Першим етапом переозброєння стало планування. У нейтральних портах потрібно організувати якусь структуру, яка на випадок війни могла б закуповувати місцеві припаси і, вантаживши їх на німецькі торгові судна, виводити ці судна в море через можливу ворожу блокаду з метою постачання продовольством рейдерів, позбавлених можливості заходити у свої води. На додаток до цього обов'язком відділень цієї організації, які німці називали «етапами», мало стати постачання рейдерів та німецьких військово-морських чинів всілякими розвідданими, що стосуються комерції та судноплавства, які могли б їм у принципі стати в нагоді. Більше того, передбачалося, що агенти «етапів» – у мирний час неоплачувані добровольці – здійснюватимуть також дрібні операції економічної. Здебільшого йшлося про маніпуляції діяльністю місцевої біржі через поширення чуток.

В 1928 головнокомандувачем німецьким військово-морським флотом був призначений адмірал Еріх Редер. Він обіймав цю посаду аж до 1943 року, коли пішов у відставку через принципову незгоду з Гітлером щодо використання надводних суден для підтримки операцій підводних човнів проти торговельного судноплавства союзників. Саме Редер займався відновленням німецького ВМФ та плануванням його стратегії у Другій світовій війні. Під час Першої світової війни він відзначився, перебуваючи в штабі адмірала Хіппера, який командував лінійними крейсерами «Флоту відкритого моря» під час Ютландської битви, і на головну посаду ВМФ прийшов із цілком певними уявленнями про крейсерську війну. Зокрема, він написав перші два томи офіційної німецької історії морських воєн, у яких розглядалися крейсерські операції у іноземних водах, і це, мабуть, допомогло йому остаточно оформити свою позицію. Через три роки після того, як почалося планування «етапів», у військово-морському бюджеті на їхнє фінансування стали таємно виділятися кошти.

У 1934 році, також таємно, були виділені гроші на будівництво чотирьох допоміжних крейсерів (замаскованих під торгові судна), але ці кораблі не були побудовані, оскільки німецька армія погоджувалась виділити ВМФ для їх озброєння всього 24 гармати калібру 5,9 дюйми. Це викликало у військово-морських колах гіркі жарти на тему «гармати чи олію». Казали, що Герінгу дісталося масло, армії – гармати, а ВМФ нічого не отримав.

Редер намагався домогтися спорудження цих фальшивих торгових судів, оскільки вважав, що, поки в Німеччині та її союзників немає баз, вони не зможуть використовувати як рейдери звичайні військові суди. Рейдери необхідно буде маскувати під вантажні судна, оскільки досвід Першої світової війни показав, що лайнери, які використовуються в цій якості, надто помітні, особливо з повітря.

У 1934 році Редер не вдалося видобути гармати для своїх чотирьох судів. У результаті 1939 року у німецького ВМФ не готувався розпочати – не будувався і переобладнався – жоден допоміжний крейсер; проте під час вересневої кризи 1938 року успішно відбулася генеральна репетиція системи «етапів».

Через брак збройних торгових рейдерів на початку Другої світової війни Редеру все ж довелося покластися на військові судна. Відповідно, безпосередньо перед нападом на Польщу, в море були відправлені «кишенькові» лінкори «Дойчланд» та «Адмірал граф Шпеє». за зовнішньому виглядуу них відразу можна було впізнати німецькі судна, натомість дизельні двигуни давали можливість довго діяти у відкритому морі без поповнення запасів палива.

Якщо німцям явно не вистачало надводних рейдерів, то британський і французький ВМФ були абсолютно не здатні захистити торгові судна союзників від тих рейдерів, яким все ж таки вдалося вийти в море. Такий захист могла забезпечити лише система конвоїв на всіх основних торгових шляхах, але достатньої кількості крейсерів для супроводу конвоїв просто не існувало у природі.

Єдиною можливою альтернативою конвоям було: по-перше, патрулювання вузлів комунікацій, через які неодмінно мають проходити судноплавні маршрути та які не було жодної неможливості оминути; по-друге, організація руху суден по різних маршрутах, що постійно змінюються, що означала, що торгові судна повинні витрачати додаткове паливо і час на обхід районів, в яких передбачалася присутність рейдерів. Нарешті, було створено пошукові групи з лінкорів, крейсерів і авіаносців, які б перехоплювати рейдери, коли ставав відомий район їхніх операцій. Загалом у перші місяці війни було сформовано дев'ять таких змішаних британсько-французьких груп; до них увійшли 4 лінкори, 14 крейсерів та 5 авіаносців. Загалом британські та французькі сили на той момент налічували 23 лінкори та 8 авіаносців. Таким чином, як ми бачимо, на боротьбу з двома рейдерами – «кишеньковими» лінкорами – тоді йшли значні сили союзників. Це ясно показує серйозність ситуації, у якій могли виявитися союзники, якби Гітлер дав Редеру час у розвиток першокласного надводного флоту, про яку той просив.

Редер розраховував, що до 1944–1945 років його сили будуть готові, і планував операції з їхньою участю виключно як широкомасштабну крейсерську війну за підтримки флотилії із понад ста підводних човнів. Для надводної війни, згідно з планами Редера, передбачалося мати такі судна:

6 лінкорів водотоннажністю по 56 000 тонн з вісьмома 16-дюймовими гарматами;

2 лінкори по 42 000 тонн з вісьмома 15-дюймовими гарматами;

2 лінкори по 31 000 тонн з дев'ятьма 11-дюймовими гарматами;

3 лінійні крейсери по 31 000 тонн з шістьма 15-дюймовими гарматами;

3 «кишенькові» лінкори по 14 000 тонн з шістьма 11-дюймовими гарматами;

2 авіаносці по 20 000 тонн, із 40 літаками на борту;

8 важких крейсерів по 14 000 тонн із вісьмома 8-дюймовими гарматами;

9 легких крейсерів по 6000–8000 тонн із вісьма чи дев'ятьма 5,9-дюймовими гарматами, а також есмінці та інші легкі судна.

Ці суди передбачалося поділити на три групи. Невеликі лінкори «Бісмарк», «Тірпіц», «Шарнхорст» та «Гнейзенау» мали залишатися в німецьких водах і пов'язувати частину британського флоту, тоді як лінійні крейсери, «кишенькові» лінкори, крейсери та авіаносці мали виходити в море до моря як рейдери для полювання за торговельними судами. Очікувалося, що британські важкі кораблі та крейсери будуть спрямовані на полювання за рейдерами і самі перетворяться при цьому на об'єкт полювання для 56 000-тонних лінкорів, які працюють двома групами по три в кожній.

Перейти від цих грандіозних планів до ситуації, коли німецький військово-морський штаб (SKL або Seekriegsleitung) контролював пересування лише двох «кишенькових» лінкорів, було важким протверезінням, проте Редер, обмежившись лише посланням протесту, розпочав роботу. Потрібно було вести війну наявними засобами.

Він потребував і кораблів, і базах. Що стосується баз, то Редер розраховував на те, що його кораблі зможуть діяти з російських, італійських (східноафриканських) та японських портів, хоча всі ці країни на той момент були нейтральними. Використання цих портів позбавило б його суду необхідності знову і знову перетинати лінію британської блокади, що простяглася від Шотландії до Норвегії, кожного разу, коли їм потрібно було вийти в океан або повернутися в порт. Британську блокадну лінію складали приблизно 25 озброєних лайнерів; з початком війни їх замінили аналогічними військовими судами та направили на вантажні лінії.

Щойно розпочалася війна, німці приступили до переобладнання деякої кількості торгових судів у рейдери. Дії саме цих судів висвітлюються у цій книзі. Як говорилося, всього їх було дев'ять; ще один не зміг пройти через Ла-Манш, а ще два були переобладнані, але так і не вийшли у море. Може здатися дивним, що з усього торгового флоту, що налічував у 1939 році 250 суден місткістю від 5000 до 10 000 брт, в рейдери було переобладнано всього десять судів, однак, як ми побачимо, для успішного перетворення на рейдери суду мали особливі якості. Однак навіть з числа переобладнаних суден далеко не всі володіли ними.

Переобладнання першого судна було закінчено лише наприкінці березня 1940 року. Трохи пізніше стало зрозуміло, що збройним торговим рейдерам доведеться принаймні спочатку замінити великі військові кораблі, а не посилити задіяний у Норвезької кампанії флот. У її ході постраждали "Шарнхорст" та "Гнейзенау", а важкий крейсер "Блюхер" - судно серії з "Адміралом Хіппером" та "Принцом Ойгеном" - був потоплений.

Перша зима війни була відзначена лише походами «Адмірала графа Шпеє» та «Дойчланда», а також вилазкою «Шарнхорста» та «Гнейзенау», під час якої було потоплено переобладнаний із торговельного судна крейсер «Равалпінді». До початку другої військової зими ситуація встигла вже зовсім змінитися, хоча на цей момент рейдери встигли потопити всього 11 суден загальною місткістю 59 000 брт. Падіння Франції та вступ Італії у війну призвели до того, що сили Британії були напружені майже до краю. Більшість лінкорів, а з ними і безліч інших суден, які раніше діяли проти рейдерів у відкритому морі, були відкликані та направлені до Середземного моря. Щодо захисту суден на морських лініях, то максимальним пріоритетом стали користуватися конвої з військами. У небезпечних водах Північної Атлантики ці конвої забезпечувалися повним захистом, тобто їх протягом усього шляху супроводжували важкі військові кораблі, здатні змусити будь-який рейдер триматися подалі. Звичайно, це мало значення, але, з іншого боку, конвої, які перевозили продовольство та військові матеріали, залишалися практично без охорони. Їм доводилося покладатися переважно на сили прикриття та пошукові групи.

У найважчий період війни морські сили Британії були настільки недостатні, що для Північної Атлантики, флоту метрополії та з'єднання Н (Force Н) у Гібралтарі знайшлося лише два авіаносці та п'ять крейсерів. Якщо північноатлантичні конвої з військами були більш менш захищені, то для захисту всіх інших конвоїв з військами по всьому світу були один лінкор класу R (застарілий), вісім крейсерів і один збройний торговий крейсер. На долю всіх торгових конвоїв залишалися ще один лінкор класу R і жменька озброєних торгових крейсерів. Насправді це означало, що суду змушені були йти або зовсім без охорони, або у складі караванів з абсолютно неадекватним супроводом. Ми побачимо, що майже кожне зі 130 з лишком потоплених торговими рейдерами судів йшло на самоті, покладаючись лише на власний успіх. Прикладом того, що могло статися в другому випадку, може бути подія, що мала місце в листопаді 1940 року, коли в океан вийшов «кишеньковий» лінкор «Адмірал Шеєр». Він першим із німецьких важких кораблів почав діяти у Світовому океані після того, як десятьма місяцями раніше було знищено однотипний лінкор «Граф Шпеє».

23 жовтня "Шеєр" під командуванням капітана Кранке вийшов з Кільського каналу через шлюз Брюнсбюттеля в Північне море і під прикриттям туману обігнув північ Ісландії. Після цього він був готовий до виконання одного простого наказу, одержуваного капітаном: «Нападати на північноатлантичні конвої».

Німецька військово-морська розвідка повідомила "Шеєру", що 27 жовтня з Галіфакса додому вийшов великий конвой, і "кишеньковий" лінкор поспішив на перехоплення. У другій половині дня 5 листопада конвой НХ-84 був помічений із лінкору. Конвой складався з 37 суден у супроводі збройного торгового крейсера "Джервіс-Бей" під командуванням капітана Королівського ВМФ Е.С.Ф. Фіджена.

Вже темніло, коли Шеєр пішов в атаку. Це було велике, швидке та броньоване судно з шістьма 11-дюймовими та вісьма 5,9-дюймовими гарматами, обладнане сучасними приладами управління вогнем. Протистояв же йому повільний, що не мав ні грама броні «Джервіс-Бей» із застарілими 6-дюймовими гарматами, що керувалися зовсім примітивним чином.

Помітивши ворога, капітан Фіджен відразу ж поінформував адміралтейство про напад і наказав конвою розвіятись. Він повним ходом попрямував назустріч ворогові, одночасно встановлюючи перед суднами конвою димову завісу. Фіджен сподівався затримати «Шеєр» і дати можливість своїм підопічним розчинитись у темряві. Що ж до бою між його судном і рейдером, то капітан чудово усвідомлював, що результат у неї може бути лише один.

"Шеєр" відкрив вогонь з відстані 18 000 ярдів - далеко за межами досяжності гармат "Джервіс-Бея", відразу ж накрив противника вогнем і не припиняв бомбардування. Не минуло й години, а британський корабель уже палав з носа до корми. Будь-яке управління вогнем припинилося, хоча діяли ще знаряддя продовжували самостійно вести вогонь. О 20.00 "Джервіс-Бей" затонув, забравши з собою 200 офіцерів і матросів разом з капітаном. Тим часом «Шеєр» на максимальній швидкості пустився в погоню за торговельними судами, що розсіялися, але вже було темно, і суду важко було відшукати. Крім того, у рейдера залишалося мало часу, адже Кранке знав, що «Джервіс-Бей» повідомив про напад, і дуже скоро могли з'явитися літаки та великі військові кораблі. Він так поспішав, що зумів відшукати та потопити лише п'ять із тридцяти семи суден каравану. Одним із кораблів, яким вдалося дістатися Сполученого Королівства, був танкер «Сан-Деметріо». Снаряди рейдера підпалили танкер і екіпаж залишив його на шлюпках. Пізніше одна зі шлюпок з екіпажем танкера під командуванням другого помічника повернулася до палаючого судна. Моряки загасили вогонь і з тріумфом привели танкер додому до Сполученого Королівства.

Щоб потопити 47 000 брт корабельного тоннажу, «кишеньковому» лінкору довелося витратити третину боєприпасів для знарядь головного калібру і половину боєприпасів для допоміжних знарядь.

Тим не менш, ця подія виявилася чи не катастрофою для північноатлантичних конвоїв. Вся система виявилася дезорганізованою на дванадцять діб; і протягом цілого тижня до Британії не прибуло жодного каравану суден. Це стало найдовшою перервою у проходженні конвоїв за весь час війни. Була втрачена значна кількість суднової вантажопідйомності та часу; п'ять тижнів пошукові групи марно борознили море у пошуках рейдера, проте той був уже в Індійському океані. Нарешті, після зустрічі з декількома озброєними торговими рейдерами і постачавши їх горючим танкерами, «Шеєр» повернувся до Німеччини. Похід тривав 161 день; було потоплено 16 суден загальним тоннажем 99 000 брт.

Після отримання обнадійливих новин про напад "Шеєра" на конвой НХ-84 в Атлантику був також направлений важкий крейсер "Адмірал Хіппер". На ньому, на відміну від "Шеєра", стояли не дизелі, а турбінні двигуни, а це означало, що йому потрібно в два з половиною рази більше палива. Крім того, турбіни "Адмірала Хіппера" нового типу працювали погано. Швидко з'ясувалося, що цей чудовий на вигляд величезний корабель ненадійний, якщо в межах 600 миль від нього немає допоміжного судна. Однак напередодні Різдва за 700 миль на захід від мису Фіністерре з крейсера був помічений конвой, який перевозив війська. "Адмірал Хіппер" пішов за конвоєм, а вночі атакував його торпедами. Усі торпеди пройшли повз, а сам крейсер відігнали крейсера супроводу, «Бервік» та «Бонавенчер». Двома днями пізніше «Адмірал Хіппер» увійшов до Бресту, де й залишався до 1 лютого, коли знову вирушив до Атлантики. У 200 милях на схід від Азорських островів крейсер виявив караван, що повільно рухався без супроводу, що прямував у Фрітаун, і потопив сім з дев'ятнадцяти суден. Це сталося 12 лютого. Двома днями пізніше «Адмірал Хіппер» повернувся до Бреста, оскільки його капітан був стурбований станом двигунів, нестачею палива та боєприпасів.

Саме у лютому 1941 року рейдери – і військові кораблі, і озброєні торговельні судна – діяли найактивніше. У той момент у морі знаходилися два лінкори – «Шарнхорст» та «Гнейзенау», – а також «Шеєр», «Хіппер» та шість із переобладнаних у рейдери торгових суден.

Шарнхорст і Гнейзенау в двомісячному спільному поході розправилися з 22 суднами загальним тоннажем 115 622 брт. На початку походу їх мало не перехопив флот метрополії, потім обидва лінкори вийшли на маршрут конвоїв, що попрямували до Галіфакса. Для поповнення запасів палива вони кілька разів зустрічалися в арктичних та субарктичних зонах із висланими їм назустріч танкерами.

8 лютого рейдери виявили конвой НХ-106, проте лінкору "Резолюшн" вдалося відігнати їх. Адмірал Лютьєнс не захотів ризикувати своїми кораблями. Він побоювався, що 15-дюймові гармати застарілого британського лінкора зможуть завдати їм серйозної шкоди. Даремно Хофманн, капітан «Шарнхорста», пропонував атакувати британський лінкор, щоб «Гнейзенау» у цей час розправився із незахищеними торговими судами. Однак Лютьєнс, незабаром після цього загиблий на «Бісмарку», не міг позбутися думки, що навіть порівняно невелика шкода може означати вихід з ладу або втрату одного з його великих кораблів, та ще й так далеко від будь-якої дружньої бази.

Після цієї невдачі Лютьєнс попрямував далі на захід. Він вважав, що ближче до американського узбережжя британські конвої розсипаються, що дає можливість легко атакувати поодинокі незахищені судна. Справді, було виявлено та потоплено п'ять таких судів, але потім було піднято тривогу, і німецькі лінкори пішли далі на південь. Там вони зустріли ще один британський конвой, знову під захистом єдиного лінкора - "Малайї". І знову не напали з тієї ж причини, що й під час зустрічі з «Резолюшном».

Після дозаправки Лютьєнс знову повернувся на маршрут до Галіфакса і знову легко потопив кілька торговельних суден, що не охороняються, з конвоїв, розпущених через брак кораблів супроводу.

Після дуже короткої зустрічі з британським лінкором «Рідні», який ганявся за ними, як і більшість флоту метрополії, два німецькі кораблі знову повернулися до Бреста. Там вони мали намір дочекатися, коли готовий вийти в море «Бісмарк». Після цього три кораблі мали разом діяти проти північноатлантичних конвоїв.

