Pomysł użycie bojowełódź podwodna została po raz pierwszy wyrażona przez Leonarda da Vinci. Następnie zniszczył swój projekt, ponieważ obawiał się niszczycielskich konsekwencji wojny podwodnej. Pomysł bojowego wykorzystania okrętu podwodnego spopularyzował powieść Julesa Verne'a 20 000 mil podwodnej żeglugi, napisana w 1870 roku. Powieść opisuje okręt podwodny Nautilus, który taranuje i niszczy statki nawodne.
Chociaż ukrywanie się jest najważniejszą taktyczną właściwością i przewagą okrętu podwodnego, do 1944 roku wszystkie okręty podwodne spędzały większość czasu na powierzchni i były zasadniczo okrętami podwodnymi.
Dziś będziemy wspominać największe katastrofy okrętów podwodnych, bo czasami te metalowe potwory na zawsze zanurzają się w wodzie...
Okręt podwodny US Navy SS-109 (1927)
40 osób zginęło, gdy USS SS-109 (USS S-4) zatonął po staranowaniu przez statek US Coast Guard u wybrzeży Cape Cod.
Niesamowity fakt: okręt podwodny powrócił do służby rok po tym wypadku i aktywnie służył aż do jego wycofania z eksploatacji w 1936 roku.
Radziecki okręt podwodny S-117 „Pike”, 1952
Shch-117 to radziecka łódź podwodna torpedowo-elektryczna z silnikiem Diesla z okresu II wojny światowej, należąca do serii V-bis projektu Shch - "Pike". 10 czerwca 1949 przemianowano go na S-117.
Szcz-117, lata 30. XX wieku:
Na początku lat pięćdziesiątych S-117 nie był już nowym statkiem, ale z powodzeniem wykonywał powierzone mu zadania. W grudniu 1952 na Morzu Japońskim szczupak miał wziąć udział w ćwiczeniach. W drodze na plac manewrowy dowódca zameldował, że z powodu awarii prawego silnika diesla okręt podwodny na jednym silniku zmierza do wyznaczonego punktu. Kilka godzin później poinformował, że problem został naprawiony. Łódź nie była już w kontakcie.
Dokładna przyczyna i miejsce zatonięcia łodzi podwodnej nie są znane. Wydawało się, że zniknęła.
Na pokładzie łodzi znajdowało się 52 członków załogi, w tym 12 oficerów. Prowadzone do 1953 roku poszukiwania S-117 nic nie dały. Przyczyna i miejsce śmierci łodzi nadal nie są znane.
Okręt podwodny US Navy Thresher, 1963
Amerykańska łódź podwodna zatonęła podczas ćwiczeń w pobliżu półwyspu Cape Cod u wybrzeży Massachusetts, zabijając 129 członków załogi.
Awaria mechaniczna spowodowała, że łódź szybko zatonęła i eksplodowała. Zgodnie z wnioskami eksperta Bruce'a Rule'a, który badał śmierć łodzi, ostateczne zniszczenie kadłuba Threshera nastąpiło na głębokości 732 mi zajęło nie więcej niż 0,1 sekundy. Jego fragmenty znaleziono na głębokości ponad 2500 metrów. Kadłub łodzi rozpadł się na sześć głównych części - część dziobową, kopułę sonaru, sterówkę, część ogonową, maszynownię, przedział dowodzenia, leżące w promieniu 300 metrów.
Zdjęcie steru pionowego Threshera leżącego na dnie:
Śmierć sowieckiego okrętu podwodnego K-129, 1968
Okręt podwodny Marynarki Wojennej ZSRR K-129 z silnikiem Diesla, przewożący według różnych źródeł od 96 do 98 członków załogi, wyruszył do służby bojowej na Północnym Pacyfiku w lutym 1968 roku.
8 marca 1968 r. okręt podwodny K-129 z napędem spalinowo-elektrycznym z Floty Pacyfiku, wyposażony w głowice nuklearne. Okręt podwodny służył w służbie bojowej na Hawajach, a od 8 marca przestał się komunikować. Według różnych źródeł na pokładzie K-129 znajdowało się od 96 do 98 członków załogi, wszyscy zginęli.
Przyczyna awarii jest nieznana. Istnieje wiele teorii dotyczących tego wypadku, w tym kolizji z pewnymi amerykański statek Jednak Waszyngton konsekwentnie temu zaprzeczał i, zgodnie z oficjalnym raportem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, za zatopienie sowieckiego okrętu podwodnego obwiniano „tragiczną eksplozję na pokładzie”. Następnie Amerykanie odkryli K-129 iw 1974 podnieśli go.
Strona sowiecka zorganizowała poszukiwania zaginionej łodzi podwodnej, które nie przyniosły rezultatów. Następnie K-129 został odkryty przez Amerykanów, którzy zorganizowali jego powstanie.
Okręt podwodny K-129 na dole:
Podczas podnoszenia okręt podwodny złamał się na dwie części, ale kilka jego przedziałów zostało dostarczonych do jednej z baz marynarki wojennej USA. Podczas ich badania znaleziono ciała sześciu sowieckich okrętów podwodnych. Amerykanie uhonorowali zmarłych wojskowymi honorami i pochowali zmarłych okrętów podwodnych na morzu.
Amerykański USS Scorpion (SSN-589), 1968
Układanie okrętu US Navy miało miejsce 20 sierpnia 1958 roku. Łódź zatonęła 21 maja 1968, 740 km na południowy zachód od Azorów na głębokości 3000 metrów, na 5 dni przed powrotem do bazy w Norfolk. Zginęło 99 osób.
Zatopioną łódź poszukiwano przez 5 miesięcy, w poszukiwaniach brało udział ponad 60 statków i statków, do 30 samolotów. Tydzień po rozpoczęciu poszukiwań w odległości 100 mil od Norfolk odkryto niemiecki okręt podwodny zatopiony podczas II wojny światowej. Szukaj długi czas były daremne.
Wkrótce łódź została znaleziona na głębokości 3047 metrów i sfotografowana przez statek Mizar. Przyczyna śmierci statku nie została jeszcze ustalona, najbardziej prawdopodobną wersją jest eksplozja torpedy. Ale są też inne wersje...
