Схема руху з свх. Будівництво північно-східної хорди планують завершити раніше терміну

Відкрито автомобільний рух ділянкою Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД, повідомив сьогодні мер Москви Сергій Собянін.

«Не міг собі відмовити у задоволенні – проїхав від Косинської розв'язки до шосе Ентузіастів, магістраль вийшла першокласною. Насправді це одна з найскладніших ділянок Північно-Східної хорди, сама по собі інженерно дуже важка, найдовша естакада в місті – 2,5 км прямого ходу», – сказав Собянін.
Новою трасою можна проїхати від Косинської естакадина МКАД до відкритого шосе. Тепер у Москві з'явилася безсвітлофорна дорога завдовжки 20 км (з урахуванням раніше введених ділянок).
Будівництво ділянки Північно-Східної хорди (СВХ) від шосе Ентузіастів до МКАД розпочалося у лютому 2016 року та завершилося у вересні 2018 року.
Безсвітлофорна магістраль проходить від ділянки СВХна перетині з шосе Ентузіастів, далі – з північного боку Казанського напрямку МЗ до виходу на МКАД (Косинська естакада).
Усього збудовано 11,8 км доріг, включаючи шість естакад загальною довжиною 3,7 км. У складі ділянки побудовано найдовшу естакаду в Москві завдовжки 2,5 км від платформи Плющове МЗ до естакади-з'їзду з вул. Перовська на СВХ. Крім того, зведено естакаду, з якої можна з'їхати з хорди на вул.
З боку житлової забудови в районі вулиць Кусковська та Аносова, а також біля Храму Успіння. Пресвятої Богородиців районі Вешняки встановлені шумозахисні екрани висотою 3 метри на протязі понад 1,5 км.
«Це одна із найскладніших ділянок. 60% траси проходить над комунікаціями "Мосводоканалу". Нам довелося виконати велику кількість робіт з посилення цих комунікацій протягом 12 кілометрів», – розповів перший заступник керівника Департаменту будівництва Москви Петро Аксьонов.
Подбали і про пішоходів. Нові переходи дозволять зручніше добиратися до станції метро «Вихіно», платформ Вихіно та Плющево, до Успенського храму та Вешняківського цвинтаря.
Запуск нової ділянки хорди дозволить розподілити транспортні потоки та знизити навантаження на Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та Третього транспортного кільця.
Значно покращиться транспортна ситуація у південно-східному та східному секторах міста, спроститься в'їзд у центральну частину столиці для мешканців районів Косино-Ухтомський та Некрасівка, розташованих за МКАД, та мешканців підмосковних Люберець.

Нагадаємо, Північно-Східна хорда пройде від траси М11 "Москва - Санкт-Петербург" до Косинської естакади (розв'язки на перетині МКАД із магістраллю Вешняки-Люберці).
Довжина СВХ становитиме близько 35 км. Дорога пройде 28 районами Москви і 10 великим промзонам, які з її приходом отримають можливість для розвитку.

Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідь про будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нової магістралі, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.

01. Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробка на кілька кілометрів.

02. Будівництво на якийсь час, метро тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.

04. З'їзд із СВХ на Щелковское шосе у бік МКАД.

05. Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч - станція метро "Партизанська", праворуч - "Черкізовська".

06. 2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.

07. 2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.

08. Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".

10. Далі хорда згортається у компактний варіант. Найімовірніше, це пов'язано через складність звільнення земель під будівництво, а також через проходження парку "Лосиний Острів". Якщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що переводиться на один бік.

11. Це місце з іншого боку.

12. Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.

13. Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.

14. Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)

15. Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК "Бульвар Рокосовського".

16. Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.

18. Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.

19. Подивимось на хорду з іншого боку. Вид у бік "Партизанської". Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.

20. Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.

21. Налаштували!

22. Вид від шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.

23. У цьому місці на всіх схемах на хорді зав'язується "вузлик". Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.

