مدارهای معمولی برای روشن کردن موتورهای الکتریکی ناهمزمان. مدار کنترل برای موتور الکتریکی ناهمزمان. مدار کنترل برگشت ناپذیر موتور ناهمزمان

مدارهای کنترل رله کنتاکتور معمولی برای موتورهای ناهمزمان (IM) بر اساس اصول مشابه مدارهای کنترل برای موتورهای DC ساخته شده اند.

1. مدارهای کنترل معمولی برای دوزخ با روتور قفس سنجابی

موتورهای این نوع توان کم و متوسط ​​معمولاً با اتصال مستقیم به شبکه بدون محدودیت جریان راه اندازی راه اندازی می شوند. در این موارد با استفاده از استارترهای مغناطیسی کنترل می شوند که در عین حال برخی از انواع محافظت از آنها را نیز فراهم می کند.

مدار کنترل برای یک موتور ناهمزمان با استفاده از یک استارت مغناطیسی (شکل 2.1) شامل یک استارت مغناطیسی متشکل از یک کنتاکتور است. KMو سه رله حفاظت حرارتی تعبیه شده در آن KK.مدار راه اندازی مستقیم (بدون محدودیت جریان و گشتاور) موتور، قطع آن از شبکه و همچنین محافظت در برابر اتصال کوتاه (فیوز) را فراهم می کند. افآ)و اضافه بارها (رله های حرارتی KK).

برنج. 2.1. طرح کنترل فشار خون با استفاده از

استارتر مغناطیسی برگشت ناپذیر

برای روشن کردن موتور، سوئیچ را ببندید QF و دکمه شروع را فشار دهید اسکه در 1. سیم پیچ کنتاکتور برق را دریافت می کند کیلومتر،که با روشن شدن آن را با کنتاکت های برق اصلی خود در مدار استاتور موتور به منبع تغذیه متصل می کند و با یک کنتاکت کمکی دکمه را دور می زند. اسدر 1.موتور با توجه به ویژگی های طبیعی خود بلند می شود. برای خاموش کردن موتور، دکمه توقف را فشار دهید اسدر ساعت 2،کنتاکتور KMبرق را از دست می دهد و موتور را از شبکه جدا می کند. فرآیند ترمز موتور توسط کوستینگ تحت تأثیر گشتاور بار روی شفت آن آغاز می شود.

1. مدار کنترل جهنم برگشت پذیر

عنصر اصلی این مدار یک استارت مغناطیسی برگشت پذیر است که شامل دو کنتاکتور خطی است KM 1 و KM 2 و دو رله حفاظت حرارتی QC(شکل 2.2). مدار استارت مستقیم و معکوس کردن موتور و همچنین ترمز مجدد را در هنگام کنترل دستی (غیر خودکار) فراهم می کند.

برنج. 2.2. مدار کنترل IM با استفاده از یک استارت مغناطیسی برگشت پذیر

مدار در برابر اضافه بارهای موتور محافظت می کند (رله QC)و اتصال کوتاه در مدار استاتور (شکن مدار QF) و کنترل ها (فیوزها افآ).علاوه بر این، مدار کنترل محافظت صفر در برابر کاهش (کاهش) ولتاژ شبکه (کنتاکتورها) را فراهم می کند. KM 1 و KM 2).

روشن شدن موتور هنگام روشن شدن QFدر جهت های متعارف "به جلو" یا "عقب" به ترتیب با فشار دادن دکمه ها انجام می شود اسدر 1یا اسدر 2.این باعث می شود که کنتاکتور قطع شود KM 1 یا KM 2, اتصال موتور به شبکه و راه اندازی آن

برای معکوس کردن یا ترمز کردن موتور، ابتدا دکمه را فشار دهید اسکه درز , که منجر به خاموش شدن کنتاکتوری می شود که هنوز روشن بود (به عنوان مثال، KM 1), پس از آن دکمه فشار داده می شود اسکه در 2.

این باعث می شود که کنتاکتور روشن شود KM 2 و سرو کنید جهنمولتاژ منبع تغذیه با توالی فاز متفاوت میدان مغناطیسی موتور جهت چرخش خود را برعکس تغییر می دهد که منجر به شروع روند معکوس می شود. این فرآیند شامل دو مرحله است: ترمز متقابل و برخاستن در جهت مخالف.

اگر فقط زمانی که موتور به سرعت صفر می رسد لازم است که ترمز کنید، دکمه باید دوباره فشار داده شود اسکه درز , که منجر به قطع شدن موتور از شبکه و بازگشت مدار به حالت اولیه خواهد شد. اگر دکمه اسکه درز فشار داده نمی شود، این منجر به کار موتور در جهت دیگر می شود، یعنی. به سمت معکوس آن

برای جلوگیری از اتصال کوتاه در مدار استاتور، که ممکن است در نتیجه فشار دادن همزمان دکمه ها به طور نادرست رخ دهد. اسکه در 1 و اسکه در 2, در استارترهای مغناطیسی معکوس، گاهی اوقات یک اینترلاک مکانیکی ویژه ارائه می شود. این یک سیستم اهرمی است که از جمع شدن یک کنتاکتور در صورت برق گرفتن دیگری جلوگیری می کند. علاوه بر قفل مکانیکی، مدار از قفل الکتریکی معمولی استفاده می کند که در مدارهای کنترل برگشت پذیر استفاده می شود. اتصال متقابل کنتاکت های معمولا بسته دستگاه را فراهم می کند KM 1 به مدار سیم پیچ دستگاه KM 2 و بالعکس.

لازم به ذکر است که استفاده از قطع کننده هوا در مدار به افزایش قابلیت اطمینان و سهولت استفاده کمک می کند. QF. وجود آن امکان کارکرد درایو در صورت قطع شدن یک فاز یا اتصال کوتاه تک فاز را از بین می برد.

مدار کنترلچند سرعته جهنم.

این مدار (شکل 2.3) با اتصال بخشهای (نیمه سیم پیچ) سیم پیچ استاتور به یک مثلث یا ستاره دوتایی و همچنین معکوس کردن آن، دو سرعت موتور را فراهم می کند. درایو الکتریکی توسط رله های حرارتی محافظت می شود QC 1 و QC 2 و فیوزها افآ.

برنج. 2.3 . مدار کنترل IM دو سرعته

برای روشن کردن موتور با سرعت کم، دکمه را فشار دهید اسکه در 4, پس از آن کنتاکتور فعال می شود KM 2 و رله چفت کننده بهV. معلوم می شود که استاتور موتور مطابق مدار مثلث و رله متصل می شود بهV, با بستن کنتاکت های آنها در مدارهای سیم پیچ دستگاه KMز و KM 4, اتصال موتور به منبع تغذیه را آماده می کند. دکمه بعدی را فشار دهید اسکه در 1 یا اسکه در 2 به ترتیب منجر به روشن شدن در جهت "به جلو" یا "عقب" می شود.

پس از اینکه موتور تا سرعت پایین کار کرد، می توان آن را تا سرعت بالا شتاب داد. برای انجام این کار، دکمه را فشار دهید اسکه در 5, که باعث خاموش شدن کنتاکتور می شود KM 2 و روشن کردن کنتاکتور KM 1، که تغییر بخش های سیم پیچ استاتور را از مثلث به ستاره دوتایی تضمین می کند.

موتور با فشار دادن یک دکمه خاموش می شود اسکه در 3, که باعث می شود تمام کنتاکتورها از شبکه جدا شده و موتور به سمت پایین حرکت کند.

استفاده از دکمه های کنترل دو مداره در مدار اجازه فعال سازی همزمان کنتاکتورها را نمی دهد. KM 1 و KM 2، کیلومتر 3 و KM 4. همین هدف با اتصال متقاطع کنتاکت های بلوک معمولی بسته کنتاکتورها انجام می شود. KM 1 و KM 2، کیلومتر 3 و KM 4 در زنجیره سیم پیچ خود.

مدار کنترل IM، استارت مستقیم و ترمز دینامیکی را به عنوان تابعی از زمان فراهم می کند

موتور با فشار دادن یک دکمه روشن می شود اسکه در 1 (شکل 2.4)، پس از آن کنتاکتور خطی فعال می شود KM, اتصال موتور به منبع تغذیه در همان زمان، مخاطب را ببندید KM V مدارهای رله زمانی سی تیباعث می شود که کار کند و تماس آن در مدار کنتاکتور ترمز بسته شود KM 1. با این حال، دومی کار نمی کند، زیرا قبل از این، تماس قطع شده در این مدار باز شده است KM.

برنج . 2.4. مدار کنترل برای راه اندازی و ترمز دینامیکی یک IM با روتور قفس سنجابی

برای خاموش کردن موتور، دکمه را فشار دهید اسکه در 2, کنتاکتور KMبا باز کردن کنتاکت های آن در مدار استاتور موتور و در نتیجه جدا کردن آن از شبکه AC خاموش می شود. در همان زمان تماس بسته می شود KM V مدارهای دستگاه KM 1 و مخاطب باز می شود KMدر مدار رله سی تی.این باعث می شود که کنتاکتور ترمز روشن شود. KM 1, تامین جریان مستقیم به سیم پیچ های استاتور از یکسو کننده V از طریق یک مقاومت آر t و تغییر موتور به حالت ترمز پویا.

رله زمان سی تی،با از دست دادن قدرت، تاخیر زمانی شروع به شمارش می کند. پس از یک فاصله زمانی مربوط به زمان خاموش شدن موتور، رله سی تیکنتاکت خود را در مدار کنتاکتور باز می کند KM 1, خاموش می شود و جریان مستقیم به مدار استاتور را متوقف می کند. مدار به موقعیت اولیه خود باز می گردد.

شدت ترمز دینامیکی توسط یک مقاومت کنترل می شود آرتی، که با کمک آن جریان ثابت مورد نیاز در استاتور موتور برقرار می شود.

برای حذف امکان اتصال همزمان استاتور به منابع AC و DC، مدار از مسدود کردن استاندارد با استفاده از کنتاکت های معمولی باز استفاده می کند. KMو KM 1, به صورت ضربدری در مدارهای سیم پیچ این دستگاه ها متصل می شوند.

طرح‌های معمولی برای کنترل IM با روتور زخمی . مدارهای کنترل برای موتورهای روتور پیچ، که عمدتاً برای توان متوسط ​​و بالا طراحی شده اند، باید محدودیت جریان را در هنگام راه اندازی، معکوس کردن و ترمز با استفاده از مقاومت های اضافی در مدار روتور فراهم کنند. با گنجاندن مقاومت ها در مدار روتور، امکان افزایش گشتاور راه اندازی تا حد بحرانی (حداکثر) گشتاور نیز وجود دارد.

طرح راه‌اندازی IM تک مرحله‌ای به‌عنوان تابعی از زمان و ترمزگیری با سوئیچ مخالف به عنوان یک تابعEMF

پس از اعمال ولتاژ، رله زمان روشن می شود سی تی(شکل 2.5) که با تماس معمولی باز خود، مدار منبع تغذیه کنتاکتور را می شکند KM 3, بنابراین از فعال شدن آن و اتصال کوتاه زودهنگام مقاومت های راه اندازی در مدار روتور جلوگیری می کند.

شکل 2.5. مدار کنترل برای راه اندازی و ترمز با اتصال پشتی یک IM با یک روتور زخمی

موتور با فشار دادن یک دکمه روشن می شود اسکه در 1, پس از آن کنتاکتور روشن می شود KM 1. استاتور موتور به شبکه، ترمز الکترومغناطیسی متصل است Yکه درترمز آزاد می شود و موتور شروع به بلند شدن می کند. شمول KM 1 به طور همزمان کنتاکتور را فعال می کند KM 4, که با تماس خود، مقاومت عقب نشینی را که در راه اندازی غیر ضروری است دور می زند آر d2، و همچنین مدار سیم پیچ رله زمان را می شکند سی تی.دومی با از دست دادن برق شروع به شمارش تاخیر می کند و پس از آن تماس خود را در مدار سیم پیچ کنتاکتور می بندد. KM 3, که باعث تحریک و دور زدن مقاومت راه اندازی می شود آر d1، در مدار روتور، و موتور به ویژگی طبیعی خود باز می گردد.

کنترل ترمز توسط رله ترمز ارائه می شود کV, کنترل سطح EMF (سرعت چرخش) روتور. با استفاده از یک مقاومت آرپ , به گونه ای تنظیم می شود که در هنگام راه اندازی، زمانی که لغزش موتور 0 باشد< س < 1, наводимая в роторе ЭДС будет недостаточна для включения, а в режиме противовключения, когда 1 < س < 2, уровень ЭДС достаточен для его включения.

برای ترمز کردن موتور، دکمه دوبل را فشار دهید اسکه در 2, تماس معمولی باز که مدار منبع تغذیه سیم پیچ کنتاکتور را می شکند KM 1. پس از این، موتور از شبکه جدا شده و مدار برق کنتاکتور خراب می شود. KM 4 و مدار برق رله بسته می شود سی تی.در نتیجه، کنتاکتورها KM 3 و KM 4 خاموش می شوند و مقاومت به مدار روتور موتور وارد می شود آر d1 + آرد 2.