Przez prawie 40 lat Stany Zjednoczone i Rosja, za obopólną zgodą, starannie ukrywały zniszczenie amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego Scorpion przez bojową torpedę wystrzeloną przez sowiecki okręt podwodny, dziennikarz wojenny Ed Offley, autor nowej książki śledczej Scorpion Down opublikowany w Stanach Zjednoczonych, twierdzi.
Jednocześnie Offley twierdzi, że zniszczenie Scorpiona było „zemstą” sowieckich okrętów podwodnych, którzy wierzyli, że Stany Zjednoczone brały udział w śmierci sowieckiego okrętu podwodnego K-129, który spadł na dno po eksplozji na wyżywienie z całą załogą 98 osób w Pacyfik w marcu 1968 r.
Autor książki uważa, że tragedia z 1968 r. była częścią podmorskiej „wojny rozpoznawczej”, której wiele szczegółów jest nadal utajnionych.
Fragment kadłuba łodzi. Widoczne są odkształcenia od nadmiernego nacisku:
Radziecki okręt podwodny K-8, 1970
Radziecki atomowy okręt podwodny K-8 projektu 627A „Kit” wszedł do Floty Północnej 31 sierpnia 1960 r.
Okręt podwodny, który pełnił służbę bojową na Morzu Śródziemnym, został wysłany do regionu Północnoatlantyckiego, aby wziąć udział w ćwiczeniach Ocean-70, największych w historii Marynarki Wojennej ZSRR, w których siły wszystkich flot ZSRR uczestniczył. Jego zadaniem było wyznaczenie sił podwodnych „wroga” przebijającego się do wybrzeży Związku Radzieckiego. Rozpoczęcie ćwiczeń zaplanowano na 14 kwietnia, koniec - na 100. rocznicę urodzin V. I. Lenina - na 22 kwietnia 1970 r.
Ostatnie godziny życia K-8 i części jego załogi:
Atomowy okręt podwodny K-8 został utracony 12 kwietnia 1970 roku w Zatoce Biskajskiej Oceanu Atlantyckiego w wyniku silnego pożaru, który doprowadził do utraty pływalności i stateczności podłużnej. Okręt podwodny zatonął na głębokości 4680 metrów, 490 km na północny zachód od Hiszpanii. Zginęło 52 członków załogi. Umierając, udało im się zagłuszyć reaktory jądrowe.
Pomnik załogi K-8:
Śmierć K-8 i 52 członków załogi była pierwszą stratą sowieckiej floty jądrowej.
Atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec”, 1989
Radziecka atomowa łódź podwodna 3. generacji K-278 „Komsomolec” była jedyną łodzią projektu 685 „Fin”. Łódź posiada absolutny rekord głębokości nurkowania wśród okrętów podwodnych - 1027 metrów (4 sierpnia 1985). Łódź miała sześć dziobowych wyrzutni torped o średnicy 533 mm z szybkoładowaczem. Każdy TA miał autonomiczny pneumohydrauliczny przyrząd do odpalania. Strzelanie można było prowadzić na wszystkich głębokościach zanurzenia.
Atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec” zaginął 7 kwietnia 1989 roku na Morzu Norweskim. Okręt płynął na głębokości 380 metrów z prędkością 8 węzłów. W wyniku pożaru w dwóch sąsiednich przedziałach zniszczeniu uległy systemy głównych zbiorników balastowych, przez co łódź zalała woda zaburtowa. 42 osoby zmarły, wiele z hipotermii.
Rosyjska łódź podwodna „Kursk”, 2000
K-141 „Kursk” – rosyjski krążownik z pociskami podwodnymi z atomowym okrętem podwodnym projektu 949A „Antey”. Ustanowiony w Sevmash w 1990 roku, oddany do użytku 30 grudnia 1994 roku.
Rosyjski okręt podwodny Kursk zatonął 12 sierpnia 2000 roku na głębokości 108 metrów podczas ćwiczeń morskich na Morzu Barentsa, na obszarze wodnym między Norwegią a Rosją, po dwóch eksplozjach na pokładzie spowodowanych wyciekiem paliwa z silnika torpedowego.
Większość ze 118 osób na pokładzie zginęła natychmiast. 23 osobom udało się dostać do tylnego przedziału, ale następnego dnia zmarły z powodu uduszenia.
Pod względem liczby zabitych wypadek był drugim w powojennej historii rosyjskiej floty podwodnej po wybuchu amunicji na B-37.
Wszystkie etapy operacji podniesienia Kurska zostały przeprowadzone w ciągu roku. Uczestniczyło w nim około 120 firm z 20 stanów. Koszt prac oszacowano na 65 - 130 mln USD. W wyniku operacji podnoszenia łodzi „Kursk” znaleziono i zakopano 115 ciał martwych okrętów podwodnych. Trzy ciała nigdy nie zostały odnalezione. Z dna Morza Barentsa ewakuowano potencjalnie niebezpieczne łodzie amunicyjne i dwa reaktory jądrowe
Chiński okręt podwodny "Ming 361", 2003
Okręt został zwodowany w 1995 roku. Przydzielony do Floty Wschodniej Chińskiej Marynarki Wojennej
16 kwietnia 2003 podczas ćwiczeń doszło do awarii silnik wysokoprężny okręt podwodny „Ming 361”, gdy był w Zatoce Bohai na Morzu Żółtym u północno-wschodnich wybrzeży Chin. Awaria doprowadziła do gwałtownego spadku poziomu tlenu na pokładzie i uduszenia wszystkich 70 członków załogi.
To był pierwszy raz, kiedy Chiny upubliczniły utratę swojego okrętu podwodnego z silnikiem Diesla. Według agencji informacyjnej Xinhua 2 maja 2003 r., chińscy rybacy odkryli łódź 25 kwietnia 2003 r., kiedy zahaczyli sieci na jej peryskopie. Później łódź podwodna została podniesiona na powierzchnię i odholowana.