Це була кульмінація діяльності великих німецьких надводних військових кораблів, і Редер був задоволений їхньою роботою.

«Рішуча наступальна війна проти торгових судів – єдиний шлях до завоювання Британії, – заявив він 25 липня 1941 року. – Можливо, поступово німецькі надводні сили будуть знищені, але це не завадить їм діяти проти транспортного судноплавства».

Втрати, про які говорив Редер, почалися з потопленням «Бісмарку»; невдовзі після цього Королівські ВПС замкнули у Бресті «Шарнхорст» та «Гнейзенау». Лінкори не могли залишити французькі води аж до знаменитого прориву їх через Ла-Манш у лютому 1942 року.

Наліт Королівських ВПС на Брест викликав тимчасове затишшя у діях важких військових кораблів, що тривало з моменту затоплення «Бісмарку» до завершення будівництва «Тирпіця». Додатковою перешкодою до активного використання великих судів стала та обставина, що до кінця грудня 1941 року в Німеччині склалася дуже важка ситуація з рідким паливом, оскільки імпорт нафти з Румунії практично припинився. Німецькі заводи з випуску синтетичного палива справлялися з виробництвом бензину для люфтваффе та дизельного палива для підводних човнів, але виробництво мазуту для великих кораблів – зовсім інша річ. Редер змушений був запровадити жорстку систему нормування. В результаті «Тирпіцу» довелося все своє життя, за винятком дуже рідкісних вилазок, переховуватись у норвезьких фіордах.

З цього моменту надводна війна проти судноплавства союзників велася виключно озброєними торговими рейдерами, а важкі німецькі кораблі лише пов'язували великі сили союзників, останні повинні були безперервно спостерігати їх, доки у листопаді 1944 року «Тірпіц» був потоплений літаками Королівських В.

Ось що пише у «Британській офіційній історії війни на морі» капітан Королівського ВМФ С.В. Роскілл про похід «Шарнхорста» та «Гнейзенау»:

Ці кораблі на деякий час повністю зірвали графік наших атлантичних конвоїв із серйозними наслідками для імпорту життєво важливих товарів. Їхні набіги змушували нас широко розсіювати і без того недостатні військово-морські ресурси... Їхній похід був майстерно спланований, добре скоординований з рухом інших рейдерів і успішно забезпечувався їх суднами постачання, які спеціально спрямовуються для цієї мети».

За цими коментарями легко собі уявити, яку шкоду могли завдати великі кораблі, якби виходили в море.

На той час, коли «Шарнхорст» і «Гнейзенау» вдалося замкнути у порту, у морі було шість торгових рейдерів, і ще один встиг уже повернутися до Німеччини після успішного походу.

Перші шість рейдерів вийшли в море між 31 березня та 9 липня 1940 року. Це "Атлантіс", "Оріон", "Віддер", "Тор", "Пінгвін" та "Комет". Ці судна називають «рейдерами першої хвилі».

Сьомий рейдер, "Корморан", що відплив 3 грудня 1940 року, став першим судном "другої хвилі". За «Кормораном» пішли «Штір», «Міхель», «Комет» (потоплений на початку свого другого походу), «Тор» (другий похід) і, нарешті, «Того» (який так і не пройшов далі за Булоні).

Крім того, були підготовлені до відплиття ще два рейдери, але ефективність повітряного та морського спостереження союзників була настільки висока, що після того, як «Того» не вдалося вирватися, план був залишений. Це були «Ганза» (колишній британський «Гленгаррі») та «Кобург» (колишній голландський «Амерскерк»).

1914-1918 рр.

Історія операцій німецьких надводних рейдерів під час Першої світової війни стала цінним джерелом інформації для Редера та його офіцерів у другому раунді їх сутички з Британією за панування на морі. З неї і сьогодні можна отримати чимало цінного. Ескадра Шпеє обігнула півсвіту і завдала поразки британській ескадрі. Окрім ескадри Шпеє, особливо відзначилися шість судів. Першими – як у часі, і за значенням – є «Гебен» і «Бреслау», чий похід у Дарданелли 1914 року призвело до вступу Туреччини у війну проти союзників. У результаті прямі комунікації між союзниками та Росією були розірвані, і росіяни не змогли отримувати зброю та боєприпаси, борючись проти німців кулаками, ціпками та камінням. Через необхідність відновлення комунікацій було здійснено військову операцію, що зазнала невдачі, в Дарданеллах. За цим був ще один рік безнадійної боротьби, а потім колапс, що призвів до більшовицької революції.

Наступним слід назвати «Кенігсберг». Загін з приблизно вісімдесяти британських військових судів загнав його у верхів'я річки, що знаходиться в Німецькій Східній Африці, в результаті чого команді довелося затопити своє судно. Екіпаж і гармати були спущені на берег і продовжили кампанію разом з німецькими сухопутними силами, що були там. Пізніше вони діяли у Німецькій та Британській Східній Африці та Родезії, а також у португальських та бельгійських володіннях. Залишки німецьких морських і сухопутних сил під командуванням генерала фон Леттова-Форбека здалися лише за два тижні після німецької революції та підписання перемир'я у Європі.

У наступному розділі ми побачимо, що Рогге – найуспішніший капітан німецького рейдера Другої світової війни – багато думав про цю кампанію. Якби його судно виявилося не в змозі продовжувати свою діяльність як рейдер, він мав намір відвести його в якесь британське володіння, висадити там своїх людей і якомога довше самостійно продовжувати війну.

"Гебен" і "Кенігсберг" і сьогодні викладають нам ясний урок. Якщо один-два великих російських корабля прийдуть у деяку стратегічно важливу точку, де й без того існує сильний комуністичний рух, і доставлять туди зброю та технічну допомогу, це може викликати всілякі наслідки – від дрібних конфліктів до повномасштабної військової кампанії. Все це може виявитися вкрай неприємним, якщо не вкрай небезпечним для західних союзників. Якщо така подія відбудеться, то самі кораблі, мабуть, швидко будуть потоплені. Така втрата може вважатися виправданою, якщо в результаті вдасться дати старт досить великої диверсійної операції.

Наступним після відходу «Гебена» і «Бреслау» прославився німецький військовий корабель «Емден» – порівняно тихохідний і слабо озброєний легкий крейсер. Варто йому з'явитися в Індійському океані, як морська торгівля у регіоні майже припинилася. Тоді, як і під час Другої світової війни, найважчі втрати майже завжди були пов'язані не з загибеллю судів або захопленням їх рейдером, а із затримками, спричиненими припиненням судноплавства, з необхідністю організації конвоїв та забезпечення ескорту.

Ці втрати були лише фінансовими. Життєво важливі товари не прибували до портів союзників, оскільки судна з ними не могли вийти у море. Затримки та рух обхідними шляхами призводили до того, що в деяких випадках для роботи, яку за звичайних обставин могли б виконати чотири судна, доводилося виділяти шість. Таким чином, два додаткові судна, принаймні тимчасово, можна було практично вважати втраченими, оскільки їх неможливо було використати для інших цілей. Забезпечувати конвої важким бойовим супроводом до Першої світову війну, особливо в перші її місяці, було так само відчайдушно важко, як і до Другої. Основні сили британського флоту мали перебувати у постійній готовності відреагувати на повномасштабну вилазку німецького флоту, але британський флот практично будь-коли міг діяти у складі. У будь-який час деякі судна стояли на переоснащенні чи ремонті – приблизно одне з п'яти, і лише в тому випадку, коли британці не зазнавали серйозних невдач, що теж було можливо будь-якої миті і справді іноді відбувалося.

У момент початку війни співвідношення сил по дредноутам між англійським і німецьким флотами у водах було таке, що англійці мало чим могли пожертвувати. Відправлення трьох лінійних крейсерів до Середземного моря для спостереження за «Гебеном» та одного корабля до Тихого океану для захисту австралійських військових конвоїв – для початку війни все це було досить серйозно. І пізніше чотири лінійні крейсери в таких далеких один від одного районах, як Тихий океан, Вест-Індія та Південна Атлантика, намагалися вловити німецьку ескадру рейдерів під командуванням графа Шпеє. Німецькі лінійні крейсери робили набіги на британські прибережні міста, а боротися з лінійними крейсерами на той час могли лише інші лінійні крейсери.

Після того, як «Гебен» сховався в турецьких водах, а інші німецькі надводні військові кораблі поза прибережними водами Німеччини були потоплені або виведені з ладу, німці, як пізніше під час Другої світової війни, переобладнали в рейдери торгові судна. Два таких судна – «Меве» та «Вольф» – у трьох довгих походах наочно продемонстрували, чого можуть досягти суди такого типу.

Ще одне торгове судно, яке перетворилося після переобладнання на рейдер і досягло блискучих успіхів, – вітрильник «Зеєадлер». Судно було обладнане допоміжним двигуном. Під командою знаменитого Люкнера воно, сіючи руйнування, обійшло півсвіту і було зупинено лише випадковим рифом у південній частині Тихого океану.

Роль "Гебена", мабуть, найважливіша з ролей, які довелося зіграти в історії одиночних кораблів у морських війнах. Все почалося 28 липня 1914 року. Лінійний крейсер стояв на рейді Хайфи, і його адмірал Сушон – командувач німецького Середземноморського дивізіону – разом із більшістю офіцерів був присутній на прийомі, який давала на їхню честь місцева німецька колонія. Адмірал отримав повідомлення, в якому йшлося про вбивство ерцгерцога Франца-Фердинанда. Першою на думку Сушона спала на думку можливу війну. Другий – про турбіни його корабля. Турбіни перебували в такому стані, що чудовий корабель був майже калікою - він міг розвивати швидкість всього в сімнадцять вузлів замість розрахункових двадцяти семи.

«Гебен» перервав похід і повернувся на австрійську військово-морську базу Пола, де на нього чекали інженери та робітники, надіслані з Німеччини у відповідь на прохання Сушона. Стояли дні мертвого затишшя, що послідували за першим приголомшливим шоком убивства. У ці дні напруга, що довго збиралася в Європі, нарешті прорвалася, зруйнувавши сформований міжнародний порядок, який уже майже півстоліття, сподіваючись на краще, йдучи на компроміси, лагодили і латали. "Гебен" у ті дні готувався до війни.

Ще до кризи Сушон дуже докладно обговорював питання про спільні операції у разі війни проти Франції чи Франції та Британії з колегами-адміралами, які командували ВМФ Австрії та Італії – партнерів Німеччини по Потрійному союзі. В результаті цих зустрічей Сушон зробив висновок, що допомагати йому в італійців не вистачає бажання, а ж у австрійців можливостей. У разі війни йому доведеться дбати про себе. Своїм першочерговим боргом він вважав завадити мобілізації французької армії, значна частина якої перебувала у Північній Африці. Ці війська французам необхідно якнайшвидше перевезти до Франції, щоб вони допомогли зупинити просування німців на Париж.

Навіть не закінчивши ремонту, Сушон залишив Полу і по Адріатиці попрямував до Середземного моря. І вчасно! Вже почали одна за одною звучати заяви про оголошення війни. Одночасно він прийняв під свою команду, окрім «Гебена», єдине у своєму дивізіоні німецьке мореплавне судно – легкий крейсер «Бреслау». Цей корабель був частиною міжнародних військово-морських сил, що стояли біля порту Дураццо для підтримки королю Албанії Вільяму Віду, якого великі держави обрали нещодавно на цю посаду без згоди як сусідів Албанії, так і самих албанців. З розвитком Сараєвської кризи міжнародні силирозпалися. Останніми пішли дружні один одному екіпажі "Бреслау" та британського легкого крейсера "Глостер". Через два тижні людям, які служили на обох суднах, які разом грали у водне поло, довелося битися один з одним.

На борту німецького судна перебували два офіцери, яким судилося піднятися до вершин професійної кар'єри. Одним із них був сублейтенант Деніц, пізніше головнокомандувач німецьким ВМФ та останній канцлер Третього рейху, що завершує термін десятирічного ув'язнення у Міжнародній військовій в'язниці Шпандау як військовий злочинець. Другим – суперник Дєніца у боротьбі посаду головнокомандувача німецьким ВМФ в 1943 року генерал-адмірал Карлі, тоді лейтенант.

Міжнародні сили залишили Дураццо майже одночасно з новим королем Албанії, який встиг кілька днів поцарювати на території кілька квадратних миль. Проте вже не йшлося про створення на Балканах – у надії на збереження тривожної, але все ще світу – маленької держави. Під питанням було подальше існування всіх балканських держав та більшості держав Європи.

Сушон вийшов у Середземне море і попрямував на захід, туди, де зазвичай рухаються французькі конвої. Дорогою він отримав попередження: можлива війна з Британією. Як уже говорилося, Британія зараз тримала в Середземному морі три лінійні крейсери: «Індомітебл» («Неприборканий»), «Інфлексібл» («Незламний») та «Індефатігебл» («Невтомний»), в основному з метою розібратися з « Гебен». Вони були трохи старші, трохи тихохідніші і набагато слабше захищені, ніж німецький крейсер, тоді, однак, здавалося, що в парі вони зможуть здолати флагман Сушона.

Французький середземноморський флот у той час значно перевершував британців за кількістю кораблів та їхньою гарматною потужністю, але тут зовсім не було великих швидкохідних кораблів, без яких неможливо було перехопити і потопити «Гебен».

Сушон розраховував розпочати свою кампанію проти французів бомбардуванням Бона та Філіпвіля. Вранці 4 серпня він підійшов до Бону, несучи великий прапор. «Бреслау» вирушив до Філіпвіля.

Обидва корабля вже підійшли до намічених цілей, коли з Берліна було отримано наказ, який наказує їм іти до Дарданел. Сушон, однак, був рішуче налаштований. Спочатку – бомбардування.

Він підняв німецький прапор і здійснив інтенсивний обстріл. Французи, дізнавшись, що німці перебувають на кордоні Західного Середземномор'я, відклали відплив своїх транспортів.

Того ж ранку 4 серпня, спішно йдучи з алжирських вод у напрямку до Дарданелла, «Гебен» зустрів «Індомітебл» та «Індефатігебл». Сталося це приблизно за дванадцяту годину до того, як Британія оголосила війну Німеччині. І німецький адмірал, і старший британський морський офіцер капітан Кеннеді напружено думали, проте думки були далекі. Капітан Кеннеді вирішив, що оскільки війна не почалася, його обов'язок салютувати німецькому адміралу. Сушон же вважав, що один із кораблів, що поспішають назустріч – флагман британського головнокомандувача адмірала сера Берклі Мілна. По рангу Мілн був старший за Сушона, так що салютувати повинен був німець, але проблема полягала в тому, що після бомбардування зброї «Гебена» були заряджені бойовими снарядами, і крейсер просто не міг віддати салют ввічливості. Мить Сушон думав, чи не просигналити британським кораблям і чи не пояснити ситуацію. Він відкинув цю думку і відразу зауважив, що жоден з крейсерів не несе адміральського прапора. Кеннеді також зауважив, що на «Гебені» не піднято прапора Сушона. Примарна проблема обміну салютами випарувалась, і два командири опинилися в дуже дивній і дуже небезпечній ситуації.

Кеннеді запросив вказівок з Лондона і одночасно пропустив «Гебен» повз себе, в результаті опинившись між ним та французькими транспортами. Він не знав, що французи відклали відплиття каравану, хоча накази з Лондона приходили до нього майже завжди. Спочатку він отримав наказ атакувати німців, якщо вони нападуть на французькі судна, незалежно від того, чи буде на цей момент офіційно розпочато війну між Британією та Німеччиною. Потім цей наказ було скасовано. Кеннеді повідомили, що війна почнеться ось-ось і що він не повинен забувати «Гебен».

Три кораблі разом рушили на схід. "Гебен" йшов першим, британці - по обидва боки за ним. Двигуни всіх трьох суден були не в змозі видати розрахункову потужність, але «Гебен» виявився трохи швидшим не тільки на папері, а й насправді. Він повільно віддалявся від британців, і до моменту оголошення війни між Британією та Німеччиною був уже поза видимістю біля Мессини. У нейтральній Італії "Гебен" мав намір завантажитися вугіллям і зустрітися з "Бреслау".

Обидва німецькі кораблі завантажувалися вугіллям у Мессіні, тоді як розгорялася італо-німецька політична криза, а одночасно з нею неофіційне свято, організоване жителями міста. Італійці кружляли навколо корабля в маленьких човнах і продавали все, що могли, включаючи барвисті розповіді про те, що німці ось-ось будуть знищені, адже відомо, що біля кордону італійських територіальних вод на них чекає сильніша британська ескадра.

Німці в відчайдушному поспіху, у майже тропічну спеку завантажили вугілля, відплили і прослизнули повз ескадру Мілна, який не цілком усвідомив отриманий наказ, який наказував йому пройшовши через Мессинскую протоку – територіальні води Італії – і переслідувати супротивника. Незабаром після цього сер Берклі Мілн був усунений від командування. Німцям вдалося уникнути британських лінійних крейсерів, але існувала ще одна британська сила, здатна, в принципі, перехопити їх. Це була ескадра з чотирьох броньованих крейсерів – кожен з них менший, слабший і повільніший за «Гебен» – у супроводі восьми есмінців, під командуванням контр-адмірала Трубриджа, що стояла біля входу в Адріатичне море. Трубридж, знаючи слабкість своїх судів, не став зближуватися з німцями, за що пізніше був відданий під суд і виправданий, але переведений на берег. Звичайно, відразу після того, що сталося, стало ясно - як ясно і сьогодні, - що, зважаючи на величезну шкоду, яку здатний був завдати «Гебен», Трубридж повинен був атакувати. Він міг сподіватися, що навіть у разі поразки крейсера, есмінці, можливо, зуміють своїми торпедами, принаймні, пошкодити німецький лінійний крейсер.