دکمه را فشار دهید اسکه در 2 به طور همزمان منجر به بسته شدن مدار برق سیم پیچ کنتاکتور می شود KM 2, که با روشن شدن، موتور را دوباره به شبکه وصل می کند، اما با چرخش فاز متفاوت ولتاژ شبکه روی استاتور. موتور به حالت ترمز معکوس می رود. رله بهV حتی پس از رها شدن دکمه نیز کار می کند اسکه در 2 برق کنتاکتور را تامین می کند KM 2 از طریق کنتاکت آن و کنتاکت بسته شدن این دستگاه.

در پایان ترمز، زمانی که سرعت چرخش نزدیک به صفر است و EMF روتور کاهش می یابد، رله بهV خاموش می شود و تماس قطع آن مدار سیم پیچ کنتاکتور را باز می کند KM 2. دومی با از دست دادن برق ، موتور را از شبکه جدا می کند و مدار به حالت اولیه خود باز می گردد. بعد از قطع شدن KM 2 ترمز Yکه در،با از دست دادن توان، تثبیت (ترمز) شفت موتور را فراهم می کند.

طرح راه اندازی IM تک مرحله ای به عنوان تابعی از ترمز جریان و پویا به عنوان تابعی از سرعت چرخش

نمودار (شکل 2.6) شامل کنتاکتورها است KM 1، KM2و KM 3; رله جریان CA; رله کنترل سرعت S.R., رله میانی KV; ترانسفورماتور کاهنده برای ترمز دینامیکی تی; یکسو کننده VD. حفاظت در برابر جریان اضافه توسط فیوزها انجام می شود F.A. 1 و F.A. 2, حفاظت اضافه بار موتور - رله حرارتی QC 1 و QC 2.

برنج. 2.6. مدار کنترل برای راه اندازی و ترمز دینامیکی IM با روتور زخمی

این طرح به شرح زیر عمل می کند. بعد از تغذیه با مدار شکن QFولتاژ برای راه اندازی موتور، دکمه را فشار دهید اسکه در 1, کنتاکتور روشن می شود KM 1, کنتاکت های برق که استاتور موتور را به شبکه متصل می کند. یک جریان هجومی در مدار روتور، رله جریان را روشن می کند CAو باز کردن مدار کنتاکتور شتاب KM 2. بنابراین، موتور با یک مقاومت راه اندازی شروع به کار می کند آر d2 در مدار روتور.

روشن کردن کنتاکتور KM 1 همچنین منجر به پل زدن دکمه می شود اسکه در 1, باز کردن مدار سیم پیچ کنتاکتور ترمز KM 3 و روشن کردن رله ولتاژ متوسط بهV, که اما منجر به روشن شدن کنتاکتور نمی شود KM 2, زیرا قبل از این، کنتاکت رله در این مدار باز شده است CA

با افزایش دور موتور، EMF و جریان در روتور کاهش می یابد. در مقدار جریان معینی در روتور برابر با جریان رهاسازی رله است CA, خاموش می شود و کنتاکت قطع آن مدار برق کنتاکتور را می بندد KM 2. روشن می شود و مقاومت راه اندازی را دور می زند آر d2، و موتور به ویژگی های طبیعی خود باز خواهد گشت.

لازم به ذکر است که چرخش موتور باعث بسته شدن کنتاکت رله سرعت می شود S.R.در مدار کنتاکتور KM 3, با این حال، کار نخواهد کرد، زیرا تماس کنتاکتور قبلاً باز شده است KM 1.

برای قرار دادن موتور در حالت ترمز، دکمه را فشار دهید اسکه در 2. کنتاکتور KM 1 برق را از دست می دهد و فشار خون را خاموش می کند از برق AC با تشکر از بسته شدن تماس KM 1 کنتاکتور ترمز روشن می شود KM 3, مخاطبین آن مدار منبع تغذیه سیم پیچ استاتور را از یکسو کننده می بندند VD), متصل به ترانسفورماتور تی, و به این ترتیب موتور به حالت ترمز پویا تغییر می کند. در همان زمان، دستگاه ها قدرت خود را از دست خواهند داد. بهVو KM 2, که منجر به وارد شدن یک مقاومت به مدار روتور می شود آرد 2 . موتور شروع به کند شدن می کند.

هنگامی که دور موتور نزدیک به صفر است، رله کنترل سرعت S.R.کنتاکت خود را در مدار سیم پیچ کنتاکتور باز می کند KM 3. خاموش می شود و ترمز موتور را متوقف می کند. مدار به موقعیت اولیه خود باز می گردد و برای کارهای بعدی آماده می شود.

اگر سیم پیچ رله جریان داشته باشد، اصل عملکرد مدار تغییر نمی کند CAشامل استاتور در فاز، نه روتور.

در حال حاضر رایج ترین موتورهای سه فاز ناهمزمان با روتور قفس سنجابی هستند. راه اندازی و توقف چنین موتورهایی هنگام روشن شدن به ولتاژ کامل شبکه از راه دور با استفاده از استارترهای مغناطیسی انجام می شود.

رایج ترین مدار مورد استفاده با یک استارت و "شروع" و "توقف" است. برای اطمینان از چرخش محور موتور در هر دو جهت، از مداری با دو استارت (یا استارت معکوس) و سه دکمه استفاده می شود. این طرح به شما امکان می دهد جهت چرخش شفت موتور را "در حال پرواز" بدون اینکه ابتدا آن را متوقف کنید تغییر دهید.

مدارهای راه اندازی موتور

موتور الکتریکی M توسط یک شبکه ولتاژ متناوب سه فاز تغذیه می شود. کلید سه فاز QF برای قطع مدار در صورت اتصال کوتاه طراحی شده است. کلید تک فاز SF از مدارهای کنترل محافظت می کند.

عنصر اصلی استارت مغناطیسی کنتاکتور (رله قدرتمند برای سوئیچینگ جریان های بالا) KM است. کنتاکت های برق آن سوئیچ سه فاز مناسب برای موتور الکتریکی است. دکمه SB1 ("شروع") برای راه اندازی موتور و دکمه SB2 ("توقف") برای توقف در نظر گرفته شده است. رله های دو فلزی حرارتی KK1 و KK2 مدار را هنگامی که جریان مصرف شده توسط موتور الکتریکی بیش از حد است، خاموش می کنند.

برنج. 1. طرح راه اندازی موتور ناهمزمان سه فاز با استفاده از استارت مغناطیسی

با فشار دادن دکمه SB1، کنتاکتور KM فعال می شود و کنتاکت های KM.1، KM.2، KM.3 موتور الکتریکی را به شبکه متصل می کنند و کنتاکت KM.4 دکمه را مسدود می کند (خود قفل می شود).

برای متوقف کردن موتور الکتریکی، فقط دکمه SB2 را فشار دهید، در حالی که کنتاکتور KM موتور الکتریکی را آزاد کرده و خاموش می کند.

یکی از ویژگی های مهم استارت مغناطیسی این است که در صورت از دست دادن تصادفی ولتاژ در شبکه، موتور خاموش می شود، اما بازیابی ولتاژ در شبکه منجر به روشن شدن خود به خود موتور نمی شود، زیرا زمانی که ولتاژ خاموش می شود. کنتاکتور KM آزاد می شود و برای روشن شدن مجدد آن باید دکمه SB1 را فشار دهید.

اگر نصب خراب شود، به عنوان مثال، هنگامی که روتور موتور گیر کرده و متوقف می شود، جریان مصرف شده توسط موتور چندین بار افزایش می یابد که منجر به فعال شدن رله های حرارتی، باز شدن کنتاکت های KK1، KK2 و خاموش شدن نصب می شود. پس از رفع عیب، کنتاکت های KK به صورت دستی به حالت بسته بازگردانده می شوند.

یک استارت مغناطیسی برگشت پذیر به شما امکان می دهد نه تنها موتور الکتریکی را روشن و متوقف کنید، بلکه جهت چرخش روتور را نیز تغییر دهید. برای این منظور مدار استارت (شکل 2) شامل دو مجموعه کنتاکتور و دکمه های استارت می باشد.

برنج. 2. طرح راه اندازی موتور با استفاده از استارت مغناطیسی برگشت پذیر

کنتاکتور KM1 و دکمه SB1 با قفل خودکار برای روشن کردن موتور در حالت "به جلو" طراحی شده اند و کنتاکتور KM2 و دکمه SB2 حالت "عقب" را روشن می کنند. برای تغییر جهت چرخش روتور موتور سه فاز، کافی است هر دو فاز از سه فاز ولتاژ تغذیه را تعویض کنید، که توسط کنتاکت های اصلی کنتاکتورها تضمین می شود.

دکمه SB3 برای متوقف کردن موتور طراحی شده است، کنتاکت‌های KM 1.5 و KM2.5 اتصال به یکدیگر را فراهم می‌کنند، و رله‌های حرارتی KK1 و KK2 حفاظت در برابر جریان اضافه را فراهم می‌کنند.

روشن کردن موتور در ولتاژ کامل شبکه با جریان های راه اندازی زیاد همراه است که ممکن است برای شبکه ای با توان محدود غیرقابل قبول باشد.

مدار راه اندازی موتور الکتریکی با محدودیت جریان راه اندازی (شکل 3) حاوی مقاومت های R1، R2، R3 است که به صورت سری با سیم پیچ های موتور الکتریکی متصل شده اند. این مقاومت ها جریان را در لحظه راه اندازی که کنتاکتور KM پس از فشار دادن دکمه SB1 فعال می شود، محدود می کنند. همزمان با KM، هنگامی که تماس KM.5 بسته می شود، رله زمانی KT راه اندازی می شود.

تاخیر ارائه شده توسط رله زمان باید برای شتاب دادن به موتور الکتریکی کافی باشد. در پایان زمان ماندن، کنتاکت KT بسته می شود، رله K فعال می شود و کنتاکت های آن K.1، K.2، K.3 مقاومت های راه اندازی را دور می زنند. فرآیند راه اندازی کامل شده و ولتاژ کامل به موتور اعمال می شود.

برنج. 3. مدار راه اندازی موتور با محدودیت جریان راه اندازی

در مرحله بعد، ما دو طرح ترمز محبوب را برای موتورهای سه فاز ناهمزمان با روتور قفس سنجابی در نظر خواهیم گرفت: یک طرح ترمز پویا و یک طرح ترمز برگشتی.

مدارهای ترمز موتور

پس از حذف ولتاژ از موتور، روتور آن مدتی به دلیل اینرسی به چرخش خود ادامه می دهد. در تعدادی از دستگاه ها، به عنوان مثال، در مکانیسم های بلند کردن و حمل و نقل، ترمز اجباری برای کاهش میزان تخلیه لازم است. ترمز دینامیکی شامل عبور جریان مستقیم از سیم پیچ موتور پس از حذف ولتاژ متناوب است.

مدار ترمز دینامیکی در شکل نشان داده شده است. 4.

برنج. 4. مدار ترمز دینامیکی موتور

در مدار، علاوه بر کنتاکتور اصلی KM، یک رله K وجود دارد که حالت ترمز را روشن می کند. از آنجایی که نمی توان رله و کنتاکتور را به طور همزمان روشن کرد، از یک مدار قفل کننده استفاده می شود (تماس با KM.5 و K.3).

هنگامی که دکمه SB1 فشار داده می شود، کنتاکتور KM فعال می شود، نیروی موتور را تامین می کند (با KM.1، KM.2، KM.3 تماس می گیرد)، دکمه (KM.4) را مسدود می کند و رله K (KM.5) را مسدود می کند. . بستن KM.6 رله زمانی KT را راه اندازی می کند و تماس KT را بدون تاخیر زمانی می بندد. به این ترتیب موتور روشن می شود.

برای خاموش کردن موتور، دکمه SB2 را فشار دهید. کنتاکتور KM آزاد می شود، کنتاکت های KM.1 - KM.3 باز می شود، موتور خاموش می شود، کنتاکت KM.5 بسته می شود که باعث می شود رله K کار کند. کنتاکت های K.1 و K.2 بسته می شوند و جریان مستقیم را به سیم پیچ ها می رسانند. ترمز سریع رخ می دهد.

هنگامی که تماس KM.6 باز می شود، رله زمانی KT آزاد می شود و تاخیر زمانی آغاز می شود. زمان تأخیر باید برای توقف کامل موتور الکتریکی کافی باشد. در پایان تاخیر زمانی، کنتاکت KT باز می شود، رله K رها می کند و ولتاژ ثابت را از سیم پیچ موتور الکتریکی خارج می کند.

موثرترین روش ترمزگیری معکوس کردن موتور است، زمانی که بلافاصله پس از قطع برق، ولتاژ به موتور الکتریکی اعمال می شود و باعث ایجاد گشتاور متقابل می شود. مدار ترمز سوئیچ عقب در شکل نشان داده شده است. 5.

