T1E1 i T1E2 zostały przekazane do testów wojskowych do 2. kompanii czołgów, którą w październiku 1932 r. przeorganizowano w 67. kompanię piechoty. Miejscem jej rozmieszczenia był Fort Benning, do którego co pewien czas przyjeżdżali amerykańscy kongresmeni, od których opinii zależał los wielu wozów bojowych. Widząc potencjalne możliwości czołgów Christie's, od razu stało się dla nich jasne, na co wydać i tak już skromne fundusze - tak więc na początku 1932 roku los T2 został ostatecznie przesądzony.
Jedyny prototyp zbudowany pod koniec lat 30. XX wieku. wysłany do Aberdeen Proving Ground, gdzie stał się eksponatem muzealnym. Stał tam przez wiele dziesięcioleci i dopiero niedawno pojawiła się kwestia przeniesienia czołgu średniego T2 na ekspozycję nowego muzeum czołgów w Fort Lee. W międzyczasie czołg czeka na renowację w Anniston (Alabama).
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Źródła:
Źródła:
R.P. Hunnicutt „Sherman: Historia amerykańskiego czołgu średniego. Część I". Echo Point Książki i media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry „Camp Colt to Desert Storm”
Warspot: Metoda skalowania (Yuri Pasholok)
Pojazdy WW2: Amerykański czołg średni T2
Przetrwanie rzadkich amerykańskich czołgów sprzed 1945 r.
OSIĄGI I CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA MEDIUM TANK T2 Medium Tank Model 1932
| WAGA BOJOWA | 14125 kg |
| ZAŁOGA, os. | 4 |
| WYMIARY | |
| Długość, mm | 2760 |
| Szerokość, mm | 2440 |
| Wysokość, mm | ~2500 |
| Prześwit, mm | 400 |
| BRONIE | jedno działo 47 mm i współosiowy karabin maszynowy Browning M2HB 12,7 mm w wieży, jedno działko 37 mm w kadłubie i jeden karabin maszynowy Browning M1919 7,62 mm |
| AMUNICJA | 75 nabojów, 2000 nabojów do karabinu maszynowego 12,7 mm i 4500 nabojów do karabinu maszynowego 7,62 mm |
| URZĄDZENIA CELUJĄCE | celownik teleskopowy М1918 |
| REZERWOWAĆ | czoło kadłuba - 19 mm deska kadłuba - 6,4 mm posuw kadłuba - 6,4 mm wieża - 22 mm dach - 3,35 mm dół - 3,35 mm |
| SILNIK | Liberty, 12-cylindrowy, 338 KM przy 750 obr./min, chłodzony wodą |
| TRANSMISJA | typ mechaniczny |
| PODWOZIE | (z jednej strony) 12 rolek gąsienic sprzęgniętych w 6 wózkach, 4 rolki podporowe, przednia prowadnica i tylne koło napędowe, gąsienica 76 stalowych gąsienic o szerokości 381 mm i skoku 108 mm |
| PRĘDKOŚĆ | Autostrada 40 km/h (maks.) 32 km/h (normalny) |
| ZASIĘG AUTOSTRAD | 145 km |
| PRZESZKODY DO POKONANIA | |
| Kąt wznoszenia, stopnie | 35° |
| Wysokość ściany, m | ? |
| Głębokość Forda, m | ? |
| Szerokość rowu, m | ? |
| ŚRODKI TRANSPORTU | — |
Czołg został opracowany przez MAN we współpracy z Daimler-Benz. Produkcja seryjna czołgu rozpoczęła się w 1937 roku, a zakończyła w 1942 roku. Czołg został wyprodukowany w pięciu modyfikacjach (A-F), różniących się między sobą podwoziem, uzbrojeniem i pancerzem, ale ogólny układ pozostał niezmieniony: elektrownia znajduje się z tyłu, przedział bojowy i przedział kontrolny pośrodku , a napęd i koła napędowe znajdują się z przodu . Uzbrojenie większości modyfikacji składało się z armaty automatycznej kal. 20 mm i współosiowego karabinu maszynowego kal. 7,62 mm zamontowanego w jednej wieży.
Do kontrolowania ognia z tej broni wykorzystano celownik teleskopowy. Kadłub czołgu był spawany z walcowanych płyt pancernych, umieszczonych bez ich racjonalnego nachylenia. Doświadczenia z użytkowania czołgu w bitwach początkowego okresu II wojny światowej wykazały, że jego uzbrojenie i opancerzenie były niewystarczające. Produkcja czołgu została przerwana po wydaniu ponad 1800 czołgów wszystkich modyfikacji. Niektóre ze zbiorników zostały przekształcone w miotacze ognia poprzez zainstalowanie na każdym zbiorniku dwóch miotaczy ognia o zasięgu 50 metrów. Na bazie czołgu powstały również samobieżne stanowiska artyleryjskie, ciągniki artyleryjskie i transportery amunicji.