Argentyńska łódź podwodna „San Juan”, 2017
Okręt podwodny argentyńskiej marynarki wojennej „San Juan” przestał komunikować się 15 listopada przy przejściu z bazy marynarki wojennej Ushuaia do Mar del Plata. W czasie ostatniej sesji komunikacyjnej łódź podwodna zgłosiła wypadek. Na pokładzie były 44 osoby.
Piętnaście dni po zniknięciu okrętu podwodnego argentyńska marynarka wojenna ogłosiła, że operacja ratowania 44 członków załogi okrętu podwodnego San Juan została wstrzymana, ale poszukiwania łodzi podwodnej będą kontynuowane.
Kapitan zaginionego okrętu podwodnego marynarki wojennej Argentyny, San Juan, obiecał jej matce, że będzie to jego ostatnia podróż. i tak się stało.
Jeśli chodzi o atomowe okręty podwodne, w latach 1955-2017 zatonęło łącznie 8 atomowych okrętów podwodnych: 4 radzieckie, 2 rosyjskie, 2 amerykańskie. Wszyscy zginęli w wyniku różnych wypadków: trzy - z powodu awarii technicznych, dwa - w wyniku pożarów, dwa - z powodu problemów z bronią, przyczyna śmierci jednej łodzi nie jest do końca znana.
Sam pomysł łodzi podwodnej pojawił się w XV wieku. Ten pomysł wpadł na genialną głowę legendarnego Leonarda da Vinci. Ale obawiając się niszczycielskich konsekwencji tak ukrytej broni, zniszczył swój projekt.
Ale tak się zawsze dzieje, jeśli idea już istnieje, to prędzej czy później ludzkość ją urzeczywistni. Od ponad pół wieku okręty podwodne kursują po morzach i oceanach. I oczywiście od czasu do czasu ulegają wypadkom. Szczególne zagrożenie w tym przypadku stanowią atomowe okręty podwodne wyposażone w elektrownie jądrowe. Porozmawiajmy o nich dzisiaj.
USS Thresher
Pierwszym atomowym okrętem podwodnym, który zatonął w historii, był amerykański USS Thresher, który zatonął w już odległym 1963 roku. Zbudowany trzy lata wcześniej był pierwszym tego typu okrętem podwodnym klasy Thrasher.
10 kwietnia USS Thresher został wyniesiony na morze, aby przetestować nurkowania głębinowe i przetestować wytrzymałość kadłuba. Przez około dwie godziny łódź zatonęła i okresowo przesyłała do kwatery głównej dane o stanie swoich systemów. O 09:17 USS Thresher przestał się komunikować. Ostatnia wiadomość przeczytaj: „… ostateczna głębia…”.
Kiedy go znaleźli, okazało się, że rozpadło się na sześć części, a wszyscy 112 członków załogi i 17 badaczy zginęło. Powodem śmierci łodzi jest tzw. fabryczny mariaż w spawaniu kadłuba, który nie wytrzymał ciśnienia, pękł, a woda, która dostała się do środka spowodowała zwarcie w elektronice. Śledztwo ustali, że stocznie, w których serwisowano USS Thresher, miały wyjątkowo niską kontrolę jakości, a ponadto mógł nastąpić celowy sabotaż. To był powód śmierci łodzi podwodnej. Jej kadłub wciąż spoczywa na głębokości 2560 metrów na wschód od Cape Cod.
USS Skorpion
W całej historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych tylko dwa okręty podwodne zostały definitywnie i nieodwołalnie stracone. Pierwszym był wspomniany wyżej USS Thresher, a drugim USS Scorpion, który zatonął w 1968 roku. Okręt podwodny zatonął w Oceanie Atlantyckim w pobliżu Azorów. Dosłownie pięć dni po wypadku miała wrócić do bazy w Norfolk, ale nie nawiązała kontaktu.
W poszukiwaniu USS Scorpion wyruszyło 60 statków i samolotów, które znalazły wiele ciekawych rzeczy, w tym zatopiony niemiecki okręt podwodny z II wojny światowej. Ale poszukiwaną łódź odkryto dopiero pięć miesięcy później na głębokości 3000 metrów. Cała 99-osobowa załoga zginęła. Przyczyny katastrofy nie są do końca znane, ale istnieje wersja, w której jedna z torped mogłaby eksplodować na pokładzie łodzi.
USS San Francisco
Ale przypadek amerykańskiej łodzi USS San Francisco to tylko historia cudownego ocalenia. 8 stycznia 2005 roku doszło do kolizji 675 kilometrów na południowy wschód od Guam. Na głębokości 160 m San Francisco zderzyło się z podwodną skałą.
Skała przebiła się przez zbiorniki balastowe, dzięki czemu statek mógł bardzo szybko zejść na dno. Ale dzięki wspólnym wysiłkom zespołu udało im się utrzymać pływalność i wynieść USS San Francisco na powierzchnię. Kadłub nie został uszkodzony, a reaktor jądrowy nie został uszkodzony.
W tym samym czasie były ofiary. Dziewięćdziesięciu ośmiu członków załogi doznało różnych obrażeń i złamań. Kolega drugiej klasy Joseph Allen zmarł następnego dnia z powodu urazów głowy.
Przejdźmy do sowieckich okrętów podwodnych. Okręt podwodny K-8, który zatonął w Zatoce Biskajskiej 12 kwietnia 1970 roku, był pierwszą taką stratą floty sowieckiej.
Przyczyną śmierci był pożar w kabinie hydroakustycznej, który zaczął szybko rozprzestrzeniać się w kanałach powietrznych i groził zniszczeniem całego statku. Ale uratował go prosty ludzki heroizm. Kiedy marynarze z pierwszej zmiany głównej elektrowni zdali sobie sprawę, że ogień nadal się rozprzestrzenia, zatopili reaktory jądrowe i zamurowali wszystkie drzwi do innych przedziałów. Sami okręty podwodne zginęły, ale ogień nie pozwolił, by ogień zniszczył łódź podwodną i zabił resztę. Reaktor jądrowy nie wypuszczał promieniowania do oceanu.
Ocalałych marynarzy zabrał na pokład bułgarski statek motorowy Avior, który właśnie płynął w pobliżu. Kapitan 2. stopnia Wsiewołod Bessonow i 51 członków jego załogi zginęło w ogniu.
