Влада вирішила завдати ще одного шраму на тіло Москви - побудувати Північно-Східну хорду. Поки готовий тільки проект планування майбутньої траси, давайте подивимося, як освоїть чергові мільярди рублів.
01. Загальний виглядділянки: 
02. Щодо всієї ділянки: 
03. Ну а тепер детальніше, приготуйте фантазію, підемо від Ярославки, бо трасування через Національний парк(!!!) Чомусь не вклали в проект: 
04. Повз Ботанічний сад: 
05. Владикино: 
06. Поділ (або навпаки сходження - дивлячись як дивитися) СВХ та СЗХ: 
07. Перетину кількох місць: 
08. ТПУ в ході руху: 
09. Характеристики: 
Дивно, але навіть жодного під/надземного переходу звучить якось неправдоподібно.
10. А тепер соціально-економічне обґрунтування. Хоча де тут маються на увазі соціально - незрозуміло, бачу лише економічні розрахунки, ні соціального ефекту, ні транспортного ефекту у перспективі: 
11. Хоча брешу, транспортні розрахунки є, вже зараз підраховано, де в майбутньому будуть пробки: 
Що сказати... мені чомусь схотілося випити з горя. Але якщо у випадку з Північно-Західною хордою, яка йшла звичайними вулицями, і з яких вирішили зробити подібність шосе, незважаючи на жителів, де мені хотілося ще всіх відповідальних заслати в Північну Корею, то тут лише випити. На відміну від СЗХ, ця хорда переважно йде вздовж і по пром.зоне: 
Мабуть, через це і не буде позавуличних переходів, також не передбачений громадський транспорт на хорді.
АЛЕпо суті ця дорога розподіляє весь трафік з М11, тільки якщо М11 - дорога платна, ця буде безкоштовною, тобто активно стимулюватиме автомобілекористування, а також розподілятиме величезний потік машин по місту, наприклад, якщо раніше мешканець Химок чи іншого Підмосков'я убік Твері, чи поїхали б у місто електричкою чи громадським транспортом, то тепер поїде машиною. Також монструозні розв'язки не прикрасять місто і не розвантажать вилітні вулиці. Хоча є крихітний шанс, що після введення цієї хорди, нарешті, можна буде закрити північно-східна ділянкаТретього кільця, перетворивши його на нормальну вулицю.
У будь-якому разі, замість вкладення грошей у суспільно-корисні проекти (та хоча б на зв'язування УДС між районами), ці підуть на дороги та пробки. Натомість Сірий кардинал задоволений – будівельники зможуть освоювати бюджет ще кілька років.
PS 20 серпня, у четвер, в Останкіно, Ростокіно та ще 3 районах пройдуть слухання щодо цього проекту, пропоную жителям подбати зараз цим.
Переглянути презентації можна
Більше року я збирався зробити репортаж про будівництво Північно-Східної хорди в районі Щолківського шосе та шосе Ентузіастів. Стоячи вкотре в пробці, я поглядав на естакади, що височіли, і обіцяв собі узгодити доступ на будівельні майданчики. Зрештою так і не зібрався, не погодив, і не зняв. Проте днями подивився на нескінченні московські розв'язки зверху. Навіть наочніше вийшло.
1. Почнемо з вічної забудови в районі шосе Ентузіастів. Тут проходить Північно-східна хорда (СВХ), яка з'єднає найбільш густонаселені райони Москви - південний схід та північ. Траса перетинає Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське, Відкрите шосе та шосе Ентузіастів.
2. Напевно кожен московський автомобіліст хоч раз, та стояв у великій пробці на шосе Ентузіастів.
Вранці в центрі до вулиці Буракова, ввечері в область від самого ТТК.
3. За весь час будівництва на цій ділянці встигли розібрати старий шляхопровід залізниці, побудувати 4 нові шляхопроводи для МЦК та 7 естакад СВХ.
