Швидкісна дорога м11. В обхід валдая

Протяжність нової платної ділянки на трасі М-11 становить 209 км, безкоштовної на трасі М-10 – 23 км.

Автомобілісти від сьогодні, з 6 червня 2018 року, можуть проїхати приблизно по половині траси М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Така можливість з'явилася після того, як ввели в експлуатацію нову ділянку з 334 по 543 км, яка проходить у Тверській та Новгородській областях. Разом з діючими дільницями (обходами Торжка і Вишнього Волочка), став доступний наскрізний проїзд протяжністю 335 км (з 208 по 543 км).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вся платна траса від Москви до Санкт-Петербурга після закінчення робіт займе 669 км. Держкомпанія «Автодор», що займається будівництвом, планує відкрити платну автомагістраль для руху «в повному обсязі» наприкінці 2018 року.

Раніше глава Автодору Сергій Кельбах назвав. За його словами, проїзд по 669 км буде коштувати близько 2 000 рублів. Тобто тариф наблизить до максимально допустимого: 3 рублі за кожний кілометр шляху.

Зараз дещо нижче: максимальний денний тариф (при оплаті готівкою або банківською карткою) становить 660 рублів, що означає приблизно 2 рублі за 1 км. Мінімальна вартість проїзду – 356 рублів, такий тариф діє для тих, хто використовує транспондер T-pass (ціна також залежить від знижок, які надаються в рамках програми лояльності).

Для тих, хто не хоче платити за проїзд платною трасою, існує безкоштовний дублер – автодорога М-10 «Росія», якою також можна дістатися від Москви до Санкт-Петербурга. Учора, 5 червня 2018 року, запустили рух новою ділянкою протяжністю 23 км. Він проходить Тверською окружною дорогою (обхід Твері) з 156 по 178 км.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Росавтодор провів реконструкцію цієї ділянки: раніше тут було лише три смуги для руху з перетинами на одному рівні та світлофорами. Це призводило до постійних заторів. Тепер пропускну здатність підвищили за рахунок збільшення кількості смуг (чотири до Волоколамської розв'язки та шість – до північного під'їзду до Твері). Крім цього, шляховики побудували дві транспортні розв'язки на 164 км (з Тургинівським шосе) і 173 км (зі Старицьким шосе).

У рамках проекту реконструювали шляхопровід через Жовтневу залізницю, а також мости через річки Тьмака та Міжурка. За словами представників Федерального дорожнього агентства, на ділянці встановили 46 км нових ліній електроосвітлення, понад 20 км осьової бар'єрної огорожі, збудували надземні пішохідні переходи.

За розрахунками експертів, до реконструкції ділянки траси М-10 «Росія» по ньому за добу безперешкодно проїжджало приблизно 40 000 автомобілів. Тепер він зможе забезпечити вільний проїзд до 100 000 транспортних засобів.

Росія поступово піднімається все вище. Якщо у 2012 році вона була на 136 рядку, у 2015-му – на 123-му, то у 2018-му РФ опинилася вже 114 місці. Незважаючи на це, держава, як і раніше, входить до ТОП-25 країн з найгіршими дорожніми умовами, її очолюють Мавританія, Демократична республікаКонго та Гаїті. Найбільше своїми дорогами задоволені жителі ОАЕ, Сінгапуру та Швейцарії.

Вже багато копій зламано з приводу ціноутворення на платних ділянках траси М11. Якщо об'їзд навколо Вишнього Волочка особливого гніву не викликає, то тарифи на ділянку до Сонячногірська та назад, м'яко кажучи, здивували. 450 рублів в один кінець - для більшості автомобілістів, які щодня здійснюють такий вояж, просто непідйомні. Те саме стосується і ділянки до аеропорту Шереметьєво-2: 250 рублів за відрізок менше десяти кілометрів - це перебір. Тому із запровадженням оплати більшість водіїв повернулася на стару добру М-10. Але одна справа - щоденна їзда і зовсім інша - разова поїздка в Пітер і назад. Чи варто йти на платні ділянки чи стара траса теж зручна?

Ми вирішили з'їздити до Санкт-Петербурга і назад двома маршрутами. Спочатку за класичною М-10, зібравши всі пробки у Химках, Сонячногірську та Вишньому Волочку. А назад проїдемо новими платними ділянками та оцінимо не лише витрати, а й витрачений час та сили.