Цей незадовільний інцидент мав наслідки, які безпосередньо вплинули на війну проти німецьких рейдерів на іншому кінці світу. Одним з офіцерів, які надіслали Трубріджу листи з висловом солідарності, був контр-адмірал Кредок, який тоді командував британським флотом у Південній Атлантиці і полював за ескадрою Шпеє. У той момент вважалося, що з Далекого Сходу вона прямує через Тихий океан до Атлантики і додому. Кредок писав Трубріджу, що стосовно адміралтейства до відходу «Гебена» ясно, що якщо сам він зі своєю значно слабшою ескадрою зустріне Шпеє, то його обов'язком вступитиме з ним у битву, незалежно від того, чи будуть у нього при цьому шанси на успіх.

Саме це і сталося трохи пізніше у битві при порту Коронель біля узбережжя Чилі.

Тим часом «Гебен» і «Бреслау», переслідувані одним лише «Глостером», йшли до Дарданеллам. «Глостер» за розмірами був не більшим за «Бреслау», і важкі знаряддя «Гебена» змушували його триматися на відстані. Завдяки цьому швидшим німецьким судам вночі неважко було втекти від британців. Після короткого бойового зіткнення німці дісталися Дарданелл і рушили до турецьких батарей. Гармати кораблів було наведено на батареї, екіпажі стояли на бойових місцях. Пізніше Сушон казав, що мав намір увійти до проток, навіть якби йому довелося прориватися з боєм. Насправді потреби в цьому не виникло, оскільки німецька військова місія за турецької армії зуміла переконати Анвар-пашу дозволити кораблям увійти мирно. Все трималося в найсуворішому секреті, тому дипломатичні кола в Константинополі дізналися про це випадково. До міста приїхала американська туристка, дочка американського посла, та розповіла, що бачила бій між «Глостером» та «Гебеном» із «Бреслау».

Німецькі судна майже відразу ж були продані принаймні формально турецькому ВМФ, але при цьому на них залишилися колишні німецькі офіцери та команда. Щоб судна були більше схожі на турецькі – а для цього мало було підняти червоний прапор із білим півмісяцем, – половині команди було наказано носити фески. На жаль, перший комплект фесок, узятий на борт з якогось німецького торговельного судна, виявився немодним і, головне, не турецьким фасоном. З'явившись на головах моряків, ці фески спричинили великий скандал.

Відразу після приходу німецьких судів у Константинополь почалася підготовка Туреччини до війни з союзниками. У ній брали активну участь самі судна, їхні екіпажі та німецькі фахівці, які пробралися до Константинополя в цивільному через нейтральні балканські країни. Зробити треба було дуже багато.

Насамперед треба було врахувати, що турецький ВМФ щойно втратив два своїх найбільших судна – два лінкори найбільшого розміру та потужності, збудовані у Британії. Частина коштів на їх будівництво була зібрана за підпискою, і тисячі найбідніших людей Туреччини добровільно або іншим чином внесли в це підприємство свої гроші. Коли ймовірність війни стала очевидною, обидва кораблі були конфісковані та передані британському ВМФ. Як зазначалося, чисельне перевагу англійського лінійного флоту над німецьким не вселяло оптимізму. У Лондоні ясно розуміли, що мова йдене тільки про те, що ці судна можуть замість британського управління перейти під управління нейтральної країни. Насправді вже тоді дуже реальною була небезпека того, що Туреччина вступить у війну проти британців.

Відповідно, два великі кораблі були конфісковані. «Гебен» та «Бреслау» мали, наскільки це можливо, замінити їх.

Інші судна турецького флоту перебували у жалюгідному стані. Султан Абдул-Гамід багато років містив значний флот, який увесь час проводив на якірній стоянці біля Константинополя. Султан боявся, що варто флоту втекти з його очей, і він одразу збунтується. Зовні судна завжди утримувалися гаразд і сяяли свіжою фарбою, але десятиліття практично повної бездіяльності не пройшли для флоту задарма. Кораблі прогнили, офіцери і матроси впали духом, тож боєздатність залишків військового флоту, що ще збереглися в Туреччині до 1914 року, була дуже низькою, незважаючи навіть на кілька років роботи британської військово-морської місії. Німці, намагаючись розібратися із ситуацією, призначили своїх офіцерів командирами турецьких кораблів або радниками до найбільш компетентних турецьких офіцерів. Подібні заходи разом із притаманними туркам від природи бойовими якостями – коли їм не заважали забаганки султана – зробили турецький флот реальною силою.

Ще до початку війни німці вирішили, що в Дарданелла їм потрібен сильний флот. Вони були переконані, що присутність німецького флоту може допомогти Анвару і навіть спонукати його поєднати долю своєї країни з долею центральних держав. На початку серпня Німеччина разом із австрійським міністерством закордонних справ спробувала переконати командування військово-морських сил Австрії перевести найкращі судна австрійського флоту з Адріатичного моря до Мармурового, проте австрійський головнокомандувач, адмірал Хаус, відмовився. З точки зору центральних держав, ймовірно, краще було б, якби австрійський флот був передислокований – звичайно, вважаючи, що його вдалося б постачати до боєприпасів і вугілля. Маючи на увазі, наскільки складно було забезпечувати всім цим «Гебен» та «Бреслау», важко уявити, що можна було б зробити для австрійського флоту. Складається враження, що німці були готові пожертвувати австрійським флотом в обмін на тимчасову, але дуже серйозну перевагу.

Але навіть без австрійців до кінця жовтня 1914 німці були готові зробити наступний крок. Не сказавши ні слова жодному турку – мабуть, крім Анвара, – Сушон підняв сигнал, що означав «Роби все можливе заради майбутнього Туреччини», і під турецьким прапором вивів свої кораблі в море. Хоча Туреччина все ще була нейтральною, він розпочав бомбардування Чорноморського узбережжя Росії. Війна між союзниками та Туреччиною почалася.

Настали кампанії в Дарданеллах, Месопотамії, Єгипті, Палестині та на Кавказі.

Доки «Гебен» і «Бреслау» могли утримуватися у бойовому порядку і своєчасно забезпечуватися вугіллям, вони вели досить жваві воєнні дії проти російського Чорноморського флоту. Після російської революції вони знову змогли перенести свою увагу на західний вихід із Мармурового моря. У січні 1918 року вони здійснили вилазку в Середземне море і потопили два британські монітори. По дорозі назад «Бреслау» підірвався на міні і затонув, а «Гебен» сів у Дарданеллах на мілину. Він став мішенню для торпед з підводних човнів, на нього було скинуто більше 100 бомб - величезна на той час кількість, - але тільки дві з них потрапили в ціль.

Зняти з піщаної банки «Гебен» допоміг єдиний уцілілий турецький лінкор. Він підійшов до «Гебену» так близько, як тільки можливо, і дією своїх гвинтів зумів вимити пісок з-під кіля корабля, що сидів на мілині, так що той опинився на плаву.

Після цього «Гебен» повернувся до Чорного моря, де протягом кількох місяців був повним господарем. І не дивно, адже кораблі російського флоту здалися чи були затоплені, а сильну військово-морську базу в Севастополі захопили німці.

Наприкінці війни «Гебен» був по-справжньому передано Туреччині і з того часу служить у турецькому флоті під назвою «Явуз». Цей корабель був закладений понад сорок п'ять років тому, і зараз його навряд чи можна розглядати як дієве військове судно, але йому судилося зіграти величезну роль в історії. Саме його існування допомагає подолати розрив між першим німецьким ВМФ Тірпіца та кайзера та початком формування третього німецького військово-морського флоту у 1935 році.

Ми вже згадували єдине з'єднання німецьких військових кораблів, що діяло в 1914 році. європейських вод- Східноазіатську ескадру під командуванням Шпеє. До неї входили два броньовані крейсери – «Шарнхорст» та «Гнейзенау», і три легкі крейсери – «Емден», «Нюрнберг» та «Дрезден». Коли світова війна стала неминучою, Шпеє залишив свою базу в Ціндао, у материковій частині Китаю, і розчинився у Тихому океані серед островів. Ці острови під час Другої світової війни мали стати базами для німецьких і японських військових кораблів і сценами запеклих битв, а в даний час вони являють собою випробувальний полігон для атомних і водневих бомб.

З початком війни Шпеє направив «Емден» до Індійського океану в незалежний рейд, а сам з рештою судів не поспішаючи рушив через Тихий океан. Дорогою він провів бомбардування французького порту Папеете на острові Таїті. В американських водах до них приєднався ще один легкий крейсер, Лейпциг, після чого вони попрямували на південь, до мису Горн. Три місяці ескадру марно розшукував увесь японський військово-морський флот, разом із британськими, австралійськими та французькими кораблями. 1 листопада біля порту Коронель Шпеє зустрів адмірала Кредока, потопив два найсильніші його судна, а два слабших відігнав, не зазнавши при цьому жодної шкоди. Місяцем пізніше він планував напасти на Фолклендські острови у Південній Атлантиці. Ескадра прийшла рівно через двадцять чотири години після прибуття туди британських лінійних крейсерів «Інфлексібл» та «Інвінсібл» і настільки ж поступалася британцям у силі, наскільки їй ескадра Кредока. Британські крейсери цілий день гнали німців у бік Антарктики, і зрештою Шарнхорст, Гнейзенау, Лейпциг і Нюрнберг були потоплені. "Дрездену" вдалося вислизнути, але в березні наступного року він потрапив у пастку біля островів Хуан-Фернандес і був затоплений командою.

"Дрезден" залишався останнім з регулярних німецьких надводних військових кораблів в океані. Найбільшу славу набув собі «Емден». Його капітан, Мюллер, був одним із тих німців, яких британське суспільство має підстави поважати майже беззастережно. З історії Другої світової війни свіжий у пам'яті приклад Роммеля, хоча ці випадки недостатньо аналогічні. У військовій ієрархії Мюллер займав досить скромне становище, і в його випадку, на відміну від ситуації з фельдмаршалом, не відігравали жодних політичних міркувань. Якби британське суспільство часів Другої світової війни знало про Рогга, капітана «Атлантиса», то воно, без сумніву, поставилося б до нього приблизно так само, як тридцятьма роками раніше поставилося до капітана «Емдена».

Дії корабля під командуванням Мюллера тривали три місяці. За цей час "Емден" потопив або захопив судна загальним тоннажем 101 182 брт і, як уже було сказано, практично припинив морські перевезення в Індійському океані. На додаток до цього, Мюллер провів дві сенсаційні атаки на важливі морські порти. Спочатку 22 вересня він розпочав бомбардування нафтових резервуарів у Мадрасі. Потім, через місяць, увійшов під британським прапором у бухту острова Пенанг і, спустивши прапор в останній момент, вразив торпедою і потопив спочатку російський легкий крейсер, а потім французький есмінець.

Весь цей час за німецьким рейдером полювали військові кораблі союзників. Один із них, японський крейсер, Мюллер навіть зумів обдурити під час зустрічі. Мюллер спорудив на «Емдені» фальшиву додаткову трубу, підняв військово-морський прапор Британії та успішно видав свій корабель за британський крейсер «Хемпшир». Після цього, однак, капітан рейдера зробив фатальну помилку. Він вирішив атакувати британську кабельну станцію на Кокосових островах та перерізати кабель. Ще до того, як встиг висадити на берег свій штурмовий загін, сигнальний пост дав попередження, яке було прийнято змішаним британсько-австралійсько-японським ескортом, який супроводжував австралійський військовий конвой, що проходив поблизу. Цей конвой відрядив на перехоплення Емдена австралійський корабель Сідней. Той був значно потужнішим за «Емден», і незабаром німецький рейдер був загнаний на мілину і змушений був здатися. Над поверхнею океану і до цього дня, через сорок років, видно його іржавий корпус. Штурмовий загін з «Емдена» в маленькій і утлій вітрильній шлюпці зумів дістатися Яви, де знайшов і реквізував німецьке торгове судно, що приховалося в порту з початком війни. На цьому судні загін дістався Аравії, а там, зв'язавшись із найближчими турецькими військами, на верблюдах вирушив через всю Аравію до Константинополя.

Ще один рейдер 1914 року, чиї уламки можна бачити досі, знаходиться за кілька миль від гирла вгору за течією річки Руфіджі в Танганьїку. Це "Кенігсберг", знищений у своєму притулку після недовгої служби. Він встиг потопити британський легкий крейсер Пегас і одне торгове судно.

Щоб загнати «Кенігсберг» вгору Руфіджем, знадобилося чимало з'єднання військових кораблів, а щоб знищити його там - дев'ять місяців часу. Особливі мілководні монітори з 6-дюймовими гарматами довелося доставляти до Африки аж із Сполученого Королівства. Цікаві дві особливості цих операцій. По-перше, практично вперше для коригування стрілянини гармат британських кораблів по «Кенігсбергу», що приховався в безмежних мангрових чагарниках, був використаний літак. І по-друге, у фарватері річки було затоплено судно-брандер, яке не мало дозволити рейдеру вислизнути в морі, поки йшли приготування до останньої фази операції.

Нарешті у липні 1915 року рейдер втратив здатність діяти. Його команда, прихопивши з собою гармати, що ще діють, пішла, щоб взяти участь у Східноафриканській кампанії.

Уцілілі члени екіпажу «Кенігсберга» продовжували боротися. Смерть, хвороби та полон поступово зменшували їх число, але деякі з них залишалися на волі до моменту капітуляції Леттов-Форбека через два тижні після укладання перемир'я. Ці люди повернулися до Берліна вільними, де в смутні дні березня 1919 року на них чекав тріумфальний прийом. Берлінці оговталися від комуністичного перевороту і з кожним днем ​​наближалися до фашистського.

Ще один німецький легкий крейсер три місяці успішно полював торгові суди, поки його випадково не потопили.

Це був «Карлсруе», що діяв у Вест-Індії та Атлантиці на північ від екватора. Через два дні після початку війни «Карлсруе» дивом вдалося вислизнути від британських крейсерів, що гналися за ним. Він пішов тільки тому, що головний переслідувач – легкий крейсер Брістоль – не міг на той момент розвинути повну швидкість.

Зрештою, «Карлсруе» загинув біля острова Трінідад у Британській Вест-Індії через випадковий вибух у носовому артилерійському льоху. Вибух повністю розвернув ніс корабля, і він затонув за кілька хвилин. Постраждалих було дуже багато, оскільки вибух стався увечері, коли значна частина команди на баку слухала корабельний оркестр.

Вцілілих підібрав і доставив до Німеччини один із «призів» «Карлсруе», що був поруч.

Крім військових кораблів, які на момент початку війни знаходилися за морем, у німців було кілька великих і швидких лайнерів, спеціально оснащених для використання як рейдери. До війни планувалося озброїти безліч подібних судів, але насправді в море було послано лише одне із них. Ще один використовувався пізніше для встановлення мінних полів. Інші виявилися блоковані в німецьких чи нейтральних портах. Сталося це тому, що, як і в 1939 році, німецька влада до останнього моменту не вірила, що Англія оголосить війну, а потім було вже пізно щось робити. Так що тільки «Кайзер Вільгельм дер Гроссе» – найстаріший із великих німецьких атлантичних лайнерів – діяв, хоч і недовго, як рейдер. Пізніше "Берлін" був обладнаний як мінний загороджувач. На встановлених їм мінах у жовтні 1914 року підірвався новенький, щойно зі стапеля, лінкор «Одейшес».

Цей успіх, безумовно, окупив для Німеччини всі засоби та зусилля, витрачені на підготовку рейдерів, але ні британці, ні німці не очікували, що саме так у воєнний час буде використано великих лайнерів.

Протягом приблизно двадцяти років перед Першою світовою війною вважалося, що під час наступної морської війни великі лайнери будуть переобладнані у допоміжні крейсери. Німецькі лайнери при цьому полюватимуть на торгові судна, а британські лайнери – захищатимуть їх. У ті роки, приблизно до 1905 року, лайнери були швидше будь-яких військових кораблів, за винятком дрібних, таких як есмінці або торпедні катери. У Російсько-японській війні японці використовували переобладнані лайнери з метою розвідки - російський флот у Цусімі, наприклад, першим помітив озброєний лайнер, який діяв як крейсер на фланзі флоту адмірала Того. Однак за десять років до 1914 військові кораблі за рахунок впровадження турбінних двигунів сильно додали в швидкості. Якщо при будівництві лайнери компанії Кунарда - "Лузітанія" і "Мавританія" - на кілька вузлів перевершували в швидкості будь-який крейсер, здатний їх потопити, то до початку війни було вже зовсім не так. Перед війною на лайнери готувалися встановлювати по чотирнадцять 6-дюймових гармат, що відповідало тими днями озброєнню крейсера водотоннажністю 10 000 тонн. Незабаром, однак, стало зрозуміло, що набагато менші за розміром супротивники суду можуть, перехопивши їх, розвернути їх величезні неброньовані сталеві борти своїм хоча б і відносно легким озброєнням.

До того ж цим дуже великим кораблям потрібна була величезна кількість вугілля. Навіть не говорячи про гроші, постачання таких суден вугіллям у відкритому морі було вкрай важко. Тож уже за кілька тижнів після початку війни жодна, ні інша сторона не використовували свої лайнери як військові кораблі. Британці переобладнали свої лайнери на транспорти та госпітальні судна, німці поставили свої на прикол.

З іншого боку, торгові судна меншого розміру як військові виявилися просто безцінними. Британці поставили в дію як допоміжні крейсери безліч середніх і дрібних лайнерів, а німці, як і в 1939–1945 роках, узявши кілька непомітних суховантажів, перетворили їх на комерційні рейдери.

Однак, перш ніж німці нарешті вирішили, що великі лайнери не підходять для переобладнання на збройні торгові рейдери, в дію встигли вступити чотири кораблі. Відбувалося це із серпня 1914-го до березня 1915 року.