4. Деякі з них вже відкриті – це з'їзди з СВХ на шосе Ентузіастів у центр та область, з'їзд з Перовської вулиці та з'їзди з шосе Ентузіастів на СВХ. Хто їздив, той знає.
5. СВХ, вид на північ у бік Ізмайлово.
6. Вид на південь.
8. Поруч, за 200 метрів збудовано ще дві естакади, що йдуть на проспект Будьонного.
11. Видно, що естакади вже готові, але не всі будівлі на шляху до нової дороги знесені.
12. Поруч зі станцією Андронівка МЦК будується велика розв'язка. Ліворуч у кадрі йде дорога у бік Ізмайлово, вниз – на проспект Будьонного. Ліворуч вгору у яскраве сонце – на вулиці Косинська, Аносова, алеї Першої Маївки, Плющова та Майстрової.
13. Вид із вулиці Анносова. Праворуч у кадрі дорога з автомобілями - з'їзд на СВХ, що діє, з вулиці Перовська.
14. На ділянці від платформи станції “Плющево”, магістраль, що проектується, підніметься на естакаду і пройде над шляхами Горьківського напрямку залізниці, а також над вулицею Аносова. Сама вулиця Аносова буде розширена до 2 смуг у кожному напрямку, з можливістю з'їздів та заїздів на естакаду головного ходу.
15. Промзона та перетин Горьківського та Казанського напрямів залізниці. Якщо придивитися, можна побачити дві пасажирські платформи – Чухлінка та Перово. На передньому плані видно будівельний майданчик нової естакади.
16. Тут Естакада з'єднає відразу кілька розрізаних залізничними коліями районів. З алеї Першої Маївки до вулиці Анносова можна буде дістатися за 30 секунд замість звичайних 15 хвилин в об'їзд.
17. Частина Кусковського лісопарку та вид у бік станції Плющево та Вешняки. У цьому місці нова естаказа має пройти прямо межею парку, що викликає багато суперечок та критики з боку низки місцевих жителів та екологів.
18. А тепер перенесемося на захід і подивимося ще на кілька величезних розв'язок. Так виглядає велика розв'язка Аміньєвського шосе, що будується, і вулиці Генерала Дорохова - однієї з ділянок Південної Рокади.
19. Нова дорога пройде до вулиці Мосфільмівської. У складі розв'язки збудують двосмуговий тунель для з'їзду з вулиці Генерала Дорохова на Аміньєвське шосе у напрямку до Можайки. Якщо придивитися, на фотографії видно його портал.
20. Вигляд з боку Аміньєвського шосе.
24. Нова естакада на перетині з Верейською та Ніжинською вулицями, а також міст через Сетунь.
25. Майбутній тунель на перетині із вулицею Артамонова.
27. На Рябіновій вулиці я не бував років 5. Зовсім її не впізнав. Так виглядає розворотна естакада з вулиць Вяземської та Вітебської на Горобинову вулицю.
29. Ліворуч - Проектований проїзд 1901 року, що переходить у Вяземську, Вітебську та Сколківське шосе, праворуч – Горобинова вулиця.
31. Цікава формою розв'язка з Троекуровским проїздом. Вона ж на великому фото вертикально)
33. Вяземська вулиця, Сколківське шосе та Вітебська вулиця. Вище видніється Можайка.
34. Налаштували, розумієш!
Ідея будівництва хордових магістралей народилася в місті сорок із лишком років тому, але до її втілення дійшли тільки зараз, коли стало остаточно зрозуміло, що доріг між районами не вистачає, а транзитному трафіку робити в центрі нічого. Над масштабним проектом хорд працюють фахівці АТ «Мосінжпроект» – інжинірингової компанії повного циклу, що спеціалізується на проектах розвитку транспортної інфраструктури та інженерних комунікацій.
Для довідки: АТ «Мосінжпроект» є єдиним оператором програми розвитку Московського метрополітену, генеральним проектувальникомреконструкції вилітних магістралей та розв'язок, учасником програми розвитку транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ) Москви, генеральним підрядником реконструкції стадіону «Лужники» та керуючою компанією з будівництва парку «Заряддя».