24. На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно. Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру). Зверху станція МЦК "Андронівка" та зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.

27. Унікальний час, поки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.

29. Вигляд цієї ж розв'язку з боку Перово.

30. Велика товарна станція "Перове".

33. Вид у бік парку "Кусково". На цій ділянці хорда практично готова.

35. Вид у бік Вихіно. Перша естакада – це вулиці Паперника та Юності, друга, вдалині – МКАД.

36. Виходить, що найближчим часом на нас чекає відкриття хорди від МКАД до Відкритого шосе. Особисто для мене, людини, яка живе в Ізмайлово, це буде довгоочікуваною подією.

Дмитро Чистопрудов,

Ділянкою Північно-Східної хорди (СВХ) від шосе Ентузіастів до Московської кільцевої автодороги (МКАД) запустили рухтранспорту. Нова траса перерозподілить транспортні потоки та знизить навантаження на вилітні магістралі.

«Насправді, це одна із найскладніших ділянок Північно-Східної хорди і взагалі будь-якого дорожнього будівництва в Москві: величезна кількість виносів комунікацій діючих підприємств, стикування із залізницею, сама по собі ділянка дуже складна. Це найбільша та найдовша естакада у місті — 2,5 кілометра прямого ходу, а також найважливіша ділянка. Він покращить транспортну доступність для мільйона людей, які живуть приблизно в десяти районах Москви, зокрема й у тих, які за МКАД: Некрасівка, Косино-Ухтомський та низка інших районів», — сказав Сергій Собянін.

Ділянку Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД почали будувати у лютому 2016 року та закінчили у вересні 2018-го. Це вдвічі швидшенормативний термін будівництва.

«Далі з'єднуватимемо ділянки хорди на півночі і створюватимемо нову міську магістраль. До речі, це одна з небагатьох ділянок, яка проходить не чинними коридорами, а створює, по суті, новий коридор. Він покращить ситуацію на Щолківському та Відкритому шосе, а також на шосе Ентузіастів та МКАД. Найважливіша ділянка, найважливіша магістраль», - додав мер Москви.

Шість смуг і жодного світлофора

Безсвітлофорна шестисмугова магістраль проходить від існуючої ділянки СВХ на перетині з шосе Ентузіастів, далі з північного боку Казанського напрямку Московського. залізниці(МЗ) до виходу на Косинську естакаду МКАД. Усього проклали 1 1,8 кілометра доріг, включаючи шість естакад.

На цій ділянці хорди збудували найдовшу естакаду в Москві— 2,5 кілометри прямого ходу від залізничної платформи Плющова до естакади-з'їзду з вулиці Перовської на СВХ.

«Це одна з найскладніших ділянок, бо 2,5 кілометри — це штучні споруди у вигляді естакади, що йдуть паралельно до залізниці. Це найскладніший елемент, який довелося реалізувати під час будівництва», — сказав перший заступник керівника Департаменту будівництва міста Москви Петро Аксьонов.

Завдяки такому інженерному рішеннювдалося зберегти районну мережу доріг, що склалася. Крім того, естакаду можна використовувати для переходу через шляхи Казанського спрямування МЗ.

До складу конструкції входять:

— естакада основного ходу № 1 (1,8 кілометра, три смуги руху у кожному напрямку) та дві односмугові естакади (кожна — 143 метри). Вони забезпечують безсвітофорний рух на перехресті із залізничними коліями Горьківського напрямку МЗ та з'їзди на вулицю Кусковську;

- ліва естакада основного ходу № 2 (740 метрів, три смуги в кожному напрямку), яка забезпечує заїзд з проспекту Будьонного та рух по прямому ходу СВХу бік МКАД;

— права естакада основного ходу № 2 (650 метрів, три смуги у кожному напрямку) забезпечує виїзд на проспект Будьонного та перспективний напрямок у бік Рязанського проспекту вздовж шляхів Московського центрального кільця (МЦК).

