В історії винаходів складно знайти більш міжнародного продукту, ніж парашут. Ідея, висловлена вперше, як припускають, італійцем Леонардо да Вінчі у XV ст., була реалізована французами у XVIII ст., доопрацьована англійцями у XIX ст. та вдосконалена російським винахідником на початку XX ст.
Початковим завданням було безпечне приземлення людини (наприклад, при стрибку з кошика повітряної кулі). Моделі на той час не відрізнялися широким розмаїттям видів.Тривале до 1970-х років. вдосконалення конструкції та використовуваних матеріалів призвело до диференціації парашутів на дві великі групи: круглі та «крило». Найбільш використовуються у професійному парашутизмі відносяться до групи крила.
Види парашутів за метою використання
Відповідно до призначення виробляють такі види:
- для десантування вантажів;
- для вирішення допоміжних завдань;
- для десантування людей.
Гальмівний парашут має давню історію. Він був розроблений на початку ХХ ст. російським конструктором, і спочатку призначався для гальмування автомобілів. У такому вигляді ідея не прижилася, але наприкінці 1930-х років. вона починає запроваджуватися в авіації.
Сьогодні гальмівний парашут входить до комплексу гальмівної системи винищувачів, які мають велику посадкову швидкість та коротку посадкову дистанцію, наприклад, на військових кораблях. При заході на ЗПС у таких повітряних суден із хвостової частини фюзеляжу викидається один гальмівний парашут із одним або декількома куполами. Його використання дозволяє скоротити гальмівний шлях на 30%. Крім того, гальмівний парашут використовується при посадках космічних челенджерів.
Громадянські літаки не застосовують такий спосіб гальмування, тому що в момент викиду бані транспортний засібі люди в ньому зазнають значного навантаження.
Для приземлення вантажів, що викидаються з літаків, використовують спеціальні парашутні системи, що складаються з одного або кількох куполів. У разі потреби такі системи можуть комплектуватися реактивними двигунами, що надають додатковий імпульс, що гальмує, перед безпосереднім контактом із землею. Подібні парашутні системи використовують також при спуску космічних апаратів на землю. До парашутів допоміжних завдань належать ті, які є складовими частинамипарашутних систем:
- витяжні, які витягують основний або запасний купол;
- стабілізуючі, які, крім витягуючи, мають функцію стабілізації десантованого об'єкта;
- підтримуючі, які забезпечують правильний процес розкриття іншого парашута.
Більшість парашутних систем існує для десантування людей.
Види парашутів для десантування людей
Для безпечного приземлення людей застосовують такі типи парашутів:
- тренувальні;
- рятувальні;
- спеціалізованого призначення;
- десантні;
- плануючі оболонкові парашутні системи (спортивні).
Основними видами є плануючі оболонкові парашутні системи («крило») та десантні (круглі) парашути.
Десантні
Армійські парашути бувають 2 видів: круглі та квадратні.
Купол круглого десантного парашута є багатокутником, який при наповненні його повітрям набуває форми півсфери. Купол має виріз (або менш щільну тканину) у центрі. Круглі десантні парашутні системи (напр., Д-5, Д-6, Д-10) мають такі висотні характеристики:
- максимальна висота викиду – 8 км.
- звичайна робоча висота - 800-1200 м-коду.
- мінімальна висота викиди – 200 м зі стабілізацією 3 с та зниження на наповненому куполі не менше 10 с.
Круглі десантні парашути погано керовані. Мають приблизно однакову вертикальну та горизонтальну швидкість (5 м/с). Маса:
- 13,8 кг (Д-5);
- 11,5 кг (Д-6);
- 11,7 (Д-10).
Квадратні парашути (напр., російський «Листик» Д-12, американський Т-11) мають додаткові прорізи в куполі, що наділяє їх найкращою маневреністю, дозволяє парашутисту контролювати горизонтальне переміщення. Швидкість зниження – до 4 м/с. Горизонтальна швидкість – до 5 м/с.
Тренувальні
Тренувальні парашути використовуються як проміжні для переходу від десантного до спортивного. Вони, так само як і десантні, мають круглі бані, але мають додаткові прорізи і клапани, що дозволяють парашутисту впливати на горизонтальне переміщення і тренувати точність посадки.
Найбільш популярний тренувальний варіант – Д-1-5У. Саме його використовують під час здійснення перших самостійних стрибків у парашутних клубах. При натягу однієї зі строп керування ця модель робить повний розворот на 360 ° З 18 с. Він добре керований.
Середні швидкості зниження (м/с):
- горизонтальна – 2,47;
- вертикальна – 5,11.