П.С. Шкода, не встиг зняти СВХ та Щілківське шосе. Наступного разу тепер.
Дмитро Чистопрудов,
Нова Північно-Східна хорда проходитиме з боку Жовтневої залізниці (західної) та забезпечить вхід до столиці платного шосе «Москва – Санкт-Петербург». План будівництва нових було затверджено у 2012 р. Тоді ж були узгоджені проекти обох хорд – і західної, і східної. При цьому серед інших заходів було заплановано реконструкцію перетину Ленінградського проспекту та вул. Профспілкової із МКАД.
Розташування магістралі
По периферії Північно-Східна хорда має з'єднати північну та південно-східну частину столиці, тобто найбільш густонаселені райони.
На сході в одній частині вона йтиме вздовж МКАД. Цією дорогою будуть з'єднані такі великі шосе, як Щелківське, Алтуф'євське, Ізмайлівське та Відкрите. Від Бусинівської розв'язки на автолюбителі роз'їжджатимуться у двох напрямках – на північний захід та північний схід. При цьому Московську кільцеву дорогу на півдні доведеться розширити в тому випадку, якщо влада вирішить протягнути обидві хорди до неї. Можливо також, що ці магістралі будуть пов'язані з Південною рокадою. Про це ще 2012 року заявив заступник мера з містобудування Марат Хуснуллін.
Північно-Східна хорда, по-перше, зв'яже столицю із західним обходом Одинцово, а по-друге, спуститься Сході до розв'язки «Вешняки-Люберці». Після цього заплановано збудувати магістраль, якою можна буде проїхати на Ногінськ.
Проект ділянки хорди від ш. Ентузіастів до МКАД
Особливістю проекту Північно-Східної хорди і те, що він розробляється частинами.
У 2012 р. були затверджені проекти ділянок – від Бусинівської розв'язки до вул. Фестивальний та шляхопровід на перехресті вул. Талдомській з Жовтневої залізниці. У 2013 р. було оголошено наступні конкурси:
- На ділянці від ш. Ентузіастів до кільцевої дороги.
- На ділянці від ш. Ізмайловського до ш. Щелковського.
У першому випадку було заплановано такі заходи, як:
- Будівництво розв'язки у районі перетину хорди з вул. Кусковській.
- Зведення естакади на перехресті з вул. Юності.
- Будівництво пішохідного переходу там, де Північно-Східна хорда підійде до МКАД.
- Перебудова залізничних колій Казанського та Горьківського напрямів.
- Зв'язок хорди з розв'язкою Вешняки-Люберці в районі станції «Шосе Ентузіастів» на 8 кілометрі Московської кільцевої дороги.
Також планом було передбачено будівництво пішохідних переходів у таких районах:
- Між вулицями Вострухіна та Червоний казанець.
- Між першим Казанським просіком та алеєю Першої Маївки.
- Біля платформи та виходів (південного та північного) станції метро «Вихіно».
- Між Кусковською просікою та вулицею Майовок.
- Між Карачарівським шосе та Кусковською.
Протяжність цієї ділянки становила понад 8,5 км.
Проект Щолківське – Ізмайлівське шосе
У проект було закладено такі заходи як будівництво з'їздів:
- На Щелківське шосе у напрямку до центру.
- Через Ткацьку вулицю на Окружний проїзд.
- На Окружний проїзд за напрямом ш. Ентузіастів.
- З Щелковського шосе у напрямку до Відкритого шосе вздовж хорди.
А також заїздів:
- у бік Відкритого шосе з вул. Радянської;
- на Щелківське шосе з вул. Радянської у бік області;
- з першого провулка Ізмайлівського звіринця.