М-10

Щоб приїхати до Північної столиці до вечора, стартували о дев'ятій ранку. Не встигли ми перетнути МКАД, як тут же потрапили в традиційний затор у Хімках. Проштовхавшись менше десяти хвилин, вийшли на оперативний простір. Сонячногірськ та Клин також зустріли нас повільним потоком, але нічого критичного. Нескінченні населені пункти знижують середню швидкість, але й витрата палива невисока. «Трисмужка», що починається в Тверській області, коли смуга для обгону з'являється почергово для кожного напряму, також несильно позначилася на швидкості і середній витраті палива. Під'їзд до Вишнього Волочка зустрів нас будівництвом розв'язки з М-11 та невеликим затором. Але і його, і «знаменитий» поворот на 90 градусів, і навіть світлофор у місті ми пройшли майже без втрат. Пощастило. Ще один затор чекав нас на під'їзді до Пітера, але й там ми втратили небагато. У підсумку до пункту призначення (Дніпропетровська вулиця) ми прибули через дев'ять з половиною годин з урахуванням двох зупинок на заправку та перекушування. Середня швидкість руху – майже 73 км/год. Не погано! Адже швидкісного режиму ми чесно намагалися дотримуватися. Втома є, але нічого надприродного. Дорогу між двома столицями дуже втомливою не назвеш.

М-11

Що ж, назад прокотимося платними ділянками. Як і в першому випадку, стартували о дев'ятій ранку. До Вишнього Волочка (там зустрічається перший платний відрізок) дорога – дзеркальне відображення ближнього Підмосков'я. Невеликі труднощі у Санкт-Петербурзі та невеликий затор на Московському шосе після виїзду з міста. А далі спокійний рух до Волочка. На з'їзді до платної ділянки поставили цілу обойму постів зі шлагбаумами, але жоден із них поки що не працює. Невже безкоштовно? Ні, просто оплату беруть на виїзді. І вона того варта. 75 кілометрів швидкісного шосе ми подолали за сорок хвилин. І за все це дали 200 рублів.

Навіть якщо Вишній Волочок не паралізований багатокілометровою пробкою, скористатися платною ділянкою варто. А ось із відрізком у 40 кілометрів від Сонячногірська до Москви не все однозначно. Так, тут теж можна заощадити час, особливо якщо Ленінградка мертве стоїть на підступах до Москви. Але чи це коштує заявлених грошей (з нас взяли 400 рублів) - питання відкрите. До того ж платні ділянки мають один мінус - повну відсутність інфраструктури. Окрім стоянок для відпочинку нічого немає. Тож якщо є необхідність заправитися, перекусити чи відвідати «кімнату невідомого архітектора», варто подбати про це заздалегідь до з'їзду на «платник».

У результаті дорога з платними ділянками виявилася швидшою на півгодини. Не надто багато для шляху у 700 кілометрів. Сказати, що я якось заощадив сили, не можу. До того ж, велика середня швидкість (дякую платним відрізкам) підвищила середню витрату палива майже на літр. Тому, враховуючи оплату дороги в 600 рублів за дві ділянки, вартість одного кілометра шляху виявилася в півтора рази вищою, ніж при русі класичною М-10. Чи варто воно, вирішувати вам. Усі результати поїздки зведені у таблиці нижче. Але я свій вибір уже зробив - однозначно використовувати об'їзд Вишнього Волочка, а їхати М-11 до Сонячногірська буду тільки у разі великих заторів на Ленінградському шосе.

Порівняння витрат на трасах М-10 та М-11

Тасс-досьє. 6 червня 2018 року буде відкрито рух новою, шостою пусковою ділянкою платної автомобільної траси М-11 протяжністю понад 200 км. Усього ж швидкісний рух з 6 червня буде доступний більш ніж по половині 669-кілометрової траси, що будується: з 15 км (МКАД) до 58 км (Сонєчногірськ) у Московській області і з 208 км (Лихославль) до 543 км (М'ясний Бір) у Тверській та Новгородській областях.

Редакція ТАСС-ДОСЬЄ підготувала матеріал про трасу М-11.

М-10, проектування М-11

Існуюча безкоштовна автомобільна дорога М-10 між Санкт-Петербургом та Москвою в основному проходить маршрутом поштового тракту, побудованого в першій половині XVIII століття. Його маршрут із самого початку пролягав більш як через 60 населених пунктів. На значній протяжності Новгородської обл. М-10 є трисмуговим (по смузі в кожний бік і смуга для обгону, що чергується), має велике числооднорівневих примикань та перетинів з іншими дорогами. Середній час у дорозі нею може досягати 10 годин з урахуванням пробок.