Мінімальна висота викиду з Д-1-5У – 150 м при негайному розкритті. Максимальна висота викиду – 2200 м. Інші тренувальні моделі: П1-У; Т-4; УТ-15. Маючи аналогічні з Д-1-5У характеристики, ці моделі ще більш маневрені: роблять повний розворот за 5 с, 6,5 с та 12 с, відповідно. Крім того, вони приблизно на 5 кг легші, ніж Д-1-5У.
Спортивні
Плануючі оболонкові парашутні системи характеризуються найбільшою видовою різноманітністю. Вони можуть бути класифіковані за формою крила та за типом бані.
- Класифікація за формою крила
Куполи типу «крило» можуть мати таку форму:
- прямокутна;
- напівеліптична;
- еліптична.
Більшість крил має прямокутну форму. Вона забезпечує простоту управління, передбачуваність поведінки парашута.
Чим еліптичніша форма купола, тим краще стають аеродинамічні показники парашута, але тим менш він стає стійким.
Еліптичні конструкції характеризуються:
- більш високою швидкістю (горизонтальною та вертикальною);
- коротким ходом строп керування;
- великою втратою висоти при розвороті.
Еліптичні бані – високошвидкісні моделі, призначені для використання парашутистами з досвідом понад 500 стрибків.
- Класифікація на кшталт купола
Спортивні модифікації поділяються відповідно до призначення купола на:
- класичні;
- студентські;
- швидкісні;
- перехідні;
- тандемні.
Класичні куполи мають велику площу (до 28 м²), що робить їх стійкими навіть при сильному вітрі. Їх також називають точними.
Пропомітні риси:
- мобільні у горизонтальній площині (розвивають швидкість до 10 м/с);
- дозволяють ефективно контролювати зниження;
- використовуються для тренування точності висадки.
Назва «студентський купол» говорить сама за себе. Такі парашутні системи використовуються парашутистами з невеликим досвідом стрибків. Вони досить інертні, менш маневрені і, отже, безпечніші. За площею купола студентський приблизно відповідають діапазону класичного, але має 9 секцій замість 7. Куполи для швидкісних парашутів маленькі – до 21,4 м ². Ці професійні моделівідрізняються «швидкістю» та високою маневреністю. Деякі моделі розвивають горизонтальну швидкість понад 18 м/с. У середньому – 12-16 м/с. Використовуються підготовленими парашутистами.
Тандемні бані призначені для десантування 2 осіб одночасно. Тому вони мають велику площу, до 11 секцій. Відрізняються підвищеною стійкістю та міцністю конструкції. Перехідні бані більш інертні і повільні, але досить швидкі: можуть розвивати горизонтальну швидкість до 14 м/с. Використовуються як тренувальні перед освоюванням швидкісних моделей. А плануючі оболонкові парашутні системи позначаються літерами (наприклад, ПО-16, ПО-9).
Рятувальні
Системи, призначені для аварійного десантування з літака, що зазнає аварії, називаються рятувальними. Як правило, вони мають круглу форму бані (наприклад, С-4, С-5). Але також бувають квадратні (наприклад, С-3-3).
Аварійний викид може відбуватися при швидкості до 1100 км/год (С-5К) на висоті:
- від 100 м до 12 000 м (С-3-3);
- від 70 до 4000 м-коду (С-4У);
- від 60 до 6000 м-коду (С-4);
- від 80 до 12000 м-коду (С-5).
При викиданні на дуже великій висоті парашут дозволяється відкривати після проходження позначки 9000 м. Площа куполів у рятувальних моделей значна і, наприклад, С-3-3 становить 56,5 м. Рятувальні системи, призначені для катапультування на великій висоті, забезпечуються кисневими приладами.
Запасні
Які б парашутні системи не використовувалися, запасний парашут є обов'язковою їхньою частиною. Він кріпиться на грудях парашутиста і використовується як аварійний у випадках, якщо основний відмовив або не зміг розкритися правильно. Запасний парашут позначається літерами "З" або "ПЗ". Запасний парашут має велику площу бані – до 50 м². Форма бані – кругла. Швидкість вертикального спуску – від 5 до 8,5 м/с.
Різні типи аварійних систем сумісні з різними типамиосновних парашутів:
- запасний парашут типу З-2 сумісний з десантними та рятувальними моделями Д-5, Д-1-5, С-3-3, С-4.
- запасний парашут типу ПЗ-81 має використовуватися зі спортивними варіантами типу ПЗ-9.
- запасний парашут ПЗ-74 призначений для використання з тренувальними моделями УТ-15 та Т-4.
Спеціального призначення
До цієї групи включаються парашутні системи немасового використання. Вони застосовуються у рятувальних та військових операціях.