Крім того, з'явилася естакада №3 (204 метри, дві смуги руху в кожному напрямі), якою можна з'їхати із СВХ на Перівську вулицю.

Також побудували або реконструювали з'їздина прилеглі вулиці та під'їзні дороги загальною довжиною понад чотири кілометри.

З боку житлової забудови в районі Кусковської вулиці та вулиці Аносова, а також біля храму Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках встановили шумозахисні екранивисотою три метри і довжиною понад півтора кілометри.

Пішохідні переходи

Найважливішою частиною проекту стали будівництво та реконструкція пішохідних переходів. Новим просторим переходом під СВХ жителі Вешняків можуть комфортно добиратисядо станції метро та залізничної платформи Вихіно.

Реконструйований пішохідний перехід у районі 4-го Вешняківського проїзду пов'язує з Успенським храмом та Вешняківським цвинтарем.

Перехід у районі залізничної платформи Плющова стане в нагоді тим, хто любить гуляти в парку садиби Кускове.

Нова транспортна артерія

Будівництво ділянки СВХ від шосе Ентузіастів до МКАД дозволило перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на вильотні магістралі— Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та Третього транспортного кільця (ТТК).

Крім того, значно покращилася транспортна ситуація в південно-східному та східномусекторах міста, в'їзд до Москви для жителів районів Косино-Ухтомський та Некрасівка, розташованих за МКАД, а також для жителів міста Люберці Московської області став набагато простіше. У перспективі ділянка хорди забезпечить прямий зв'язок із дублером федеральної траси. Москва - Казань.

Північно-Східна хорда зв'яже нову трасу М11 Москва— Санкт-Петербург із Косинською естакадою (а саме розв'язкою на перетині МКАД із магістраллю Вешняки — Люберці). Дорога з'єднає найбільші автомагістралі міста: МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щелківське, Ярославське, Алтуф'євське, Відкрите та Дмитрівське шосе.

Крім того, з хорди можна буде виїхати на 15 великих московських вулиць, у тому числі на Фестивальну, Сільськогосподарську вулиці, Березову алею, в 3-й Нижньоліхоборський проїзд, на вулиці Амурську, Щербаківську, Перовську, Юності, Паперника та інші.

В районі Великій Академічній вулиціПівнічно-Східна хорда з'єднається з Північно-Західною, а в районі шосе Ентузіастів — з Південно-Східною, що проектується. Таким чином, Північно-Східна хорда забезпечить діагональний зв'язокпівночі, сходу та південного сходу столиці. Це дозволить розвантажити центр міста, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.

Траса нової хорди пройде через 28 районівМоскви та 10 великих промислових зон. З приєднанням до однієї з найважливіших транспортних артерій столиці ці промзони також матимуть перспективи для розвитку.

Північно-Східна хорда дозволить особистому та громадському транспорту під'їжджати до 12 транспортно-пересадочним вузлам, 21 станції метро та МЦК, а також платформ Савеловського та Казанського напрямів Московської залізниці.

Протяжність основної траси Північно-Східної хорди становитиме близько 35 кілометрів. Загалом, з урахуванням з'їздів та реконструкції вулично-дорожньої мережі, планується збудувати більше 100 кілометрів доріг, 70 естакад, мостів та тунелів (загальною довжиною порядку 40 кілометрів) та 16 пішохідні переходи. Наразі в рамках будівництва Північно-Східної хорди створено 69 кілометрів доріг, 58 штучних споруд (протяжністю 28 кілометрів) та 13 пішохідні переходи.

на Наразізавершено будівництво ділянок Північно-Східної хорди:

- від Бусинівської транспортної розв'язки до Фестивальної вулиці;

- Від Ізмайлівського до Щелковського шосе;

- Від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе;

- Від шосе Ентузіастів до МКАД.

Підрядники мають дворічні гарантійні зобов'язання, незважаючи на те, що всі акти прийняті та підписані.