برنج. 5. طرح ترمز موتور با سوئیچینگ عقب

سرعت روتور موتور با استفاده از رله سرعت با تماس SR کنترل می شود. اگر سرعت چرخش بیشتر از مقدار معینی باشد، کنتاکت SR بسته می شود. هنگامی که موتور متوقف می شود، تماس SR باز می شود. علاوه بر کنتاکتور مستقیم KM1، مدار دارای یک کنتاکتور برای معکوس کردن KM2 است.

با روشن شدن موتور، کنتاکتور KM1 فعال می شود و کنتاکت KM 1.5 مدار سیم پیچ KM2 را قطع می کند. هنگامی که به سرعت چرخش معینی رسید، کنتاکت SR بسته می شود و مدار را برای درگیر شدن معکوس آماده می کند.

هنگامی که موتور متوقف می شود، کنتاکتور KM1 کنتاکت KM1.5 را آزاد کرده و می بندد. در نتیجه کنتاکتور KM2 فعال می شود و موتور الکتریکی را با ولتاژ معکوس برای ترمز تامین می کند. کاهش سرعت روتور باعث باز شدن SR، رها شدن کنتاکتور KM2 و توقف ترمز می شود.

وزارت آموزش و پرورش اوکراین

مدرسه عالی حرفه ای سواستوپل شماره 3

فارغ التحصیلی نوشته شده است

برگه امتحانی

” نصب مدار کنترل موتور الکتریکی ”

دانش آموز گروه 7/8:

لویتسکی پاول ولادیمیرویچ

بر اساس حرفه:

برق دریایی

سرپرست:

E.I.Korshunova

سواستوپل

1. معرفی. نقش مهندسی برق در توسعه کشتی سازی

2 قسمت اصلی

2.1 مدار کنترل موتور

2.2 عناصر اصلی مدار و هدف آنها.

2.3 اصل عملکرد مدار الکتریکی فن

2.4 تکنولوژی نصب مدار الکتریکی

3. مواد مورد استفاده برای نصب مدار

4. ابزار

5. اقدامات احتیاطی ایمنی

ادبیات

1. معرفی. نقش مهندسی برق در توسعه کشتی سازی

مهندسی برق در کشتی سازی بسیار پراهمیت. این شاخه از علم و فناوری با تولید، تحول و استفاده مرتبط است انرژی الکتریکی.

در کشتی سازی از پدیده های الکتریکی و مغناطیسی استفاده می شود. کیلومترها شریان های سیم کشی الکتریکی روی کشتی ها گذاشته شده است، درایوهای الکتریکی متعددی از مکانیسم های کشتی نصب شده است، مدرن دستگاه های اتوماتیک، ناوبری و تجهیزات رادیویی.

قابلیت اطمینان و دوام یک کشتی پرتاب شده به قابلیت اطمینان دستگاه های الکتریکی بستگی دارد.

در سال 1832، فارادی قانون القای الکترومغناطیسی را کشف کرد و به این ترتیب پایه و اساس مهندسی برق را پایه گذاری کرد. سال تولد درایو الکتریکی دریایی را به درستی می توان 1838 در نظر گرفت، زمانی که دانشمند روسی B.S. Jacobi اولین واحد پیشران الکتریکی جهان را ایجاد کرد. موتور الکتریکی DC که او ساخته بود روی یک قایق کوچک نصب شد و روی Neva آزمایش شد. موتور نیرو را از یک باتری گالوانیکی دریافت می کرد. یک پایه انرژی بسیار ضعیف در نیمه اول قرن نوزدهم مانع از توسعه پیشرانه های الکتریکی شد و از برق کشتی ها فقط برای روشنایی استفاده می شد.

اولین کار جدی در مورد ایجاد محرک الکتریکی کشتی دادگاه های روسیهدر نیمه دوم قرن 19 انجام شد. بنابراین در سال 1886، از فن های الکتریکی در رزمناوهای "دریاسالار نخیموف"، "دریاسالار کورنیلوف"، "ستوان ایلین" و در سال 1892 در رزمناو زرهی "دوازده رسول" برای اولین بار در عمل جهانی، یک چرخ دنده فرمان الکتریکی استفاده شد. نصب شده بود. استفاده از موتورهای الکتریکی برای به حرکت درآوردن وسایل بالابر در سال 1897 با نصب وینچ الکتریکی در کشتی حمل و نقل اروپا آغاز شد. در سال های بعد، برقی کردن دستگاه های فرمان و لنگر بر روی رزمناوهای Gromoboy، Pallada و دیگران انجام شد.

یک انقلاب واقعی در توسعه انرژی کشتی کار مخترع روسی جریان سه فاز M.O. دولیوو-دوبروولسکی. ژنراتورهای سنکرون، ترانسفورماتورهای سه فاز و موتورهای ناهمزمان که او ایجاد کرد، نیروگاه کشتی را متحول کرد. از سال 1908، جریان متناوب در کشتی ها معرفی شد که مزایای فنی و اقتصادی زیادی را به همراه داشت. رزمناو Bayan و مین‌لایر Amur به پمپ‌هایی مجهز بودند که توسط موتورهای ناهمزمان حرکت می‌کردند. ساخته شده بر اساس طرح آکادمیک A.N. کشتی های جنگی کریلوف از نوع سواستوپل دارای یک نیروگاه سه فاز بودند.

روسیه و اوکراین تعداد زیادی کشتی مجهز به سیستم های اتوماسیون پیچیده با درجه بالایی از برق رسانی مکانیزم ها و سیستم های کشتی ایجاد کرده اند. توان مجموعه ژنراتور نیروگاه های کشتی به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

مهندسی برق در کشتی ها بسیار مهم است. برای اطمینان از شرایط کاری عادی و قابلیت سکونت، روشنایی الکتریکی ضروری است. وسایل گرمایشی برای تولید گرمای لازم برای پخت و پز، افزایش دمای هوای محیط، مایعات، عناصر فردی مستعد یخ زدگی و همچنین رفع نیازهای داخلی مسافران و خدمه طراحی شده اند. ایمنی ناوبری محموله، جان مردم و ایمنی محموله به بسیاری از وسایل الکتریکی بستگی دارد، به عنوان مثال، دنده فرمان، پمپ های آتش نشانی و آب، ایستگاه رادیویی، دستگاه های ناوبری، شبکه روشنایی اضطراری و غیره. برقی‌سازی مکانیسم‌هایی که به دستگاه‌های لنگر، لنگر، محموله و نجات خدمت می‌کنند، امکان خودکارسازی این فرآیندهای کار فشرده را فراهم می‌کند.

2. بخش اصلی

2.1 مدار کنترل موتور

نمودار عملکردی کنترل یک موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی در شکل 1 نشان داده شده است.

شکل 1. نمودار عملکردی کنترل موتور ناهمزمان.

جریان متناوب سه فاز به قطع کننده مدار می رسد که برای اتصال یک موتور سه فاز ناهمزمان استفاده می شود. علاوه بر سیستم تماس، قطع کننده مدار حاوی آزادسازی های ترکیبی (حرارتی و الکترومغناطیسی) است که در صورت اضافه بار طولانی مدت و اتصال کوتاه، خاموش شدن خودکار را تضمین می کند. از قطع کننده مدار، برق به استارت مغناطیسی تامین می شود. استارت مغناطیسی وسیله ای برای کنترل از راه دور موتور است. شروع به کار می کند، متوقف می شود و موتور را از گرم شدن بیش از حد و افت شدید ولتاژ محافظت می کند. قسمت اصلی استارت مغناطیسی یک کنتاکتور الکترومغناطیسی سه قطبی است. از استارت مغناطیسی، کنترل به یک موتور AC ناهمزمان سه فاز منتقل می شود. موتور ناهمزمان با طراحی ساده و سهولت نگهداری مشخص می شود. از دو بخش اصلی - استاتور - قسمت ثابت و روتور - قسمت چرخان تشکیل شده است. استاتور دارای شکاف هایی است که در آن یک سیم پیچ سه فاز استاتور قرار می گیرد که به شبکه جریان متناوب متصل است. این سیم پیچ برای ایجاد یک دایره چرخشی طراحی شده است میدان مغناطیسی. چرخش میدان مغناطیسی دایره ای با تغییر فاز نسبت به یکدیگر در هر یک از سه سیستم جریان سه فاز با زاویه 120 درجه تضمین می شود.

سیم پیچ های استاتور برای اتصال به ولتاژ شبکه 220 ولت به صورت یک مثلث متصل می شوند (شکل 8). بسته به نوع سیم پیچ روتور، ماشین ها می توانند با روتورهای زخمی و قفس سنجابی باشند. علیرغم این واقعیت که یک موتور روتور پیچشی دارای خواص راه اندازی و کنترل بهتری است، یک موتور قفس سنجابی ساده تر و قابل اطمینان تر است و همچنین ارزان تر است. من موتور قفس سنجابی را انتخاب کردم زیرا اکثر موتورهایی که این روزها در صنعت تولید می شوند موتورهای قفس سنجابی هستند. سیم پیچ روتور مانند یک چرخ سنجاب ساخته شده است؛ آلومینیوم داغ تحت فشار در شیارهای روتور ریخته می شود. هادی های سیم پیچ روتور برای تشکیل یک سیستم سه فاز متصل می شوند. موتور فن را به حرکت در می آورد. فن های مورد استفاده در کشتی ها بسته به فشاری که ایجاد می کنند متفاوت هستند. فن نصب شده در مدار یک فن کم فشار است. به طور معمول، فن ها قابل تنظیم یا برگشت پذیر نیستند، بنابراین درایو آنها دارای یک مدار کنترل ساده است که برای راه اندازی، توقف و محافظت به پایان می رسد.

نمودار مدار الکتریکی کنترل غیرقابل برگشت موتور الکتریکی ناهمزمان سه فاز با روتور قفس سنجابی با استفاده از قطع کننده مدار و استارت مغناطیسی با رله حرارتی دوقطبی در شکل 2 نشان داده شده است.

از پانل پاور، برق با جریان اضافه حرارتی و الکترومغناطیسی به مدارشکن تامین می شود. مدار استارت مغناطیسی مطابق با نمادهای گرافیکی توصیه شده برای عناصر مدارهای کنترل خودکار موتور تدوین شده است. در اینجا، تمام عناصر یک دستگاه با حروف یکسان نشان داده می شوند.

شکل 2. نمودار کنترل یک موتور ناهمزمان با سیم پیچ روتور اتصال کوتاه.

بنابراین، کنتاکت های بسته شدن اصلی یک کنتاکتور سه قطبی خطی، واقع در مدار قدرت، سیم پیچ و کنتاکت های بسته کمکی آن، واقع در مدار کنترل، با حروف CL مشخص می شوند. عناصر گرمایش رله حرارتی موجود در مدار قدرت و تماس های شکسته باقی مانده با بازگشت دستی همان رله به موقعیت اصلی خود که در مدار کنترل قرار دارند با حروف RT مشخص می شوند. هنگامی که کلید سه قطب روشن است، پس از فشار دادن دکمه استارت KnP، سیم پیچ کنتاکتور سه قطبی خطی CL روشن می شود و کنتاکت های بسته کننده اصلی آن CL سیم پیچ استاتور موتور سه فاز ناهمزمان IM را به شبکه تامین، در نتیجه روتور شروع به چرخش می کند. در همان زمان، کنتاکت‌های بسته کمکی CL بسته می‌شوند و دکمه شروع KnP را قطع می‌کند، که اجازه می‌دهد آن را آزاد کند. با فشار دادن دکمه توقف KnS مدار منبع تغذیه سیم پیچ CL خاموش می شود، در نتیجه آرمیچر کنتاکتور می افتد، کنتاکت های اصلی بسته شدن CL باز می شوند و سیم پیچ استاتور موتور از شبکه تغذیه جدا می شود.

2.2 عناصر اصلی مدار و هدف آنها

مدار شکن- دستگاهی برای تعویض دستی نادر مدارهای الکتریکیو حفاظت خودکار آنها در صورت اتصال کوتاه و اضافه بار طولانی مدت. هدف از قطع کننده مدار مورد استفاده در مدار در جدول 1 توضیح داده شده است.

میز 1 . دامنه کاربرد قطع کننده مدار.

همانطور که از جدول 1 مشاهده می شود، هنگامی که ولتاژ به شدت کاهش می یابد، قطع کننده مدار خاموش نمی شود، زیرا در قطع کننده مدار مورد استفاده، ولتاژ کمتری آزاد نمی شود. حفاظت در صورت کاهش یا ناپدید شدن قابل توجه ولتاژ تغذیه توسط یک استارت مغناطیسی ارائه می شود.