Ця ділянка Північно-Східної хорди обладнана трьома естакадами. Передбачено будівництво тунелю на дві смуги, двох надземних та восьми
Трикутник замінить четверте транспортне кільце
Як уже згадувалося, можливо, дві нові магістралі Північно-Східна та Північно-Західна з'єднають Південною рокадою. Остання буде починатися на виходити на Нову Ригу, а далі на Аміньєвське шосе. Однак у розробці є й інші проекти. У разі, якщо хорди будуть протягнуті до МКАД, замість ЧТК вийде трикутник. Рішення в даному випадку залежатиме від того, який саме проект виявиться дешевшим. Нестача поперечних магістралей - те, що в Останнім часомвиразно проявляється у такому великому мегаполісі як Москва. Північно-Східна хорда саме з цієї причини буде протягнута через все місто.
Проїзд двома естакадами з'їзду, а також залізничним шляхопроводом через ш. Ентузіастів відкрився ще 2012 року. Крім усього іншого, була побудована ділянка основної дороги, протяжністю майже 2 км. Загалом проект охоплює близько 25 км проїжджої частини. Ділянка ЧКТ між ш. Ентузіастів та Ізмайловським має бути зданий в експлуатацію у 2015 р.
Приблизна вартість проекту
Передбачається, що будівництво Північно-Східної хорди коштуватиме московській владі 70 млрд. рублів. Хуснуллін ще у серпні минулого року повідомив про те, що витрати могли б становити не більше 30 - 35 млрд. рублів.
Владі довелося шукати оптимальний баланс між вартістю та пропускною спроможністю майбутньої магістралі. У тому випадку, якщо буде збудовано велика кількістьРізного роду штучних об'єктів, траса стане більш швидкісною, але й дорожчою.
Конкурс: ділянка від шосе Щелковського до Відкритого
На початку цього року було відкрито дві естакади на проміжку від шосе Ентузіастів до Ізмайловського. Конкурс на будівництво наступної ділянки було оголошено у грудні 2013 р. Його підсумки підбили на початку березня цього року. Передбачається будівництво не менше трьох-чотирисмугової магістралі лише в одному напрямку. Дорога проходитиме вздовж МК МЗ від Щолківського шосе до вул. Лосиноострівській. Довжина ділянки становитиме 3,2 км. Це приблизно 10% від усієї Згідно з проектом на цій ділянці будуть проведені також такі заходи:
- зведення транспортної розв'язки в районі запобіжного заходу хорди з Відкритим шосе;
- будівництво двох з'їздів на Відкрите шосе із зовнішнього боку магістралі;
- влаштування проїзду під Митищинським шляхопроводом з можливістю розвороту.
Для того, щоб автомобілісти мали можливість з'їзду з Щелківського шосе на хорду у напрямку до центру, буде збудовано естакаду. Надалі планується спорудити ще одну. Правоповоротний з'їзд буде організований і на вулиці Лосиноострівській.
Після закінчення будівництва Північно-Східна хорда, схема якої представлена трохи вищою, зв'яже багато важливих районів міста. 2014 року на дорожнє будівництво у столиці виділено 90 млрд. рублів. При цьому в експлуатацію заплановано ввести 76,6 км новозбудованих та реконструйованих доріг.
Будівництво ділянки Північно-Східної хорди, яка з'єднає шосе Ентузіастів та Ізмайлівське шосе, столична влада має намір завершити на рік раніше строку- вже до кінця першого півріччя 2016 року. Таку заяву мер Москви Сергій Собянін після відвідин будмайданчика. Естакада довжиною 4 км складатиметься з восьми смуг — по чотири в кожну сторону, а рух по ній здійснюватиметься у безсвітлофорному режимі.
Сама Північно-Східна хорда повинна пов'язати в межах МКАД траси М11, що будуються, Москва - Санкт-Петербург і до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки - Люберці.
Таким чином, нова дорога з'єднає великі автомагістралі на північному сході міста: Дмитрівське, Алтуфіївське, Ярославське, Щолківське, шосе Ентузіастів та Відкрите шосе. Згідно з проектом, довжина хорди становитиме близько 25 км. За задумом чиновників магістраль, яку не планують робити платною, має зменшити транспортне навантаження на МКАД, ТТК, вилітні магістралі, а також на центр Москви.