"Кайзер Вільгельм дер Гроссе", вирвавшись із німецьких територіальних вод, діяв порівняно недовго - всього близько трьох тижнів - біля узбережжя Західної Африки та Канарських островів, після чого був потоплений. Один з епізодів його діяльності заслуговує на увагу. 15 та 16 серпня біля Тенеріфе рейдер зупинив британські лайнери «Арланза» та «Галісіан», обидва з пасажирами. Після того, як їхні радіоустановки були виведені з ладу, щоб судна не могли підняти тривогу, обом лайнерам дозволили продовжити шлях, оскільки рейдерові не було куди помістити британських пасажирів та екіпажі. Висадити людей у ​​відкритому морі в маленькі шлюпки або діяти за принципом «затопити і не залишити слідів» у ті дні ще не вважалося за можливе. Усього за кілька місяців відбулася девальвація міжнародних законів війни, почалися бомбардування відкритих приморських міст, а дії субмарин взагалі не стримувалися жодними гуманітарними міркуваннями. Кінець цьому принаймні на деякий час було покладено лише Міжнародним військовим трибуналом у Нюрнберзі. Однак незважаючи на те, що після необмеженої підводної війни 1915–1918 років самі німці засудили за військові злочини кілька людей, послужні списки капітанів і моряків надводних рейдерів Першої світової війни залишилися чистими настільки, наскільки це взагалі можливо для якоїсь групи військ під час такої відчайдушної війни.

"Кайзер Вільгельм дер Гроссе" був спеціально обладнаний і озброєний, він вийшов з Німеччини, проте три інших лайнери отримали своє дуже легке озброєння прямо в морі з німецьких військових кораблів. Тим не менш, навіть такого легкого озброєння рейдерам вистачало, щоб зупинити неозброєне торгове судно союзників.

Ці лайнери - "Кап-Трафальгар" (18710 брт), "Кронпринц Вільгельм" (14908 брт) і "Принц Ейтель-Фрідріх" (8787 брт). "Кап-Трафальгар" був потоплений у вересні 1914 року британським збройним торговим крейсером "Кишенька", а два інших були інтерновані американцями навесні 1915 року, коли їм довелося зайти в Ньюпорт-Ньюс після безперервного перебування у відкритому морі з самого початку війни.

Кар'єра «Кайзера Вільгельма дер Гроссе» виявилася набагато коротшою. Він був потоплений біля Ріо-де-Оро британським легким крейсером Хайфлаєр 28 серпня 1914 року. В історії переобладнання «Кронпринца Вільгельма» з лайнера в рейдер цікавий той факт, що ця робота була виконана за дві години прямо в морі силами власної команди лайнера і партії моряків з «Карлсруе».

Крім цих, ще два рейдери були інтерновані американцями на самому початку війни в Тихому океані. Це були колишній російський пароплав «Рязань», переобладнаний «Емденом» на німецький рейдер під назвою «Корморан», та шлюп «Гайєр».

Ішов час. Рейдери, які перебували в морі з початку війни, були потоплені або змушені шукати притулку у нейтральних портах. Постало питання про те, чим найкраще їх замінити. Ось тут і виникла ідея використовувати для цієї мети звичайні суховантажні машини, тихохідні, але непомітні і економні в сенсі витрати палива. Ідею цю висунув Теодор Вольф, лейтенант резерву. Незабаром після цього він затонув, але увійшов до історії як батько збройних торгових рейдерів обох світових воєн.

Першим із таких переобладнаних суховантажів став знаменитий «Меве» – колишній банановоз, який здійснив два походи – з грудня 1915-го до березня 1916 року і з листопада 1916-го до березня 1917 року. Обидва походи здебільшого пролягали у Південній та Центральній Атлантиці, але під час виходу у свій перший похід «Меве» поставив біля північного узбережжя Шотландії міни, на яких підірвався британський лінкор «Король Едуард VII».

Єдиний похід "Вольфа" легко перекриває за тривалістю два походи "Меве". "Вольф" провів у морі 445 діб, він діяв в Атлантиці, Індійському та Тихому океанах з листопада 1916-го по лютий 1918 року.

Два інші рейдери – «Грайф» та «Леопард» – були потоплені британськими патрульними кораблями під час прориву через лінію блокади. Грайф був потоплений у лютому 1916 року, причому його противник - британський збройний торговий крейсер Алькантара - теж затонув. «Леопард» був потоплений у лютому 1917 року крейсером «Ахіллес» та озброєним оглядовим судном «Данді».

19 листопада 1941 року в Тихому океані зустрілися замаскований під торгове судно німецький рейдер «Корморан» та австралійський крейсер «Сідней». Кораблі вступили в бій, і в результаті отриманих ушкоджень обидва затонули. Німцям пощастило набагато більше, оскільки більша частина екіпажу зуміла врятуватися на шлюпках, а ось із 645 австралійців не вижив ніхто, частина з них загинула під час бою, інші потонули разом із судном. Довгий час загибель крейсера, який мав колосальні переваги, залишалася загадкою, однак морські археологи зуміли знайти відповідь на це питання.

Зброя «Лінда». Під стволом можна розрізнити зображення черепа зі схрещеними кістками.

«Сідней» був одним із легких крейсерів Королівського австралійського флоту (RAN). Довжина - 171,4 метра, водотоннажність - дев'ять тисяч тонн. Озброєння: вісім 152-міліметрових гармат, чотири 102-міліметрові зенітки, кулемети та вісім торпедних апаратів.
У 1940 році «Сідней» відправили на Середземне море, де він втопив два військові італійські кораблі і кілька торгових суден, брав участь у конвойних операціях та берегових бомбардуваннях. До берегів Австралії крейсер відкликали через зростання активності німецьких рейдерів в Індійському океані в 1941 році. Командиром судна був призначений Джозеф Барнет.

«Сідней» у Сіднейській бухті

Експедицію 2015 року організував Університет Кертіна разом із Музеєм Західної Австралії. Вартість проекту перевищила два мільйони доларів. Підводний керований апарат зміг отримати яскраві знімки пробоїни в області капітанського містка Сіднея: снаряд, який потрапив туди після одного з перших залпів Корморана, швидше за все, вбив більшість офіцерів і паралізував управління кораблем. Можливості австралійців відповідати на вогонь «Корморану» суттєво звузилися.

Підводний апарат з дистанційним керуванням наближається до уламків

Через обмеження, накладені на габарити військових кораблів Версальським договором, німці вирішили спиратися (у майбутній війні) на перероблені з цивільних судів крейсери. "Штейєрмарк", перейменований в "Корморан", став найновішим і найбільшим з дев'яти рейдерів Handelsstörkreuzer (крейсерів підриву торгівлі). Водотоннажність - 8876 тонн, шість одиночних 150-міліметрових гармат, зенітні гармати та торпедні апарати. Головні знаряддя були замасковані за фальшивими листами корпусу та вантажними люками, що відкривалися після наказу про скидання маскування. Командиром судна був Теодор Дітмерс.

Рейдер «Корморан»

19 листопада 1941 року, близько 16:00 за місцевим часом, «Корморан» знаходився за 280 кілометрів від узбережжя західної Австралії. Побачивши на горизонті щогли військового корабля, капітан наказав іти. Але Сідней також помітив рейдер і рушив на перехоплення.

20-міліметрова зенітна автоматична гармата «Корморана» та маскувальна відкидна стулка

Наблизившись, австралійський крейсер зажадав, щоб «Корморан» упізнав себе. «Корморан» показав сигнал – назву торгового судна Straat Malakka – і підняв голландський прапор. «Сідней» запитав «Куди йдете?», на що рейдер відповів: «Батавія». У ході обміну повідомленнями «Сідней» йшов паралельним курсом правим бортом рейдера. Головні знаряддя націлилися на «Корморан», гідролітак був готовий до зльоту, що спонукало Дітмерса наказати команді готуватися до бою.

Зруйнований ніс "Сіднея", на якому виросли анемони

"Сідней" подав секретний сигнал, відповідь на який знала тільки команда справжнього Straat Malakka. Рейдер промовчав. "Сідней" додатково показав прожектором: "Продемонструйте ваш секретний сигнал". Дітмерс зрозумів, що «Корморан» зараз викрито, і наказав скинути маскування, підняти замість голландського прапора прапор Крігсмаріне та відкрити вогонь із усіх гармат та торпедних апаратів.

Одна із 150-міліметрових знарядь «Корморану»

Взуття моряків на морському дні

Обидва кораблі, швидше за все, відкрили вогонь майже одночасно. Перші постріли восьми гармат «Сіднея» не завдали особливої ​​шкоди німецькому кораблю. Близька дистанція (близько 1300 метрів) дозволила команді рейдера пустити в хід зенітки та захисні знаряддя ближньої дії, не дозволивши Сіднею скористатися додатковим озброєнням. Німці другим залпом зруйнували місток крейсера, пошкодили верхні надбудови, включаючи вежу управління вогнем, радіорубку та фок-щоглу. До восьмого чи дев'ятого залпу торпеда "Корморана" пробила дірку в борту "Сіднея", і крейсер почав завалюватися на ніс.

Відірвана носова частина «Сіднея»

Перша частина бою завершилася: "Сідней" пішов на південь із уповільненням ходу, "Корморан" не змінив ні курсу, ні швидкості. Основне озброєння «Сіднею» було повністю виведено з ладу (передні вежі були пошкоджені або знищені, кормові заклинило біля лівого борту). Крейсер огорнуло димом пожеж у машинному відділенні та передніх надбудовах, а також навколо авіаційної катапульти. Торпеди "Сіднея" не потрапили в ціль. Але машини «Корморану» через бойові ушкодження відмовили. Зупинившись, «Корморан» продовжив інтенсивний вогонь. До кінця 30-хвилинного бою обидва кораблі були сильно пошкоджені. Вони знаходилися приблизно за десять кілометрів один від одного.

Торпедний апарат "Сіднея" з невикористаними торпедами

Анемони на уламках «Корморану»

Упродовж чотирьох годин «Сідней» зберігав плавучість, але потім його ніс відірвався і став майже вертикально під вагою якір та ланцюгів. Корабель швидко затонув. Ніхто не вижив.

Рятувальний пліт системи Карлі (з "Сіднея")

Корморан після бою не міг рухатися. Дітмерс наказав залишити корабель: протипожежна система вийшла з ладу, а пожежа в нафтовому танку підбиралася до мінного льоху. Німці розмістилися у п'яти шлюпках та на двох плотах. Пізно вночі мінний льох вибухнув, і «Корморан» пішов на дно.

Якір «Корморану» лежить на обшивці судна

Екіпаж рейдера явно пишався своїми здобутками. Список військових перемог починається з грецького вантажного судна «Антоніс» (потоплений 6 січня 1941 року) і завершується іншим грецьким кораблем, «Стаматіос Г. Ембірікос» (потоплений 26 вересня 1941 року).

Список із 11 кораблів, захоплених або потоплених «Кормораном»

У двадцятих числах листопада британські та австралійські судна підібрали всі німецькі шлюпки (із 399 осіб із команди «Корморану» вижило 318). Пошуки «Сіднею» не принесли успіху. Тих, хто вижив, не виявили. Лише 27 листопада корабель «Віраллах» виявив надувне рятувальне коло з крейсера. Пізніше, у 1942 році, знайшли ще два рятувальні плоти системи Карлі.

Шлюпка та баркас «Сіднея»

Загибель «Сіднею» з усім екіпажем завдала сильного удару по бойовому духу австралійців - це була найбільша втрата австралійського флоту в історії, що склала 35 відсотків від загальних втрат особового складу австралійського флоту в роки Другої світової війни.

Екіпаж «Сіднея»

Через розміри району, де міг відбуватися бій між «Сіднеєм» та «Кормораном», пошуки тривалий час не давали успіху. Лише у березні 2008 року американський мисливець за уламками суден Девід Мірн виявив німецький корабель. Незабаром знайшли і «Сідней» - за 21,1 кілометра від «Корморану». 14 березня 2011 року кораблі були включені до списку національної спадщини Австралії.

Зброя «Корморану»

Розслідування підтвердило свідчення капітана Дітмерса та спростувало конспірологічні версії подій (наприклад, про таємну допомогу японського підводного човна німцям). Потужний австралійський крейсер загинув насамперед тому, що капітан Барнет підійшов надто близько до рейдера і втратив переваги далекобійної артилерії. Снаряди ж «Корморана» легко пробивали броню «Сіднея».

Корма «Сіднея»

Одні історики звинувачують Барнета в нерозсудливості: він не запідозрив каверзи, не підняв для розвідки гідролітак і не навів в ефірі довідки про чужий корабель.

Частина каюти капітана «Сіднея»

Інші вважають, що Барнета збили з пантелику суперечливі інструкції начальства. Рейдери належало розстрілювати з відривом, а торгові судна, захоплені противником, потрібно було брати на абордаж і потім поповнювати ними флот союзників. Очевидно, Барнет намагався захопити «Корморан», взявши його за «приз» (торгове судно).

Знаряддя «Сіднея», що залишилися непошкодженими

Допоміжний крейсер - швидкохідний комерційний корабель або пасажирський лайнер, обладнаний озброєнням і застосовується під час військових дій на морі як сторожове, патрульне, оглядове або конвойне судно (у ВМФ Великобританії), або як рейдер (ВМФ Німеччини та ВМФ Японії). Допоміжні крейсера широко застосовувалися у Російсько-японську війну, Першу Світову війну та у початковий період (до 1942 року) Другої Світової війни. До їх переваг належали швидкохідність, хороші морехідні якості, особливо в порівнянні з меншими за водотоннажністю кораблями, і можливість встановити досить потужне озброєння - наприклад 6" гармати. Однак, у зв'язку з тим, що допоміжні крейсери були вразливі для підводних і повітряних атак, а також у більшості випадків не могли протистояти кораблям спеціальної споруди, від використання відмовилися.

Вступ

Основним завданням крейсерських судів завжди вважалася боротьба з торговим судноплавством противника, тому «справжні» крейсера досить швидко втратили зв'язок з колишніми пенітелями морів, але з'явилася маса нових проблем. На крейсера обрушилося стільки нових завдань, що колишня і основна задача фрегатів виявилася засунутою на третій або п'ятий план. Тому практично всі флоти, що ставлять перед собою серйозні завдання, починають обзаводитися допоміжними крейсерами, щоб заткнути діри, що утворилися. Окремі кораблі майнули у роки Іспано-американської війни. Вперше у великій кількості допоміжні крейсера виникли роки Російсько-японської війни, як російському, і у японському флотах. Але лише в роки Першої світової війни вони заявили про себе всерйоз. А вже в роки Другої світової війни використовувалися на всю військово-морському театрі бойових дій.

Допоміжні крейсери до кінця XIX століття.

Американські рейдери

Перша документальна згадка про дії допоміжних крейсерів посідає час громадянської війниСША 1861–1865 гг. У той час допоміжні крейсера жителів півдня, такі як «Алабама», «Флорида», «Шенандоа» та інші, потопили близько 5% усього торговельного флоту Півночі. Показавши таким чином, що використовуючи подібні судна навіть держава, яка на той момент не мала достатньо потужного флоту, може встановити локальне панування на морі. Це привабливим багатьом країн, т.к. було дуже важливо, що ці кораблі були не спеціалізованою спорудою, а переобладналися із торгових судів. Головний висновок від застосування допоміжних крейсерів (рейдерів) у тому, що конфедерати отримали від їхньої діяльності вигоду, набагато вищу порівняно із витраченими коштами.

Іспанські допоміжні крейсери

Подальший сплеск інтересу до допоміжних крейсерів (комерційним рейдерам) стався під час іспано-американської війни 1898 р. Іспанією, яка не мала тоді потужним флотом, було закуплено кілька пасажирських суден у Німеччині і один у Великій Британії. Ці судна були переобладнані у допоміжні крейсери «Патріота», «Рапідо», «Метеоро» та «Хіральда». Так само, до складу флоту було включено ще кілька судів даного класу: "Альфонсо XII", "Леон XIII" та ін. Всі ці бойові кораблі передбачалося використовувати для наступних цілей:

1. Набігів на атлантичне узбережжя США;
2. Демонстрації прапора на торгових маршрутах з метою створення паніки та відволікання тим самим частини американського флоту на захист комунікацій.

Але цим планам не судилося збутися. Патріота, Рапідо і Буенос-Айрес увійшли до складу ескадри адмірала Камара і попрямували на Тихий океан. Інші брали участь у бойових діях як армійські транспорти. Два кораблі загинули – «Альфонсо XII» та «Антоніо Лопес». Після закінчення війни всі суди, що залишилися, повернулися до цивільної служби.

Досвід взято на озброєння

Досвід використання допоміжних крейсерів Іспанією та Америкою не залишився непоміченим військово-морськими експертами у багатьох країнах. Під час франко-прусської війни 1870-1871 рр. Північно-Німецький союз планував використовувати торгові судна з екіпажами з добровольців, проте через запеклий дипломатичний протест Франції та Великобританії ці плани залишилися не реалізованими.

У 1877 р. британське Адміралтейство уклало з пароплавною компанією "Уайт Стар Лайн" угоду про надання субсидій на будівництво нових судів. Натомість компанія зобов'язувалася враховувати рекомендації ВМФ для розробки проектів цих кораблів, у тому числі планувати встановлення озброєння. Подібні угоди про надання субсидій було укладено також у Німеччині, Франції, Сполучених Штатах, Італії, Австро-Угорщині та Японії.

Допоміжні крейсери Росії

Проаналізувавши досвід використання допоміжних крейсерів в Іспано-американську війну, російське Адміралтейство ухвалило придбати та перебудувати кілька комерційних судів у допоміжні крейсера, спочатку - тільки для припинення військової контрабанди.

Ініціатива озброєння торгових судів і перетворення їх у легені крейсера було висунуто на початку Російсько-Трецької війни 1877-1878 років на той час ще лейтенантом С.О. Макаровим. Тоді було переобладнано чотири пароплави, яким вдалося досягти значних успіхів у бойових діях на Чорному морі.

Пізніше 1878 року почався всеросійський збір коштів створення Добровільного флоту.

У цей час над Росією висіла серйозна загроза повторення Кримської війни. Для того, щоб у країні було чим відповісти на морській арені супротивникам, громадськість країни запропонувала створити Добровільний флот. Всі кораблі флоту, у разі початку війни, повинні були як крейсери діяти на безкраїх просторах світового океану.

22 квітня 1878 року було опубліковано звернення московського Імператорського Товариства задля сприяння російському торговому мореплавству. В якому говорилося: “Ворог наш сильний на морі. І числом і величезністю грошей, морські сили його далеко перевершують наші. Але є можливість завдати йому чутливого удару.<…>Він має величезний купецький флот.<…>Остання війна покрила славою російських моряків. Дайте їм справжні морські судна і надішліть їх у океани на лов ворожого купецького флоту, і наш ворог розкається у своїй самовпевненості”.