این ماشین ها در ولتاژهای حداکثر 660 ولت برای جریان های نامی 15 تا 600 آمپر در اتاق هایی با معمولی استفاده می شوند. محیطاز آنجایی که برای کار در محیط های دارای بخارات و گازهای سوزاننده، در مناطق انفجاری و مکان های محافظت نشده از آب مناسب نیستند. ماشین های اتوماتیک باید حداقل سالی یکبار بازرسی، تمیز و روغن کاری شوند. برای مدار خود، یک قطع کننده مدار اتوماتیک از سری AP-50 را انتخاب کردم. ظاهرماشین در شکل 3 نشان داده شده است.

دکمه 1 خاموش، دکمه 2 روشن، 3 رله، 4 محفظه جرقه، بدنه 5 پلاستیکی

شکل 3. ظاهر و طراحی تفنگ تهاجمی AP-50.

برای محافظت در برابر اضافه بار و جریان های اتصال کوتاه در شبکه تغذیه U تا 500 ولت، 50 هرتز در جریان متناوب، برای روشن و خاموش کردن دستی مدارها و مهمتر از همه برای راه اندازی و محافظت از موتورهای ناهمزمان سه فاز با سنجاب طراحی شده است. -روتور قفس سوئیچ توسط یک پوشش پلاستیکی محافظت می شود. وجود حرف B در سری AP-50B به معنای طراحی جهانی است که در آن سیم ها از پایین و بالا از طریق غده هایی از نوع SKVrt-33 وارد و خارج می شوند. علامت گذاری AP-50B-3MT به معنای وجود رهاسازی های الکترومغناطیسی و حرارتی و تعداد قطب ها برابر با سه است.

سوئیچ مغناطیسی- دستگاه سوئیچینگ کنترل از راه دور، برای روشن و خاموش کردن مکرر تجهیزات الکتریکی که با استفاده از یک دکمه جداگانه کنترل می شود. این وسیله ای برای راه اندازی، توقف و محافظت از موتورهای الکتریکی است. هدف از استارت مغناطیسی مورد استفاده در مدار در جدول 2 ارائه شده است.

جدول 2 .حوزه کاربرد استارتر مغناطیسی.

بخش اصلی استارت مغناطیسی یک کنتاکتور الکترومغناطیسی سه قطبی است که امکان روشن و خاموش کردن تجهیزات الکتریکی را فراهم می کند. کنتاکتورهای AC سه قطبی هستند؛ آنها از یک سیستم الکترومغناطیسی یک دستگاه خاموش کننده تماس و قوس تشکیل شده اند. هسته مغناطیسی سیستم الکترومغناطیسی از مجموعه ای از ورق های جداگانه فولاد الکتریکی برای کاهش تلفات ناشی از جریان های گردابی ساخته شده است. دارای هسته E شکل و آرمیچر چرخشی. یک سیم پیچ جمع کننده در قسمت میانی هسته ثابت قرار دارد. استارت همچنین مجهز به رله حرارتی است – دستگاهی با عملکرد چندگانه که از تجهیزات الکتریکی در برابر گرمای بیش از حد غیرقابل قبول ناشی از اضافه بار طولانی مدت محافظت می کند. برای محافظت از مدارهای کنترل در برابر جریان های اتصال کوتاه، فیوزها را می توان در استارت نصب کرد، اما این در مدار توسعه یافته استفاده نمی شود، زیرا حفاظت در برابر جریان های اتصال کوتاه توسط یک قطع کننده مدار اتوماتیک ارائه می شود. استارت مورد استفاده در مدار از این جهت متفاوت است که از یک دکمه جداگانه برای کنترل آن استفاده نمی شود.

استارترهای مغناطیسی غیر قابل برگشت و برگشت پذیر هستند. استارت های مغناطیسی برگشت ناپذیر روشن و خاموش کردن موتورها را در یک جهت چرخش و موتورهای برگشت پذیر - در هر دو جهت چرخش (در مدار استفاده نمی شود، زیرا فن ها معمولاً معکوس نمی شوند) فراهم می کنند.

بسته به اندازه استارت، کنتاکت ها برای جریان نامی 3A، 10A، 25A طراحی شده اند.

برای مدار کنترل یک موتور ناهمزمان سه فاز با روتور قفس سنجابی، من یک استارت مغناطیسی غیرقابل برگشت با یک کنتاکتور نوع رو به جلو از سری PML را انتخاب کردم. شکل ظاهری استارت مغناطیسی در شکل 4 نشان داده شده است.

شکل 4. ظاهر و ساختار استارتر مغناطیسی سری PML.

مدار الکتریکی استارت در شکل 5 نشان داده شده است.

K - دکمه کنترل، L - کنتاکتور، RT - رله حرارتی، D - موتور.

شکل 5. شروع کننده غیر قابل برگشت سری PML.

این استارت مغناطیسی برای کنترل از راه دور موتورهای با توان تا 75 کیلو وات، در ولتاژ تا 500 ولت، در شبکه با فرکانس جریان 50 هرتز طراحی شده است و حفاظت از اضافه بار موتور (به استثنای مدارهای کوتاه) و حفاظت صفر را ارائه می دهد. استارت ها در ولتاژ شبکه بین 85 تا 105 درصد ولتاژ نامی به طور قابل اعتماد (روشن) کار می کنند. سیم ها از خط تغذیه سه فاز به پایانه های ورودی L1، L2، L3 و سیم ها از پایانه های خروجی C1، C2، C3 به گیرنده انرژی الکتریکی منتقل می شوند. خاموش شدن خودکار کنتاکتور در صورت کاهش یا ناپدید شدن قابل توجه ولتاژ در شبکه تغذیه حداقل حفاظت ولتاژ را فراهم می کند.

رله حرارتی -دستگاهی با عملکرد چندگانه که از تجهیزات الکتریکی در برابر گرمای بیش از حد غیرقابل قبول ناشی از اضافه بار طولانی مدت محافظت می کند. در استارت نصب شده است. قسمت اصلی رله حرارتی یک صفحه فلزی است که تحت اثر مقاومت گرمکن تغییر شکل داده و با کمک فنر، کنتاکت های رله را باز می کند. معمولاً تا 3 دقیقه طول می کشد تا صفحه خنک شود و همراه با آن، جسم از جریان اضافی محافظت شود. اما این زمان به جریان موجود در مقاومت بخاری، حالت بار و دمای محیط بستگی دارد.

موتور الکتریکی -اینکه کدام موتور برای فرآیند تولید مورد نیاز است، از کاتالوگ موتور مطابق با بار روی محور آن در شرایط گرمای بیش از حد تعیین می شود. لازم است موتوری با قدرت نامی انتخاب کنید که در حین کار تا دمایی که از حد مجاز تجاوز نمی کند گرم شود. تجاوز از دمای مجاز منجر به از بین رفتن مقاومت الکتریکی و مکانیکی عایق و از کار افتادن موتور می شود. مدار از یک موتور کم توان 0.12 کیلو وات استفاده می کند. در عمل، حالت های عملیاتی اسمی زیر تجهیزات الکتریکی متمایز می شوند: الف) پیوسته. ب) کوتاه مدت؛ ج) مکرر - کوتاه مدت. حالت کار موتوری که من انتخاب کرده ام کوتاه مدت است. این حالت عملیاتی است که در آن دوره‌های بار نامی ثابت در دمای محیط ثابت با دوره‌های خاموشی متناوب می‌شوند. به عنوان مثال، دوره های عملیاتی ممکن است 15 یا 30 دقیقه باشد و دوره های خاموش شدن به گونه ای است که تمام قسمت های تجهیزات الکتریکی تا حالت سرد خنک شوند.

موتور مورد استفاده در مدار (شکل 6) مشخص شده است:

3F ~ Δ/ 220/380V 0.12kW 0.52/0.3A 2800rpm 50Hz راندمان:83% φ=0.76

طراحی محافظت شده، مقاوم در برابر رطوبت و یخ زدگی است.

شکل 6. موتور فن

اجزای اصلی یک موتور ناهمزمان استاتور و روتور هستند. ساختار استاتور یک موتور ناهمزمان در شکل 7 نشان داده شده است.

شکل 7. ساختار استاتور یک موتور ناهمزمان

(1 هسته، 2 سیم پیچ، 3 قاب، 4 سپر)

هسته استاتور 1 از صفحات فولادی با ضخامت 0.35-0.5 میلی متر مونتاژ می شود. صفحات با شیار مهر زنی می شوند، لاک زده می شوند، در کیسه ها جمع آوری می شوند و در چارچوب موتور 3 نصب می شوند. قاب بر روی فونداسیون نصب می شود. سپرهای جانبی با یاتاقان ها به قاب وصل می شوند که محور روتور روی آن قرار دارد. سیم پیچ 2 آن در شیارهای طولی استاتور قرار می گیرد ابتدا و انتهای سیم پیچ های هر فاز به سپر 4 آورده می شود که روی آن 6 گیره وجود دارد.

شکل 8 اتصال پایانه های محافظ موتور هنگام روشن شدن سیم پیچ استاتور با مثلث

ترکیب سه فاز قرار گرفته در شیارهای مدار مغناطیسی استاتور سیم پیچ سه فاز آن را با شش پایانه به سمت بیرون تشکیل می دهد که از این تعداد سه پایانه مربوط به ابتدای فازها به پایانه هایی با علامت C1، C2، C3 و بقیه، مربوط به انتهای فازها، به پایانه هایی با علامت C4، C5، C6 متصل می شوند.

این گیره ها در جعبه ترمینال نصب شده بر روی بدنه دستگاه قرار دارند. وجود شش گیره قابل دسترسی به شما امکان می دهد سیم پیچ های جداگانه را با صفحات فلزی در یک مثلث یا ستاره به یکدیگر متصل کنید که این امکان استفاده از یک دستگاه را در دو ولتاژ خط مختلف که نسبت آنها برابر است با . شکل 8 موقعیت صفحه مورد استفاده در مدار را هنگام اتصال سیم پیچ ها با یک مثلث نشان می دهد. در علامت گذاری یک موتور 220/380 ولت، ولتاژ نشان داده شده قبل از اسلش مربوط به اتصال فازهای سیم پیچ استاتور با یک مثلث و به دنبال آن یک ستاره است.

ظاهر روتور موتور ناهمزمان قفس سنجابی در شکل 9 نشان داده شده است.

شکل 9. روتور یک موتور ناهمزمان قفس سنجابی.

a - دستگاه، b - سیم پیچ

هسته روتور از صفحات فولادی به ضخامت 0.5 میلی متر تشکیل شده است. صفحات با شیارها مهر و موم می شوند، با لاک پوشانده می شوند و در کیسه هایی که به شفت متصل هستند جمع آوری می شوند. بسته ها یک استوانه با شیارهای طولی تشکیل می دهند که سیم پیچ روتور در آن قرار می گیرد.

2.3 اصل عملکرد مدار الکتریکی فن

کنترل موتور باید تمام الزامات فرآیندهای تولید را برآورده کند و راه اندازی، دنده عقب، ترمز، کنترل سرعت را فراهم کند و به طور مداوم یک حالت معین را مطابق با شرایط فرآیند حفظ کند. برای کنترل موتورها از وسایل الکتریکی مختلفی استفاده می شود. این دستگاه ها با توجه به هدفشان به سوئیچینگ، تنظیم کننده، نظارت و محافظ تقسیم می شوند.

به طور معمول، فن ها قابل تنظیم یا برگشت پذیر نیستند، بنابراین درایو آنها دارای یک مدار کنترل ساده است که برای راه اندازی، توقف و محافظت به پایان می رسد.

شروع یک موتور ناهمزمان با یک فرآیند گذرا همراه با انتقال روتور از حالت سکون به حالت چرخش یکنواخت همراه است که در آن گشتاور موتور لحظه ای نیروهای مقاومت روی شفت ماشین را متعادل می کند. در هنگام راه اندازی، مصرف برق از شبکه تامین افزایش می یابد، که نه تنها برای غلبه بر گشتاور ترمز اعمال شده به شفت و پوشش تلفات در خود ماشین ناهمزمان، بلکه برای انتقال انرژی جنبشی خاصی به قطعات متحرک نیز صرف می شود. .

هنگام استفاده از موتورهای سه فاز ناهمزمان با توان کم و متوسط، زمانی که قدرت موتور کمتر از منبع تغذیه کننده شبکه است، معمولاً از راه اندازی مستقیم استفاده می شود. این راه اندازی ساده و سریع است.