«Підрядники не йдуть, у них є ще низка робіт, пов'язаних із залізницею на новій підстанції. Ця підстанція включає другу чергу Північно-Східної хорди, яка йде від Відкритого до Ярославського шосе», — зазначив Петро Аксьонов.

Незабаром відкриють рух ділянкою Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.

Також проектуються ділянки хорди від Дмитровського до Ярославського та від Ярославського до Відкритого шосе. У складі цих ділянок буде збудовано порядку 33 кілометрів доріг.

Чотири хорди

Хордові магістралі – це ключовий елементнового дорожнього каркасу Москви, який створюється у місті останні вісім років. Нові хорди - це близько 300 кілометрів нових доріг, 127 естакад, мостів і тунелів і більше 50 пішохідні переходи.

Планується побудувати чотири такі магістралі:

— Північно-Західну хорду - Від Сколковського до Дмитрівського шосе;

— Північно-Східну хорду- від нової трасиМ11 Москва - Санкт-Петербург до Косинської естакади;

— Південно-Східну хорду- від шосе Ентузіастів до вулиці Поляни;

— Південну рокаду— від Рубльовського шосе до Капотні.

Більше року я збирався зробити репортаж про будівництво Північно-Східної хорди в районі Щолківського шосе та шосе Ентузіастів. Стоячи вкотре в пробці, я поглядав на естакади, що височіли, і обіцяв собі узгодити доступ на будівельні майданчики. Зрештою так і не зібрався, не погодив, і не зняв. Проте днями подивився на нескінченні московські розв'язки зверху. Навіть наочніше вийшло.

1. Почнемо з вічної забудови в районі шосе Ентузіастів. Тут проходить Північно-східна хорда(СВХ), яка з'єднає найбільш густонаселені райони Москви - південний схід та північ. Траса перетинає Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське, Відкрите шосе та шосе Ентузіастів.

2. Напевно кожен московський автомобіліст хоч раз, та стояв у великій пробці на шосе Ентузіастів.

Вранці в центрі до вулиці Буракова, ввечері в область від самого ТТК.

3. За весь час будівництва на цій ділянці встигли розібрати старий шляхопровід залізниці, побудувати 4 нові шляхопроводи для МЦК та 7 естакад СВХ.

4. Деякі з них вже відкриті – це з'їзди з СВХ на шосе Ентузіастів у центр та область, з'їзд з Перовської вулиці та з'їзди з шосе Ентузіастів на СВХ. Хто їздив, той знає.

5. СВХ, вид на північ у бік Ізмайлово.

6. Вид на південь.

8. Поруч, за 200 метрів збудовано ще дві естакади, що йдуть на проспект Будьонного.

11. Видно, що естакади вже готові, але не всі будівлі на шляху до нової дороги знесені.

12. Поруч зі станцією Андронівка МЦК будується велика розв'язка. Ліворуч у кадрі йде дорога у бік Ізмайлово, вниз – на проспект Будьонного. Ліворуч вгору у яскраве сонце – на вулиці Косинська, Аносова, алеї Першої Маївки, Плющова та Майстрової.

13. Вид із вулиці Анносова. Праворуч у кадрі дорога з автомобілями - з'їзд на СВХ, що діє, з вулиці Перовська.

14. На ділянці від платформи станції “Плющево”, магістраль, що проектується, підніметься на естакаду і пройде над шляхами Горьківського напрямку залізниці, а також над вулицею Аносова. Сама вулиця Аносова буде розширена до 2 смуг у кожному напрямку, з можливістю з'їздів та заїздів на естакаду головного ходу.

15. Промзона та перетин Горьківського та Казанського напрямів залізниці. Якщо придивитися, можна побачити дві пасажирські платформи – Чухлінка та Перово. На передньому плані видно будівельний майданчик нової естакади.