Для створення таких судів Товариство запропонувало організувати всенародне збирання коштів. Компанія зі збору коштів показала готовність народу довести усьому світу, що Російська імперіяє великою морською державою. Такого патріотичного підйому країна ще не бачила і створення флоту набуло загальнонаціонального значення.

Для прийому, зберігання та витрачання пожертв на придбання судів було створено Комітет з влаштування Добровільного флоту. В дуже короткий строкбуло зібрано близько 4 млн. рублів. Навіть зараз цей процес дивує своєю відкритістю. Звіти про кількість пожертв регулярно публікувалися в пресі, а рахунок їх вівся з точністю до часток копійки. Пізніше всі придбані судна були об'єднані в Добровільний флот.

Допоміжні крейсери під час Російсько-японської війни

Допоміжні крейсери Російського Імператорського флоту

Знову про допоміжні крейсери заговорили через кілька років з початком російсько-японської війни 1904-1905 рр. Керівництво російського флоту завжди багато уваги приділяло питанням океанських крейсерських операцій. У лютому 1904 р. на спеціальній нараді в Морському міністерстві ухвалили рішення про початок активних крейсерських операцій з метою знищення або порушення рибних промислів Японії, перехоплення контрабандних вантажів та відволікання частини японського флоту від основного театру бойових дій у Порт-Артура. Але зі складу Добровільного флоту для цих цілей підходили тільки пароплави «Петербург» і «Смоленськ», у зв'язку з чим за кордоном закупили кілька швидкохідних суден, що увійшли до ладу під назвами «Дон», «Урал», «Терек» та «Кубань» . Спочатку "Петербург" і "Смоленськ" діяли в Червоному морі, затримавши при цьому кілька британських та німецьких пароплавів з контрабандним вантажем для Японії. Однак факт того, що ці крейсери спочатку пройшли через Босфор і Дарданелли під виглядом торгових судів, і лише потім були офіційно зараховані до складу російського ВМФ, мало не призвело до розриву дипломатичних відносин між Росією та Британією. Тож заарештовані суду довелося відпустити. Операції допоміжних крейсерів «Дон», «Урал» та «Терек» біля північно-західного узбережжя Африки та біля Гібралтарської протоки не принесли жодних позитивних результатів, як і крейсера «Ліна» на Тихому океані. При цьому слід зазначити, що дії цих кораблів дуже ускладнювалися численними обмеженнями та заборонами, а також надзвичайною нерішучістю російського керівництва. Потім п'ять допоміжних крейсерів "Дніпро" (б. "Петербург"), "Ріон" (б. "Смоленськ"), "Кубань", "Терек" та "Урал" увійшли до складу Другої тихоокеанської ескадри. Під час переходу на Тихий океан вони активно залучалися для несення сторожової служби та ближньої розвідки. Після прибуття на театр військових дій перші чотири відокремилися від ескадри, і пішли для проведення крейсерських операцій на торгових комунікаціях супротивника, досягнувши мінімальних результатів. «Урал» залишився з ескадрою і розділив її долю, загинувши під час Цусімського бою.

Японські допоміжні крейсери

У складі японського флоту було близько двох десятків допоміжних крейсерів, які займалися сторожовою і патрульною службою, а також виконували функції розвідників при ескадрі. У цьому їм вдалося захопити кілька російських торгових судів. Найбільш відомим став «Сінано-Мару», який першим із японських кораблів увійшов у контакт із Другою тихоокеанською ескадрою перед Цусімською битвою.

Рішення Другої Гаазької мирної конференції 1907 року

Остаточно питання зі статусом допоміжних крейсерів було вирішено на Другій Гаазькій мирній конференції 1907 р. Одна з ухвалених конвенцій статей спеціально присвячувалася переобладнанню торгових судів на допоміжні крейсери. У ній йшлося про наступне: переобладнаний корабель зобов'язаний нести відповідний вимпел і кормовий військово-морський прапор; він повинен належати воюючій державі, прапор якої він несе; його командир повинен бути призначений державою та його прізвище має значитися у відповідних списках офіцерів флоту; його команда має підпорядковуватися військовій дисципліні; він повинен дотримуватися законів і звичаїв ведення війни; його найменування має бути внесено до списку кораблів ВМФ.

Допоміжні крейсери у Першу світову війну

Допоміжні крейсери Німеччини

Найбільша увага допоміжних крейсерів приділялася в кайзерівській Німеччині, яка, беручи участь у «лінкорних перегонах» з Великобританією, не забувала і про крейсерську війну. Ще в 80-х роках XIX століття її уряд уклав договір про субсидії з двома найбільшими судноплавними компаніями - бременською NDL (Norddeutscher Lloyd) і гамбурзькою HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfarth Aktien-Gesellschaft). Обидві компанії погодилися на внесення військових змін до проектів, якщо вони не впливали на комерційну складову.

У 1888-90 роках для HAPAG на воду були спущені чотири поштово-пасажирські лайнери «Августа Вікторія», «Колумбія», «Норманнія» та «Фюрст Бісмарк», які мали спеціальні підкріплення в місця встановлення знарядь та інші напіввоєнні приготування. 22 лютого 1893 р. у наказах на мобілізацію для військово-морської станції Північного морявперше з'являються інструкції про прийняття на службу «Норманнії» як «допоміжне посильне судно або допоміжний крейсер». Тоді ж для всіх лайнерів (у тому числі і для NDL-івських «Шпрее» та «Хафель») заздалегідь замовили стандартне озброєння, що складалося з 8 150-мм, 4 120-мм, 2 88-мм, 6 37-мм гармат і 14 кулеметів. У тому ж році Адмірал-штаб розпочав планування операцій комерційних рейдерів.

У 1895 р. уряд уклав з пароплавними компаніями нову угоду. Тепер субсидії видавалися для побудови суден лише на вітчизняних верфях. Крім цього, компанії зобов'язувалися відкрити регулярні повідомлення з Далеким Сходом та Австралією. У свою чергу, держава брала він обов'язок будувати оснащені гавані, вугільні склади і, пізніше, радіостанції. У жовтні того ж року відбулися великі маневри німецького флоту, в яких взяла участь і Норманнія, переобладнана за 15 днів на верфі у Вільгельмсхафені у допоміжний крейсер. Крім стандартного озброєння на її борту знаходилося дві 22-тонні міноноски, озброєні одним 450-мм торпедним апаратом кожна.

У 1909 р. імперським декретом було прийнято "Prize Ordinance" ("Призові правила") - правила ведення війни проти торгівлі на морі, а в 1913 р. з'явилися нові офіційні вимоги для судів, що планувалися в комерційні рейдери.

Незважаючи на всі ретельно опрацьовані плани, лише сім німецьких допоміжних крейсерів увійшли до складу флоту в 1914 р. Це були шість пасажирських пароплавів «Кайзер Вільгельм дер Гроссе» (14349 брт, NDL), «Вікторія Луїзі» (16703 брт, "Принц Ейтель Фрідріх" (8797 брт, NDL), "Кронпринц Вільгельм" (15908 брт, NDL), "Кап Трафальгар" (18710 брт, HSDG - пароплавна компанія "Hamburg-Sudamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellscha". »(17324 брт, NDL). Сьомим став «Корморан» - колишній російський пароплав Доброфлоту «Рязань» (3433 брт), захоплений на початку війни німецьким легким крейсером «Емден» Далекому Сході. Досягши певних успіхів, серед яких варто відзначити загибель британського лінкора «Одешес» на мінах, виставлених «Берліном» в Ірландському морі, ці кораблі швидко завершили свою кар'єру рейдерів. «Вікторію Луїзі» вивели зі складу флоту лише за п'ять днів після включення до списків. 26 серпня 1914 р. британський бронепалубний крейсер "Хайфлайєр" потопив "Кайзер Вільгельм дер Гроссе" біля узбережжя Іспанії, а "Кап Трафальгар" 14 вересня загинув у бою з британським допоміжним крейсером "Кишенька" в Південній Атлант. Інші були інтерновані - "Берлін" 18 листопада в Тронхеймі, "Корморан" 13 грудня на острові Гуам, а "Принц Ейтель Фрідріх" (8 квітня 1915 р.) і "Кронпринц Вільгельм" (26 квітня 1915 р.) у Нью-Йорку . У результаті, до квітня 1915 р., як у світовому океані не залишилося жодного німецького комерційного рейдера, завершився перший етап боротьби торгових комунікаціях.

Тридцятирічний лейтенант-цур-зеє запасу Теодор Вольф, який служив на міноносці V-162, надав командувачу німецького флоту адміралу Гуго фон Полю меморандум, присвячений комерційним рейдерам. Він запропонував використати в їх якості пересічні торгові судна, які в багатьох борознили води світового океану. На його думку, їхня невисока швидкість з лишком компенсувалася безліччю переваг, таких як мала витрата палива, велика вантажопідйомність, що забезпечувала більшу автономність плавання, непомітність.

Висновки Вольфа підтверджувалися і результатами походу (травень - червень 1915 р.) допоміжного крейсера "Метеор" (1912 брт), перебудованого із захопленого в Гамбурзі з початком війни англійського вантажного пароплава "В'єнна". Фон Поль схвалив план Вольфа, після чого папери було передано до Адмірал-штабу, де їх одразу відправили до архіву. Але в цей час командування флоту вирішило відновити постановки потайних мінних загороджень, що практикувалися на початковому періоді війни, а заразом перевірити ідею лейтенанта. Меморандум зажадали назад до штабу флоту і 21 вересня 1915 р., після кількох днів його ретельного вивчення, корветтен - капітан граф Ніколаусцу Дона - Шлодін отримав наказ переобладнати торгове судно на комерційний рейдер, здатний також виконувати функції мінного загороджувача.

Дона-Шлодін вибрав для виконання свого завдання новий (1914 р.) 4778-тонний банановоз "Пунго" компанії Ф. Лайша, який перейменував у "Меве". Його озброєння склали чотири 150-мм і одне 105-мм гармати, 2 два 500-мм торпедні апарати, а також 500 хв. Початковим завданням крейсера була постановка мінних загороджень, і тільки після її виконання капітан міг на свій розсуд зайнятися рейдерськими операціями. "Меве" вийшов з Кіля 15 грудня 1915 р. маскуючись під шведський пароплав. Коли він повернувся до Німеччини 4 березня 1916 р., Дона - Шлодін міг рапортувати про потоплення британського лінкора «Кінг Едуард VII» (загинув на мінах, виставлених біля північного узбережжя Шотландії), 13 парових та 1 вітрильного вантажних суден (а також захоплення одного пароплава як приз), загальним тоннажем 159 400 т. Блискуче підтвердження ідеї Вольфа! 22 листопада 1916 «Меве» під командуванням вже фрегаттен - капітана кавалера Залізного Хреста першого класу і ордену «Пурле Меріт» Дона - Шлодіна вийшов у свій другий похід, що закінчився 22 березня 1917 р. Цього разу на дно вирушили 27 суден1 т.

Однак усі ці цифри тьмяніють перед результатами другого «Вольфа» – мабуть, найзнаменитішого комерційного рейдера Німеччини періоду Першої світової війни. Колишній пароплав "Вахтфельс" бременської компанії "Ганза", включений до складу німецького флоту в 1916 р., отримав сильне озброєння у складі семи 150-мм гармат, чотирьох торпедних апаратів та 465 хв. На рейдері був також гідролітак «Фрідріхсхафен» FF-33e для розвідувальних польотів, який згодом отримав назву «Вольфхен» («Вовченя»). Запасу боєприпасів та продовольства вистачало на п'ятнадцять місяців походу. Корабель переобладнали таким чином, що він міг змінювати свій силует за допомогою додаткових матчів та труб.

30 листопада 1916 р. рейдер під командуванням корветтен-капітана Карла-Августа Нергера вийшов із Кіля у своє безприкладне плавання. Сірою тінню «Вольф» пройшов Атлантичним, Індійським та Тихим океанами, відправляючи на дно суду супротивника. Крім цього, у мису Доброї Надії, Бомбея, Коломбо, Адена, Сінгапуру, узбережжя Нової Зеландії та Австралії були виставлені міни. "Вольфхен", який надав дуже вдалим і невибагливим літаком, надавав посильну допомогу, ведучи повітряну розвідку та атакуючи бомбами ворожі судна. 24 лютого 1918 р., через сім днів, після того як Адмірал-штаб розіслав сім'ям членів команди крейсера повідомлення, що той зник у морі, найщасливіший рейдер усіх часів і народів увійшов до гавані Кіля, що супроводжується «Вовченятком». Результати досягнуті Нергером, справді гідні замилування. "Вольф" пробув у плаванні 452 дні, пройшовши за цей час близько 64000 миль. Рейдер захопив і потопив за цей час 14 суден, а жертвами його мін стали ще 13. Ще п'ять отримали від підривів тяжкі пошкодження. Таким чином, загальний тоннаж жертв склав близько 214 000 т. Дії Нергера та його команди стали зразком проведення рейдерських операцій результати так і не були перекриті під час Першої, ні Другої світових воєн. Успіхи, досягнуті іншими німецькими допоміжними крейсерами («Грайф», «Гейєр» та інші), виявилися набагато скромнішими, хіба що, особняком стоїть унікальне плавання вітрильного рейдера «Зеєадлер» під командуванням корветтен-капітана графа Фелікса фон Лукнера. капітана Маріетта та Рафаеля Сабатіні.

Англійські допоміжні крейсери

Основний противник Німеччини у Першій світовій війні - Великобританія - також мала у складі флоту допоміжні крейсери, мобілізувавши для цього велика кількістьлайнерів (близько шістдесяти). Вони в основному займалися охороною та патрулюванням торгових маршрутів, а також несенням дозорної служби. З початком Першої світової війни на дійсну військову службу було покликано кілька десятків колишніх лайнерів. Навіть на рекордсменах «Кунарда» почалися роботи, тільки ніхто їх знарядь так і не отримав, хоча буйному Першому Лорду Адміралтейства Черчилю цього дуже хотілося. Втім, до озброєння колишніх лайнерів вони підійшли « абияк». Хоча їх зрозуміти можна - вони зовсім не передбачали використовувати свої допоміжні крейсери в бою, на них було покладено завдання морської блокади Німеччини. Значну частину британських допоміжних крейсерів було передано 10-й ескадрі, яка перкрила підходи до Північного моря. Напевно, саме цим пояснюється слабкість озброєння британських кораблів – старі 120-мм та 152-мм гармати. Зате ці кораблі мали гарну мореплавність, а умови життя екіпажу можна було назвати мало не розкішними в порівнянні зі справжніми крейсерами, що було дуже важливо при тривалому перебуванні в морі.

Загалом досягнення лайнерів як рейдери були більш ніж скромними, але англійці, які використовували їх швидше, як патрульні судна, залишилися задоволеними.

Бої допоміжних крейсерів

Перший бій між допоміжними крейсерами відбувся на початку Першої світової війни. Пасажирський лайнер «Кишень», реквізований Британським Адміралтейством, крейсував біля узбережжя Бразилії у пошуках німецьких кораблів постачання. 14 вересня 1914 року «Кишень» підійшла до бразильського острова Трійці. Капітан Ноель Грант виявив, що в одній із бухт острова здійснює навантаження вугілля з двох вугільників великий двотрубний пасажирський лайнер. Той хоч і був пофарбований у кольори британської пароплавної компанії Union Castle, але виявився німецьким допоміжним крейсером Кап Трафальгар (SMS Cap Trafalgar), який вирішив прийняти бій.

До 12.10 відстань між судами зменшилася до 40 кабельтів, що дало можливість артилеристам «Кишеньки» розпочати пристрілку, «Кап Трафальгар» відповів тим самим.

«Кишень» отримала 79 влучень, вогнем противника було знищено місток. Загинуло 9 людей команди, 27 поранено. Швидкість «Кишеньки» впала до 16 вузлів і «Кап Трафальгар» до 13.30 вийшов з-під обстрілу, маючи перевагу в ході. Однак його пошкодження були також великі - не менше п'яти пробоїн нижче за ватерлінію, множинні пожежі в носовій та кормовій частині, а також сильний крен на правий борт. Капітан «Кап Трафальгар» спробував викинути корабель на мілину, проте лайнер почав завалюватися на бік, ліг на борт і пішов на дно носом уперед. За деякими даними, для прискорення затоплення його було підірвано.

11 березня 1917 року відбувся бій німецького допоміжного крейсера "Меве" з новозеландським допоміжним крейсером "Отаки", який був озброєний 120-мм знаряддям. Бій розпочався на дистанції 1,5 милі. Незабаром артилеристи «Отаки» досягли подачі в рейдер. Снаряд розірвався під містком над машинним відділенням. При вибуху загинуло 5 людей, ще 10 було поранено. Другий снаряд викликав пожежу у вугільному бункері. Третій розірвався поруч із бортом крейсера, і «Меве» почав приймати воду через уламкові пробоїни. Але коли 150-мм гармати крейсера пристрілялися, "Отаки" почав отримувати одне влучення за іншим.

Коли дистанція скоротилася до милі, німецькі артилеристи нарахували 30 попадань у британський корабель. Нарешті палаючий "Отаки" почав кренитися на правий борт, потім перекинувся і затонув. Німці підняли з води майже весь екіпаж, але 6 людей таки загинули, у тому числі відважний шкіпер Біссет-Сміт. Він залишився на кораблі, що тонув, після того, як переконався, що шлюпки з пораненими благополучно відійшли. Граф цу Дона-Шлодієн у своєму рапорті віддав належне противнику, назвавши цей бій зразком відваги.

Допоміжні крейсери у Другу світову війну

Завдання допоміжних крейсерів

Допоміжні крейсера Німеччини під час війни виконували такі завдання:

• порушення судноплавства противника веденням бойових дій, і навіть створенням загрози нападу;
• знищення чи захоплення торгових судів противника;
• створення напруги бойових сил противника, змушуючи його ескортувати торгові судна по всьому Світовому океані і патрулювати на вузлах комунікацій, відволікаючи цим настільки необхідні бойові одиниці найважливіших театрах бойових дій.