برای تامین برق مدار الکتریکی، دکمه قطع کننده مدار را فشار دهید. دارای کنتاکت های متحرک ساخت و قطع می باشد. در مرحله بعد با استفاده از دکمه Start مدار استارت مغناطیسی را می بندیم. کنتاکتور AC الکترومغناطیسی سه قطبی که قسمت اصلی استارتر مغناطیسی است، یک آهنربای الکترومغناطیسی با هسته مغناطیسی ساخته شده از ورقه های نازک فولادی الکتریکی است که از یکدیگر عایق شده و با ناودانی سفت می شوند. اصل کار کنتاکتور بر اساس توانایی الکترومغناطیس برای جذب آرمیچر متحرک ساخته شده از مواد فرومغناطیسی به هسته است. آرمیچر به کنتاکت های متحرک متصل می شود که با حرکت آرمیچر موقعیت آنها تغییر می کند. هنگامی که دکمه Start را فشار می دهید، برق به سیم پیچ کنتاکتور تامین می شود، هسته مغناطیس الکترومغناطیسی یک آرمیچر متصل به یک کنتاکت متحرک را جذب می کند، که وقتی آرمیچر حرکت می کند، با یک کنتاکت ثابت تماس پیدا می کند. بدین ترتیب کنتاکت های برق کنتاکتور بسته شده و موتور به شبکه متصل می شود. در همان زمان، کنتاکت مسدود کننده کنتاکتور بسته می شود و دکمه Start را دور می زند که به آن اجازه آزاد شدن می دهد. استارت حاوی یک رله حرارتی است. در صورت اضافه بار موتور فعال می شود و با کنتاکت های آن مدار سیم پیچ کنتاکتور را باز می کند که منجر به خاموش شدن موتور می شود. هنگامی که برق قطع می شود، آرمیچر کنتاکتور تحت تاثیر فنر به موقعیت اولیه خود باز می گردد. برای خاموش کردن موتور، دکمه Stop را فشار دهید. در این حالت مدار سیم پیچ کنتاکتور باز می شود، کنتاکت های برق آن باز می شود و موتور را از شبکه جدا می کند. هنگامی که مدار شکن هوا به طور خودکار خاموش می شود، دستگاه خاصی به نام آزاد کننده فعال می شود. رهاسازی یک رله الکترومغناطیسی یا حرارتی است که با افزایش جریان بیش از حد مجاز راه اندازی می شود. هنگامی که آزادسازی فعال می شود، کلید مکانیکی فعال می شود و کنتاکت های برق شکسته می شوند. زمان پاسخ (خاموش) 0.025-0.05 ثانیه است. یک ماشین راحت تر از یک کلید یا فیوز است. فراهم می کنند حفاظت بهتردر بارهای کم، آنها یک دستگاه چند عمل هستند.

اصل عملکرد موتور بر اساس آن است پدیده القای الکترومغناطیسی- وقوع جریان در یک مدار رسانا که یا در یک میدان مغناطیسی متغیر با زمان در حال سکون است یا در یک میدان مغناطیسی ثابت حرکت می کند به گونه ای که تعداد خطوط القای مغناطیسی که در مدار نفوذ می کنند تغییر کند. و همچنین بر اساس قانون لنز- جهت هر جریان القایی به گونه ای است که با عامل ایجاد کننده آن مقابله می کند.

میدان مغناطیسی دوار استاتور زمانی که به شبکه جریان متناوب متصل است توسط یک سیستم سه فاز ایجاد می شود. از سیم پیچ های روتور عبور می کند و نیروی الکتروموتور (EMF) در آنها القا می شود. از آنجایی که سیم پیچ روتور اتصال کوتاه دارد، جریان تحت تأثیر EMF در آن جریان دارد. این جریان با میدان دوار استاتور تعامل کرده و گشتاور ایجاد می شود. تحت تأثیر آن، روتور شروع به چرخش در جهت چرخش میدان مغناطیسی می کند. این لحظه لحظه محرکه است که بر مقاومت مکانیزمی که توسط روتور به چرخش هدایت می شود غلبه می کند.

در موتورهای ناهمزمان، فرآیند کار فقط می تواند در فرکانس ناهمزمان (از یونانی - مغایر با زمان) اتفاق بیفتد، زیرا فقط با ناهمزمانی امکان عبور خطوط مغناطیسی از سیم پیچ روتور و القای EMF در آن وجود دارد. فرکانس چرخش میدان استاتور (n1) معمولاً برحسب دور در دقیقه بیان می‌شود - با فرکانس چرخش روتور (n2) برابر نیست. n 1≠ n 2 . سرعت روتور همیشه کمتر است. تاخیر روتور از میدان با لغزش (S) مشخص می شود. اس =( n 1- n 2)/ n 1 .

با افزایش بار روی شفت ماشین، گشتاور ترمز افزایش می یابد که منجر به کاهش n2 و در نتیجه افزایش لغزش می شود. میدان مغناطیسی استاتور بیشتر از هادی های روتور عبور می کند، emf و جریان در روتور افزایش می یابد که باعث افزایش گشتاور می شود. هنگام کاهش بار روی شفت، روند مشابه است.

2.4 تکنولوژی نصب مدار الکتریکی

مدار از دستگاه های اتوماتیک برای سوئیچینگ، حفاظت و کنترل استفاده می کند: یک قطع کننده مدار یا قطع کننده مدار اتوماتیک هوا، رله ها برای اهداف مختلف، یک استارت مغناطیسی و همچنین دستگاه های مختلف سوئیچینگ.

اولین مراحل توسعه یک مدار، کار با کتاب های مرجع است که در آن بالاست ها و مقطع سیم بسته به نوع و قدرت موتور، هدف و شرایط عملکرد آن انتخاب می شوند.

پس از آماده سازی محل کار، ابزار و مواد اولیه، علامت گذاری را شروع می کنیم. تخته پلاستیکی وینیل به ضخامت 15 میلی متر به عنوان پایه استفاده شد. ما محل نصب تجهیزات الکتریکی و ورودی ها را تعیین می کنیم، محل سوراخ ها را برای ایمن سازی تجهیزات الکتریکی علامت گذاری می کنیم. ما مکان های سیم کشی برق را مشخص می کنیم. با مداد نرم علامت گذاری می کنیم. ما از طریق سوراخ ها علامت گذاری می کنیم و خطوط بیرونی آنها را نشان می دهیم.

ما از مته برقی برای سوراخ کردن سوکت ها و سوراخ ها استفاده می کنیم. در حین حفاری آن را با قدرت در دستان خود می گیریم. ما به مسائل ایمنی برق توجه ویژه ای داریم. هنگام کار باید از دستکش و تشک دی الکتریک استفاده کنید.

قطعات چفت شده را دقیقاً طبق علامت گذاری نصب می کنیم. پیچ ها را داخل سوراخ ها قرار دهید. مهره ها را سفت کنید. با دست پیچ کنید و سپس از آچار استفاده کنید. قسمتی که باید ثابت شود باید محکم به پایه فشار داده شود. برای بستن و محکم کردن سیم های برق از براکت های مخصوص بست استفاده می کنیم.

نقاط اتصال هسته ها و سیم ها باید برای بازرسی و تعمیر قابل دسترسی باشد. ما هسته های آلومینیوم را با استفاده از یک آهن لحیم کاری بسیار داغ و قدرتمند با رعایت اقدامات ایمنی الکتریکی لحیم می کنیم.

برای تغذیه الکتروموتورهای سه فاز نیازی به شبکه سه فاز نیست. گزینه های مختلفی برای راه اندازی موتورهای الکتریکی وجود دارد. در روستاهایی که خطوط برق معمولاً بیش از حد بارگذاری می شوند، اغلب از روش راه اندازی صرفاً مکانیکی استفاده می شود. روتور با استفاده از سیمی به طول حدود یک متر باز می شود و از قبل روی شفت پیچیده می شود. این روش بسیار ناخوشایند است و در جایی استفاده می شود که موتور بدون بار روشن می شود. اکثر روش موثرراه اندازی موتور الکتریکی - اتصال سیم پیچ سوم از طریق خازن تغییر فاز (راه اندازی خازن).

شکل 9. طرح راه اندازی خازن یک موتور الکتریکی

در مدار اتصال یک موتور سه فاز به یک شبکه تک فاز، 2 خازن از نوع KBG-MN استفاده می شود: راه اندازی = 10 μF ± 5٪ و در حال اجرا = 5 μF ± 5٪ (برای 100 وات توان، توصیه می شود از یک خازن با ظرفیت 8 μF استفاده کنید.) برای جدا کردن خازن راه اندازی پس از راه اندازی موتور از یک سوئیچ دسته ای استفاده می شود.

محفظه موتور به زمین متصل است. پس از ایمن سازی، اتصال و اتصال به زمین تجهیزات الکتریکی، کنترل خارجی و تست مدار را انجام می دهیم. بر اساس نتایج آزمایش، نتیجه گیری شد که مدار برای کار مناسب است. در تولید، تست های پذیرش معمولا توسط سازندگان تجهیزات الکتریکی دریایی با حضور نماینده واحد کنترل فنی انجام می شود.

3. مواد مورد استفاده برای نصب مدار

1. تخته پلاستیکی وینیل. Viniplast یک پلاستیک سفت و سخت بر پایه پلی وینیل کلراید است که یک پلیمر مصنوعی است. دارای خواص عایق مکانیکی و الکتریکی خوب و مقاومت حرارتی کافی است. به صورت ورق، صفحه، لوله، میله و غیره موجود است. به عنوان یک ماده مقاوم در برابر خوردگی، عایق، تکمیل و سقف استفاده می شود.

2. پیچ بست با مهره 4M - 4 عدد.

3. بوش - 4 عدد.

4. براکت های بست پلی اتیلن.

5. پیچ های خودکار برای چفت شدن.

6. نوار عایق.

7. لحیم قلع.

8. رزین.

9. لوله عایق پی وی سی.

10. سیم آلومینیومی 1 هسته D=1.5 sq.5.

11. مته.

12. سمباده.

13. پاک کردن پارچه.

4. ابزار

1.انبر.

2.پیچ گوشتی.

3. مته برقی.

4. آهن لحیم کاری برقی.

5. فایل.

6. خط کش اندازه گیری فلز.

7. سیم برش.

10. آچار.

11. قیچی فلزی.

12. چکش.

13. کرنر.

14.اره آهنی برای فلز

16. مداد نرم.

17. نشانگر.

5. اقدامات احتیاطی ایمنی

تصادفات برای افراد هنگام استفاده از تاسیسات الکتریکی عمدتاً به دلیل نقض قوانین اولیه ایمنی رخ می دهد.

افرادی که آموزش ایمنی مناسب را ندیده اند نباید اجازه کار با تجهیزات الکتریکی در تاسیسات تولیدی یا آزمایشگاهی را داشته باشند.

تاسیسات برقی اگر به طور نادرست و بدون رعایت قوانین ایمنی حتی در ولتاژ نسبتا پایین کار کنند، می توانند خطرات زیادی برای سلامتی انسان و حتی گاهی اوقات زندگی ایجاد کنند. جریان الکتریکی که از بدن انسان عبور می کند، بسته به مقدار آن، با احساسات دردناک، تشنج، درد شدید یا فلج اندام های فردی همراه است. قوس الکتریکی می تواند باعث سوختگی و فلز شدن پوست انسان شود.

درجه شوک الکتریکی به نوع، مقدار، مدت و فرکانس جریان، از قسمت‌هایی از بدن که جریان از آن عبور می‌کند (خطرناک‌ترین آنها از طریق مغز و قلب) و همچنین به ویژگی‌های فردی فرد بستگی دارد. و آب و هوای اتاق

شرایط کار ایمن با تعدادی از اقدامات پیش بینی شده توسط مقررات ایمنی تضمین می شود. موارد اصلی عبارتند از: حفاظت با کمک نرده های مناسب از تمام قسمت های زنده، ساخت زمین حفاظتی و اتصال به زمین عناصر تجهیزات، استفاده از پایه های عایق و سایر مواد عایق.

در شرایط عادی، تمام قسمت های برق موتور به طور قابل اعتمادی از محفظه های فلزی جدا می شوند. در صورت خرابی عایق سیم برقاز طریق عایق آسیب دیده مستقیماً به بدنه دستگاه متصل می شود. اگر شخصی روی یک تشک عایق لاستیکی یا یک کف چوبی خشک قرار نگیرد، لمس تصادفی موتور باعث ایجاد ولتاژ می شود. برای رفع این خطر، قاب موتور باید به زمین متصل شود.

اگر فردی در معرض جریان الکتریکی قرار گرفت، فوراً ولتاژ را از محل نصب یا منطقه خارج کنید شبکه برقکه با آن در تماس است. برای انجام این کار، باید نزدیکترین سوئیچ را خاموش کنید یا فیوزها را بردارید. اگر معلوم نیست کجا هستند، باید سیم‌ها را از مجروح برداشته یا از تاسیسات برق جدا کرد، دسترسی هوا را برای او فراهم کرد و در موارد شدید، تنفس مصنوعی را تا رسیدن دکتر شروع کرد. شخصی که کمک می کند باید از لباس خشک، دستکش لاستیکی، تخته خشک و غیره استفاده کند، در غیر این صورت ممکن است خودش دچار برق گرفتگی شود.

عملکرد موتور با سر و صدا و ارتعاش همراه است که مرکزی را تحت تأثیر قرار می دهد سیستم عصبی، می تواند منجر به بیماری های سیستم قلبی عروقی و حتی کاهش شنوایی شود. برای کلاس نمایشی یا آزمایشگاه، حد مجاز صدای 50 دسی بل است. در نصب توسعه یافته این استاندارد رعایت شده است.