16. Тут Естакада з'єднає відразу кілька розрізаних залізничними коліями районів. З алеї Першої Маївки до вулиці Анносова можна буде дістатися за 30 секунд замість звичайних 15 хвилин в об'їзд.

17. Частина Кусковського лісопарку та вид у бік станції Плющево та Вешняки. У цьому місці нова естаказа має пройти прямо межею парку, що викликає багато суперечок та критики з боку низки місцевих жителів та екологів.

18. А тепер перенесемося на захід і подивимося ще на кілька величезних розв'язок. Так виглядає велика розв'язка Аміньєвського шосе, що будується, і вулиці Генерала Дорохова - однієї з ділянок Південної Рокади.

19. Нова дорога пройде до вулиці Мосфільмівської. У складі розв'язки збудують двосмуговий тунель для з'їзду з вулиці Генерала Дорохова на Аміньєвське шосе у напрямку до Можайки. Якщо придивитися, на фотографії видно його портал.

20. Вигляд з боку Аміньєвського шосе.

24. Нова естакада на перетині з Верейською та Ніжинською вулицями, а також міст через Сетунь.

25. Майбутній тунель на перетині із вулицею Артамонова.

27. На Рябіновій вулиці я не бував років 5. Зовсім її не впізнав. Так виглядає розворотна естакада з вулиць Вяземської та Вітебської на Горобинову вулицю.

29. Ліворуч - Проектований проїзд 1901 року, що переходить у Вяземську, Вітебську та Сколківське шосе, праворуч – Горобинова вулиця.

31. Цікава формою розв'язка з Троекуровским проїздом. Вона ж на великому фото вертикально)

33. Вяземська вулиця, Сколківське шосе та Вітебська вулиця. Вище видніється Можайка.

34. Налаштували, розумієш!

Ідея будівництва хордових магістралей народилася в місті сорок із лишком років тому, але до її втілення дійшли тільки зараз, коли стало остаточно зрозуміло, що доріг між районами не вистачає, а транзитному трафіку робити в центрі нічого. Над масштабним проектом хорд працюють фахівці АТ «Мосінжпроект» – інжинірингової компанії повного циклу, що спеціалізується на проектах розвитку транспортної інфраструктури та інженерних комунікацій.

Для довідки: АТ «Мосінжпроект» є єдиним оператором програми розвитку Московського метрополітену, генеральним проектувальникомреконструкції вилітних магістралей та розв'язок, учасником програми розвитку транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ) Москви, генеральним підрядником реконструкції стадіону «Лужники» та керуючою компанією з будівництва парку «Заряддя».

П.С. Шкода, не встиг зняти СВХ та Щілківське шосе. Наступного разу тепер.

Дмитро Чистопрудов,

Схеми були розміщені для ознайомлення на першому поверсі будівлі управи району Свіблово. А самі публічні слухання призначено на 20 серпня. Реконструкція величезного району північного сходу міста має бути масштабною і інформація про це буде корисна не тільки велосипедистам, а й пішоходам і, звичайно, автолюбителям.
Ось лише кілька передбачуваних змін: біля метро "Свіблово" приберуть усі наземні пішохідні переходи та зроблять круговий автомобільний рух, вулицю Амундсенахочуть продовжити до Новому Беринговупрямо через сквер(!), на перехресті Єнісейськійі Льотчика Бабушкінатакож з'явиться круговий рух автомобілів, а величезна шестисмугова естакада (та сама хорда) стане новим транзитним шосе у нашому окрузі. Тепер про все по порядку.

01. Ось так виглядає картинка того, що збираються збудувати.

02. Документів та різних схематичних зображень з ТПУ викладено хоч і багато, але розібратися до чого непросто.
Ось так виглядає план усієї території, що підлягає реконструкції.

03. Найголовніший документ у матеріалах з ТПУ "Свіблово"цей: «ПРОЕКТ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА (ТПУ) СВІБЛОВО ГУП «МОСКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН».
Текст розміщено всередині файлу "Утилізована частина. Відкоригована".