У той же час допоміжні крейсери Великобританії виконували такі завдання:

• блокування судів противника у портах дислокації;
• охорона торговельного судноплавства на віддалених театрах бойових дій;
• конвоювання торгових судів на жвавих шляхах сполучення.

Королівський флот Великобританії

Завдання, склад та дії

Великобританія застосовувала допоміжні крейсери для захисту своїх комунікацій, коли не вистачало ескортних кораблів спеціальної споруди. Усі вони були перебудованими пасажирськими (або вантажно-пасажирськими) судами. Адміралтейство розраховувало, що їхня велика швидкість дозволить їм успішно перехоплювати рейдери супротивника. Однією з перших завдань 1939 року стало патрулювання Фарерського проходу, де очікувалося великої протидії німців.

Одним із найвідоміших допоміжних крейсерів був британський «Джервіс-Бей». У складі конвою HX-84 у травні 1940 року він вступив на бій з німецьким кишеньковим лінкором «Адмірал Шеєр» і загинув у нерівній сутичці. Але завдяки самопожертві «Джервіс-Бей» судам HX-84 вдалося розвіятись, і «Адмірал Шеєр» зумів перехопити лише 5 суден із 37.

Подібний епізод стався 23 листопада 1939 між допоміжним крейсером «Равалпінді» (Rawalpindi) і лінійним крейсером «Гнейзенау».

Пасажирський лайнер Pretoria Castle був придбаний британським Адміралтейством і, після переобладнання, увійшов до ладу як допоміжний крейсер HMS Pretoria Castle. Однак пізніше він був перебудований в ескортний авіаносець.

Оцінка дій

Загалом результати британських допоміжних крейсерів було визнано незадовільними. Їх застосування було виправдане лише як тимчасовий, вимушений захід. Незважаючи на високу підготовку та героїзм екіпажів, вони виявилися занадто вразливими, і зазнали втрат, невідповідних результатам. Окремі автори характеризують їхню службу в 1939-1940 рр. як «побиття».

Японський імператорський флот

Японія, на відміну Великобританії та Німеччини, не мала цілеспрямованої програми порушення чи захисту комунікацій, і твердих поглядів використання допоміжних крейсерів. У складі Японського Імператорського флоту вважалися такі допоміжні крейсери:

• «Хококу Мару»
• «Айкоку Мару»
• «Кіосіма Мару»
• «Конго Мару»
• «Кінрю Мару»
• «Акагі Мару»
• «Асака Мару»
• «Авата Мару»
• «Носіро Мару»
• "Сайгон Мару"
• «Кіндзесан Мару»
• «Бангкок Мару»

Їхні дії були епізодичними. Один із епізодів відбувся 11 листопада 1942 року. і 2 533-мм торпедних апарату, гідролітак) напали на конвой у складі: тральщик Королівського Індійського ВМФ «Бенгал», озброєння - 12-фн гармата, три 20-мм гармати, голландський танкер «Ондіна» компанії Royal Dutch Shell, і калібром 45 мм. Однак, незважаючи на колосальну перевагу супротивника, «Бенгал» та «Ондіна» змогли не тільки відбитися, а й потопити «Хококу Мару» (вважається, що причиною загибелі корабля став вибух цистерни з авіабензином після попадання снаряда з «Ондіни») і відігнати « Айкоку Мару».

Німецький флот (Крігсмаріне)

Плани до початку війни

Після закінчення Першої світової війни німецький флот став майже символічною величиною. У цьому складі заборонялося мати як підводні човни, а й комерційні рейдери. Проте вже 1920 р. створюється Морське управління рейхсверу під керівництвом адмірала Пауля Бенке, і розпочинається робота з відновлення військово-морської могутності Німеччини, аналізуються бойові діїу період світової війни ведуться розробки нової військово-морської доктрини. Так, у 1923 р. виходить у світ двотомник контр-адмірала Еріха Редера «Крейсерська війна в зарубіжних водах», присвячений рейдерським операціям німецького флоту під час Першої світової. У ньому Редер робить висновок необхідність порушення життєво важливих морських комунікацій противника шляхом ведення крейсерської війни. Це питання розглядають у своїх роботах видні теоретики німецького флоту на той час О. Гроос, У. Вегенер, У. Гладіш. За наступного командувача флоту адмірала Ганса Ценкера з 1927 р. починається планування майбутніх операцій, спрямованих проти торговельного судноплавства Британії та Франції, проектуються броненосці типу «Дойчланд», одного погляду на тактико-технічні характеристикияких достатньо, щоб зрозуміти їхнє призначення для рейдерських операцій. У 1928 р. на чолі флоту стає вже адмірал Редер, при якому крейсерська доктрина ведення війни на морі набуває ще більш наступального характеру. Знову почала розгортатися система «етапів», яка так добре себе зарекомендувала під час Першої світової війни. Вже з 1930 р. на її фінансування таємно починають виділятись гроші. Основні центри "Етаппен-Дінст" ("Etappen-Dienst") знаходилися в Іспанії, Південній Америці, США та Далекому Сході.

Не було забуто і комерційних рейдерів: передбачалося їх широке використання у разі початку бойових дій. У 1934 р. командування Кригсмаріне визначило порядок будівництва допоміжних крейсерів, які умовно іменувалися «транспортними судами «О». Списки своїх та іноземних торгових судів новітньої споруди, придатних для цієї мети, почали складати на три роки раніше. У тому ж році таємно виділилися гроші на будівництво чотирьох таких рейдерів. Через тертя з вермахтом і люфтваффе вони так і не були побудовані, але при цьому допоміжні крейсера продовжували фігурувати в німецьких оперативних планах ведення війни на морі.

Причому складалася парадоксальна ситуація: у разі початку війни Німеччина мала надто мало кораблів для на морську торгівлю союзників, а ті у свою чергу практично не мали кораблів для захисту своїх торгових комунікацій. Командування німецького флоту, бажаючи збільшити список призначених до переобладнання суден, домовилося з суднобудівними фірмами, що при будівництві нових вантажних суден, які за своїми параметрами будуть потенційними кандидатами у допоміжні крейсера, заздалегідь посилюватимуть корпуси в місцях передбачуваної установки знарядь головного калібру. У 1938 р. Кригсмарине ще початку війни планувало переобладнати п'ять таких торгових судів на рейдери. При цьому були відібрані деякі кандидатури командирів та офіцерів для майбутнього призначення на допоміжні крейсери. Щоправда, не всі найвищі флотські чини вірили в те, що комерційним рейдерам вдасться повторити успіхи минулої війни. Ця обставина, а також бажання уникнути виникнення підозр у супротивника, і деякі інші політичні мотиви, призвели до того, що нічого зроблено не було, хоча планувалося ввести до ладу 26 кораблів із найбільш швидкохідних торгових судів. У результаті, коли 1 вересня 1939 р. пролунали перші залпи війни, у складі німецького флоту не було жодного допоміжного крейсера.

Під час війни

Проте «Керівництво війною на морі» (РВМ) відреагувало моментально, і вже на початку вересня відібрало шість транспортів, які мали стати рейдерами - «Гольденфельс», «Курмарк», «Ноймарк», «Санта-Круз», «Кандельфельс» та « Іллер», але потім останній замінили на однотипний «Емс». В історії Другої світової війни на морі вони стали відомі як "Атлантіс", "Оріон", "Віддер", "Тор", "Пінгвін" та "Комет". Ці допоміжні крейсера, що вийшли в плавання в період з 31 березня по 9 липня 1940, отримали у військово-історичній літературі найменування «першої хвилі».

За ними на переобладнання попрямували "Штайєрмарк", "Бонн", "Каїр", "Того", що стали "Кормораном", "Міхелем", "Штиром" і "Коронелем". Разом з «Кометом» і «Тором», що вийшли в другий похід, вони склали «другу хвилю» німецьких рейдерів, яка розтягнулася в часі з 3 грудня 1940 р. («Корморан») до лютого 1943 р. («Коронель»). "Шифф 5" (колишній "Гленгаррі", потім "Меєрсбург") був переобладнаний, але в похід так і не вирушив, ставши згодом навчальним кораблем "Ганза". Крім цього передбачалися перетворити на допоміжні крейсери «Найденфельс», «Мольткефельс», «Амерскерк» («Шифф-49»), «Мінден» (колишній «Лодзь»), «Кобург» та «Марбург» (два останні – нові будівлі) . Однак потім від цих планів командування Крігсмаріне відмовилося. Усього до 27 листопада 1939 р. РВМ уклало контракти з верфями про початок робіт на дванадцяти судах, з такою умовою, щоб перші з них вирушили в похід тієї ж зими - на переобладнання давалося 60 днів. У другу групу планувалися виключно одні теплоходи, здатні до тривалих операцій, з дальністю плавання 12-вузловим ходом щонайменше 40 000 миль. Ці кораблі мали вийти у море першій половині 1940 р.

Але всі ці плани виявились фантастичними. Постійні зриви термінів робіт на верфях і дуже сувора зима 1939-1940 років негайно розхолодили такі оптимістичні настрої. У результаті перші рейдери вирушили у похід із запізненням на понад три місяці. Фактично вся програма постійно змінювалася і навіть призупинялася у зв'язку з плануванням і проведенням операцій «Везерюбунг» (вторгнення в Норвегію і Данію) і «Зеєльові» (передбачувана висадка на Британських островах), поки перевага союзників, що постійно зростає, на морі і повітрі не поставила хрест на плани ведення рейдерської війни.

Як уже згадувалося раніше, згідно з Версальським договором Німеччини не дозволялося мати допоміжні крейсери. Щоб уникнути цього слова, спочатку використовувався вираз "Handels-Schutz-Kreuzer" - "крейсер захисту торгівлі", скорочено HSK. Потім його інтерпретували в "Handels-Stoer-Kreuzer" - "крейсер переривання торгівлі". Німецький історик Еріх Гренер стверджує, що досі немає переконливих безперечних доказівяк і коли позначення HSK було офіційно встановлено. Журнали бойових дій (КТВ – Kriegstagebuch) та засновані на них доповіді використовують цю групу літер у поєднанні з арабськими цифрами від 1 до 8 (спочатку застосовувалися латинські номери). Розрізняли (без чітко встановленого визначення) тяжкі (понад 7000 брт), легкі (до 5000 брт), а також мінні загороджувачі. Командуваннями військово-морських груп "Норд" і "Ост" 26 вересня 1939 р. було видано розпорядження про заміну терміна "Schwere Hilfskreuzers" ("важкий допоміжний крейсер") на "Handelsschiffkreuzer" ("торговельний корабель-крейсер"). Однак насправді це позначення ніколи не використовувалося.

До 27 листопада 1939 р. РВМ уклало договори з верфями про початок робіт на дванадцять судах. Усього на роботи відводилося 60 днів, щоб перші рейдери змогли вийти в море тієї ж зими. Однак складності, що виникли з переобладнанням і комплектацією кораблів, із завантаженістю верфей іншими, більш важливими і терміновими замовленнями, призвели до того, що терміни почали порушуватися вже на самому початку. Незабаром роботи на деяких судах взагалі було припинено. У результаті, до кінця року в дію вступили всього три рейдери - «Віддер», «Оріон» та «Атлантіс». Настала вкрай сувора для Балтики зима 1939/1940 р., своєю чергою, повністю зірвала випробування та навчальні тренування. Як результат – лише 1 квітня 1940 р. у море вийшов перший німецький допоміжний крейсер із часів Великої війни- "Атлантіс". Через п'ять днів за ним пішов «Оріон», а ще через місяць – «Віддер». Потім настала перерва, викликана окупацією Норвегії та Данії, після чого влітку в похід вирушили ще три рейдери: «Тор», «Пінгвін» і «Комет», які вступили в дію вже 40-го року. У результаті Німеччина змогла, не враховуючи лінкори та важкі крейсери, протиставити морській торгівлі Британії та її союзників лише ці шість рейдерів «першої хвилі».

Після виходу в похід «Комета» настала майже піврічна перерва, доки у грудні 1940 р. у море не вийшов наступний допоміжний крейсер «Корморан». Він став останнім рейдером, що прорвався в Атлантику через Датську протоку. Союзники змогли встановити дієву блокаду Північного моря і всім наступним німецьким крейсерам доводилося пробиратися до французьких портів через Ла-Манш із сильною охороною, притискаючись до берега та зазнаючи серйозної протидії з боку флоту та авіації супротивника. До цього часу в самій Німеччині вже особливо не вірили у велику ефективність впливу комерційних рейдерів на торговельні комунікації ворога, тому програма перебудови торгових судів постійно згорталася, поки влітку 1943 вона остаточно залишилася. Таким чином, до «другої хвилі» допоміжних крейсерів увійшли: вже згадуваний «Корморан», що вийшли у другий похід «Тор» і «Комет», і нові «Міхель», «Штір» та «Коронель». З цих кораблів певних успіхів змогли досягти лише «Корморан», «Тор» та «Міхель». "Штир" незабаром загинув у бою з куди слабшим американським транспортом, "щасливчик" "Комет" був потоплений англійськими кораблями ще в Ла-Манші, а "Коронель" так і не зміг вирватися на оперативний простір. Ще одне судно, «Шифф 5», знаходилося на стадії переобладнання, коли було прийнято рішення відмовитися від посилки нових кораблів у плавання.

Оцінка дій

Отже, 17 жовтня 1943 р. - із загибеллю «Міхеля» - рейдерські операції Кригсмаріне, що тривали три з половиною роки, закінчилися. Керівництво війною на морі, що вело гру на величезній шахівниці світового океану за допомогою рейдерів, суден постачання та блокадопроривників, програло партію британському Адміралтейству. Проте, до кінця війни РВМ не припиняло вивчати результати діяльності комерційних рейдерів. Штабісти аналізували Журнали бойових дій та інші документи, готуючи на їх основі секретні накази, циркуляри та зведення щодо опису та аналізу дій крейсерів. Ця робота так і залишилася незакінченою.

«Часи використання німецьких надводних кораблів для війни в океанах пройшли безповоротно, – писав колишній командувач флоту адмірал Вільгельм Маршалль. - При небаченому посиленні активності авіації західних союзників і повітряній розвідці просторів Атлантики, що регулярно ведеться ними, з використанням авіаносців і нових засобів радіолокації будь-яка поява німецьких кораблів могла призвести тільки до швидкого їх знищення без будь-якої надії на успіх».

Йому вторив інший німецький адмірал - Фрідріх Руге: «Настав кінець одному з методів ведення війни на морі, який навряд чи міг бути успішним в епоху літака та радара. У результаті, включаючи й втрати, понесені від поставлених мін, події допоміжних крейсерів обійшлися противнику в 950 тис. брт потопленого тоннажу, а це майже однорічної продукції британських верфей ».

Хоча реальні цифри, підтверджені противною стороною, дещо менші, можна сказати, що у боротьбі проти торговельного судноплавства противника допоміжні крейсери досягли найбільшого успіху серед надводних кораблів німецького флоту. Ними було знищено або захоплено як призи 136 суден противника загальним тоннажем понад 840 тисяч брт, що становить 51 % від сумарного тоннажу, потопленого надводними силами, а також 1 легкий крейсер. Таким чином, серед надводних кораблів вони займають чільне місце, хоч і безнадійно поступаються підводним човнам.

Лінкор "Бісмарк".

Починаючи з дизельних «кишенькових лінкорів» типу «Дойчланд», всі наступні важкі кораблі ВМФ Німеччини - лінкори типів «Шарнхорст» та «Бісмарк», а також важкі крейсери типу «Адмірал Хіппер», - будувалися, в тому числі, і для морської руйнації торгівлі супротивників. Тому порівняємо успіхи допоміжних крейсерів із результатами їхніх «аристократичних» колег. Отже, дії «кишенькових» лінкорів обійшлися союзникам у 29 торгових суден загальним тоннажем 171 тис. брт, важких крейсерів – у 12 суден та 63 тис. брт, лінкорів типу «Шарнхорст» – у 24 судна та 138 тис. брт, лінкорів типу Бісмарк» - 0. Таким чином, на рахунку надводних рейдерів спеціальної споруди 65 суден у 372 тис. брт проти 136 у 840 тис. брт, які належать допоміжним крейсерам.

Здавалося б, висновки лежать на поверхні. Найбільші та сучасні німецькі лінкори «Бісмарк» та «Тірпітц» за деякі свої виходи в море не потопили жодного транспорту. Успіхи інших важких кораблів, з урахуванням їхньої вартості та бойових якостей, також не можуть вважатися визначними. А ось допоміжні крейсера - власне, не бойові кораблі зовсім: тихохідні, слабо озброєні торгові судна, витрати на переобладнання яких ну ніяк не пропорційні вартості будівництва крейсера або лінкора, - вели активну бойову діяльність, перебуваючи в плаваннях за безліччю місяців, і знищили куди. більше тоннажу, не кажучи вже про те, що вони захопили 29 призів.

Але все не так просто. Великі кораблі Кригсмаріне, хоч і не досягли величезних результатів по потопленому тоннажу, створювали набагато більшу напругу на торгових шляхах, оскільки через них затримувалися конвої, які доводилося прикривати лінкорами (що, зокрема, призвело до торпедування лінкору «Малайя» та й суто психологічний ефект від своїх дій на комунікаціях був вищим. Досить згадати «Тірпіц», який, за словами англійського історика Девіда Вудворта, був «головним болем Адміралтейства, занепокоєння якого починало межувати з панікою». Не менш яскраво про цей корабель, який так і не завдав ніякої реальної шкоди супротивникові, висловився і британський прем'єр-міністр Вінстон Черчілль: «Він створює загальний страх і загрозу в усіх точках відразу».

Жоден допоміжний крейсер своїми діями не зміг досягти аналогічного результату. Проте ніхто й не ставив перед ними таких цілей. Основними районами діяльності комерційних рейдерів таки були видалені ділянки світового океану, де не могли довго і успішно оперувати решту бойових одиниць Кригсмаріне.

Дії німецьких рейдерів у 1940 р., коли шість кораблів «першої хвилі» потопили і захопили 58 торгових суден місткістю 400,8 тис. брт, показали, що зусилля англійців надати їм протидії на той момент закінчилися провалом. У першій половині 1941 року втрати продовжували залишатися високими, але вже до кінця торгові комунікації союзників виявилися майже вільні від допоміжних крейсерів противника, два з яких були потоплені.