Парашути для бейсджампінгу
Основний купол для бейсджампінгу - звичайне прямокутне крило. Як правило, виготовляються з повітронепроникного матеріалу (ZP-0). Запасний парашут відсутній: низька висота стрибка робить його зайвим.
При стрибках типу фрифол, коли бейсджампер сам розкриває парашут, парашутна система вимагає великого витяжного парашута, тяги якого вистачить на швидке розкриття основного бані. Стрибки типу помічник менш вимогливі до величини витяжного парашута, т.к. витягування основного бані відбувається «автоматично». У стрибках рол овер використовується лише основний, вже розпущений, купол.
Влітку сонце піднімається рано. Щойно вечірня зоря встигне здати свою вахту, як на сході починає червоніти, а незабаром з-за обрію викочується багряно-червоний диск денного світила.
Тихо, безвітряно. Лише на висоті заливається жайворонок, та на пожухлій траві монотонно цвіруть коники.
Незважаючи на ранню годину, душно, жарко. Щойно до цього безлюдного степу прибула група офіцерів штабу на чолі з генералом М. Т. Тонкаєвим. Офіцери юрмляться біля маленького столика, біля якого примостилися зі своїми журналами та секундомірами штурман та планшетист. Генерал подивився на годинник і тихо, ніби про себе, зазначив:
- Зараз почнеться...
Що саме почнеться – офіцерам пояснювати не потрібно. Сьогодні на цій рівнині вони мали прийняти з важких повітряних кораблів Ту-4Д, що летять на великій швидкості, масовий повітряний десант. Такий експеримент проводився вперше.
Усі швидко піднімаються зі своїх сидінь. А ось і знайомий, але завжди тривожний сигнал: «Пішов!».
Десантники один за одним прямують до люка і зникають у сірій порожнечі.
Настав момент стрибати і випускнику. Володимир Доронін робить крок, інший і, звично нахилившись, головою вниз кидається в свистячу від потоку повітря, що вривається, безодню. В обличчя йому одразу вдарила туга хвиля, повернула тіло і з силою жбурнула вбік.
Потім він відчув ривок. Але не такий, як буває при розкритті бані основного парашута, а слабкий, ледь відчутний. «Щось недобре!» - обпекла думку. Доронін підняв голову і побачив над собою білу мову полотнища. Основна ж частина купола, скрутившись у джгут, звивалася, затиснута міцними стропами парашута.
Володимир добре знав, чим це загрожує.
- Але якщо зараз розкрити запасний парашут, - подумав Володимир, - то він, вирвавшись з ранця, може обвитися навколо джгута основного парашута, і тоді - кінець.
Зачекавши на зручний момент, Володимир рвонув кільце запасного парашута і почув, як пролунала знайома бавовна. Парашют наповнився повітрям. Швидке падіння припинилося.
Приземлившись на запасному парашуті, Володимир відстебнув підвісну систему і, з насолодою розтягнувшись на прогрітій землі, уткнувся обличчям у траву. Боже мій, як же приємно пахнуть ці трави, який первозданний аромат випромінює сама земля, як голосно цокотять коники. Чому ж він раніше не помічав цього, не відчував палкої радості і від цих запахів, і від цих звуків? А серце стукало голосно, з радістю: живий, живий! Через деякий час він насилу встав на ноги, озирнувся. Неподалік у траві лежали три десантники, а поряд біліли згаслі й зморщені полотнища парашутів. Чи не трапилася з ними біда?
Але десантники одночасно, як за командою, піднялися, зібрали парашути і попрямували у бік Дороніна. До місця збору поспішали й інші парашутисти.
- Що трапилося? - спитав офіцер одного з парашутистів, який хвилину тому лежав нерухомо в траві. Хлопець, заїкаючись, відповів:
- Ку-пол ра-а-вибухнув...
Така сама історія, виявляється, сталася і з його товаришем.
У цей час над майданчиком приземлення з'явилася ще одна дев'ятка літаків. Один за одним посипалися зверху десантники. Небо побіліло від парашутів. З одним, з десантників, трапилося щось недобре. Обігнавши товаришів, він продовжував стрімко мчати до землі. За ним тягнувся скручений джгут парашута, що не розкрився.
Володимир і троє десантників, що підійшли до нього, затамувавши подих, спостерігали, як наближається до землі людина, що потрапила в біду.
- Рви кільце запасного! - крикнув Доронін, начебто десантник міг почути його пораду. Але, на радість усіх, хто спостерігав, над десантником розкрився нарешті купол запасного парашута.
Коли опустився на землю останній десантник, Володимир вирушив на пункт збору. Там був генерал. Йому Доронін почав було доповідати про те, що сталося. Але генерал різким жестом зупинив його:
– Знаю. Все знаю.
У тоні генерала Володимир вловив роздратування. Жарт сказати: викид десанту мало не закінчився загибеллю кількох людей.