Столичний градоначальник зазначив, що будівництво ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе за складністю робіт та їх вартістю можна порівняти зі скандально відомим Алабяно-Балтійським тунелем.
«У свій час це призначалося для четвертого транспортного кільця, але проект навіть технічно був би нездійсненним. І цей величезний обсяг будівництва зник би просто задарма. Тому ми його намагаємось сьогодні інтегрувати до Північно-Східної хорди. Ми повинні до кінця року піти з шосе Ентузіастів із цими естакадами і так далі, дати повний хід проспекту», — розповів про перспективи Собянін. -
Будівництво ділянки ведеться із випередженням графіка. Хоча у нас за контрактом 2017 рік, все ж таки треба постаратися закінчити 2016-го».
У мерії вважають, що з появою цієї естакади покращиться транспортна доступність районів Соколина Гора, Ізмайлове та Преображенське, розташованих на сході міста. «В результаті ми матимемо закінчені три ділянки Північно-Східної хорди, і потім завдання поєднатиме ці ділянки одна з одною, даючи вже цілісну нову міську магістраль», — додав градоначальник.
Нагадаємо, що будівництво першої ділянки Північно-Східної хорди розпочалося у 2008 році. На сьогоднішній день відкрито рух на ділянці Бусинівська розв'язка – Фестивальна вулиця, на Косинській розв'язці та перетині хорди з шосе Ентузіастів до повороту на 2-у вулицю Ізмайлівського Звіринця.
Варто зазначити, що будівництво хорди викликало незадоволеність мешканців районів, через які вона проходить.
Серед основних претензійдо чиновників — розташування траси в безпосередній близькості від житлових будинків (50-60 м), масове знесення гаражів (близько 2 тис. боксів), вирубування частини території (згідно з планом межування, близько 10 га) історичної садиби родини Шереметєвих «Кусково», а також ризик виходу з ладу найбільшого в Москві колектора, яким проходить приблизно 40% від усіх стічних водв місті.
Експерти стверджують, що вібрації ґрунту від потоку машин можуть вивести колектор з ладу, що обернеться екологічною катастрофою для міста.
«Ми в жодному разі не проти будівництва хорди. Район задихається від заторів, йому потрібна хороша транспортна інфраструктура, але потрібно при будівництві враховувати інтереси мешканців, під вікнами яких пройде магістраль», — зазначають городяни, які підписали петицію проти проекту будівництва дороги.
Думки експертів про Північно-Східну хорду
«Будь-яке будівництво приносить незручності місцевим громадянам і викликає невдоволення мешканців, чи це будівництво великої магістралі або заміна труб у дворі житлового будинку, - розповів перший віце-президент ДК «АвтоСпецЦентр» Олексій Тузов. — У цьому випадку я вважаю, що тимчасові незручності, такі як вирубування дерев або знесення гаражів, є виправданими. До того ж після закінчення будівельних робіт заплановано проведення благоустрою прилеглих до хорди територій, у тому числі висадження газонів, дерев та чагарників та створення додаткових місць для паркування».
Завідувач науково-проектного відділення транспорту та доріг Михайло Крестмейн вважає правильним, що однією з перших діючих ділянок майбутньої хорди стане естакада між Ізмайлівським шосе та шосе Ентузіастів. «Це найбільш проблемне місце у східному секторі міста – там практично немає поперечних зв'язків між магістралями та районами», – розповів «Газеті.Ru» Крестмейн.
Співрозмовник зазначив, що оскільки на сході Москви розташовано безліч великих парків, у цій ділянці хорди зацікавлені всі жителі міста.