У зв'язку з цим можна трохи посперечатися із твердженнями німецьких адміралів, наведеними вище. І радар, і літак по суті зіграли не таку вже велику роль в антикрейсерських операціях союзників. З повітря було виявлено лише «Пінгвін» та «Атлантіс», причому про знаходження другого в заданому районі, англійці знали вже заздалегідь із розшифрованих повідомлень. А вже радар точно не надав жодної допомоги. Успіх союзників насамперед пов'язаний із впровадженням ефективної системиконтролю за торговельним судноплавством у всіх частинах світу, у тому числі, із введенням системи конвоїв, атакувати які було для допоміжних крейсерів смерті подібно. Німецькі рейдери спочатку були змушені діяти далеко від найбільш жвавих судноплавних трас через те, що останні краще прикривалися. А з початком війни інтенсивність руху в районах їхньої діяльності ще більше впала. Окрім цього, британському Адміралтейству вдалося посилити патрулювання небезпечних ділянок океану кораблями та авіацією. Реальними жертвамипротирейдерських дій союзників стали лише «Атлантіс», «Пінгвін» та «Корморан». «Штир» і «Міхель» багато в чому втратили помилки в діях їхніх екіпажів, до того ж, на долю другого фатальний вплив мало координацію дій з японським військово-морським командуванням. Решта рейдерів загинула, вже не будучи в поході.

Вступ у війну США остаточно поставило хрест на планах ведення Німеччиною океанської крейсерської війни. І якщо в першій половині 1942 р. німцям таки вдалося відправити в похід ще три рейдери, то решта спроб, у зв'язку із щільною морською та повітряною блокадою території Німеччини та окупованих нею країн, закінчилася повною невдачею. Єдиною ефективною зброєю Третього рейху на морі залишився підводний човен. Проте, дії німецьких допоміжних крейсерів належать до одним із найяскравіших і цікавих сторінокісторії морських битвДругої світової війни.

склад

Перелік допоміжних крейсерів кригсмарини:

• "Оріон" (HSK-1)
• "Атлантіс" (HSK-2)
• "Віддер" (HSK-3)
• "Тор" (HSK-4)
• "Пінгвін" (HSK-5)
• "Штир" (HSK-6)
• "Комет" (HSK-7)
• "Корморан" (HSK-8)
• "Міхель" (HSK-9)
• "Коронель" (HSK-10)
• «Ганза» (у бойовий похід не вийшов)

Статистика

Небагато цікавої статистики:

• найбільша кількістьднів проведених у морі: 642 (Тор за два походи), 622 (Атлантіс за один похід);
• найбільший тоннаж потоплених і захоплених суден: 154739 брт («Пінгвін» разом з «Пасатом»), 152584 брт («Тор» за два походи), 144506 брт («Атлантіс» за один похід);
• найбільша кількість потоплених суден: 18 («Тор» за два походи), 16 («Атлантіс» за один похід);
• найбільша кількість призів: «Пінгвін» – 16;
• найкращий результат на день перебування в морі: 25700 брт («Пінгвін», призи), 17801 брт («Тор», потоплено);
• найбільше потоплене судно: норвезька китобійна база "Космос", 17801 брт ("Тор");
• найбільш постраждалий судновласник: Брітіш Танкер Компані (4 судна, 24 342 брт), Лемпорт енд Хольт (3 судна, 25 649 брт).

Галерея

Стояв травень 1940 року, йшла війна, армії нацистської Німеччини переможно просувалися на захід, і коли вперед британського лайнера «Сіті оф Ексетер», що роздивлявся води Південної Атлантики, доповів про щогли, що замаячила на горизонті, капітан насторожився. Але через півгодини він з полегшенням ідентифікував незнайомця, що наближається, як 8400-тонний корабель «Касії Мару» - японський, отже, нейтральний.

На його палубі жінка гойдала коляску, поруч з нею, ліниво спершись на поручні, стояло кілька членів команди, підлога їх незаправлених, як у всіх японських матросів, сорочок майоріли на вітрі. Два судна розійшлися, не зупиняючись і не подаючи жодних сигналів. Насправді коляска була порожня, а «жінка» зовсім не була такою. Тих, хто зблокувався про поручні «японських» моряків, звали Фріц, Клаус і Карл. Інші члени команди - матроси, комендори, торпедисти, всього 350 чоловік - зникли всередині корабля. Під фанерними вентиляторами, брезентовими трубами і фарбою ховався німецький рейдер «Атлантіс», один із найнебезпечніших хижаків, які коли-небудь виходили полювати на океанські простори.

За всю війну німці спорядили дев'ять таких рейдерів, які втопили загалом 136 суден. Але «Атлантіс» мав найбільшу кількість перемог та трофеїв на своєму рахунку, найбільшу кількість пройдених миль за кормою та одного з найвидатніших капітанів. Він зійшов зі стапелів як "Гольденфельс", 7800-тонне швидкохідне торгове судно. Коли почалася війна, на нього прихованим чином поставили шість 5,9-дюймових гармат, багато гармат меншого калібру, торпедні апарати, гідролітак і вантаж мін. Для більшої подібності з нешкідливим продавцем на ньому в багатьох були встановлені всякі опори, підтримки, розтяжки.

У березні 1940 року «Атлантіс», що знаходився під командою Бернгарда Рогге, сорокарічного імпозантного капітана німецького військово-морського флоту, прокрався повз норвезькі береги, прикинувшись радянським пароплавом, і вислизнув у Північну Атлантику. Даний йому наказ говорив: вражати з максимальною несподіванкою всі кораблі, що пропливають повз африканський мис Доброї Надії.

Після перетину екватора 25 квітня «Атлантіс» спустив радянський прапор і прибрав фальшиву трубу, перетворившись на «японський» теплохід, який зустрів «Сіті оф Ексетер», який капітан Рогге не став атакувати через великої кількостіпасажирів на борту.

Першою жертвою «Атлантісу» стало британське судно «Саєнтист». Наказ лягти в дрейф і не передавати радіограми виявився для британських моряків повною несподіванкою. Радист зберіг присутність духу і послав сигнал, що означає «мене намагається зупинити вороже збройне торгове судно». З «Атлантіса» відкрили вогонь, вразивши «Саєнтист» у середню частину та знищивши радіорубку. 77 членів команди пошкодженого корабля, двоє з яких було поранено, один смертельно занурився в човни. Усіх їх узяли на борт рейдера як військовополонені, а сам «Саєнтист» потоплений. Німці рушили далі мимо мису Доброї Надії.

Через два тижні капітан Рогге перехопив передане британцями попередження, що в Індійському океані міг з'явитися німецький допоміжний крейсер, замаскований під японське судно. Негайно «Атлантіс» скинув своє «кімоно» і перетворився на нідерландський теплохід «Аббекерк».

Другою його жертвою став норвезький теплохід «Тірранна», завантажений запасами для австралійських військ у Палестині. Капітан Рогге послав на нього призову команду і кілька тижнів возив за собою, використовуючи як плавучу в'язницю. Через місяць після «Тірранни» жертвами рейдера один за одним стали ще три судна, а наступного місяця цілих п'ять.

Повідомлення, знайдені у кошику для сміття одного корабля, відкрили німцям морські торгові коди британців. Після цього Адміралтейство наказало всім своїм кораблям повідомляти по радіо про підозрілі суди, незважаючи на наслідки. Як наслідок, «Атлантіс» отримав наказ спочатку відкривати вогонь, потім вести переговори. Радіограми встигали надіслати приблизно з кожного другого атакованого рейдером корабля, більша частина яких обстрілювалася з гармат і іноді зі значними пошкодженнями. Втім, слід зазначити, що капітан Рогге вів свою морську війну настільки «цивілізовано», наскільки це було можливо в тих умовах. Він утримував бранців у каютах і брав на борт все, що можна було врятувати. За 20 місяців, проведених Рогге у плаванні, був момент, коли він тримав понад тисячу бранців різного віку, обох статей та 20 національностей. Їм усім видавався той самий раціон, який отримувала команда. Вдень їм дозволялося виходити на палубу, якщо тільки «Атлантіс» не вів бій і купатися у брезентовому басейні. Капітани потоплених суден мали окремі каюти. Коли бранців мав перекладати на інші кораблі, капітан Рогге влаштовував на честь капітанів прощальні обіди.

Перша половина осені 1940 року виявилася для «Атлантиса» вкрай мізерною на видобуток: лише один корабель за сорок днів. Натомість у листопаді протягом двох діб йому попалися одразу три судна. Норвезький танкер «Оле Якоб», до країв заповнений високооктановим бензином, був без опору захоплений двома офіцерами «Атлантиса», що підпливли на моторному човні, переодягнулися британськими офіцерами. Норвезький танкер «Тедді» горів кілька годин, перетворившись на величезний смолоскип, видимий за кілька миль. А британський корабель «Аутомедон», який перевозив важливі документи, включаючи цілком секретний звіт військового кабінету та пошту для британського далекосхідного головного командування, здався після того, як випущений з рейдера снаряд убив усіх, хто був на містку.

1941 почався для «Атлантису» неважливо - всього чотири судна за кілька місяців. Одним із них був єгипетський лайнер «Зам зам», який перевозив 140 американських місіонерів. І пасажири, і команда «Зам зама» – всього 309 осіб – були благополучно переведені на «Атлантіс». Наступного дня інший німецький корабель – «Дрезден» – звільнив рейдер від усіх бранців і через деякий час доставив їх до Бордо. Від жаху, який вселяв рейдер, союзники страждали, мабуть, не менше, ніж втрати своїх судів. Британцям довелося надіслати свої бойові кораблі, вкрай необхідні в інших районах, на південь на його розшуки; капітани транспортних суден були змушені вести їх обхідними маршрутами, марнуючи час і пальне; стало важче набирати команди і доводилося виплачувати надбавку за «небезпечну зону».

Більшу частину літа «Атлантіс» борознив південні простори Індійського океану, не зустрічаючи нікого, окрім чайок. Нарешті, 10 вересня 1941 року він захопив свій 22-й – і останній – видобуток, норвезьке судно «Сілваплана». 21 листопада, здійснюючи посадку після ранкового польоту, розвідувальний літак «Атлантиса», отримавши пошкодження, вийшов з ладу, і сталося це саме в той час, коли він був найбільше потрібен. Наступного дня рейдер мав зустрітися з підводним човном U-126, щоб взяти на борт пальне. Це була досить складна операція, під час якої «Атлантіс» ставав дуже вразливим. Рандеву відбулося на півдорозі між Бразилією та Африкою, і на час сніданку перекачування пального почалося. У моторному катері поряд із підводним човном сиділо кілька членів команди рейдера, а капітан U-126 піднявся на борт «Атлантіса», у якого машини лівого борту були розібрані для ремонту.

Несподівано вдивлявся, вдивлявся в залитий сонячним світломгоризонт, помітив верхівку щогли. Через кілька хвилин німці встановили, що до них наближається важкий британський крейсер «Девоншир», яким командував капітан Р. Д. Олівер. Миттєво пов'язують два судна троси було знято, і U-126 пішла під воду, залишивши свого капітана на борту «Атлантіса». Чи встигли британці побачити підводний човен? З поспішно від'єднаного рукава по воді навколо рейдера райдужною плямою розлилося пальне. «Атлантису» залишалося одне: почати переговори і, затягуючи час, постаратися ввести супротивника в оману і заманити його в зону, де зможуть дістати торпеди U-126.

Але капітан Олівер був дуже обережний. За винятком вентиляторів і ще деяких частин цей корабель, що розлив навколо себе, відповідав даному Адміралтейством опису невловимого рейдера. Тому, по черзі змінюючи курс і тримаючись за межами досяжності торпед, він наблизився до «Атлантису» і двома пострілами захопив артилерійську вилку.

З рейдера радували, що судно має назву «Поліфем». Капітан крейсера надіслав запит головнокомандувачу в Південній Атлантиці: чи міг корабель, який він зустрів, виявитися справжнім «Поліфемом»? Майже цілу годину «Атлантіс», лежачи в дрейфі і м'яко погойдуючись на хвилях, тягнув переговори. Капітана Рогге не залишала надія, що U-126 підкрадеться до крейсера і випустить торпеду. Але старший офіцер на підводному човні натомість наказав залишатися біля рейдера. О 9.34 було отримано відповідь головнокомандувача у Південній Атлантиці: «Ні – повторюю – ні!» За хвилину «Девоншир» відкрив вогонь. Після третього залпу восьмидюймовок, що накрив «Атлантіс», капітан Рогге наказав встановити вибухові годинникові механізми та залишити судно.

За хвилину до 10 години вибухнув носовий артилерійський льох, і за кілька хвилин «Атлантіс» під оплески та прощальні крики моряків, для яких він був будинком протягом 20 місяців, пішов під воду. Капітан Рогге, який знаходився в одній із шлюпок разом зі своїм шотландським тер'єром Феррі, стоячи віддав честь.

Капітан Олівер, як він пояснив у своєму рапорті Адміралтейству, не міг підійти і підібрати вцілілих «через ризик бути торпедованим», тому незабаром «Девоншир» зник за обрієм. Внаслідок обстрілу на «Атлантисі» загинуло лише семеро людей, не менше ста плавали у воді та чіплялися за уламки. Підводний човен підібрав поранених і незамінних фахівців, 200 осіб помістилися в рятувальних шлюпках, а 52, забезпечені рятувальними поясами і ковдрами, примостилися на палубі U-126, а в разі її занурення повинні були підпливти до шлюпок. До найближчої землі Бразилії було 950 миль.

Дивна флотилія - ​​шість шлюпок, які тягла за собою підводний човен - вирушила у своє плавання опівдні відразу після затоплення рейдера. Двічі на день за допомогою гумового човна, що витягується з субмарини, проводилася роздача гарячої їжі.

Третього дня їм зустрілося німецьке транспортне судно постачання підводних човнів «Пітон». Моряки «Атлантіса» були підняті на його борт - щоб незабаром знову опинитися у воді, оскільки «Пітон» був зустрінутий і потоплений іншим британським крейсером «Дорсетширом», відомим тим, що він завдав «Бісмарку» останній удар у морському бою півроку тому.

Зрештою, на німецьких та італійських підводних човнах члени команди «Атлантіса» дісталися Сен-Назера і звідти вирушили до Берліна, куди й прибули відразу після настання нового 1942 року. Капітан Рогге отримав чин контр-адмірала і призначено очолювати підготовку морських курсантів. Але пізніше, коли виявився його антинацистський настрій, його перевели на якусь важливу посаду.

Карта баз та районів дії таємних рейдерів

Частина перша

Глава 1
ВСТУП

З 1940 по 1943 рік на морі діяли загалом дев'ять німецьких збройних торгових рейдерів (переобладнаних суховантажів), що потопили понад 130 союзницьких або нейтральних торгових суден сумарним тоннажем понад 850 000 брутто-реєстрових тонн (брт). Це майже втричі більше сумарного тоннажу торгових суден, потоплених німецькими надводними військовими кораблями, чиї назви так добре відомі – «Шарнхорст», «Гнейзенау», «Адмірал граф Шпеє» та інші. Загалом надводні рейдери потопили не менше суден, ніж міни, встановлені німецьким військово-морським флотом та військово-повітряними силамиі такі серйозну небезпеку для союзників у критичний період війни.

Рейдери борознили моря всього світу: діяли в Арктиці, Антарктиці, в Атлантичному, Тихому та Індійському океанах. Найуспішнішим із усіх рейдерів всіх воєн став «Атлантіс», який перебував у морі безперервно протягом двадцяти одного місяця і потопив за цей час 22 кораблі. "Комет" - крихітний кораблик, навряд чи перевершував за розміром пороми, що ходили через Ла-Манш, - пройшов від Нордкапа вздовж берегів Сибіру в Тихий океан. «Пінгвін» полював в Антарктиці за судами китобійних флотилій союзників, а «Тор» зумів відігнати два британські збройні торгові крейсери, що перевершували його за розміром. 1
Збройний торговий крейсер, або допоміжний крейсер, - велике озброєне торгове судно, яке використовувалося у воєнний час для супроводу караванів, підтримки блокади та боротьби з рейдерами. ( Прямуючи. пров.)

І потопити третю.

Два з цих рейдерів були втрачені в бою віч-на-віч, причому ці битви були настільки запеклими, що в результаті затонули і німецьке судно, і його противник. Корморан потопив австралійський крейсер Сідней і був потоплений ним; аналогічно, «Штир» потопив американське суховантажне судно «Стівен Хопкінс» і сам теж загинув. Загалом із дев'яти озброєних торгових рейдерів було потоплено всіх, крім двох, але на це військово-морським флотам союзників знадобилося три з половиною роки, і це в той час, коли союзники відчайдушно потребували кожного зі своїх кораблів для відбиття загрози з боку підводних човнів. та для підготовки до звільнення окупованих територій Європи та Азії.

Боротьба з німецькими рейдерами закінчилася дванадцять років тому, але історію цієї боротьби не можна розглядати просто як історію, оскільки росіяни, створюючи наново першокласний надводний військово-морський флот, приділяють нині максимальну увагу саме швидкохідним океанським рейдерам.

Сили НАТО повинні, як і раніше, брати до уваги проблеми, які подібні рейдери представляють, незважаючи на розвиток, який отримали за останні десять років літаки, підводні човни та керовані ракети.

Очікується, що до 1957 Росія матиме близько тридцяти великих крейсерів, сконструйованих за аналогією з рейдерами. Цей факт дає уявлення про те, у яких масштабах може виникнути ця проблема. Для порівняння можна помітити, що під час Другої світової війни з німецької сторони як рейдери діяли загалом дев'ять озброєних торгових суден, чотири великі і три «кишенькові» лінкори, а також два важкі крейсери.