Що це за причина? Чому куполи основних парашутів у ряді випадків не спрацювали, а у Дороніна основний купол вивернуло навиворіт, порвало і майже повністю закрутило в тугий джгут? У трьох людей стропи парашутів закрутило на всю їхню довжину, і куполи, як заведено називати, виявилися «задавленими». У двох випадках невідома сила згорнула полотнища основних парашутів у грудку і зав'язала їх стропами.
Пізніше з'ясувалося, що кілька людей у момент розкриття парашутів від сильного динамічного удару знепритомніли, інші вільними кінцями підвісної системи отримали сильні забиття голови та обличчя.
Увечері на польовий майданчик, де висаджувався десант, прибула група офіцерів та генералів зі штабу ВДВ. Такого явища, коли в роботі відмовили одразу близько десяти парашутів, за всю історію ВДВ не наголошувалося. У штабі стривожилися: Д-1, який вірою і правдою служив десантникам не один рік, раптом дав осічку.
Терміново створили комісію. До неї увійшов як провідний інженер з випробувань і Володимир Доронін. Фахівці прискіпливо оглядали кожну складку парашутів, на дотик перевіряли стропи, відкривали та закривали ранці, сподіваючись знайти хоча б найменшу зачіпку. Але марно. Яких-небудь вад у парашутах не виявили.
У чому тоді справа? Це питання обговорювалося на нараді спеціалістів. Говорили гаряче, запально, часом сперечалися. Зрештою, дійшли висновку: виною всьому швидкість, на якій відбувалися стрибки з літаків. Старий, вірний Д-1 виявився не в ладах із нею.
- Що ж нам робити? - запитав учасників наради генерал, який керував операцією з викидання десанту. - Повернутись назад до тихоходів? Але це не є вихід. Найближчим часом ми отримуємо нові, ще більш швидкісні літаки. Ваша думка, товаришу Доронін?
Генерал знав Володимира як майстра спорту, винахідника багатьох приладів, які знайшли широке застосування у військах.
- З ходу дати пояснення, товаришу генерал, не можу, - відповів Володимир. - В одному твердо переконаний - Д-1 для стрибків зі швидкісних літаків не придатний. Потрібно створювати щось нове. Розробка нового парашута велася і раніше. З'явилися навіть окремі зразки. Але практичного застосування вони не знайшли: парашути виявилися важкими, громіздкими.
Створенням нового зразка зайнялися Дороніна. Логіка підказувала винахідникам, що оскільки великі швидкості польоту в сильно обуреному потоці повітря Д-1 поводиться ненормально, отже, треба шукати принципово нову, послідовну схему вступу їх у дію. Поетапний вступ парашута в роботу повинен гарантувати не тільки безвідмовне і нормальне розкриття основного купола, але й довести велике динамічне навантаження, яке зазнає десантника, до нормальних меж.
Доронини зробили сотні різноманітних розрахунків, перевіряючи розроблені конструкції повітря. Для цього довелося багаторазово стрибати зі швидкісних літаків самим, а особливо небезпечних випадках доручати експеримент безвідмовному «Івану Івановичу». Зрештою картина, як на фотопапері, опущеній у проявник, постала перед ними досить виразно.
Щойно десантник залишає літак, за його плечима розкривається невеликий площею купол стабілізуючого парашута. У сильно обуреному потоці повітря він негайно встановлює людину ногами вниз по ходу польоту, припиняє його безладне перекидання, знижує швидкість падіння.
Водночас стабілізуючий парашут витягує з ранця ще й верхню частину покладеного в чохол основного.купола - шлейф, на якому десантник і здійснює стабілізуюче зниження до потрібної висоти. Потім спрацьовує прилад-автомат ППД-10 або КАП-3, звільняючи стабілізуючий парашут, а той у свою чергу легко «виймає» з внутрішньої кишені ранця решту основного купола, стягує з нього чохол і тоді вже купол повністю виступає в роботу.
Тепер парашутист міг бути твердо впевнений, що несподіванки, які дали про себе знати під час викидання масового десанту на великій швидкості польоту, його вже більше не чатують. Стабілізуючий парашут гарантує нормальне розкриття основного парашута незалежно від швидкості польоту літака, оберігає від сильного динамічного удару та різноманітних травм.
Використання нового десантного парашута, що одержав найменування Д-1-8, значною мірою сприяло бурхливому розвитку транспортної швидкісної авіації. Він пройшов державні та військові випробування і був прийнятий на озброєння ПДВта ВПС. Першими його випробувачами стали самі винахідники та їхні друзі В. Г. Романюк, Н. К. Нікітін, А. В. Ванярхо. З Д-1-8 стрибали з літаків Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ту-4Д та інших, і у всіх випадках він поводився бездоганно.