Prace nad nowymi typami czołgów średnich i ciężkich w połowie 1934 r. „Panzerkampfwagen” III i IV postępowały stosunkowo wolno, a Wydział VI Ministerstwa Uzbrojenia Wojsk Lądowych wydał przydział techniczny na opracowanie czołgu o masie 10 000 kg , uzbrojony w działko 20 mm.
Nowa maszyna otrzymała oznaczenie LaS 100 (LaS – „Landwirtschaftlicher Schlepper” – ciągnik rolniczy). Od samego początku miał wykorzystywać czołg LaS 100 wyłącznie do szkolenia personelu jednostek czołgów. W przyszłości czołgi te miały ustąpić miejsca nowym PzKpfw III i IV. Prototypy LaS 100 zostały zamówione przez firmy: Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG oraz MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg). Wiosną 1935 roku prototypy pokazano komisji wojskowej.
Dalszy rozwój czołgu LKA - czołg LKA 2 - opracował Krupp. Powiększona wieża LKA 2 umożliwiła umieszczenie armaty 20 mm. Henschel i MAN opracowały tylko podwozie. Podwozie czołgu Henschel składało się (w stosunku do jednej strony) z sześciu kół jezdnych zgrupowanych w trzy wózki. Projekt firmy „MAN” powstał na bazie podwozia, stworzonego przez firmę „Carden-Loyd”. Rolki gąsienic, pogrupowane w trzy wózki, były amortyzowane przez eliptyczne sprężyny, które były przymocowane do wspólnej ramy nośnej. Górna część gąsienicy była podtrzymywana przez trzy małe rolki.
Prototyp czołgu Krupp LaS 100 - LKA 2
Podwozie firmy MAN zostało przyjęte do produkcji seryjnej, a nadwozie zostało opracowane przez firmę Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Czołgi LaS 100 miały być produkowane przez zakłady MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) we Wrocławiu (Wrocław), Wegmann and Co. w Kassel oraz Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) w Brunszwiku.
Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3
Pod koniec 1935 roku firma MAN w Norymberdze wyprodukowała pierwszych dziesięć czołgów LaS 100, które do tego czasu otrzymały nowe oznaczenie 2 cm MG-3 (W Niemczech działa kalibru do 20 mm uważano za karabiny maszynowe (Maschinengewehr – MG), a nie armaty (Maschinenkanone – MK) Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyp ). Zbiorniki napędzał chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Maybach HL57TR o mocy 95 kW/130 KM. i objętości roboczej 5698 cm3. W czołgach zastosowano skrzynię biegów ZF Aphon SSG45 (sześć biegów do przodu i jeden do tyłu), prędkość maksymalna – 40 km/h, zasięg – 210 km (na autostradzie) i 160 km (w trudnym terenie). Grubość pancerza od 8 mm do 14,5 mm. Czołg był uzbrojony w działko 20 mm KwK30 (amunicja 180 naboi - 10 magazynków) oraz karabin maszynowy Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 mm (amunicja - 1425 naboi).
W 1936 roku wprowadzono nowy system oznaczeń wyposażenie wojskowe- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Każdy samochód był ponumerowany i nazwany. Sd.Kfz(„Sonderkraftfahrzeug„- specjalny pojazd wojskowy).
- Tak więc czołg LaS 100 stał się Sd.Kfz.121.
Modyfikacje (Ausfuehrung - Ausf.) zostały oznaczone literą. Oznaczenie otrzymały pierwsze czołgi LaS 100 Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Numery seryjne 20001-20010. Załoga - trzy osoby: dowódca, który był jednocześnie działonowym, ładowniczy, który pełnił też funkcję radiooperatora i kierowca. Długość czołgu PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, szerokość - 2140 mm, a wysokość - 1945 mm. - W następujących czołgach (numery seryjne 20011-20025) zmieniono układ chłodzenia generatora Bosch RKC 130 12-825LS44 oraz poprawiono wentylację przedziału bojowego. Maszyny tej serii otrzymały oznaczenie PzKpfw II Ausf. a2.
- W projektowaniu zbiorników PzKpfw II Ausf. a3 dokonano dalszych ulepszeń. Przedziały siłowe i bojowe były oddzielone zdejmowaną przegrodą. W dolnej części kadłuba pojawił się szeroki właz, ułatwiający dostęp do pompy paliwa i filtra oleju. Wyprodukowano 25 czołgów tej serii (numery seryjne 20026-2050).