K-278 "Komsomolec"
Drugi zatopiony radziecki atomowy okręt podwodny. K-278 "Komsomolec" zniszczył również pożar, który wybuchł na pokładzie 7 kwietnia 1989 roku. Ogień przełamał szczelność łodzi, która szybko wypełniła się wodą i zatonęła.
Marynarzom udało się wysłać sygnał o pomoc, ale ze względu na uszkodzoną elektronikę udało im się go odebrać i rozszyfrować dopiero za ósmym razem. Niektórym członkom załogi udało się wydostać i wypłynąć na powierzchnię, ale wylądowali w lodowatej wodzie. W wyniku katastrofy zginęło 42 marynarzy, a 27 przeżyło.
K-141 "Kursk"
Pisaliśmy już o tajemniczej śmierci okrętu podwodnego Kursk, dziwnym zachowaniu rosyjskich władz i pytaniach, na które nikt jeszcze nie odpowiedział. Więc teraz skupmy się na głównych punktach.
2 sierpnia 2000 r. o godzinie 11:28 systemy krążownika Piotr Veliky zarejestrowały silny huk, po którym nastąpiło lekkie poruszenie statku. "Kursk" brał udział z krążownikiem w ćwiczeniach Floty Północnej i sześć godzin później miał się z nim skontaktować, ale zniknął.
Po prawie dwóch dniach łódź podwodna znajdzie się na głębokości 108 metrów, już na dnie. Zginęło wszystkich 118 członków załogi. Przyczyny śmierci Kurska wciąż nie są do końca jasne, ponieważ oficjalna wersja pożaru w pomieszczeniu torpedowym budzi zbyt wiele pytań.
Ukraina jest poza konkurencją
Jeśli z tych wszystkich historii można wyciągnąć jakiekolwiek wnioski, to zrozumieć, że praca okrętów podwodnych jest ciężka i niebezpieczna. A Ukraińcy wiedzą, jak radzić sobie z każdą niebezpieczną pracą. Dlatego pomimo tego, że nie mamy jeszcze floty podwodnej, to kwestia czasu. Gdy tylko Ukraina będzie miała wolne środki do jej tworzenia i rozwoju, zostanie utworzona.
I mamy mnóstwo silnych marynarzy, których kozaccy przodkowie dopłynęli na mewach aż do Turcji, a których ojcowie i dziadkowie służyli na sowieckich okrętach podwodnych, których znajdziemy w obfitości. Na Ukrainie zwykle nie brakuje bohaterów.
7 października 2014 13:21
6 października 1986 roku na Bermudach zatonął okręt podwodny K-219. Przyczyną katastrofy był wybuch w silosie rakietowym. Ten wpis poświęcony jest pamięci wszystkich, którzy zginęli w katastrofach okrętów podwodnych.
Na molo jest cicho o pierwszej w nocy.
Znasz tylko jednego
Kiedy zmęczona łódź podwodna
Z głębi wraca do domu
W grudniu 1952 roku na Morzu Japońskim rozbił się okręt spalinowo-elektryczny S-117, przygotowujący się do ćwiczeń w ramach Floty Pacyfiku. W związku z awarią odpowiedniego silnika diesla, łódź popłynęła do wyznaczonego punktu na jednym silniku. Kilka godzin później, według meldunku dowódcy, usterka została usunięta, ale załoga nie nawiązała już kontaktu. Przyczyna i miejsce zatonięcia okrętu podwodnego są nadal nieznane. Przypuszczalnie zatonął podczas nurkowania próbnego po złej jakości lub nieudanych naprawach na morzu z powodu wadliwych śluz powietrza i gazu, przez co komora na olej napędowy szybko wypełniła się wodą i łódź nie mogła wynurzyć się. Pamiętaj, że był to rok 1952. Za zakłócenie misji bojowej zarówno dowódca łodzi, jak i dowódca BCH-5 mogą zostać oskarżeni. Na pokładzie były 52 osoby.
21 listopada 1956 w pobliżu Tallina (Estonia) okręt podwodny M-200 wchodzący w skład Floty Bałtyckiej zderzył się z niszczycielem State. Uratowano 6 osób. 28 zmarło.
Kolejny wypadek w Zatoce Tallińskiej miał miejsce 26 września 1957 roku, kiedy po wybuchu pożaru na pokładzie zatonął okręt podwodny M-256 z diesla z Floty Bałtyckiej. Choć początkowo dało się go podnieść, po czterech godzinach opadł na dno. Z 42 członków załogi uratowano 7 osób. Łódź projektu A615 miała układ napędowy oparty na silniku wysokoprężnym pracującym pod wodą wzdłuż pętla zamknięta przez stały pochłaniacz chemiczny w celu usunięcia dwutlenku węgla i wzbogacenia palnej mieszanki ciekłym tlenem, co znacznie zwiększyło ryzyko pożaru. Łodzie A615 cieszyły się złą sławą wśród żeglarzy podwodnych, ze względu na duże zagrożenie pożarowe nazywano je „zapalniczkami”.
27 stycznia 1961 r. okręt podwodny S-80 z silnikiem Diesla zatonął na Morzu Barentsa. Nie wróciła do bazy z poligonu. Operacja wyszukiwania nie przyniosła żadnych wyników. Dopiero siedem lat później znaleziono C-80. Przyczyną śmierci był przepływ wody przez zawór RDP (okrętowe urządzenie chowane do dostarczania powietrza do silników Diesla w pozycji peryskopowej łodzi podwodnej) do jego komory na olej napędowy. Jak dotąd nie ma jasnego obrazu incydentu. Według niektórych doniesień, łódź próbowała uniknąć taranowania norweskiego statku rozpoznawczego „Maryata” poprzez pilne nurkowanie obiegowe i będąc mocno obciążona, aby nie zostać wyrzucona na powierzchnię (była burza), spadła do głębokość z podniesionym wałem i otwartą klapą powietrza RDP. Zginęła cała załoga – 68 osób. Na pokładzie było dwóch dowódców.