Випробування, а також масові десантування на різних військових навчаннях зі швидкісних літаків дозволили дійти невтішного висновку, що запропонована Дороніними схема послідовного введення у дію десантних парашутів немає собі рівних. Гідність її полягала в тому, що виключалося попадання витяжних парашутів до строп основних куполів. Стропи витяжного парашута тепер не могли зачепитися за ноги, голову, озброєння, спорядження десантника.
Раніше під час стрибків стропи основного купола часто зав'язувалися так званими «механічними вузлами», затискали нижні кромки куполів. Іноді стропи перехльостували куполи і, звичайно, не дозволяли їм нормально працювати. А як страждали люди, коли вільні кінці підвісної системи били по обличчю або по голові. Наразі таких явищ уже не спостерігалося.
Послідовна схема вступу в дію Д-1-8 вдвічі-втричі зменшила динамічне навантаження на людину, тому що швидкість падіння гасилася поступово.
Важливе значення мав і той факт, що парашутист відразу ж після відокремлення від літака займав положення ногами вниз по потоку. Він не відчував ні перекидів, ні сильних обертань, мав хороший огляд навколишнього простору та зручний доступ до витяжних кілець основного та запасного парашутів, якби у разі потреби довелося ними скористатися.
Дуже важливою була й така обставина. Новий парашут не виключав, а передбачав використання будь-яких раніше випущених серійних куполів, бо стабілізуючий парашут брав значну частку динамічного навантаження на себе. Серійні бані залишалися колишніми.
Усе це дало великий економічний ефект. Якщо підрахувати вартість матеріалу, витраченого раніше на виробництво парашутів, представити в грошах робота заводських колективів, то вийде цифра, що становить мільйони рублів.
Головне ж полягало в тому, що протягом двох років усі повітряно-десантні та авіаційні частини були забезпечені новими придатними для стрибків зі швидкісних літаків парашутами.
Доронини створили не лише сам парашут. Вони розробили стосовно нього оригінальний двоконусний замок стабілізуючої системи, ввели автомати, що розкривають парашут, використовували ранець парашута як силову систему, що приймає на себе динамічні навантаження. Все це стало вагомим внеском у розвиток вітчизняної парашутно-десантної техніки, затвердило пріоритет нашої Батьківщини у цій галузі.
Дороніним належить головна нагорода у створенні Д-1-8. Але разом із ними над його створенням працювали й інші фахівці: інженер-конструктор Ф. Д. Ткачов, який раніше створив для Д-1 купол круглої форми, конструктори А. Ф. Зіміна, І. М. Артемов, С. Д. Хахільов, І. С. Степаненко, які розробили безстропний кульовий витяжний парашут, полковники В. П. Іванов, М. В. Арабін, А. В. Ванярхо , А. Ф. Шукаєв, Н. Я. Гладков, інженер-підполковник А. В. Алексєєв, начальник політвідділу з'єднання полковник І. І. Близнюк.
Випробування нового парашута проводилися під керівництвом генералів С. Є. Рождественського, А. І. Зігаєва та І. І. Лісова.
Поява парашутів Д-1-8 позначилося підвищення бойової готовності повітряно-десантних військ. З ними десантники стрибали зі швидкісних літаків на найбільших військових навчаннях "Дніпро", "Двіна", "Південь".
Влітку 1967 року на аеродромі Домодєдово під Москвою відбувся повітряний парад. Він був присвячений п'ятдесятиріччя Радянського держави. Учасники та глядачі цього грандіозного свята пам'ятають таку картину: із західного боку аеродрому з'явилася армада важких повітряних кораблів. Ішли вони у щільному бойовому строю. Незабаром небо над аеродромом розцвітало яскравими куполами.
А літаки всі йшли та йшли. Одні десантники залишали літаки, інші, приземлившись, прямували на виконання бойового завдання. Понад тисячу людей зі зброєю в руках за рекордно короткий строкопустилися тоді на землю. Це було захоплююче та незабутнє видовище.
Масовий парашутний десант із швидкісних літаків! Він став можливим завдяки тому, що на озброєння армії надійшла нова техніка. І ще тому, що з'явився парашут Д-1-8. У нього виявилася висока
надійність.
В одному документі, підписаному командувачем ВДВ генерал-полковником В. Ф. Маргеловим 10 травня 1967 року, говориться:
«Десантний парашут Д-1-8 має принципово нову послідовну схему введення його в дію, що дозволило ВДВ і ВТА нормально вести бойову підготовку особового складу з стрибків з усіх типів сучасних літаків на швидкостях польоту до 400 км/год за приладом і постійно знаходитися. у бойовій готовності десантування. Це переконливо було продемонстровано на повітряному параді 1961 року в Москві та на багатьох навчаннях країн Варшавського Договору та двічі отримувало високу оцінку Маршала Радянського Союзутов. Малиновського Р. Я. у його виступах на XXII та XXIII з'їздах КПРС. В даний час на парашутах Д-1-8 здійснено понад три мільйони стрибків, і вони "показали високу надійність у дії".