Czołgi PzKpfw Ausf. a ja i a2 na kołach jezdnych nie mieliśmy gumowego bandaża. Kolejne 50 PzKpfw II Ausf. a3 (numery seryjne 20050-20100) chłodnica została przesunięta 158 mm do tyłu. Zbiorniki paliwa (przednie o pojemności 102 l, tylne - 68 l) wyposażone były w kołkowe mierniki poziomu paliwa.
Panzerkampfwagen II Ausf. b
W latach 1936-1937 seria 25 czołgów 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, które zostały dodatkowo zmodyfikowane. Zmiany te dotyczyły przede wszystkim podwozia - zmniejszono średnicę rolek nośnych i zmodyfikowano koła napędowe - stały się one szersze. Długość czołgu wynosi 4760 mm, zasięg 190 km na autostradzie i 125 km w trudnym terenie. Czołgi tej serii były wyposażone w silniki Maybach HL62TR.
Panzerkampfwagen II Ausf. c
Badania czołgów PzKpfw II Ausf. a i b wykazały, że podwozie pojazdu jest podatne na częste awarie, a amortyzacja zbiornika jest niewystarczająca. W 1937 r. został opracowany fundamentalnie nowy typ wisiorki. Po raz pierwszy nowe zawieszenie zastosowano w czołgach 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (numery seryjne 21101-22000 i 22001-23000). Składał się z pięciu kół jezdnych o dużej średnicy. Każdy walec był niezależnie zawieszony na półeliptycznej sprężynie. Liczba rolek podporowych została zwiększona z trzech do czterech. Na czołgach PzKpfw II Ausf. z używanymi kołami napędowymi i kierowniczymi o większej średnicy.
Nowe zawieszenie znacznie poprawiło osiągi czołgu zarówno na autostradzie, jak i w trudnym terenie. Długość czołgu PzKpfw II Ausf. s wynosiła 4810 mm, szerokość - 2223 mm, wysokość - 1990 mm. W niektórych miejscach zwiększono grubość pancerza (choć maksymalna grubość pozostała taka sama - 14,5 mm). Zmieniono również układ hamulcowy. Wszystkie te innowacje konstrukcyjne spowodowały zwiększenie masy czołgu z 7900 do 8900 kg. Na czołgach PzKpfw II Ausf. z numerami 22020-22044, zbroja została wykonana ze stali molibdenowej.
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)
W połowie 1937 roku Ministerstwo Uzbrojenia Wojsk Lądowych (Heereswaffenamt) podjęło decyzję o zakończeniu rozwoju PzKpfw II i rozpoczęciu masowej produkcji tego typu czołgów. W 1937 (najprawdopodobniej w marcu 1937) firma Henschel w Kassel była zaangażowana w produkcję Panzerkampfwagen II. Miesięczna produkcja wynosiła 20 czołgów. W marcu 1938 Henschel zaprzestał produkcji czołgów, ale produkcję PzKpfw II uruchomiono w Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Firma Alkett miała produkować do 30 czołgów miesięcznie, ale w 1939 roku przeszła na produkcję czołgów PzKpfw III. W projekcie PzKpfw II Ausf. I (numery seryjne 23001-24000) dokonano kilku dalszych zmian: zastosowano nową skrzynię biegów ZF Aphon SSG46, zmodyfikowany silnik Maybach HL62TRM o mocy 103 kW/140 KM. przy 2600 min i objętości roboczej 6234 cm3 (silnik Maybach HL62TR był używany w czołgach z poprzednich wersji), fotel kierowcy został wyposażony w nowe szczeliny widokowe, a zamiast krótkofalówki zainstalowano radio na falach ultrakrótkich .
Panzerkampfwagen II Ausf. B (5 LaS 100)
Czołgi PzKpfw II Ausf. B (numery seryjne 24001-26000) niewiele różniły się od maszyn z poprzedniej modyfikacji. Zmiany miały głównie charakter technologiczny, upraszczając i przyspieszając produkcję seryjną. PzKpiw II Ausf. B - najliczniejsza z wczesnych modyfikacji czołgu.
| < Назад | Dalej > |
|---|
Stary niemiecki czołg został niedawno odrestaurowany na otwartym terenie Muzeum Historii Wojskowości Lenino-Snegirevsky
Przy czołgu pracowali ludzie z "Warsztatu Leibstandarte" (jak napisano na minibusie) - podciągali gąsienice. Sama nie mogę znieść, gdy ktoś ogląda moją pracę, dlatego nie zacząłem przed nimi bardzo irytująco migotać.