Пропозиції про будівництво нового шосе між Москвою та Петербургом вперше були включені до Генерального плану розвитку Москви 1971 року. У 1994 році на міжнародній Панєвропейській конференції з транспорту на острові Крит заплановану дорогу включили до Дев'ятого Міжнародного транспортного коридору Фінляндія – Росія – Україна – Молдова – Румунія – Греція. Будівництво автомагістралі було закладено у Федеральну цільову програму "Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 роки)", прийняту урядом РФ 5 грудня 2001 року.

У грудні 2003 року під час відвідин Санкт-Петербурга президент РФ Володимир Путін підтримав ідею створення нової автотраси. 13 квітня 2004 року з'явилося президентське доручення "Про організацію робіт з будівництва швидкісної автодороги Москва – Санкт-Петербург".

У вересні 2004 року заступник міністра транспорту РФ Олександр Мішарін повідомив, що майбутня автомагістраль стане платною, будуватиме її державне акціонерне товариство "Платні автомобільні дороги". У жовтні 2004 року міністр транспорту Ігор Левітін заявив, що будувати та експлуатувати магістраль планується у рамках приватно-державного партнерства. 29 грудня 2004 року уряд розпорядився розпочати розробку передпроектної документації. Вартість дороги тоді оцінювали у 150-180 млрд руб. У 2006-2008 роках було остаточно визначено майбутню трасу автодороги (що отримала індекс М-11). З 17 липня 2009 року замовником будівництва виступає державна компанія "Російські автомобільні дороги" ("Автодор").

Загальні характеристики траси

Загальна довжина М-11 становитиме 669 км. Вона в основному пройде паралельно існуючій автомобільній дорозі М-10 "Росія" і перетинатиме її на 58-му, 49-му, 208-му, 258-му, 334-му, 543-му кілометрах з влаштуванням транспортних розв'язок на різних рівнях. Це дозволить перемикати рух транспортних потоків із М-10 "Росія" на швидкісну автомагістраль і навпаки. М-10 залишиться безкоштовним дублером нової дороги.

Проектна швидкість - 150 км/год, але на відкритих ділянкахмаксимальний швидкісний режим встановлено у 110-130 км/год. Кількість смуг руху варіюється від 10 у Підмосков'ї до восьми на під'їзді до Санкт-Петербурга та шести-чотирьох - на решті дільниць. Потоки автомобілів розділені відбійниками, на більшості ділянок встановлено або заплановано освітлення. Усього на трасі буде 36 розв'язок і 325 штучних споруд (мостів, естакад, скотопрегонів).

Повну вартість проїзду автошляхом поки що не визначено. У 2014 році планувалося, що поїздка на легковому автомобілі від Москви до Петербурга може обійтися в цілому 1 тис. 500 руб. У березні 2018 року глава "Автодору" Сергій Кельбах повідомив журналістам, що після завершення будівництва проїзд по всій трасі буде коштувати "в межах 2 тис. руб.", А за часом займе не більше 5,5 годин.

Після здачі в експлуатацію ділянки 334-543 км 6 червня загальна вартість проїзду платними ділянками в залежності від часу доби і дня тижня складе для легкових автомобілів від 860 до 1260 руб. у разі оплати готівкою та від 556 до 896 рублів з урахуванням можливих знижок по транспондерах. Найбільшу ціну заплатять водії фур та тривісних автобусів: до 1740 руб. (1110 руб. з транспондером).

Завершити роботи з будівництва траси спочатку планувалося провести Чемпіонат світу з футболу 2018 року. У серпні 2017 року міністр транспорту Максим Соколов повідомив, що терміни відкриття переносяться на кінець 2018 – початок 2019 року. У листопаді 2017 року Кельбах повідомив, що введення в експлуатацію всієї траси відбудеться восени 2018 року.

Загальна вартість реалізації проекту - близько 450 млрд руб., З яких близько 30-35% планується покрити за рахунок приватних інвестицій.

Ділянки

Будівництво автомагістралі розбите на кілька пускових ділянок, реалізованих у рамках концесій чи довгострокових інвестиційних угод.

Першим у 2008 році розпочалося будівництво ділянки 15-58 км у Московській області. Проте роботи затримувалися через протести громадських організацій, викликаних обраним маршрутом дороги: вона перетинала Хімкінський ліс. В результаті завершено будівництво було лише у 2014 році. Рух у тестовому (безкоштовному) режимі відкрився 23 грудня 2014 року. Плату за проїзд було запроваджено 16 листопада 2015 року. Концесіонер та оператор ділянки – ТОВ "Північно-Західна концесійна компанія" (100% акцій у ній в даний час належать французькій будівельній групі Vinci).