А тим часом волею випадку цей парашут міг би і не побачити світ, не бери участь у його долі командувач повітряно-десантними військами В. Ф. Маргелов. Він виявив далекоглядність, рішучість, узяв на себе відповідальність, коли доля нового виробу висіла на волосинці.
Сталося це на першій стадії військових випробувань, коли до послужного списку Д-1-8 було внесено лише сто п'ятдесят стрибків. Один з десантників поспішив покинути літак і під час стрибка припустився помилки, яка коштувала йому життя. Вільна частина бані основного парашута потрапила йому під ноги у вигині колін, обхопила знизу. Парашутист, падаючи вниз-спиною, не вживав жодних заходів для зміни положення тіла. Мабуть, у нього настав шок.
Всі зосередили свою увагу на чорній точці, що стрімко наближається до землі. Нарешті над людиною злетів купол запасного парашута. Але було вже запізно. Щоб зупинити стрімке падіння, десантнику не вистачило якихось десяти-п'ятнадцяти метрів заввишки.
У чому причина загибелі парашутиста? Втратив, мабуть, хлопець свідомість, говорили одні. Інші ж підводили під НП іншу базу: парашут, мовляв, до повної кондиції не доведено військовими випробуваннямикраще було б почекати.
Сторінка 1 - 1 з 2
Початок Попер. | 1
| Слід. | Кінець | Усе
Федір ЛУШНИКОВ
Десантний парашут Д-10- Це система, яка замінила парашут Д-6. Площа куполи 100 кв.м з покращеними характеристиками та красивим зовнішнім виглядом- У формі патисону.
Призначений
Призначенийдля стрибків як парашутистам-початківцям, так і десантникам — навчально-тренувальні та бойові стрибки з літака АН-2, вертольотів МІ-8 та МІ-6 та військово-транспортних літаків АН-12, АН-26, АН-22, ІЛ-76 з повним табельним озброєннямта спорядженням... або без нього... Швидкість польоту на викидці 140-400 км/год, мінімальна висота стрибка 200 метрів зі стабілізацією 3 секунди, максимальна — 4000 метрів із польотною масою парашутиста до 140 кг. Швидкість зниження 5 м/с.
Швидкість горизонту до 3 м/секунду. Переміщення купола вперед здійснюється за рахунок перекату вільних кінців, де зменшив перекатом вільні кінці, туди купол і пішов... Розвороти купола виконуються стропами управління, розгортається купол за рахунок щілин, розташованих на куполі. Довжина строп у парашута Д-10 різна.
Наприкінці статті повністю розмістю ТТХ Д-10 (тактико-технічні характеристики)
Парашютна система Д-10
Парашютну систему Д-10вже багато хто знає, у війська система прийшла... десантування показало роботу в повітрі... сходжень стало значно менше, тому що більше можливостей під відкритим куполом бігти туди, де немає нікого... з парашутною буде в цьому плані ще краще. Повірте, це складно... створити таку систему, яка безпечно відкриється, дати швидкість куполу, дати розвороти, створити таке управління, щоб з ним упоратися міг парашутист без досвіду стрибків... а для десантників, коли вони йдуть з повним табельним озброєнням. та спорядженням, утримати швидкість зниження та дати можливість легкого управління куполом.
А в бойовій обстановці під час десантування необхідно максимально виключити стрілянину-пальбу по парашутистам, як за мішенями.
У НДІ Парашутобудування розробили модифікацію парашута Д-10... знайомтеся...
З висоти 70 метрів
Мінімальна висота викиду 70 метрів...!Мужні у нас десантники... зі 100 метрів ходити страшно... :)) страшно, бо земля близько... а з 70 м... це як із головою у вир... :)) земля зовсім поряд. .. я цю висоту знаю, це захід на останню пряму на спортивному куполі... але система Д-10П відпрацьована на швидке відкриття... без стабілізації на примусове відкриття ранця... витяжна мотузка кріпиться карабіном за трос у літаку або гелікоптері, а інший кінець тросиком на закриття ранця парашута... трос мотузкою висмикується, ранець відкрився і купол пішов... така система відкриття у парашута Д-1-8, серії 6... можливість покидання літального апаратуна висоті 70 метрів — це безпека під час десантування у бойових умовах.
Максимальна висота залишення літального апарату 4000 метрів.