4 lipca 1961 r. podczas ćwiczenia koła podbiegunowego doszło do wycieku promieniowania z niesprawnego reaktora podwodnego K-19. Załodze udało się samodzielnie rozwiązać problem, łódź utrzymywała się na powierzchni i mogła wrócić do bazy. Ośmiu okrętów podwodnych zginęło od bardzo wysokich dawek promieniowania.
14 stycznia 1962 r. okręt podwodny B-37 z silnikiem Diesla z Floty Północnej eksplodował w bazie marynarki wojennej Floty Północnej w mieście Polyarny. W wyniku wybuchu amunicji w przednim przedziale torpedowym zginęli wszyscy, którzy znajdowali się na molo, na okręcie podwodnym i na bazie torpedowo-technicznej - 122 osoby. Poważne uszkodzenia odniosła stojąca w pobliżu łódź podwodna S-350. Komisja dochodzeniowo-śledcza doszła do wniosku, że przyczyną tragedii było uszkodzenie owiewki komory ładowania bojowego jednej z torped podczas ładowania amunicji. Następnie dowódca BCH-3, aby ukryć incydent zgodnie z listą wypadków nr 1 we flocie, próbował przylutować otwór, przez co torpeda zapaliła się i eksplodowała. Reszta torped eksplodowała od detonacji. Dowódca łodzi, kapitan II stopnia Begeba, znajdował się na molo 100 metrów od statku, został wrzucony do wody przez eksplozję, został ciężko ranny, następnie został postawiony przed sądem, bronił się i został uniewinniony.
8 sierpnia 1967 r. Na Morzu Norweskim na atomowej łodzi podwodnej K-3 „Leninsky Komsomol”, pierwszej atomowej łodzi podwodnej Marynarki Wojennej ZSRR, w przedziałach 1 i 2 doszło do pożaru w pozycji zanurzonej. Pożar lokalizowano i gaszono przez uszczelnienie przedziałów awaryjnych. Zginęło 39 członków załogi, uratowano 65 osób. Statek powrócił do bazy o własnych siłach.
8 marca 1968 roku zaginął okręt podwodny K-129 z napędem spalinowo-elektrycznym z Floty Pacyfiku. Okręt podwodny pełnił służbę wojskową na Hawajach, a od 8 marca przestał się komunikować. Zginęło 98 osób. Łódź zatonęła na głębokości 6000 metrów. Przyczyna awarii jest nieznana. Na pokładzie łodzi odkrytej w 1974 roku przez Amerykanów, którzy bezskutecznie próbowali ją podnieść, znajdowało się 100 osób.
12 kwietnia 1970 w Zatoce Biskajskiej w wyniku pożaru przedziałów rufowych zatonął atomowy okręt podwodny K-8 pr.627A z Floty Północnej. Zginęły 52 osoby, 73 osoby zostały uratowane. Łódź zatonęła na głębokości ponad 4000 metrów. Na pokładzie były dwie bronie jądrowe. Dwa reaktory jądrowe przed zalaniem były regularnie tłumione.
24 lutego 1972 po powrocie do bazy z patroli bojowych w Północny atlantyk na atomowej łodzi podwodnej K-19 pr. 658 w dziewiątym przedziale wybuchł pożar. Później pożar rozprzestrzenił się na ósmy przedział. W akcji ratunkowej wzięło udział ponad 30 statków i jednostek Marynarki Wojennej. W czasie silnego sztormu udało się ewakuować większość załogi K-19, podłączyć łódź do prądu i odholować ją do bazy. Zginęło 28 marynarzy, uratowano 76 osób.
13 czerwca 1973 r. w Zatoce Piotra Wielkiego (Morze Japońskie) atomowy okręt podwodny K-56 pr.675MK zderzył się ze statkiem badawczym Akademik Berg. Po ćwiczeniach strzeleckich łódź popłynęła nocą po powierzchni do bazy. Na styku pierwszego i drugiego przedziału powstał czterometrowy otwór, do którego zaczęła płynąć woda. Aby zapobiec ostatecznemu zalaniu K-56, dowódca łodzi zdecydował o wylądowaniu łodzi podwodnej na przybrzeżnych płyciznach w pobliżu Cape Granite. Zginęło 27 osób.
21 października 1981 r. na Morzu Japońskim średni okręt podwodny z silnikiem wysokoprężnym S-178 Project 613B zatonął w wyniku zderzenia z dużym marznącym trawlerem rybackim „Refrigerator-13”. W wypadku zginęło 31 marynarzy.
24 czerwca 1983 r. nuklearny okręt podwodny K-429 pr.670A z Floty Pacyfiku zatonął u wybrzeży Półwyspu Kamczatka. Wypadek miał miejsce, gdy łódź została wyważona w obszarze, na którym głębokość wynosiła 35 metrów, z powodu wody przedostającej się do czwartego przedziału przez szyb wentylacyjny statku, który omyłkowo pozostawiono otwarty, gdy łódź była zanurzona. Część członków załogi udało się uratować, ale 16 osób wcześniej zginęło w wyniku wybuchu baterii i kontroli uszkodzeń. Gdyby łódź poszła na duże głębokości, z pewnością zginęłaby wraz z całą załogą. Śmierć statku nastąpiła z powodu kryminalnego zaniedbania dowództwa, które nakazało niesprawnej łodzi podwodnej z niestandardową załogą wypłynięcie w morze w celu odpalenia. Załoga opuściła zatopioną łódź blokując się przez wyrzutnie torped. Dowódca, który do końca sprzeciwił się decyzji sztabu i tylko pod groźbą pozbawienia poczty i legitymacji partyjnej wypłynął w morze, został następnie skazany na 10 lat więzienia, amnestię w 1987 r. i wkrótce zmarł. Bezpośredni winowajcy, jak zawsze u nas, uniknęli odpowiedzialności. Następnie łódź została podniesiona, ale ponownie zatonęła w fabryce przy molo, po czym została wycofana z eksploatacji.