Перший етап підготовки до кампаній Другої світової війни, спрямованих проти торговельного судноплавства союзників, розпочався 1927 року, коли Веймарська республіка перебувала на піку своєї могутності. Німецький ВМФ, теоретично на той момент, був урізаний до суто символічної величини. Про це подбали статті про роззброєння Версальського договору 2
З 1921 по 1935 р., до часу, коли Гітлер анулював статті про роззброєння Версальського договору, Німеччина могла мати загалом шість старих лінкорів (два в резерві), шість легких крейсерів (два в резерві), двадцять чотири есмінці і торпедні катери(вісім у резерві). Не дозволялося тримати ні підводних човнів, ні військово-морських чи військових літаків.

Першим етапом переозброєння стало планування. У нейтральних портах потрібно організувати якусь структуру, яка на випадок війни могла б закуповувати місцеві припаси і, вантаживши їх на німецькі торгові судна, виводити ці судна в море через можливу ворожу блокаду з метою постачання продовольством рейдерів, позбавлених можливості заходити у свої води. На додаток до цього обов'язком відділень цієї організації, які німці називали «етапами», мало стати постачання рейдерів та німецьких військово-морських чинів всілякими розвідданими, що стосуються комерції та судноплавства, які могли б їм у принципі стати в нагоді. Більше того, передбачалося, що агенти «етапів» – у мирний час неоплачувані добровольці – здійснюватимуть також дрібні операції економічної. Здебільшого йшлося про маніпуляції діяльністю місцевої біржі через поширення чуток.

В 1928 головнокомандувачем німецьким військово-морським флотом був призначений адмірал Еріх Редер. Він обіймав цю посаду аж до 1943 року, коли пішов у відставку через принципову незгоду з Гітлером щодо використання надводних суден для підтримки операцій підводних човнів проти торговельного судноплавства союзників. Саме Редер займався відновленням німецького ВМФ та плануванням його стратегії у Другій світовій війні. Під час Першої світової війни він відзначився, перебуваючи в штабі адмірала Хіппера, який командував лінійними крейсерами «Флоту відкритого моря» під час Ютландської битви, і на головну посаду ВМФ прийшов із цілком певними уявленнями про крейсерську війну. Зокрема, він написав перші два томи офіційної німецької історії морських воєн, у яких розглядалися крейсерські операції у іноземних водах, і це, мабуть, допомогло йому остаточно оформити свою позицію. Через три роки після того, як почалося планування «етапів», у військово-морському бюджеті на їхнє фінансування стали таємно виділятися кошти.

У 1934 році, також таємно, були виділені гроші на будівництво чотирьох допоміжних крейсерів (замаскованих під торгові судна), але ці кораблі не були побудовані, оскільки німецька армія погоджувалась виділити ВМФ для їх озброєння всього 24 гармати калібру 5,9 дюйми. Це викликало у військово-морських колах гіркі жарти на тему «гармати чи олію». Казали, що Герінгу дісталося масло, армії – гармати, а ВМФ нічого не отримав.

Редер намагався домогтися спорудження цих фальшивих торгових судів, оскільки вважав, що, поки в Німеччині та її союзників немає баз, вони не зможуть використовувати як рейдери звичайні військові суди. Рейдери необхідно буде маскувати під вантажні судна, оскільки досвід Першої світової війни показав, що лайнери, які використовуються в цій якості, надто помітні, особливо з повітря.

У 1934 році Редер не вдалося видобути гармати для своїх чотирьох судів. У результаті 1939 року у німецького ВМФ не готувався розпочати – не будувався і переобладнався – жоден допоміжний крейсер; проте під час вересневої кризи 1938 року успішно відбулася генеральна репетиція системи «етапів».

Через брак збройних торгових рейдерів на початку Другої світової війни Редеру все ж довелося покластися на військові судна. Відповідно, безпосередньо перед нападом на Польщу, в море були відправлені «кишенькові» лінкори «Дойчланд» та «Адмірал граф Шпеє». На вигляд у них відразу можна було впізнати німецькі судна, зате дизельні двигуни давали їм можливість довго діяти у відкритому морі без поповнення запасів палива.

Якщо німцям явно не вистачало надводних рейдерів, то британський і французький ВМФ були абсолютно не здатні захистити торгові судна союзників від тих рейдерів, яким все ж таки вдалося вийти в море. Такий захист могла забезпечити лише система конвоїв на всіх основних торгових шляхах, але достатньої кількості крейсерів для супроводу конвоїв просто не існувало у природі.

Єдиною можливою альтернативою конвоям було: по-перше, патрулювання вузлів комунікацій, через які неодмінно мають проходити судноплавні маршрути та які не було жодної неможливості оминути; по-друге, організація руху суден по різних маршрутах, що постійно змінюються, що означала, що торгові судна повинні витрачати додаткове паливо і час на обхід районів, в яких передбачалася присутність рейдерів. Нарешті, було створено пошукові групи з лінкорів, крейсерів і авіаносців, які б перехоплювати рейдери, коли ставав відомий район їхніх операцій. Загалом у перші місяці війни було сформовано дев'ять таких змішаних британсько-французьких груп; до них увійшли 4 лінкори, 14 крейсерів та 5 авіаносців. Загалом британські та французькі сили на той момент налічували 23 лінкори та 8 авіаносців. Таким чином, як ми бачимо, на боротьбу з двома рейдерами – «кишеньковими» лінкорами – тоді йшли значні сили союзників. Це ясно показує серйозність ситуації, у якій могли виявитися союзники, якби Гітлер дав Редеру час у розвиток першокласного надводного флоту, про яку той просив.

Редер розраховував, що до 1944–1945 років його сили будуть готові, і планував операції з їхньою участю виключно як широкомасштабну крейсерську війну за підтримки флотилії із понад ста підводних човнів. Для надводної війни, згідно з планами Редера, передбачалося мати такі судна:

6 лінкорів водотоннажністю по 56 000 тонн з вісьмома 16-дюймовими гарматами;

2 лінкори по 42 000 тонн з вісьмома 15-дюймовими гарматами;

2 лінкори по 31 000 тонн з дев'ятьма 11-дюймовими гарматами;

3 лінійні крейсери по 31 000 тонн з шістьма 15-дюймовими гарматами;

3 «кишенькові» лінкори по 14 000 тонн з шістьма 11-дюймовими гарматами;

2 авіаносці по 20 000 тонн, із 40 літаками на борту;

8 важких крейсерів по 14 000 тонн із вісьмома 8-дюймовими гарматами;

9 легких крейсерів по 6000–8000 тонн із вісьма чи дев'ятьма 5,9-дюймовими гарматами, а також есмінці та інші легкі судна.

Ці суди передбачалося поділити на три групи. Невеликі лінкори «Бісмарк», «Тірпіц», «Шарнхорст» та «Гнейзенау» мали залишатися в німецьких водах і пов'язувати частину британського флоту, тоді як лінійні крейсери, «кишенькові» лінкори, крейсери та авіаносці мали виходити в море до моря як рейдери для полювання за торговельними судами. Очікувалося, що британські важкі кораблі та крейсери будуть спрямовані на полювання за рейдерами і самі перетворяться при цьому на об'єкт полювання для 56 000-тонних лінкорів, які працюють двома групами по три в кожній.

Перейти від цих грандіозних планів до ситуації, коли німецький військово-морський штаб (SKL або Seekriegsleitung) контролював пересування лише двох «кишенькових» лінкорів, було важким протверезінням, проте Редер, обмежившись лише посланням протесту, розпочав роботу. Потрібно було вести війну наявними засобами.

Він потребував і кораблів, і базах. Що стосується баз, то Редер розраховував на те, що його кораблі зможуть діяти з російських, італійських (східноафриканських) та японських портів, хоча всі ці країни на той момент були нейтральними. Використання цих портів позбавило б його суду необхідності знову і знову перетинати лінію британської блокади, що простяглася від Шотландії до Норвегії, кожного разу, коли їм потрібно було вийти в океан або повернутися в порт. Британську блокадну лінію складали приблизно 25 озброєних лайнерів; з початком війни їх замінили аналогічними військовими судами та направили на вантажні лінії.

Щойно розпочалася війна, німці приступили до переобладнання деякої кількості торгових судів у рейдери. Дії саме цих судів висвітлюються у цій книзі. Як говорилося, всього їх було дев'ять; ще один не зміг пройти через Ла-Манш, а ще два були переобладнані, але так і не вийшли у море. Може здатися дивним, що з усього торгового флоту, що налічував у 1939 році 250 суден місткістю від 5000 до 10 000 брт, в рейдери було переобладнано всього десять судів, однак, як ми побачимо, для успішного перетворення на рейдери суду мали особливі якості. Однак навіть з числа переобладнаних суден далеко не всі володіли ними.

Переобладнання першого судна було закінчено лише наприкінці березня 1940 року. Трохи пізніше стало зрозуміло, що збройним торговим рейдерам доведеться принаймні спочатку замінити великі військові кораблі, а не посилити задіяний у Норвезької кампанії флот. У її ході постраждали "Шарнхорст" та "Гнейзенау", а важкий крейсер "Блюхер" - судно серії з "Адміралом Хіппером" та "Принцом Ойгеном" - був потоплений.

Перша зима війни була відзначена лише походами «Адмірала графа Шпеє» та «Дойчланда», а також вилазкою «Шарнхорста» та «Гнейзенау», під час якої було потоплено переобладнаний із торговельного судна крейсер «Равалпінді». До початку другої військової зими ситуація встигла вже зовсім змінитися, хоча на цей момент рейдери встигли потопити всього 11 суден загальною місткістю 59 000 брт. Падіння Франції та вступ Італії у війну призвели до того, що сили Британії були напружені майже до краю. Більшість лінкорів, а з ними і безліч інших суден, які раніше діяли проти рейдерів у відкритому морі, були відкликані та направлені до Середземного моря. Щодо захисту суден на морських лініях, то максимальним пріоритетом стали користуватися конвої з військами. У небезпечних водах Північної Атлантики ці конвої забезпечувалися повним захистом, тобто їх протягом усього шляху супроводжували важкі військові кораблі, здатні змусити будь-який рейдер триматися подалі. Звичайно, це мало значення, але, з іншого боку, конвої, які перевозили продовольство та військові матеріали, залишалися практично без охорони. Їм доводилося покладатися переважно на сили прикриття та пошукові групи.

У найважчий період війни морські сили Британії були настільки недостатні, що для Північної Атлантики, флоту метрополії та з'єднання Н (Force Н) у Гібралтарі знайшлося лише два авіаносці та п'ять крейсерів. Якщо північноатлантичні конвої з військами були більш менш захищені, то для захисту всіх інших конвоїв з військами по всьому світу були один лінкор класу R (застарілий), вісім крейсерів і один збройний торговий крейсер. На долю всіх торгових конвоїв залишалися ще один лінкор класу R і жменька озброєних торгових крейсерів. Насправді це означало, що суду змушені були йти або зовсім без охорони, або у складі караванів з абсолютно неадекватним супроводом. Ми побачимо, що майже кожне зі 130 з лишком потоплених торговими рейдерами судів йшло на самоті, покладаючись лише на власний успіх. Прикладом того, що могло статися в другому випадку, може бути подія, що мала місце в листопаді 1940 року, коли в океан вийшов «кишеньковий» лінкор «Адмірал Шеєр». Він першим із німецьких важких кораблів почав діяти у Світовому океані після того, як десятьма місяцями раніше було знищено однотипний лінкор «Граф Шпеє».

23 жовтня "Шеєр" під командуванням капітана Кранке вийшов з Кільського каналу через шлюз Брюнсбюттеля в Північне море і під прикриттям туману обігнув північ Ісландії. Після цього він був готовий до виконання одного простого наказу, одержуваного капітаном: «Нападати на північноатлантичні конвої».

Німецька військово-морська розвідка повідомила "Шеєру", що 27 жовтня з Галіфакса додому вийшов великий конвой, і "кишеньковий" лінкор поспішив на перехоплення. У другій половині дня 5 листопада конвой НХ-84 був помічений із лінкору. Конвой складався з 37 суден у супроводі збройного торгового крейсера "Джервіс-Бей" під командуванням капітана Королівського ВМФ Е.С.Ф. Фіджена.

Вже темніло, коли Шеєр пішов в атаку. Це було велике, швидке та броньоване судно з шістьма 11-дюймовими та вісьма 5,9-дюймовими гарматами, обладнане сучасними приладами управління вогнем. Протистояв же йому повільний, що не мав ні грама броні «Джервіс-Бей» із застарілими 6-дюймовими гарматами, що керувалися зовсім примітивним чином.

Помітивши ворога, капітан Фіджен відразу ж поінформував адміралтейство про напад і наказав конвою розвіятись. Він повним ходом попрямував назустріч ворогові, одночасно встановлюючи перед суднами конвою димову завісу. Фіджен сподівався затримати «Шеєр» і дати можливість своїм підопічним розчинитись у темряві. Що ж до бою між його судном і рейдером, то капітан чудово усвідомлював, що результат у неї може бути лише один.

"Шеєр" відкрив вогонь з відстані 18 000 ярдів - далеко за межами досяжності гармат "Джервіс-Бея", відразу ж накрив противника вогнем і не припиняв бомбардування. Не минуло й години, а британський корабель уже палав з носа до корми. Будь-яке управління вогнем припинилося, хоча діяли ще знаряддя продовжували самостійно вести вогонь. О 20.00 "Джервіс-Бей" затонув, забравши з собою 200 офіцерів і матросів разом з капітаном. Тим часом «Шеєр» на максимальній швидкості пустився в погоню за торговельними судами, що розсіялися, але вже було темно, і суду важко було відшукати. Крім того, у рейдера залишалося мало часу, адже Кранке знав, що «Джервіс-Бей» повідомив про напад, і дуже скоро могли з'явитися літаки та великі військові кораблі. Він так поспішав, що зумів відшукати та потопити лише п'ять із тридцяти семи суден каравану. Одним із кораблів, яким вдалося дістатися Сполученого Королівства, був танкер «Сан-Деметріо». Снаряди рейдера підпалили танкер і екіпаж залишив його на шлюпках. Пізніше одна зі шлюпок з екіпажем танкера під командуванням другого помічника повернулася до палаючого судна. Моряки загасили вогонь і з тріумфом привели танкер додому до Сполученого Королівства.

Щоб потопити 47 000 брт корабельного тоннажу, «кишеньковому» лінкору довелося витратити третину боєприпасів для знарядь головного калібру і половину боєприпасів для допоміжних знарядь.

Тим не менш, ця подія виявилася чи не катастрофою для північноатлантичних конвоїв. Вся система виявилася дезорганізованою на дванадцять діб; і протягом цілого тижня до Британії не прибуло жодного каравану суден. Це стало найдовшою перервою у проходженні конвоїв за весь час війни. Була втрачена значна кількість суднової вантажопідйомності та часу; п'ять тижнів пошукові групи марно борознили море у пошуках рейдера, проте той був уже в Індійському океані. Нарешті, після зустрічі з декількома озброєними торговими рейдерами і постачавши їх горючим танкерами, «Шеєр» повернувся до Німеччини. Похід тривав 161 день; було потоплено 16 суден загальним тоннажем 99 000 брт.

Після отримання обнадійливих новин про напад "Шеєра" на конвой НХ-84 в Атлантику був також направлений важкий крейсер "Адмірал Хіппер". На ньому, на відміну від "Шеєра", стояли не дизелі, а турбінні двигуни, а це означало, що йому потрібно в два з половиною рази більше палива. Крім того, турбіни "Адмірала Хіппера" нового типу працювали погано. Швидко з'ясувалося, що цей чудовий на вигляд величезний корабель ненадійний, якщо в межах 600 миль від нього немає допоміжного судна. Однак напередодні Різдва за 700 миль на захід від мису Фіністерре з крейсера був помічений конвой, який перевозив війська. "Адмірал Хіппер" пішов за конвоєм, а вночі атакував його торпедами. Усі торпеди пройшли повз, а сам крейсер відігнали крейсера супроводу, «Бервік» та «Бонавенчер». Двома днями пізніше «Адмірал Хіппер» увійшов до Бресту, де й залишався до 1 лютого, коли знову вирушив до Атлантики. У 200 милях на схід від Азорських островів крейсер виявив караван, що повільно рухався без супроводу, що прямував у Фрітаун, і потопив сім з дев'ятнадцяти суден. Це сталося 12 лютого. Двома днями пізніше «Адмірал Хіппер» повернувся до Бреста, оскільки його капітан був стурбований станом двигунів, нестачею палива та боєприпасів.

Саме у лютому 1941 року рейдери – і військові кораблі, і озброєні торговельні судна – діяли найактивніше. У той момент у морі знаходилися два лінкори – «Шарнхорст» та «Гнейзенау», – а також «Шеєр», «Хіппер» та шість із переобладнаних у рейдери торгових суден.

Шарнхорст і Гнейзенау в двомісячному спільному поході розправилися з 22 суднами загальним тоннажем 115 622 брт. На початку походу їх мало не перехопив флот метрополії, потім обидва лінкори вийшли на маршрут конвоїв, що попрямували до Галіфакса. Для поповнення запасів палива вони кілька разів зустрічалися в арктичних та субарктичних зонах із висланими їм назустріч танкерами.

8 лютого рейдери виявили конвой НХ-106, проте лінкору "Резолюшн" вдалося відігнати їх. Адмірал Лютьєнс не захотів ризикувати своїми кораблями. Він побоювався, що 15-дюймові гармати застарілого британського лінкора зможуть завдати їм серйозної шкоди. Даремно Хофманн, капітан «Шарнхорста», пропонував атакувати британський лінкор, щоб «Гнейзенау» у цей час розправився із незахищеними торговими судами. Однак Лютьєнс, незабаром після цього загиблий на «Бісмарку», не міг позбутися думки, що навіть порівняно невелика шкода може означати вихід з ладу або втрату одного з його великих кораблів, та ще й так далеко від будь-якої дружньої бази.

Після цієї невдачі Лютьєнс попрямував далі на захід. Він вважав, що ближче до американського узбережжя британські конвої розсипаються, що дає можливість легко атакувати поодинокі незахищені судна. Справді, було виявлено та потоплено п'ять таких судів, але потім було піднято тривогу, і німецькі лінкори пішли далі на південь. Там вони зустріли ще один британський конвой, знову під захистом єдиного лінкора - "Малайї". І знову не напали з тієї ж причини, що й під час зустрічі з «Резолюшном».