Система Д-10П розроблена так, що має можливість перетворення в систему Д-10... і навпаки... іншими словами, його можна працювати без стабілізації на примусове розкриття парашута або кріпиться стабілізація, парашут укладається на роботу зі стабілізацією і вперед, Небо...
Купол складається з 24 клинів, стропи міцністю на розрив 150 кг.
22 стропи довжиною 4 метри та чотири стропи, прикріплені до петлів щілин купола, довжиною 7м з капронового шнура ШКП-150,
22 зовнішні додаткові стропи зі шнура ШКП-150 довжиною 3 м
24 внутрішні додаткові стропи зі шнура ШКП-120 довжиною 4 м, що кріпляться до основних строп... до стропів 2 і 14 кріпляться по дві внутрішні додаткові стропи.
Тактико-технічні характеристики ПДС Д-10
| Маса десантника-парашутиста з парашутами, кг | 140-150 |
| Швидкість польоту літака, км/год | 140-400 |
| Максимально безпечна висота розкриття парашута, м | 4000 |
| Мінімально безпечна висота застосування, м | 200 |
| Час стабілізації, з | 3 і більше |
| Швидкість зниження на парашуті, що стабілізує, м/с | 30-40 |
| Зусилля, необхідне для розкриття двоконусного замку за допомогою ланки ручного розкриття, кгс | не більше 16 |
| Швидкість зниження на основному парашуті, м/с | 5 |
| Час розвороту в будь-який бік на 180 при знятті шнура блокування та перетягнутих вільних кінцях підвісної системи, з | не більше 60 |
| Час розвороту в будь-який бік на 180 при заблокованих вільних кінцях підвісної системи, з | не більше 30 |
| Середня горизонтальна швидкість переміщення вперед та назад, м/с | не менше 2,6 |
| Маса парашутної системи без парашутної сумки та парашутного приладу АД-3У-Д-165, кг, | не більше 11,7 |
| Кількість застосувань | |
| при загальній польотній масі десантника-парашутиста 140 кг, | разів 80 |
| в т.ч. при загальній польотній масі парашутиста 150 кг | 10 |
| Термін зберігання без переукладання, місяців, | не більше 3 |
| Гарантійний термін служби, років | 14 |
Парашютна система Д-10 дозволяє застосовувати запасні парашути типу З-4, З-5, З-2. Як страхуючий засіб для розкриття двоконусного замку застосовуються парашутні прилади АД-3У-Д-165, ППК-У-165А-Д.
Десантні війська в обов'язковому порядкупроходять стрибкову підготовку ще етапі навчання. Потім навички стрибків із парашутом використовуються вже під час бойових дій чи показових виступів. У стрибків є особливі правила: вимоги до парашутів, літаків, підготовки солдатів. Всі ці вимоги необхідно знати десантові для безпечного польоту та приземлення.
Стрибати без підготовки десантник не може. Навчання – обов'язковий етап перед початком справжніх стрибків ВДВ, під час нього відбувається теоретичне навчання та стрибкова практика. Усю інформацію, яку розповідають майбутнім десантникам під час підготовки, наведено нижче.
Літаки для перевезення та десантування
З яких літаків стрибають десантники? Армія Росії на Наразівикористовує кілька літаків для десантування військ. Основний з них ІЛ-76, але використовуються й інші льотні машини:
- АН-12;
- МІ-6;
- МІ-8.
ІЛ-76 залишається кращим, оскільки найбільш зручно обладнаний для десантування, має місткі багажні відділення і добре зберігає тиск навіть на великих висотахякщо десанту потрібно стрибнути там. Його корпус герметичний, але на випадок аварійних ситуаційвідсік для десантників обладнано індивідуальними кисневими масками. Таким чином, кожен парашутист не відчуватиме брак кисню під час польоту.
Літак розвиває швидкості приблизно 300 км на годину, а це оптимальний показникдля десантування у воєнних умовах.
Висота стрибка
З якої висоти зазвичай стрибають із парашутом десантники? Висотність стрибка залежить від виду парашута та літака, який використовується для десантування. Оптимальна висота десантування, що рекомендується, – 800-1000 метрів над землею. Цей показник зручний в умовах бойових дій, оскільки на такій висоті літак менше зазнає обстрілу. При цьому повітря не надто розріджене, щоб десантник висаджувався.
З якої висоти зазвичай стрибають десантники у разі не навчальних дій? Розкриття парашута Д-5 або Д-6 при висадці з ІЛ-76 відбувається на висоті 600 метрів. Звичайна відстань, потрібна для повного розкриття – 200 метрів. Тобто якщо висадка починається з висоти 1200, то розкриття відбудеться на позначці 1000. Максимум, допустимий при висадці - 2000 метрів.