Друга ділянка 58-149 км (обхід Клина та Сонячногірська) у Московській та Тверській областях в даний час будується. Підрядник у рамках довгострокової інвестиційної угоди - ВАТ "Мостотрест". Будівництво розпочалося у 2016 році.

Третя ділянка, 149-208 км (північний обхід Твері), буде збудована після 2020 року. Проведено ремонт, збудовано нові розв'язки та реконструйовано міст через Волгу на відповідній ділянці автодороги М-10 (південний обхід Твері).

Четвертий-п'ятий ділянки – 208-258 км (обхід Торжка) та 258-334 км (обхід Вишнього Волочка) у Тверській області – збудовані у 2017 та 2014 роках відповідно. Рух у безкоштовному режимі з обходу Вишнього Волочка було відкрито 28 листопада 2014 року, платною ділянку стала 21 вересня 2015 року. Обхід Торжка було запущено одразу у платному режимі 15 грудня 2017 року. Ці дві ділянки, як і 334-543 км, що відкривається 6 червня, побудовані "Мостотрестом" у рамках інвестиційної угоди. Оператор – "Автодор".

Будівництво сьомої ділянки 543-684 км у Новгородській та Ленінградській областях та у Санкт-Петербурзі веде компанія "Магістраль двох столиць" (підрядник - турецька фірма IC Ictas insaat). Концесійну угоду підписано у листопаді 2014 року, будівництво розпочалося 17 червня 2015 року.

З сьогоднішнього дня швидкісна траса М-11Москва - Санкт-Петербург офіційно отримала дві нові платні ділянки - на відрізках 208 - 258 км і 334 - 543 км. Перший дозволяє автомобілістам об'їхати Торжок, а другий огинає Валдайський. Національний паркта Великий Новгород. Як безкоштовна альтернатива для проїзду з Москви до Санкт-Петербурга існує стара автомагістраль M-10 , яку траса М-11перетинає якраз на початку та наприкінці платних ділянок.

Траса М-11- Швидкісна автомагістраль (категорія IA) довжиною в 669 км, що зв'язує Москву і Санкт-Петербург. Вона є заміною існуючої федеральної траси. М-10, з якою вона перетинатиметься на 58, 149, 208, 258, 334 та 543 кілометрах. Після повного введення в експлуатаціюплатний М-11 у 2018 р, стара М-10буде її безкоштовним дублером. Траса М-11створюється з розрахунковою швидкістю руху 150 км/год і дозволить подолати шлях між двома містами приблизно за 5 годин.

У постанові Уряди РФне повідомляється, скільки коштуватиме проїзд новими платними ділянками автомагістралі і коли ними можна буде скористатися. Зараз траса М-11відкрита для проїзду на ділянці від 15 до 58 км, що закінчується у Сонячногірську. Нова ділянка дозволяє об'їхати ті, що знаходяться тепер осторонь Хімки, але за цю перевагу доведеться заплатити.

Біля траси М11 тарифи залежать від дня тижня та часу доби. Найдешевша поїздка на легковому автомобілі першою ділянкою М11 від МКАД до Сонячногірська ( з 15 по 58 км) обійдеться в нічний час, з 1:00 до 6:00 - 200 руб. В решту часу вартість проїзду складе 450-500 руб, за винятком вечора будніх днів (з 16:00 до 01:00), коли ціна піднімається до 550 руб.

Друга діюча платна ділянка на трасі М-11знаходиться на відрізку між 208 та 258 км, який побудований в обхід Торжка Вартість проїзду для легкового автомобілятут становить 140 руб незалежно від часу доби та дня тижня.

До речі, подорож на 258 кілометрах не закінчується. Тут траса М11 переходить у вже діючий платний відрізок в обхід Вишнього Волочка ( 258 – 334 км), тариф проїзду яким становить 220 рублів.

Третя ділянка М11 ( 334 – 543 км) в обхід міст Бологе, Окулівка та селища Углівка в Новгородській області хоч і був заявлений Урядом, але все ще не працює. Він буде запущений лише у 2018 році.