«Безперечно, хорди потрібні місту, навіть якщо на них виникатимуть пробки, — вважає Крестмейн. — Так можна сказати, що й ТТК не варто було будувати. Але уявіть, що було б зараз у Москві, якби всі машини з Третього кільця спустити вниз. У Останніми рокамими переважно займалися реконструкцією магістралей — наприклад, Каширського та Варшавського шосе. Тепер нарешті розпочалося масштабне будівництво нових доріг, які мають колосальні показники ефективності, оскільки дають поперечні зв'язки та прокладаються в обхід центру міста».
Президент асоціації дорожніх науково-дослідних організацій РОДОС Олег Скворцов також підтримує ідею створення хордових систем у Москві. «Ми бачимо, що кільцеві дороги, які будувалися за Лужкова, не вирішують транспортних проблем, — розповів «Газеті.Ru» Скворцов. -
Хорда на відміну від кільця має виходи за межі міста. Крім того, якщо прокласти кілька хорд, то вони в результаті можуть утворити те саме кільце. Ще одна перевага полягає в тому, що умовно пряма дорога коротша за криву, а значить, дешевшу у будівництві».
Північно-Західна хорда
Не менша кількість суперечок та розбіжностей викликає будівництвоу Москві та інший хорди - Північно-Західний. Одна з її ділянок — Алабяно-Балтійський тунель — викликала критику експертів та невдоволення місцевих мешканців.
Задля будівництва тунелю лише на вулиці Народного Ополчення було вирубано близько 800 дерев та майже 1,5 тис. чагарників. Обсяг компенсаційного озеленення виявився у рази меншим. При цьому район поки до ладу нікуди не поїхав.
«У 2014 році порівняно з 2010 та 2011 роками відбулося суттєве погіршення середньої швидкості руху, — йдеться у звіті «Пробковорота». — Це погіршення за підсумками відкриття Алабяно-Балтійського тунелю в напрямку від вулиці Алабяна до Великої Академічної вулиці можна пояснити перерозподілом транспортного попиту з об'їзних магістралей на ділянку. Північно-Західної хорди, відзначаючи наявність грубої проектної помилки, що полягає в неадекватно низької пропускної спроможності магістралі, що будується. Внаслідок помилки проектувальників з моменту введення в експлуатацію нова магістраль виявилася перевантаженою хронічними заторами».
У червні поточного року навколо будівництва ділянки хорди в районі Щукіно знову спалахнув скандал, пов'язаний із рішенням влади закрити наскрізний проїзд на ділянці вулиці Народного Ополчення від перетину з вулицею Маршала Вершиніна до перетину з вулицею Маршала Тухачевського. Під вулицею Народного Ополчення пройде так званий вінчестерний тунель, де зустрічні потоки транспорту рухатимуться не паралельно, а один над одним.
У перші дні після перекриття в районі утворювалися багатокілометрові затори. Лише мешканцям 13 будинків, які розташовані безпосередньо на вулиці Народного Ополчення у зоні перекриття, видали перепустки та дозволили рух цією ділянкою. Всі інші автомобілісти змушені робити гак, об'їжджаючи будівництво. За словами московських чиновників, такий захід дозволить скоротити термін будівництва тунелю на один рік.
Нагадаємо, що вперше про будівництво Північно-Західної хорди влада задумалася ще 1971 року. Проте проект магістралі було відкладено, а повернулися до цієї ідеї чиновники лише 2011 року.
Завершити будівництво траси планується у 2017 році. Довжина всієї хорди становитиме приблизно 29 км - вона простягнеться від Сколковського до Ярославського шосе. Згідно з проектом, протягом усієї дороги буде зведено два мости, сім тунелів, 16 естакад та 47 пішохідних переходів.
Крім двох згаданих швидкісних магістралей у Москві планується збудувати також Південну рокаду, що пройде від Рубльовського шосе до вулиці Борисівські Стави.
Всі ці магістралі стали альтернативою четвертому транспортному кільцю, від будівництва якого столичні чиновники відмовилися у грудні 2010 року через непідйомну вартість проекту – близько 1 трлн руб.