Дізнайся: Чи можлива служба в армії США для росіян та інших іноземців
Більше передові моделі парашутів дозволяє почати висадку і з позначки в кілька тисяч метрів. Так, сучасна модель Д-10 дозволяє висаджуватись на максимальній висоті не більше 4000 м над землею. При цьому мінімально допустимий рівень для розкриття – 200. Рекомендується розпочинати розкриття раніше, щоб знизити ймовірність травм та жорсткої посадки.
Види парашутів
З 1990-х років у Росії використовуються два основних типи десантних парашутів: Д-5 та Д-6. Перший є найпростішим, що не дозволяє регулювати місце висадки. Скільки строп у парашута десантника? Залежить від моделі. Строп Д-5 28, кінці закріплені, через що і не можна регулювати напрямок польоту. Довжина строп – 9 метрів. Вага одного комплекту – близько 15 кг.
Більш вдосконалена модель Д-5 – це парашут десантника Д-6. У ньому кінці строп можна звільняти і перетягувати нитки, регулюючи напрямок польоту. Щоб повернути ліворуч, потрібно натягнути стропи ліворуч, для маневру на правий бік потягнути за нитку праворуч. Площа парашутного бані така сама, як і у Д-5 (83 квадратних метри). Вага у комплекту знижена - всього 11 кілограм, він найбільш зручний для тих, що ще навчаються, але вже тренованих десантників. За час навчання відбувається близько 5 стрибків (при експрес-курсах), Д-6 рекомендується видавати після першого-другого. Крокв в комплекті 30, з них чотири дозволяють керувати парашутом.
Для зовсім новачків розроблені комплекти Д-10, це оновлена версія, яка лише нещодавно надійшла до розпорядження армії. Крокв тут більше: 26 основних та 24 додаткових. З 26 стоп 4 дозволяють керувати системою, їх довжина – 7 метрів, а 22 – 4 метри, що залишилися. Виходить, що всього 22 зовнішні додаткові стропи та 24 внутрішні додаткові. Така кількість шнурів (всі вони виготовлені з капрону) дозволяють максимально управляти польотом, коригувати курс при висадці. Площа купола біля Д-10 – цілих 100 квадратних метрів. При цьому купол виготовлений у формі патисону, зручного зеленого забарвлення без малюнка, щоб після приземлення десантника його важче було виявити.
Дізнайся: Коли в Росії відзначається день сухопутних військ
Правила висадки із літака
Десантники висаджуються із салону в певному порядку. У ІЛ-76 це відбувається у кілька потоків. Для висадки існують дві бічні двері та рампа. При навчальних діях вважають за краще користуватися виключно бічними дверима. Висаджування може здійснюватися:
- в один потік із двох дверей (при мінімумі особового складу);
- у два потоки із двох дверей (при середній кількості десантників);
- у три чи чотири потік із двох дверей (при масштабних навчальних діях);
- у два потоки і з рампи, і з дверей (при бойових діях).
Розподіл на потоки робиться для того, щоб стрибачі не зіткнулися один з одним під час приземлення і не могли зачепитися. Між потоками робиться невелика затримка, зазвичай, кілька десятків секунд.
Механізм польоту та розкриття парашута
Після висадки десантник має вирахувати 5 секунд. Не можна вважати стандартним способом: «1, 2, 3…». Вийде занадто швидко, реальні 5 секунд ще не пройдуть. Краще відраховувати так: "121, 122 ...". Зараз найчастіше використовують рахунок починаючи з 500: "501, 502, 503 ...".
Відразу після стрибка автоматично розкривається стабілізуючий парашут (стадії його розкриття можна побачити на відео). Це невеликий купол, який не дозволяє десантнику почати «крутитися» під час падіння. Стабілізація запобігає переворотам у повітрі, при яких людина починає летіти вгору ногами (така позиція не дозволяє розкрити парашут).
Через п'ять секунд стабілізація повністю виводиться, і в дію потрібно навести основний купол. Робиться це за допомогою кільця, або автоматично. Хороший десантник повинен вміти сам регулювати розкриття парашута, тому тренованим учням дають комплекти з кільцем. Після залучення кільця основний купол повністю розкривається за 200 метрів падіння. До обов'язків тренованого парашутиста десантника входить і маскування після приземлення.
Дізнайся: Морська піхота СРСР, як з'явилися в армії морпіхи
Правила безпеки: як захистити десант від травм
Парашути вимагають особливого відношення, догляду, щоби стрибки з їх використанням відбувалися максимально безпечно. Відразу після використання парашут потрібно правильно скласти, інакше термін його експлуатації різко скоротиться. Неправильно складений парашут може не спрацювати при висадці, що призведе до смерті.