Варто зазначити, що автовласники можуть суттєво заощадити, подорожуючи цією швидкісною автомагістралі. Для цього на автомобіль потрібно встановити спеціальний компактний електронний пристрій - транспондер. Воно дозволяє в'їжджати на платну дорогу виділеними смугами руху, якими оснащена траса М-11оплачуючи проїзд в автоматичному режимі. Завдяки цьому поїздка на ділянці між 258 та 334 км обійдеться дешевше на 50%, а на відрізку від Москви до Сонячногірська – на 20-70%.

Навігація за записами

Нова швидкісна автомобільна дорога М-11 Москва-Санкт-Петербург простягнеться від Московської кільцевої автомобільної дороги до примикання до Кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга. Загальна довжина автомагістралі становить 669 км. Автошлях пройде територіями Центрального і Північно-західного федеральних округів, Московською, Тверською, Новгородською та Ленінградською областями в обхід всіх населених пунктів.

Нова дорога М-11 Москва – Санкт-Петербург в основному проходить паралельно існуючій автомобільній дорозі М-10 «Росія» і перетинає її на км 58, км 149, км 208, км 258, км 334, км 543 з влаштуванням транспортних розв'язок у різних рівнях. Це дозволяє переключити рух транспортних потоків із М-10 «Росія» на швидкісну автомагістраль і навпаки. Будівництво автомагістралі Москва – Санкт-Петербург ведеться у кілька етапів, кожен із яких є самостійним. інвестиційним проектом. Послідовність реалізації проектів обумовлена ​​тим, наскільки пропускна спроможність відповідної ділянки існуючої федеральної дороги М-10 "Росія" не відповідає обсягу поточного трафіку.

Технічні параметри швидкісної дороги:

• категорія дороги – ІА (автомагістраль);
• розрахункова швидкість – 150 км/год;
• кількість смуг руху – 4, 6, 8, 10 (залежно від етапів будівництва);
• ширина смуги руху – 3,75 м;
• ширина розділової смуги -6 м;
• освітлення по всій автомагістралі, включаючи транспортні розв'язки; транспортні розв'язки у різних рівнях – 36 шт.;
• штучні споруди (мости, шляхопроводи, естакади та скотопрогони) 325 шт.;
• транспортні розв'язки в різних рівнях, залежно від категорії доріг, що перетинаються, в основному запроектовані за типом конюшинний лист;, «подвійна труба», «труба».

Заходи щодо зниження впливу на навколишнє середовищедля забезпечення екологічної безпеки об'єкта:

1. зниження рівня шуму при проходженні дороги поблизу населених пунктів та природоохоронних територій із застосуванням шумозахисних екранів та зелених насаджень;
2. будову спеціальних прогонів у тілі насипу проектованої дороги для міграції диких та свійських тварин;
3. застосування ефективних конструкцій очисних споруддля очищення поверхневих стоків у межах водоохоронних зон.

Підвищення безпеки дорожнього рухудосягається розробкою проекту організації дорожнього руху із застосуванням сучасної енергоємної бар'єрної огорожі, застосуванням сучасних матеріалів для нанесення дорожньої розмітки та встановлення дорожніх знаків та покажчиків. Для кращої та своєчасної інформативності учасників дорожнього руху у розділі інтелектуальних транспортних систем розроблено та застосовано табло змінної інформації та багатопозиційні покажчики. Нова швидкісна траса стане першою новою автомобільною дорогою, збудованою в Європейській частині сучасної Росії.

На платних ділянках встановлені базові станції операторів мобільного зв'язку, компанія «Мегафон» вже забезпечила повне безперебійне покриття мережею стільникового зв'язку протягом усього шляху. Дорога обладнана комфортними відпочинковими майданчиками для всіх видів транспортних засобів. 15 грудня 2017 року Державна компанія «Автодор» відкрила рух на новій ділянці швидкісної автомобільної дороги М-11 «Москва – Санкт-Петербург», що будується (208 – 543 км).

На платних ділянках автомобільної дороги М-11 "Москва-Санкт-Петербург" 58 км - 97 км і 208 км - 543 км діє закрита система стягнення плати. Закрита системастягування плати передбачає оплату проїзду за фактично пройдену відстань. При в'їзді на платні ділянки користувач реєструється в системі на в'їзному пункті справляння плати (за наявності транспондера в автоматичному режимі, без транспондера шляхом взяття квитка з апарата на смузі проїзду). Оплату користувач провадить тільки на виїзному пункті стягування плати.