Сама суть, що ж планується зробити, знаходиться в пояснювальній записці і написана вона більш-менш зрозумілою мовою.

Цю «записку» опублікуємо повністю:

Пояснювальна записка

з планувальної організації території та будівництва, реконструкції об'єктів капітального будівництва. Територія, виділена на формування транспортно-пересадочного вузла, розташовується на багатофункціональних громадських територіях та ділянках вулично-дорожньої мережі в районі станції метрополітену «Свіблово».

Територія розроблення проекту планування складає 10,23 га.

Територія транспортно-пересадочного вузла, виділена у межах проекту планування, становить 8,27 га.

Територія межування транспортно-пересадочного вузла становить 10,23 га. Формування транспортно-пересадочного вузла в районі станції метрополітену «Свіблово» передбачає:

• будівництво підземно-надземного комплексу з об'єктами обслуговування з виходом до зупинкових павільйонів та входом до станції метро;


• будівництво зупинних павільйонів з об'єктами обслуговування, пов'язаних із вестибюлем станції метро;

- будівництво готелю з розміщенням на першому поверсі міжрайонного багатофункціонального центру.

Транспортне рішення проекту ТПУ включає реорганізацію вулично-дорожньої мережі зі зменшенням регульованих перехресть за рахунок влаштування кругового руху на перетині вулиць Кольської, Нового Берингового проїзду, Амундсена та Райдужної відповідно до встановлених червоних ліній. Для зручності переміщення пасажирів проектом планування пропонується організація навісів над метро та зупинковими павільйонами, щоб забезпечити комфортний зв'язок між зупинками наземного міського пасажирського транспорту та входами до метрополітену. У рівні землі на ділянках запланованого розміщення ТПУ визначено 11 габаритів будівель та споруд.

Проектом передбачено зміну меж об'єкта ПК (№99-СВАТ «Сквер на перетині Сніжної та Кольської вул.») відповідно до встановлених червоних ліній. Зменшення площі повністю компенсується за рахунок включення до ПК ділянок №10, №11 та №14 загальною площею 0,40 га.

04. Що написано в цьому тексті? Мабуть, найголовніша новина – це втрата скверу біля метро. ВулицяАмундсена"розріже" сквер, буде зроблено круговий автомобільний рух. Від зеленої зони мало що залишиться. Представник проектувальника переконував нас в Управі, що дорога "піде між дерев". Десь тут...

05. І ось тут теж буде дорога

06. А може тут можна успішно "вбудувати" автомобільний рух!? Загалом скверу, схоже, більше не буде. Шкода.

07. Ось цікава "схема" із презентаційних матеріалів "як-би" розповідає про проблеми пішоходів у цьому місці.
Не дуже зрозуміло, хто з університету МВС ходить за цією стрілкою. Саме навпаки, вони більше пересуваються з іншого боку, ТЦ "Свіблово". Але тут головне більше червоного кольору. Типу "тут все погано, а буде добре".


08. Ще одна важлива тема – пішохідні переходи. Ось як виглядають людські потоки у документах проектувальників.
Схема, загалом, правильна. Ось тільки бажання загнати пішоходів у підземелля не найкращий варіант.

Згідно проекту всі пішохідні наземні переходи біля метро Свіблово перетворюються на підземні!!!

09. Цих наземних переходів не буде

10. Цього наземного пішохідного переходу теж не буде

11. Цього теж не буде

12. І цей наземний перехід зникне. Усі під землю!
Напевно, автоаматорам це може сподобатися. Ну, а що скажуть пішоходи, велосипедисти, люди з візками?