این مدار برای استفاده در اتاق هایی با محیط معمولی طراحی شده است، زیرا عناصر اتوماتیک موجود در آن برای کار در محیط هایی با بخارات و گازهای سوزاننده، در مکان های انفجاری و محافظت نشده از ورود آب مناسب نیستند.

به طور معمول، طراحی موتور از عایق در برابر قرار گرفتن در معرض ناخالصی های جوی محافظت می کند. اتاقی که موتوری که من انتخاب کرده‌ام در آن کار می‌کند، خشک، غبارآلود، گرم، بدون محیط فعال شیمیایی، آتش یا مواد منفجره نیست.

برای نشان دادن عملکرد موتور در اتاق مهندسی برق، از موتوری استفاده می شود که از تماس تصادفی با قطعات زنده و ورود اجسام خارجی به داخل محافظت می شود و از پاشش آب محافظت می شود. در صورت بروز آتش سوزی، نباید از آب برای اطفاء حریق در تاسیسات برقی استفاده کرد. این ممکن است منجر به برق گرفتگی و اتصال کوتاه سیستم شود که ممکن است منجر به آتش سوزی جدید شود. اگر آتش سوزی در خود دستگاه تهویه رخ ندهد، تهویه مکانیکی باید فورا خاموش شود.

هنگام نصب مدار از مته برقی و آهن لحیم کاری برقی استفاده می شود. قبل از اتصال به شبکه، ابتدا باید با بازرسی خارجی از سالم بودن آنها اطمینان حاصل کنید. هنگام کار، مطمئن شوید که مته برقی بیش از حد گرم نمی شود. با عینک از چشمان خود در برابر چیپس محافظت کنید. ابزارهای برقی را با دست خیس لمس نکنید. کار را روی میز جداگانه و دور از منابع آب انجام دهید.

ادبیات

1. دیکشنری – کتاب مرجع برای برقکاران کشتی. -ل.: کشتی سازی، 1990.-392 ص.

2. Samoilov Yu.S.، Eidel A.S. برق دریایی: کتاب درسی، -L.: کشتی سازی، 1985.-256p.

3. کاساتکین A.S. مبانی مهندسی برق: آموزشبرای مدارس حرفه ای، -M.: بالاتر. مدرسه، 1986.-287p.

4. ایوانف A.A. کتابچه راهنمای مهندسی برق، ک.: مدرسه ویشچا، 1984.-304 ص.

5. Bukhovtsev B.B.، Klimontovich Yu.L.، Myakishev G.Ya. فیزیک. کتاب درسی پایه نهم، -م.: آموزش و پرورش، 1365.-271 ص.

6. Kitaev V.E. مهندسی برق با مبانی الکترونیک صنعتی. کتاب درسی برای استاد فنی تدریس کرد، - م.: دبیرستان، 1985. - 224 ص.

7. Borisov Yu.M. و دیگران.مهندسی برق. کتاب درسی برای دانشگاه ها، -M.: Energoatomizdat, 1985.-552 p.

8. Karvovsky G.A., Okorokov S.P. کتابچه راهنمای موتورهای ناهمزمان و چرخ دنده کنترل، M.: Energia، 1969.-256 p.

9. مجله الکتریک شماره 7، 1381، ص 3، 4.

10. کیتوروف A.F. تکنیک ها و روش های اساسی برای انجام کارهای تاسیسات الکتریکی: کتاب درسی. کمک هزینه ثانویه پروفسور-فن. مدرسه - چاپ دوم، م.: مدرسه عالی، 1982. - 127 ص.

15.09.2014

برای کنترل موتورهای الکتریکی ناهمزمان، از دستگاه‌های کنتاکتور رله استفاده می‌شود که طرح‌های استاندارد راه‌اندازی، معکوس، ترمز و توقف درایو الکتریکی را اجرا می‌کنند.
بر اساس مدارهای استاندارد کنترل رله کنتاکتور، مدارهای کنترلی برای درایوهای الکتریکی مکانیسم های تولید در حال توسعه هستند. راه اندازی موتورهای ناهمزمان با روتور قفس سنجابی با توان کم معمولاً با استفاده از استارترهای مغناطیسی انجام می شود. در این حالت استارت مغناطیسی از یک کنتاکتور AC و دو رله الکتروترمال تعبیه شده در آن تشکیل شده است.
ساده ترین مدار کنترل برای موتور الکتریکی ناهمزمان با روتور قفس سنجابی.مدار از مدارهای قدرت و کنترل از منبعی با همان ولتاژ استفاده می کند (شکل 4.9). برای افزایش قابلیت اطمینان عملکرد دستگاه های کنتاکتور رله که اکثر آنها برای ولتاژ پایین طراحی شده اند و برای افزایش ایمنی عملیاتی از مدارهایی با مدارهای کنترلی که از منبع ولتاژ کاهش یافته تغذیه می شوند استفاده می شود.
اگر سوئیچ S1 روشن است، برای راه اندازی موتور الکتریکی باید دکمه S2 ("شروع") را فشار دهید. در این صورت سیم پیچ کنتاکتور K1M برق دریافت می کند، کنتاکت های اصلی K1(1-3)M در مدار برق بسته می شود و استاتور موتور به شبکه متصل می شود. موتور الکتریکی شروع به چرخش خواهد کرد. در همان زمان، کنتاکت کمکی بسته شدن K1A در مدار کنترل بسته می شود و دکمه S2 ("شروع") را قطع می کند، پس از آن نیازی به فشار دادن این دکمه نیست، زیرا مدار سیم پیچ کنتاکتور KlM بسته باقی می ماند. دکمه S2 خود تنظیم می شود و به دلیل عملکرد فنر به حالت باز اولیه خود باز می گردد.

برای جدا کردن موتور الکتریکی از شبکه، دکمه S3 ("توقف") را فشار دهید. سیم پیچ کنتاکتور K1M قطع می شود و کنتاکت های بسته کننده K1(1-3)M سیم پیچ های استاتور را از شبکه جدا می کنند. در همان زمان، تماس کمکی K1A باز می شود. مدار به حالت اولیه و عادی خود باز می گردد. چرخش موتور الکتریکی متوقف می شود.
مدار حفاظت از موتور و مدار کنترل را از اتصال کوتاه با فیوزهای F 1 (1-3)، محافظت در برابر اضافه بار موتور توسط دو رله الکتروترمال F2 (1-2) ارائه می دهد. درایو فنر کنتاکت های استارت مغناطیسی K 1(1-3)M، K1A برای باز کردن، به اصطلاح حفاظت صفر را اجرا می کند، که با ناپدید شدن یا کاهش قابل توجه ولتاژ، موتور را از شبکه جدا می کند. هنگامی که ولتاژ عادی بازیابی می شود، موتور به طور خود به خود روشن نمی شود.
حفاظت دقیق تر در برابر کاهش یا ناپدید شدن ولتاژ را می توان با استفاده از یک رله ولتاژ پایین به دست آورد که سیم پیچ آن به دو فاز مدار برق متصل است و تماس معمولی باز آن به صورت سری به سیم پیچ کنتاکتور متصل می شود. در این طرح ها به جای نصب کلیدهایی با فیوز در ورودی، از قطع کننده های مدار هوا استفاده می شود.
مدار کنترل موتور الکتریکی ناهمزمان با روتور قفس سنجابی با استفاده از یک استارت مغناطیسی و یک مدار شکن هوا. قطع کننده مدار F1 احتمال شکسته شدن یک فاز از حفاظت فعال شده در طول اتصال کوتاه تک فاز را حذف می کند، همانطور که در هنگام نصب فیوزها اتفاق می افتد (شکل 4.10). وقتی فیوز فیوز می سوزد نیازی به تعویض المان ها نیست.

در مدارهای کنترل موتور الکتریکی از ماشین های اتوماتیک با رهاسازی الکترومغناطیسی و یا با رهاسازی الکترومغناطیسی و الکتروترمال استفاده می شود. رهاسازی های نوع الکترومغناطیسی با یک قطع نامنظم برابر با ده برابر جریان مشخص می شوند و برای محافظت در برابر جریان های اتصال کوتاه عمل می کنند. انتشارات الکتروترمال دارای مشخصه زمانی معکوس جریان هستند. بنابراین، رهاسازی با جریان نامی 50 A با 1.5 برابر بار پس از 1 ساعت و در 4 برابر بار - پس از 20 ثانیه کار می کند. رهش های الکتروترمال از موتور در برابر گرم شدن بیش از حد در بارهای 20 تا 30 درصد محافظت نمی کنند، اما می توانند موتور و مدار برق را از گرم شدن بیش از حد توسط جریان راه اندازی در هنگام توقف مکانیسم درایو محافظت کنند. بنابراین، برای محافظت از موتورهای الکتریکی از اضافه بارهای طولانی مدت هنگام استفاده از قطع کننده مدار با انتشار الکتروترمال از این نوع، از رله های الکتروترمال اضافی مانند هنگام استفاده از قطع کننده مدار با رهاسازی الکترومغناطیسی استفاده می شود. بسیاری از سوئیچ ها، به عنوان مثال AP-50، موتور الکتریکی را به طور همزمان از جریان های اتصال کوتاه و اضافه بار محافظت می کنند. اصول عملکرد مدارها (نگاه کنید به شکل 4.9، 4.10) برای راه اندازی و توقف مشابه است. این مدارها به طور گسترده ای برای کنترل درایوهای الکتریکی غیرقابل برگشت نوار نقاله ها، دمنده ها، فن ها، پمپ ها، ماشین های پردازش چوب و تیزکن استفاده می شوند.
مدارهای کنترل برای یک موتور قفس سنجاب ناهمزمان با یک استارت مغناطیسی برگشت پذیر.این طرح در مواردی استفاده می شود که لازم است جهت چرخش درایو الکتریکی را تغییر دهید (شکل 4.11)، به عنوان مثال، در درایو وینچ های الکتریکی، میزهای غلتکی، مکانیسم های تغذیه ماشین ابزار و غیره. موتورها توسط یک استارت مغناطیسی برگشت پذیر کنترل می شوند. موتور برای چرخش به جلو با فشار دادن دکمه S1 روشن می شود. سیم پیچ کنتاکتور K1M روشن می شود و کنتاکت های اصلی بسته شدن K1(1-3)M موتور الکتریکی را به شبکه متصل می کند. برای تعویض موتور الکتریکی، باید دکمه S3 ("توقف") و سپس دکمه S2 ("بازگشت") را فشار دهید که کنتاکتور K1M را خاموش کرده و کنتاکتور K2M را روشن می کند. در این حالت، همانطور که از نمودار مشاهده می شود، دو فاز روی استاتور تغییر می کند، یعنی. چرخش موتور الکتریکی معکوس خواهد شد. برای جلوگیری از اتصال کوتاه در مدار استاتور بین فاز اول و سوم به دلیل فشردن اشتباه همزمان هر دو دکمه استارت S1 و S2، استارترهای مغناطیسی برگشت پذیر دارای یک اینترلاک مکانیکی اهرمی هستند (در نمودار نشان داده نشده است) که از پسرفتگی جلوگیری می کند. یک کنتاکتور اگر دیگری روشن باشد. برای افزایش قابلیت اطمینان، علاوه بر قفل مکانیکی، مدار اتصال الکتریکی را فراهم می کند که با استفاده از قطع کردن کنتاکت های کمکی K1A.2 و K2A.2 انجام می شود. به طور معمول، یک استارت مغناطیسی معکوس متشکل از دو کنتاکتور است که در یک محفظه قرار دارند.

در عمل، یک مدار معکوس برای موتورهای الکتریکی قفس سنجابی ناهمزمان نیز با استفاده از دو استارتر مغناطیسی غیر قابل برگشت جداگانه استفاده می شود. اما برای از بین بردن احتمال اتصال کوتاه بین فاز اول و سوم مدار برق از فعال شدن همزمان هر دو استارت، از دکمه های دو مدار استفاده می شود. به عنوان مثال، هنگامی که دکمه S1 ("به جلو") را فشار می دهید، مدار سیم پیچ کنتاکتور K1M بسته می شود و مدار سیم پیچ K2M نیز باز می شود. (اصل عملکرد دکمه های مدار دوگانه در شکل 4.12 نشان داده شده است.) معکوس کردن موتورهای DC با تغییر قطبیت ولتاژ مدار قدرت انجام می شود.
مدار کنترل برای موتور الکتریکی ناهمزمان دو سرعته با روتور قفس سنجابی.چنین نموداری در شکل نشان داده شده است. 4.12. درایو می تواند دو سرعت داشته باشد. سرعت کاهش یافته با اتصال سیم پیچ های استاتور به یک مثلث به دست می آید که با فشار دادن دکمه دو مدار S3 و روشن کردن کنتاکتور اتصال کوتاه با بسته شدن سه کنتاکت برق K3 انجام می شود. در همان زمان، کنتاکت کمکی K3A بسته می‌شود و دکمه S3 را تغییر می‌دهد و K3A، کنتاکت کمکی در مدار سیم‌پیچ K4 باز می‌شود.