Czołg lekki T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
W 1934 r. niemieckie dowództwo wojskowe podjęło decyzję o szybkim opracowaniu pośredniego modelu czołgu lekkiego, aby tymczasowo, przed wejściem do służby planowanych czołgów T-3/Pz.III i T-4/Pz.IV, zapełnić oddziały opancerzonymi pojazdy. Tak pojawił się czołg lekki T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, który pierwotnie nosił w tajnych łańcuchach nazwę Tractor 100 lub LaS 100. Kontrakt na rozwój otrzymały Henschel, Krupp i MAN. Po testach porównawczych prezentowanych próbek najbardziej obiecujący okazał się model MAN, któremu polecono ulepszyć podwozie. Resztę prac powierzono Daimler-Benz, a także MIAG, Wegmann i Famo.
Czołgi lekkie T-2/Pz.II/Pz.Kpfw.II były główną siłą uderzeniową niemieckich dywizji pancernych podczas inwazji na Francję. W operacji wzięło udział ponad 1000 tych czołgów, głównie w jednostkach wysuniętych. W 1941 roku czołgi T-2/Pz.II brały udział w ataku na ZSRR, choć na froncie wschodnim szybko okazało się, że ich siła ognia i opancerzenie są niewystarczające. Czołg T-2/Pz.II powstał przede wszystkim jako bojowy pojazd szkoleniowy. Pierwsze czołgi produkcyjne T-2A / Pz.II Ausf A zostały wyprodukowane w 1935 roku. Próby wojsk wykazał niewystarczającą moc silnika 130 KM. ((97 kW)). Kolejna modyfikacja czołgów T-2B/Pz.II Ausf B miała grubszy przedni pancerz i mocniejszy silnik o mocy 140 KM. (104 kW), a jego waga osiągnęła 8 ton.
W 1937 roku wprowadzono nowy model czołgu lekkiego T-2T / Pz.II Ausf C. Posiadał wzmocniony pancerz i nowe podwozie z pięcioma kołami jezdnymi, które stały się standardem we wszystkich późniejszych modyfikacjach. W 1938 r. powstały modyfikacje czołgów lekkich T-2D / Pz.II Ausf D i T-2E / Pz.II Ausf E z wykorzystaniem zawieszenia z drążkiem skrętnym. Umożliwiło to zwiększenie maksymalnej prędkości na drogach utwardzonych, ale nieco pogorszyło osiągi w terenie.
Ostatnią modyfikacją w serii czołgów lekkich T-II był T-2F / Pz.II Ausf F, produkowany w latach 1941-1942. Grubość przedniego pancerza tych maszyn wynosiła 35 mm, boczne - 20 mm. Masa czołgu wzrosła do 10 ton. Eksperci uważali, że ten samochód osiągnął dobry stosunek prędkości i ochrony pancerza.
Kadłub i wieża czołgu lekkiego T-2F / Pz.II Ausf F są spawane. Siedzenie kierowcy znajdowało się z przodu kadłuba, siedzenia pozostałych dwóch członków załogi znajdowały się w okrągłej wieży uzbrojonej w działo 20 mm z 180 nabojami, a na prawo od niego 7,92-mm karabin maszynowy z 1425 naboje amunicji.
Pojazd rozpoznawczy został opracowany na bazie czołgu lekkiego T-2/Pz.II, ale jego produkcja odbywała się w bardzo małych partiach.
Na początku lat 40. powstał w Niemczech model lekkiego czołgu-amfibii. Silnik poprzez specjalny napęd obracał śmigło zamocowane na wale, co zapewniało ruch maszyny na wodzie z prędkością do 10 km/h. Później pojawił się model z dwoma śrubami. Około 100 tych pojazdów weszło do służby do 1942 roku pod oznaczeniem czołgu desantowego T-2/Pz.II.
Później pojazdy te zostały wycofane z jednostek bojowych i przekształcone w niszczyciele czołgów, ze skutecznymi działami przeciwpancernymi kal. 76,2 mm zdobytymi w bitwach przez wojska radzieckie. Takie pojazdy nosiły oznaczenie Marder i wkrótce zostały zastąpione przez Marder II z niemieckimi działami przeciwpancernymi kal. 75 mm. W sumie przerobiono około 1200 czołgów. Do 1944 roku fabryki w okupowanej Polsce produkowały samobieżne stanowiska artyleryjskie, które były 150-mm haubicami zamontowanymi na podwoziu czołgu lekkiego T-2/Pz.II.