13. На картинках в управі все виглядає чудово. Тут і ескалатори на вулицю, і навігація, і навіть НАЗЕМНІ ПЕРЕХОДИ із зеброю та світлофором (погляньте на середнє фото внизу)! Дивно так? За планом лише підземні переходи, а на картинці зобразили нормальний перехід та зебру! На наше зауваження представник проектувальника розвів руками: "Помилки в матеріалах є, це так... У нас на карті та назва вулиці переплутали... Вибачте".
Хоча було б правильніше перекреслити це фото із зеброю великим червоним маркером.

14. Є на презентації в управі та про зелені простори. Де саме поставлять цю лавку незрозуміло.

15. Напевно на місці Скверубуде залишено кілька дерев, там якраз і для лави місце знайдуть.
Справа в тому, що кілька років тому біля метро Свіблово було збудовано одразу два торгових центру. Зрозуміло, що тепер їх вже не зноситимуть, а розширюватимуть дороги і зводити об'єкти. ТПУтепер можливо лише рахунок останньої зеленої території, тобто рахунок Сквера.
Ось як виглядає зараз "суспільний простір" біля метро. Суцільні ТРЦ...

16. Чи вціліє після всього цього будівельного "замісу" знаменита "зупинка із сосною" також невідомо...

Загалом, ось таке ТПУ "Свіблово"будуватимуть. Важливо встигнути зробити зауваження та внести пропозиції. Запитань багато: паркан будинку 28 по Сніговий(З ним треба щось робити), готель, паркування, розміщення зупинок ВІД і т.п.

Північно-східна хорда

17. Всі інформаційні матеріали можна переглянути.Розібрати на картах щось практично неможливо.

Але якщо ви завантажуєте цей файл собі на комп'ютер - отримаєте дуже детальну картунашого району та тих місць, де хорда і піде. Розглядати саму карту та зазначені на ній об'єкти можна довго: збільшення дозволяє розглянути деякі деталі.

18. Ось, наприклад, виявився новий видперетину вулиць Єнісейськаі Льотчика Бабушкіна.
Тут хочуть організувати круговий рух автомобілів

19. Велосипедистів, звичайно, цікавить, як будуть організовані перетини з хордою на популярних перехрестях: з проїздом Серебрякова, з Сільськогосподарською вулицею, з вулицею Вільгельма Піка, з вулицею Сніговаі т.д. До речі, будівництво подібних великих магістралей завжди тягне за собою реконструкцію прилеглих вулиць.
Наприклад, 1-й Ботанічний проїздза проектом планування нового житлового квратала стане 4-х смуговою автошляхом.

20. Наприклад, зараз багато велосипедистів та пішоходів користуються ось цими наземними переходами біля 1-го Ботанічного проїзду. Що буде після зведення хорди – незрозуміло.

21. Важливим є і подальший веломаршрут убік ВДНГ:під полотном МКЗі вздовж будівництва Китайського ділового центру. Нині тут мало пішоходів та зручно проїжджати на велосипеді. Як будуть організовані велопішехідні потоки на цій ділянці після такого масштабного будівництва хорди та ТПУ "Ботанічний сад"поки що не повідомляється.

Питання про те, як буде організовано автомобільний рух, велотранспортне сполучення та прохід пішоходів, необхідно ставити проектувальникам уже зараз. У рамках публічних слухань, зокрема. А враховуючи також плани влади міста побудувати на північному сході столиці ще й кілька величезних житлових кварталів (про це можна почитати і ), можна припустити, що найближчими роками і автомобільний рух, і велосипедні маршрути і пішохідна інфраструктура, що склалася в цих районах міста, може сильно змінитись. В який бік побачимо зовсім скоро.

Для тих, хто не у відпустці), повідомляємо подробиці з публічних слухань:

Збори учасників публічних слухань відбудуться 20 серпня 2015 року о 19:00 за адресами:

За проектом планування території лінійного об'єкта вулично-дорожньої мережі: ділянка Північно-Східної хорди від Відкритого шосе до Ярославського напрямку МЗ, включаючи реконструкцію Богородського шляхопроводу.