6 października 1986 roku w rejonie Bermudów na Oceanie Atlantyckim na głębokości 4000 metrów w wyniku wybuchu rakiety w kopalni zatonął atomowy okręt podwodny K-219 pr.667AU. Oba reaktory jądrowe były tłumione przez regularne absorbery. Na pokładzie znajdowało się 15 pocisków balistycznych z głowicami nuklearnymi i dwie bronie jądrowe. Zginęły 4 osoby. Pozostałych członków załogi ewakuowano na statek ratunkowy Agatan, który zbliżył się z Kuby.
7 kwietnia 1989 r. na Morzu Norweskim w wyniku pożaru w przedziałach ogonowych na głębokości 1700 metrów zatonął atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec” pr. 685, doznając poważnego uszkodzenia kadłuba ciśnieniowego. Zginęły 42 osoby. Na pokładzie znajdowały się dwa nominalnie wyciszone reaktory jądrowe i dwie bronie jądrowe.
12 sierpnia 2000 r. podczas ćwiczeń floty Północnej na Morzu Barentsa rozbił się rosyjski atomowy okręt podwodny Kursk. Okręt podwodny został odkryty 13 sierpnia na głębokości 108 metrów. Zginęła cała załoga licząca 118 osób.
30 sierpnia 2003 r. atomowy okręt podwodny K-159 zatonął na Morzu Barentsa podczas holowania do demontażu. Na pokładzie łodzi znajdowało się 10 członków załogi jako zespół eskortowy. Zginęło 9 osób.
8 listopada 2008 r. podczas fabrycznych prób morskich na Morzu Japońskim doszło do wypadku na atomowej łodzi podwodnej Nerpa (NPS), zbudowanej w Stoczni Amur w Komsomolsku nad Amurem i nie przyjętej jeszcze do rosyjskiej marynarki wojennej. W wyniku nieautoryzowanego działania systemu gaśniczego LOH (środek chemiczny wolumetryczny łodzi) do przedziałów łodzi zaczął napływać freon. Zmarło 20 osób, kolejne 21 trafiło do szpitala z powodu zatrucia. W sumie na pokładzie atomowego okrętu podwodnego znajdowało się 208 osób.
(Tragiczna kronika epoki atomowej według publikacji krajowych i zagranicznych)
W stoczniach
10 lutego 1965 ZSRR, obwód Archangielski, Siewierodwińsk, stocznia Zvezdochka
Na radzieckiej atomowej łodzi podwodnej (NPS) K-11 „Leninsky Komsomol”, która znajdowała się w stoczni, doszło do niekontrolowanego rozruchu reaktora. Gdy strefa aktywna rufowego reaktora jądrowego została przeciążona, uwolniono radioaktywne medium para-powietrze. W przedziale reaktora wybuchł pożar, który postanowiono ugasić silnikiem zaburtowym woda morska. Za pomocą wozów strażackich wlano do niego do 250 ton wody, która przez wypalone uszczelnienia przedostała się do sąsiednich i rufowych przedziałów. Aby uniknąć zatonięcia atomowej łodzi podwodnej, radioaktywna woda była wypompowywana za burtę - bezpośrednio w akwen fabryczny. Napromieniowano siedem osób. Awaryjny przedział reaktora został później odcięty i zalany w Zatoce Abrosimov u wschodniego wybrzeża wyspy Nowaja Ziemia na głębokości 20 metrów (Osipenko, 1994).
Wypadek radiacyjny w atomowej łodzi podwodnej K-140 „Navaga”, która była w naprawie. Po pracach modernizacyjnych doszło do nieautoryzowanego wyprowadzenia lewostronnego reaktora jądrowego do mocy przekraczającej 18-krotnie moc nominalną. W rezultacie rdzeń i reaktor zostały wyłączone. Przedział ze zużytym paliwem jądrowym został wycięty i zalany w rejonie depresji Nowaja Ziemia (Osipenko, 1994).
Na budowanej atomowej łodzi podwodnej K-329 doszło do niekontrolowanego uruchomienia reaktora jądrowego, który w tym czasie nie posiadał zdejmowanej blachy kadłuba ciśnieniowego i suchych jednostek ochrony biologicznej. Spontaniczna reakcja łańcuchowa trwała 10 sekund. W chwili wypadku w sklepie było 156 osób. Całkowite uwolnienie produktów promieniotwórczych wyniosło ok. 25 tys. Ci (z czego -1 Ci wpadło bezpośrednio do sklepu). W likwidacji skutków wypadku wzięło udział 787 osób (Ptichkin, 1995).
30 listopada 1980 r. ZSRR, obwód Archangielski, Siewierodwińsk, stocznia Zvezdochka
Wypadek radzieckiej atomowej łodzi podwodnej K-162 „Anchar”. Pracownicy w procesie naprawy łodzi podwodnej korzystali z niezweryfikowanych rysunków i mieszali fazy zasilania. Sytuację, można by rzec, „uratowało” pęknięcie sprężarki pompy głównej, w wyniku którego do niezamieszkanego pomieszczenia wpadło kilka ton słabo radioaktywnej wody. Rdzeń reaktora został wyłączony (Greenpeace, 1994).
10 sierpnia 1985 r. ZSRR, Zatoka Ussuri, Zatoka Chazhma, Stocznia Zvezda
Doszło do najpoważniejszego wypadku radiacyjnego w całej historii istnienia rosyjskiej floty jądrowej. Na atomowym okręcie podwodnym K-431, znajdującym się na molo stoczni Zvezda, z powodu naruszenia zasad przeładunku paliwa jądrowego w jednym z reaktorów nastąpiła spontaniczna reakcja łańcuchowa i nastąpiła eksplozja. W efekcie wyrzucono zestaw ze świeżo załadowanym paliwem jądrowym i wybuchł pożar, który trwał 2,5 godziny. Pióropusz radioaktywny powstał z pasem o długości 5,5 km, który przecinał Półwysep Dunaju w kierunku północno-zachodnim i szedł do wybrzeża Zatoki Ussuri, przechodząc przez obszar wodny przez kolejne 30 kilometrów. Całkowita aktywność uwolnienia wynosiła około 7 mCi. W czasie wypadku i likwidacji jego skutków na zwiększone promieniowanie narażono 290 osób. Dziesięć osób zmarło w czasie incydentu, u dziesięciu zdiagnozowano ostrą chorobę popromienną, a 39 miało reakcję popromienną (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).