1. Км 15 - км 58 в Хімкінському та Сонячногірському районах Московської області в обхід Хімок. Рух було відкрито 23 грудня 2014 року. Режим платності запроваджено 23 листопада 2015 року. Ця ділянка побудована та експлуатується в рамках концесійної угоди, укладеної з ТОВ "Північно-Західна концесійна компанія".
2. Км 58 - км 97 у Сонячногірському та Клинському районах Московської області в обхід міст Сонячногірськ та Клин, а також у Конаківському та Калінінському районах Тверської області. Ділянка відкрита для руху 1 вересня 2018 року, того ж дня розпочалося стягнення плати. Будівництво ділянки км 97 – км 149 ведеться в рамках довгострокової інвестиційної угоди, укладеної з ТОВ «Трансбудмеханізація» та буде завершено у 2019 році.
3. Км 208 - км 258 у Торжокському районі Тверської області в обхід Торжка. Рух відкритий 15 грудня 2017 р.
4. Км 258 - км 334 у Торжокському, Спірівському та Вишневолоцькому районах Тверської області в обхід Вишнього Волочка. Ділянка побудована та відкрита для руху 28 листопада 2014 р. у рамках довгострокової інвестиційної угоди з ВАТ «Мостотрест».
5. Км 334 – км 543 у Вишневолоцькому та Бологівському районах Тверської області, Окулівському, Маловішерському та Новгородському районах Новгородської області. Ділянка йде в обхід населених пунктів Бологе, Углівка та Окулівка. Рух відкритий 06 червня 2018 р.
6. Км 543 - км 684 у Новгородському та Чудовському райнах Новгородської області,Тосненському районі Ленінградської області. Ділянка пройде в обхід Чудово та Тосни та в Санкт-Петербурзі. Концесійну угоду про фінансування, будівництво та експлуатацію на платній основі цієї ділянки Державна компанія «Автодор» та ТОВ «Магістраль двох столиць» підписали 18 листопада 2014 року. Будівництво цієї ділянки завершиться у 2019 році.

Правила проїзду швидкісною автомобільною дорогою М-11 «Москва-Санкт-Петербург»:

Без транспондера:

1. В'їзд. При в'їзді на платні ділянки користувачеві необхідно взяти проїзний квиток на в'їзній смузі Пункті стягування плати. Користувачам, які збираються проїжджати платні ділянки за готівку або по банківській картці, необхідно вибрати відповідну смугу для проїзду через Пункт стягнення плати, взяти квиток та обов'язково зберегти його до виїзду з платної ділянки.
2. Виїзд. На виїзді з платних ділянок при готівковій оплаті або оплаті банківською карткою для визначення коректної вартості проїзду необхідно пред'явити квиток касиру-контролеру, він виконає розрахунок вартості проїзду та користувачеві необхідно буде сплатити за проїзд.

З транспондером:

1. В'їзд. Потрібно вибрати смугу для проїзду транспондером і знизити швидкість до 30 км/год. При в'їзді система розпізнає наявність транспондера та позитивного балансу на рахунку для оплати проїзду, проїзд фіксується автоматично без участі касира-контролера.
2. Виїзд. При виїзді смугою для власників транспондерів також в автоматичному режимі відбувається списання грошових коштівза проїзд.

Якщо при виїзді з платної ділянки з якоїсь причини не вдається визначити, на якому пункті автомобіль в'їхав на платну ділянку (відсутня квиток, не спрацьовує транспондер тощо), користувач нараховує максимальний тариф. Це найбільший розмір плати, який може бути взятий на конкретному пункті стягнення плати для транспортного засобувідповідної категорії.

ВАЖЛИВО! Якщо транспондер не підключено до послуги , з 22 жовтня 2018 року для транзитного проїзду ділянок 15 км – 58 км та 58 км – 97 км при в'їзді на ділянки необхідно спочатку взяти квиток, а виїжджати з платної ділянки через смугу з касиром-контролером з пред'явленням квитка та оплатою готівкою або банківською карткою. Для підключення послуги інтероперабельності власникам транспондера T-pass необхідно персоніфікувати його в Особистому кабінеті, скористайтеся .

Максимальний тариф на проїзд діє у випадках: ​

• Проїзд транспондером, без певної точки в'їзду.
• Втрати користувачем проїзного квитка.
• На проїзному квитку відсутні дані про точку в'їзду чи виїзду.
• Минуло понад 24 години з моменту в'їзду на платну ділянку та виїзду з неї.
• В'їзд проїзним квитком, а виїзд транспондером без зупинки та передачі пристрою касиру-контролеру для зчитування.