افزایش سرعت با اتصال سیم پیچ ها به یک ستاره دوتایی به دست می آید که با فشار دادن دکمه دو زنجیر S4 محقق می شود. در این حالت سیم پیچ کنتاکتور K3 قطع می شود، کنتاکت های اتصال کوتاه در مدار برق باز می شوند، کنتاکت کمکی K3A که دکمه S3 را دور می زند باز می شود و کنتاکت کمکی K3A در مدار سیم پیچ K4 بسته است.
هنگامی که دکمه S4 را بیشتر فشار دهید (حرکت دهید)، مدار سیم پیچ کنتاکتور K4 بسته می شود، پنج کنتاکت K4 در مدار برق بسته می شود، سیم پیچ استاتور به یک ستاره دوتایی متصل می شود. در همان زمان، کنتاکت کمکی K4A بسته می شود و دکمه S4 را شنت می کند و کنتاکت کمکی K4A در مدار سیم پیچ کنتاکتور K3 باز می شود. به طور معمول کنتاکتورهای AC دارای سه کنتاکت برق هستند؛ نمودار اتصال استاتور دو ستاره پنج کنتاکت برق K4 را نشان می دهد. در این حالت سیم پیچ کنتاکتور اضافی به موازات سیم پیچ کنتاکتور K4 روشن می شود.
پس از اتصال اولیه سیم‌پیچ‌های استاتور، موتور با استفاده از کنتاکتورهای K1 و K2 برای چرخش به جلو یا معکوس راه‌اندازی می‌شود. کنتاکتورهای K1 یا K2 به ترتیب با فشار دادن دکمه S1 یا S2 روشن می شوند. استفاده از دکمه های دو مدار امکان اتصال الکتریکی اضافی را فراهم می کند که از فعال شدن همزمان کنتاکتورهای K1 و K2 و همچنین K3 و K4 جلوگیری می کند.
هنگامی که موتور الکتریکی بدون فشار دادن دکمه S5 ("توقف") به جلو یا عقب می چرخد، این مدار توانایی تغییر از یک سرعت به سرعت دیگر را فراهم می کند. هنگامی که دکمه S5 را فشار می دهید، سیم پیچ های کنتاکتورهای روشن خاموش می شوند و مدار به حالت اولیه و عادی خود باز می گردد.
مدار در نظر گرفته شده مبنایی برای ساخت مدارهای کنترلی برای موتورهای الکتریکی نوار نقاله های دو سرعته برای تغذیه واحدهای مقطعی، نوار نقاله های مرتب سازی و غیره است.
بیایید مسائل مربوط به موتورهای الکتریکی ترمز را در نظر بگیریم. هنگامی که سیم‌پیچ‌های استاتور از شبکه جدا می‌شوند، روتور موتور الکتریکی با مکانیزم کار، به عنوان مثال یک اره مدور یک کاتر خواب، به طور نسبی به کار خود ادامه می‌دهد. برای مدت طولانیچرخش با اینرسی برای از بین بردن این پدیده، در درایوهای با موتورهای الکتریکی ناهمزمان، بسته به قدرت و هدف آنها، از ترمز ضد سوئیچ، ترمز اصطکاکی و ترمز دینامیکی استفاده می شود.
مدار کنترل موتور الکتریکی ناهمزمان با روتور قفس سنجابی با استفاده از ترمز سوئیچ عقب. چنین نموداری در شکل نشان داده شده است. 4.13. مدارهای ترمز معکوس از یک رله کنترل سرعت EM (PKC) استفاده می کنند که به صورت مکانیکی به شفت موتور کوپل شده است. تماس معمولی باز آن EA با سرعت زاویه ای معینی از موتور بسته می شود. هنگامی که روتور موتور ثابت است و سرعت چرخش آن کمتر از 10 ... 15٪ از یک نامی است، تماس رله EA باز است. با فشردن دکمه SI کنتاکتور K1M روشن می شود، کنتاکت های برق K1(1-3)M بسته می شود و موتور روشن می شود، کنتاکت کمکی K1A.1 که دکمه S1 را دور می زند بسته می شود. کنتاکت کمکی قطع کننده A7A.2 به طور همزمان مدار قدرت سیم پیچ کنتاکتور K2M را می شکند و کمی بعد با افزایش سرعت موتور، کنتاکت رله سرعت EA بسته می شود. بنابراین کنتاکتور K2M در این مدت روشن نمی شود.

قطع کردن موتور الکتریکی از شبکه با ترمز پشتیبان با فشار دادن دکمه S2 ("توقف") انجام می شود. در این حالت سیم پیچ کنتاکتور K1M قطع می شود، کنتاکت های برق K1(1-3)M باز می شوند و کنتاکت کمکی K1A.1 که دکمه شروع S1 را دور می زند، باز می شود. در همان زمان، قطع تماس کمکی K1A.2 بسته می شود. در این حالت موتور با اینرسی می چرخد ​​و تماس رله EA بسته می شود ، بنابراین سیم پیچ کنتاکتور K2A نیرو دریافت می کند ، کنتاکت های اصلی K2(1-3)M بسته می شوند و کنتاکت کمکی K2A در باز می شود. مدار سیم پیچ K1M. سیم پیچ های استاتور به شبکه متصل می شوند تا چرخش روتور معکوس شود. روتور فوراً کند می شود و با سرعت چرخش نزدیک به صفر، تماس رله سرعت EA باز می شود، سیم پیچ کنتاکتور K2M قطع می شود، کنتاکت های اصلی K2(1-3)M باز می شوند و کنتاکت کمکی K2A بسته می شود. موتور خاموش و از برق جدا شده است. نمودار در موقعیت اصلی خود خواهد بود.
مدار ترمز با سوئیچ معمولی در نظر گرفته شده مبنایی برای ساخت مدارهای کنترلی برای موتورهای الکتریکی ماشین‌های تیز کردن اره‌های زنجیری، اره‌های مدور، اره‌های قاب، مدارهای لبه‌ها و غیره است. و معمولا برای موتورهای الکتریکی کم مصرف استفاده می شود.
طرح ترمز اصطکاکی موتور الکتریکی ناهمزمان مکانیزم بالابر.چنین نموداری در شکل نشان داده شده است. 4.14. طبق قوانین عملیات فنیهنگامی که مکانیسم های بالابر خاموش می شوند، مکانیزم محرک و بالابر باید به طور قابل اعتماد ترمز شوند.
نمودار ساده شده به طور معمول یک ترمز کفشی یک طرفه T را با یک فنر برای بستن قرقره ترمز نشان می دهد.

هنگام راه اندازی موتور الکتریکی، دکمه S1 ("شروع") فشار داده می شود، سیم پیچ کنتاکتور K1M روشن می شود، سه کنتاکت K1(1-3)M در مدار قدرت و کنتاکت کمکی K1A بسته می شود. استاتور موتور و سیم پیچ آهنربای الکتریکی Y به طور همزمان به شبکه متصل خواهند شد. الکترومغناطیس Y به طور همزمان ترمز کفشی را از قرقره دور می کند و تغییر شکل فنر ایجاد می کند. موتور بدون درگیری می چرخد.
با فشار دادن دکمه S2 ("توقف")، سیم پیچ کنتاکتور K1M خاموش می شود، کنتاکت های اصلی در مدار برق K1(1-3)M و کنتاکت کمکی K1A باز می شوند. استاتور موتور الکتریکی و سیم پیچ آهنربای الکتریکی U از شبکه جدا شده اند، یک ترمز کفشی با فنر به طور صلب روتور موتور الکتریکی را با مکانیزم بالابر ثابت می کند. استفاده از یک استارتر مغناطیسی برگشت پذیر به دست آوردن یک طرح ترمز اصطکاکی برای محرک الکتریکی مکانیسم برای بلند کردن و کاهش بار امکان پذیر می شود.
طرح ترمز اصطکاکی موتور الکتریکی ناهمزمان تجهیزات ماشین ابزار.چنین نموداری در شکل نشان داده شده است. 4.15. در حالت عادی (خاموش)، روتور موتور الکتریکی تحت عمل یک درایو فنری آزاد می شود. این به شما امکان می دهد ابزارها را تغییر دهید و دستگاه را با چرخش آسان محور محرک و روتور موتور الکتریکی راه اندازی کنید.

موتور الکتریکی با استفاده از دکمه S1، کنتاکت K1A و کنتاکت برق K1(1-3)M به شبکه متصل می شود. توقف درایو الکتریکی دستگاه با فشار دادن دکمه دو زنجیر S2 ("توقف") انجام می شود. در این حالت، سیم پیچ کنتاکتور K1M قطع می شود، کنتاکت های اصلی در مدار قدرت K1(1-3)M و کنتاکت کمکی K1A باز می شوند. موتور الکتریکی از شبکه جدا شده و با اینرسی به چرخش خود ادامه می دهد.
هنگامی که دکمه S2 را بیشتر فشار می دهید، مدار سیم پیچ کنتاکتور K2M بسته می شود، کنتاکت های K2(1-2)M بسته می شوند، آهنربای الکتریکی Y ترمز کفش را سفت می کند. دکمه S2 رها می شود و موقعیت اصلی خود را می گیرد، کنتاکتور K2M خاموش می شود، کنتاکت های K2(1-2)M باز می شوند. استاتور موتور و آهنربای الکتریکی از شبکه جدا شده، درایو متوقف شده و آزاد می شود. این ساده ترین طرح اساس توسعه طرح های ترمز اصطکاکی برای موتورهای الکتریکی تجهیزات ماشین ابزار است که نیاز به معکوس، محافظ های ایمنی و سیگنالینگ را در نظر می گیرد.
مدار کنترل موتور ناهمزمان با استفاده از ترمز دینامیکی.چنین نموداری در شکل نشان داده شده است. 4.16. ترمز دینامیکی بر خلاف ترمز ضد درگیری و روش اصطکاکی، ترمز نرم و نرم است. موتور الکتریکی با فشار دادن دکمه SI ("شروع") روشن می شود. کنتاکتور K1M روشن می شود، سه کنتاکت اصلی K1(1-3)M در مدار برق بسته می شود، کنتاکت کمکی K1A.1 بسته می شود، کنتاکت K1A.2 باز می شود، کنتاکت K1A.Z بسته می شود. ، پس از آن رله زمانی D1M روشن می شود و کنتاکت RTD خود را در مدار سیم پیچ کنتاکتور K2M که کمی زودتر توسط کنتاکت K1A.2 باز شده است، می بندد.

استاتور موتور از شبکه AC جدا شده و با فشار دادن دکمه S2 ("توقف") ترمزگیری انجام می شود. کنتاکتور K1M برق قطع می شود، کنتاکت های اصلی K1(1-3)M باز می شوند، کنتاکت های کمکی K1A.1، K1A.3 باز می شوند و کنتاکت K1A.2 بسته می شوند. سیم پیچ رله زمانی D1M قدرت خود را از دست می دهد، با این حال، تماس بسته شدن RTD، که قبلا بسته شده است، با تاخیر زمانی باز می شود که کمی بیشتر از مدت زمان ترمز موتور است. هنگامی که کنتاکت K1A.2 بسته می شود، سیم پیچ کنتاکتور K2M برق دریافت می کند، کنتاکت مسدودکننده کمکی K2A باز می شود و کنتاکت های K2(1-2)M بسته می شوند. یک جریان مستقیم به سیم پیچ استاتور وارد می شود. سیم پیچ یک شار مغناطیسی ساکن در فضا ایجاد می کند. یک EMF در یک روتور که با اینرسی می چرخد ​​القا می شود.
برهمکنش جریان های روتور ناشی از این EMF ها با یک شار مغناطیسی ثابت، گشتاور ترمز موتور را ایجاد می کند.

که در آن Mn گشتاور نامی موتور است. nс - سرعت همزمان موتور؛ I"р - جریان روتور کاهش می یابد به استاتور؛ R" р - کل مقاومت فعال روتور کاهش می یابد به استاتور. nd - دور نسبی موتور، nd = n/nс.
پس از باز شدن کنتاکت رله زمانی RDT، مدار به حالت اولیه خود باز می گردد و موتور به آرامی متوقف می شود. یک مقاومت اضافی Rt برای محدود کردن جریان مستقیم استفاده می شود. بر اساس این مدار، مدارهای کنترلی برای موتورهای الکتریکی قاب کارخانه چوب بری، کاتر خواب و سایر اره های مدور بزرگ ایجاد شده است.
طرح کنترل تریستور راه اندازی و ترمز موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی.چنین نموداری در شکل نشان داده شده است. 4.17. در یک مدار کنترل معمولی حلقه باز برای یک موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی، تریستورها به عنوان عناصر قدرت موجود در مدار استاتور موتور در ترکیب با دستگاه های تماس رله در مدار کنترل استفاده می شوند. تریستورها به عنوان کلید برق عمل می کنند و علاوه بر این، با تنظیم زاویه سوئیچینگ تریستورها، به راحتی امکان تغییر ولتاژ مورد نیاز در استاتور موتور را فراهم می کنند.