Pod wodą
Pierwszy poważny wypadek w elektrowni atomowej radzieckiego atomowego okrętu podwodnego. Na atomowej łodzi podwodnej K-8 pękł generator pary z wyciekiem radioaktywnej pary i helu. Rozpoczęło się ogrzewanie reaktora. Nie działał system do nalewania go wodą. Podobny niestandardowy system został w trybie pilnym zainstalowany, co pozwoliło uniknąć stopienia rdzenia. Cały atomowy okręt podwodny był skażony radioaktywnymi gazami. Najbardziej ucierpiało 13 osób, których dawki promieniowania wynosiły 180-200 rem (Osipenko, 1994).
Wypadek na radzieckiej atomowej łodzi podwodnej K-19 pociski balistyczne na pokładzie. W wyniku rozhermetyzowania obwodu pierwotnego elektrowni jądrowej zaistniało zagrożenie wybuchem termicznym. Po wynurzeniu okrętu podwodnego zespół sześciu osób zainstalował niestandardowy system zalewania reaktora wodą w celu jego schłodzenia. Po pewnym czasie odmówiła. Wszyscy członkowie zespołu otrzymali dawki promieniowania od 5000 do 7000 rem.
Nowy trzyosobowy zespół przebudował system i również otrzymał znaczne dawki promieniowania. Krótko po wypadku ośmiu z dziewięciu likwidatorów zmarło z powodu choroby popromiennej. Później, ze względu na dużą wypadkowość i śmierć członków załogi, K-19 otrzymał wśród sowieckich marynarzy złowieszczy przydomek - „Hiroszima” (Czerkaszyn, 1993; Czerkaszyn, 1996).
W odległości 160 kilometrów od Cape Cod (Massachusetts, USA) podczas nurkowania próbnego zatonął amerykański atomowy okręt podwodny SSN-593 Thresher. Zginęło wszystkich 129 członków załogi, a łódź podwodna, która w ostatnim czasie rozpadła się na kilka części, znajduje się na głębokości 2590 metrów (Handler, 1998; KAPL, 2000).
Amerykańska atomowa łódź podwodna SSN-589 Scorpion zatonęła 650 kilometrów na południowy zachód od Azorów na głębokości 3600 metrów. Istnieje wersja, w której na jednej z torped z głowicą niejądrową niespodziewanie zadziałał mechanizm wprowadzania jej do pozycji bojowej. Kapitan łodzi podwodnej postanowił pozbyć się pocisku, który stał się niebezpieczny i wydał polecenie wystrzelenia. Torpeda wystrzelona w otwarty ocean zaczęła szukać celu, dopóki sam okręt podwodny nie znalazł się w zasięgu naprowadzającej się głowicy bojowej. Istnieje inna wersja: rzekomo podczas próbnego startu torpedy zdetonowano jej ładunek bojowy. Zginęło wszystkich 99 członków załogi. Na pokładzie znajdowały się dwie torpedy z głowicami jądrowymi (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI dla AE, 1993).
Wypadek radiacyjny na radzieckiej atomowej łodzi podwodnej K-27 „Kit”. Doszło do wycieku ciekłego metalu chłodzącego i dostał się do reaktora jądrowego. Zniszczeniu uległo ponad 20 procent elementów paliwowych. Wszystkich 124 członków załogi było prześwietlonych. Zginęło dziewięciu okrętów podwodnych. W 1981 roku w Morzu Karskim na głębokości 30 metrów zatopiono atomowy okręt podwodny z dwoma reaktorami z rozładowanym SNF (Morskoj sbornik, 1993; Fakty i problemy, 1993).
Pierwszą katastrofę poniósł sowiecki atomowy okręt podwodny K-8, wyposażony w dwa reaktory jądrowe. 8 kwietnia prawie jednocześnie wybuchł pożar w przedziale trzecim i ósmym. Łódź podwodna wypłynęła na powierzchnię. Ogień nie został ugaszony. Awaryjne zabezpieczenie reaktorów zadziałało, statek był praktycznie bez prądu. Pozostała przy życiu załoga została ewakuowana na jego górny pokład i na statki, które przybyły na ratunek.
11 kwietnia w wyniku utraty stateczności podłużnej okręt podwodny zatonął na głębokości 4680 metrów, 300 mil na północny zachód od Hiszpanii. Był uzbrojony w dwie torpedy z głowicami nuklearnymi. Zginęło 52 członków załogi (Osipenko, 1994).
Radziecki atomowy okręt podwodny K-108 zderzył się z atomowym okrętem podwodnym US Navy "Tautog". Według amerykańskich okrętów podwodnych stało się to po tym, jak sowiecka łódź podwodna, odchodząc od pościgu za atomową łodzią podwodną, wykonała niebezpieczny manewr (Amerykanie nazwali go „Szalony Iwan”), a mianowicie: serię kilku nagłych obrotów (do 180 ° ). Oba okręty podwodne zostały uszkodzone (Bussert, 1987).
Pożar w dziewiątym przedziale radzieckiego atomowego okrętu podwodnego K-19 z pociskami balistycznymi na pokładzie, 600 mil na północny wschód od Nowej Fundlandii. W dziesiątym przedziale zapieczętowano 12 osób, które uratowano dopiero po 24 dniach. W wyniku wypadku zginęło 28 osób (Osipenko, 1994; Czerkaszyn, 1996).
Radziecki atomowy okręt podwodny K-56 Floty Pacyfiku zderzył się ze statkiem badawczym Akademik Berg. Drugi i trzeci przedział zostały zalane. Zadziałała ochrona awaryjna reaktorów jądrowych. Łódź została wrzucona na mieliznę Nachodka. Zginęło 27 osób (Drama, 2001).
130 kilometrów na południowy zachód od Wyspy Niedźwiedziej na Morzu Norweskim, po pożarze pod wodą na głębokości 1680 metrów, zatonął radziecki atomowy okręt podwodny K-278 Komsomolec; Zginęło 42 członków załogi. Okręt podwodny był uzbrojony w dwie torpedy nuklearne (3200 gramów plutonu w każdej głowicy bojowej). W latach 1990-1995 przy pomocy statku badawczego „Akademik Mstislav Keldysh” i dwóch nadających się do zamieszkania głębinowych łodzi podwodnych „Mir” przeprowadzono badania i prace mające na celu zlokalizowanie materiałów promieniotwórczych znajdujących się w pierwszym przedziale łódź w amunicji jądrowej (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).