در هنگام راه اندازی، تغییر صاف در زاویه سوئیچینگ تریستورها امکان تغییر ولتاژ اعمال شده به استاتور را از صفر به اسمی فراهم می کند و در نتیجه جریان و گشتاور موتور را محدود می کند. مدار شامل یک دستگاه ترمز پویا به شکل یک مدار میرایی است. استفاده از تریستور شنت، که مدار جریان بین دو فاز را می بندد، منجر به افزایش مولفه DC جریان می شود که گشتاور ترمز کافی در ناحیه سرعت زاویه ای بالا ایجاد می کند.
در نظر بگیریم نمودار استانداردیک دستگاه کامل متشکل از بخش قدرت گروهی از تریستورهای پشت سر هم VS1...VS4 در فازهای A و C و یک تریستور اتصال کوتاه بین فازهای A و B - V5 برای کنترل موتور ناهمزمان M. مدار شامل یک واحد کنترل برای تریستورهای BU و واحد کنترل رله.
با فشار دادن دکمه S1، رله های K1M و K2M روشن می شوند و پالس هایی که 60 درجه نسبت به ولتاژ تغذیه جابجا شده اند به الکترودهای کنترل تریستور VS1...VS4 می رسند. ولتاژ کاهش یافته به سیم پیچ های استاتور موتور می رسد که جریان راه اندازی و گشتاور راه اندازی را کاهش می دهد. روتور موتور سرعت چرخش را افزایش می دهد و شتاب می گیرد. کنتاکت باز شدن رله K1.2 رله K3M را با تاخیر زمانی بسته به پارامترهای مقاومت R7 و خازن C4 خاموش می کند. کنتاکت های باز کننده رله K3M مقاومت های مربوطه را در واحد کنترل تریستور BU دور می زنند و ولتاژ کامل شبکه به استاتور اعمال می شود.
برای خاموش کردن موتور، دکمه S3 فشار داده می شود، مدار کنترل رله قطع می شود، تریستور VS1...VS4 قطع می شود و ولتاژ استاتور موتور حذف می شود. در عین حال، به دلیل انرژی ذخیره شده توسط خازن C5، رله K4M در هنگام ترمز روشن می شود که تریستورهای VS2 و VS5 را با کنتاکت های K4.2 و K4.3 خود روشن می کند. جریان یکسوسازی نیمه موج از طریق فازهای A و B به سیم پیچ های استاتور موتور می گذرد که ترمز دینامیکی موثر را تضمین می کند.
قدرت فعلی و در نتیجه زمان ترمز دینامیکی توسط مقاومت های R1 و R3 تنظیم می شود. این مدار دارای حالت پله ای نیز می باشد. با فشار دادن دکمه S2، رله K5M روشن می شود که با کنتاکت های KS.3 و K5.4 خود، تریستورهای VS2 و VS5 را روشن می کند. در این حالت، یک جریان یکسو کننده نیمه موج از طریق فازهای A و B به سیم پیچ های استاتور موتور می گذرد. هنگامی که دکمه S2 آزاد می شود، رله K5M و تریستور VS2 و VS5 خاموش می شوند. در این حالت برای مدت کوتاهی به دلیل انرژی ذخیره شده در خازن Sb رله روشن می شود که با تماس K6.2 تریستور VS3 را روشن می کند و روتور موتور در یک زاویه مشخص می چرخد. به چرخش بردار شار استاتور حاصل تقریباً با همان زاویه.
مرحله چرخش به ولتاژ شبکه، لحظه بار استاتیک، لحظه اینرسی درایو و مقدار متوسط ​​جریان اصلاح شده بستگی دارد. اجرای حالت گام به گام عملکرد موتور پس از توقف آن انجام می شود، زیرا رله K5M در ابتدا فقط پس از بستن کنتاکت های معمولی باز K1.5، K4.1 می تواند روشن شود. حالت پله ای کارکرد موتور شرایط راه اندازی مطلوبی را ایجاد می کند.
مدار کنترل برای موتورهای الکتریکی ناهمزمان با روتور زخمی به عنوان تابعی از زمان.چنین نموداری در شکل نشان داده شده است. 4.18. حفاظت از مدارهای قدرت موتور در برابر جریان های اتصال کوتاه با استفاده از حداکثر رله جریان FI، F2، F3 انجام می شود. حفاظت اضافه بار - رله های الکتروترمال F4(1-2) که عناصر گرمایشی از طریق ترانسفورماتورهای جریان TT1، TT2 متصل می شوند. مدارهای کنترل توسط یک قطع کننده مدار F5 که دارای حداکثر حفاظت جریان است محافظت می شود.
هنگامی که کلید SI و کلید مدار FS روشن می شوند، رله زمانی D1M برق دریافت می کند و کنتاکت های بسته شدن آن D1A.1، D1A.2 بسته می شوند، بنابراین مدار سوئیچینگ برای رله زمانی D2M و کنتاکتور K1M آماده می شود. باز کردن کنتاکت D1A.3 مدار سیم پیچ کنتاکتور شتاب K2M، R3M، K4M را باز و خاموش می کند.

هنگامی که دکمه S2 ("شروع") را فشار دهید، کنتاکتور K1M از طریق کنتاکت قبلی بسته شده D1A.2 روشن می شود، کنتاکت های اصلی K1(1-3) M در مدار برق بسته می شوند و ولتاژ به آن وارد می شود. سیم پیچ استاتور موتور M. تمام مقاومت های راه اندازی در سیم پیچ روتور گنجانده شده است. موتور با اولین مشخصه رئوستاتیک روشن می شود. در همان زمان کنتاکت کمکی K1A.3 که دکمه استارت را دور می زند بسته می شود و کنتاکت K1A.2 بسته می شود که از طریق آن برق به مدار سیم پیچ های رله زمانی D2M, D3M تامین می شود. کنتاکت کمکی قطع شده K1A.1 مدار رله D1M را قطع می کند، که با خاموش شدن سیم پیچ آن، آرمیچر را با تاخیر زمانی آزاد می کند. بنابراین، D2M بلافاصله روشن نمی شود و تماس معمولی باز آن D2A.1 باز خواهد بود.
لازم به ذکر است که تماس معمولی باز D1A.Z باز می ماند. پس از اتمام زمان ماندن رله D1M، کنتاکت معمولی باز آن D1A.1 (و همچنین D1A.2) باز می شود و کنتاکت معمولی باز آن D1A.Z بسته می شود. در نتیجه این سوئیچینگ ها، کنتاکتور K2M در مدار کنترل روشن می شود و اولین مرحله راه اندازی مقاومت دور می زند - موتور از اولین مشخصه رئوستاتیک به دوم حرکت می کند و به سرعت زاویه ای بالاتر شتاب می گیرد. علاوه بر این، رله زمانی D2M خاموش می شود و کنتاکت باز شدن آن با تاخیر زمانی D2A.1 مدار سیم پیچ کنتاکتور K3M را می بندد، که عمل می کند و کنتاکت های K3(1-2)M را می بندد، یعنی. مرحله دوم شروع مقاومت دور می زند - موتور به سومین مشخصه رئوستاتیک سوئیچ می کند.
در نهایت، پس از باز کردن با تاخیر زمانی کنتاکت بسته شدن D2A.1، رله D3M خاموش می شود - با تاخیر زمانی که رله D3M برای آن پیکربندی شده است (مطابق با زمان شروع موتور در آخرین مشخصه رئوستاتیک)، تماس آن D3A.1 بسته می شود، کنتاکتور K4M روشن می شود و کنتاکت های K4(1-3)M خود را می بندد. سیم پیچ روتور اتصال کوتاه خواهد داشت و موتور شتاب خود را با توجه به ویژگی طبیعی خود کامل می کند. این به شروع مرحله ای یک موتور ناهمزمان پایان می دهد که به عنوان تابعی از زمان توسط رله های زمان الکترومغناطیسی D1M، D2M، D3M کنترل می شود.
موتور با فشار دادن دکمه S3 متوقف می شود. مدار برای به حرکت درآوردن مکانیسم هایی استفاده می شود که نیازی به معکوس ندارند، مدت زمان ترمزگیری آنها پس از خاموش کردن موتور قابل توجه نیست. به طور خاص، بر اساس این مدار، مدارهای کنترلی برای موتور الکتریکی اصلی قاب های کارخانه چوب بری ایجاد می شود.

در این مقاله مدار راه‌اندازی یک موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی با استفاده از استارت‌های مغناطیسی غیرقابل برگشت و برگشت‌پذیر مورد بحث قرار می‌گیرد.
موتورهای آسنکرون قفس سنجابی را می توان با استفاده از استارترهای مغناطیسی یا کنتاکتورها کنترل کرد. هنگام استفاده از موتورهای کم مصرف که نیازی به محدودیت جریان راه اندازی ندارند، راه اندازی با روشن کردن آنها در ولتاژ کامل شبکه انجام می شود. ساده ترین مدار کنترل موتور در شکل نشان داده شده است. 1.

برنج. 1. مدار کنترل موتور قفس سنجاب ناهمزمان با استارت مغناطیسی غیرقابل برگشت
برای راه اندازی، قطع کننده مدار QF روشن می شود و از این طریق ولتاژ را به مدار برق مدار و مدار کنترل می رساند. هنگامی که دکمه "شروع" SB1 را فشار می دهید، مدار برق سیم پیچ کنتاکتور KM بسته می شود، در نتیجه کنتاکت های اصلی آن در مدار برق نیز بسته می شود و استاتور موتور الکتریکی M را به شبکه تامین متصل می کند. در همان زمان، کنتاکت مسدودکننده KM در مدار کنترل بسته می شود، که یک مدار قدرت برای سیم پیچ KM ایجاد می کند (صرف نظر از موقعیت تماس دکمه). موتور الکتریکی با فشار دادن دکمه SB2 "Stop" خاموش می شود. در این حالت مدار تغذیه کنتاکتور KM خراب می شود که منجر به باز شدن تمام کنتاکت های آن می شود، موتور از شبکه جدا می شود و پس از آن لازم است قطع کننده مدار QF را خاموش کنید.
این طرح انواع حفاظت زیر را ارائه می دهد:

از مدارهای کوتاه - با استفاده از قطع کننده مدار QF و فیوزهای FU.
از اضافه بارهای موتور الکتریکی - با استفاده از رله های حرارتی KK (کنتاکت های باز این رله ها در هنگام اضافه بار مدار برق کنتاکتور KM را باز می کند و در نتیجه موتور را از شبکه جدا می کند).
حفاظت صفر - با استفاده از یک کنتاکتور KM (هنگامی که ولتاژ کاهش می یابد یا ناپدید می شود، کنتاکتور KM قدرت را از دست می دهد، تماس های خود را باز می کند و موتور از شبکه جدا می شود).
برای روشن کردن موتور، باید دوباره دکمه SB1 "Start" را فشار دهید. اگر راه‌اندازی مستقیم موتور غیرممکن باشد و لازم باشد جریان راه‌اندازی موتور قفس سنجابی ناهمزمان محدود شود، از راه‌اندازی با ولتاژ پایین استفاده می‌شود. برای انجام این کار، یک مقاومت یا راکتور فعال در مدار استاتور گنجانده شده است، یا از راه اندازی از طریق یک ترانسفورماتور خودکار استفاده می شود.

برنج. 2 مدار کنترل برای موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی با استارت مغناطیسی برگشت پذیر
در شکل شکل 2 یک نمودار کنترلی برای یک موتور ناهمزمان با روتور قفس سنجابی و یک استارت مغناطیسی برگشت پذیر را نشان می دهد. مدار امکان راه اندازی مستقیم موتور قفس سنجاب ناهمزمان و همچنین تغییر جهت چرخش موتور را فراهم می کند. معکوس. موتور با روشن کردن کلید QF و فشار دادن دکمه SB1 راه اندازی می شود که در نتیجه کنتاکتور KM1 برق دریافت می کند ، کنتاکت های برق خود را می بندد و استاتور موتور به شبکه متصل می شود. برای معکوس کردن موتور، باید دکمه SB3 را فشار دهید. با این کار کنتاکتور KM1 خاموش می شود و پس از آن دکمه SB2 فشار داده می شود و کنتاکتور KM2 روشن می شود.
بنابراین، موتور با تغییر در ترتیب فاز به شبکه متصل می شود که منجر به تغییر جهت چرخش آن می شود. مدار از مسدود کردن فعال سازی همزمان اشتباه احتمالی کنتاکتورهای KM2 و KM1 با استفاده از کنتاکت های معمولی باز KM2، KM1 استفاده می کند. موتور با استفاده از دکمه SB2 و قطع کننده مدار QF از شبکه جدا می شود. این مدار انواع حفاظت موتور الکتریکی را که در مدار کنترل یک موتور ناهمزمان با یک استارت مغناطیسی غیرقابل برگشت در نظر گرفته شده است، فراهم می کند.