Wprowadzony na rynek w 1959 roku Scorpion został zaprojektowany przede wszystkim do zwalczania okrętów podwodnych przeciwko radzieckim okrętom podwodnym. Mieściła również specjalną grupę rosyjskojęzycznych lingwistów, którzy słuchali audycji radiowych ze statków sowieckich i innych jednostek wojskowych.
Ostatnie zadanie rozpoczęło się 17 maja 1968 roku. Pod dowództwem komandora Francisa Slattery'ego Scorpion właśnie zakończył trzymiesięczną podróż po Morzu Śródziemnym z 6. Flotą Stanów Zjednoczonych i wracał do Norfolk, gdy nadszedł zaszyfrowany rozkaz. Wiceadmirał Arnold Shad, dowódca Atlantic Submarine Force w Norfolk, przekazał nową misję Scorpionowi. Okręt podwodny miał płynąć z pełną prędkością na Wyspy Kanaryjskie, znajdujące się w odległości 1500 mil od wschodniego wybrzeża Afryki, aby obserwować formowanie się sowieckich okrętów manewrujących na wschodnim Atlantyku na południowy zachód od łańcucha wysp.
Okręt podwodny zatonął pięć dni później. Ponad pięć miesięcy później szczątki rozbitego Skorpiona odkryto na dnie oceanu na Atlantyku, na głębokości około dwóch mil. Zginęło wszystkich 99 członków załogi na pokładzie.
Sekretarz prasowy Komendant Frank Thorp (Kmdr. Frank Thorp) ogłosił we wtorek stanowisko US Navy: atomowy okręt podwodny "Scorpion" zatonął w wyniku wypadku podczas powrotu do macierzystego portu - Norfolk. „Chociaż dokładna przyczyna zatonięcia okrętu podwodnego pozostaje niejasna, nie ma dowodów sugerujących, że okręt podwodny zatonął po ataku lub zderzeniu z sowieckim statkiem lub okrętem podwodnym” – powiedział Thorp.
Ale w rzeczywistości w chwili śmierci Scorpion znajdował się w centrum zaawansowanej technologicznie sieci nadzoru, trwała zimna wojna i nie wykluczono starcia militarnego, które prawdopodobnie zakończyło się porozumieniem między Stany Zjednoczone i Związek Radziecki, co miało ukryć prawdziwy obraz tego, co się wydarzyło. Badanie setek dokumentów i wywiadów z wieloma naocznymi świadkami i personelem wojskowym sugeruje scenariusz, który znacznie różni się od oficjalna wersja Marynarka wojenna:
Kilku sowieckich admirałów wtajemniczonych w prawdę nawiązało kontakt z wyższymi rangą urzędnikami marynarki wojennej USA, po czym Stany Zjednoczone i związek Radziecki zgodził się nigdy nie ujawniać szczegółów zatonięcia Skorpiona i radzieckiego okrętu podwodnego K-129, który zatonął na Pacyfiku dwa miesiące wcześniej. Ujawnienie wszystkich faktów, jak uważali, mogłoby poważnie skomplikować stosunki amerykańsko-sowieckie. Admirał, który był starszym admirałem w Pentagonie w czasie zatonięcia Skorpiona, powiedział w niedawnym wywiadzie, że CIA wyraziła zaniepokojenie, że okręt podwodny mógł być zagrożony, w oparciu o przechwytywanie ruchu radiowego z sowieckich okrętów wojennych na Atlantyku. „Było jakaś analiza powiązania…. wskazująca, że Scorpion został odkryty przez formację sowiecką, szukali łodzi podwodnej i podobno trafili na jej trop…” – powiedział emerytowany wiceadmirał Philip Beshany (wiceadmirał. Filipa Beszany). » Pojawiły się sugestie, że nie tylko podążali za okrętem podwodnym, ale także go atakowali. "
Bechani był wówczas oficerem sztabowym odpowiedzialnym za programy wojny podwodnej i miał dostęp do najbardziej wrażliwych danych wywiadowczych. Jednak w swoich wspomnieniach Bechani zauważył, że wywiad nigdy nie otrzymał dowodów potwierdzających atak. Istnieją dowody pośrednio potwierdzające twierdzenie Bechany, że społeczność wywiadowcza USA rozważała konfrontację między okrętami wojennymi Scorpion i sowieckimi. Marynarka Wojenna zorganizowała tajne poszukiwania łodzi podwodnej w ciągu 24 godzin od jej zatonięcia, poinformowali niektórzy emerytowani admirałowie. Poszukiwania były tak tajne, że reszta Marynarki Wojennej, a nawet Morska Komisja Śledcza, która badała wypadek później, w 1968 roku, nie została o tym powiadomiona. Przyjaciele i krewni zespołu Scorpion w ogóle nic nie wiedzieli; nadal zakładali, że łódź podwodna wraca do bazy...
Największa tajemnica należała jednak do strony sowieckiej.
Nikt w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych — w tym starsi oficerowie, którzy wysłali Skorpiona na misję rozpoznawczą — nie wiedział wtedy, jak głęboko sowiecki wywiad zinfiltrował amerykańskie tajemnice. Kody komunikacyjne okrętów podwodnych, dzięki chorążemu Walkerowi, odpowiedzialnemu za największy skandal szpiegowski w historii marynarki wojennej USA, mogły odegrać rolę w tragedii Skorpiona. Thorpe odmówił komentarza na temat możliwego związku między Walkerem a katastrofą Scorpiona.
Komisja określiła obecność sowiecką jako nieokreślony sondaż sonarowy przeprowadzony przez dwa statki badawcze i podwodny statek ratowniczy w ramach grupy innych statków. Wnioski sugerowały, że jednostka radziecka była bardziej skłonna do badania efektów dźwiękowych w środowisku oceanicznym niż do wykonywania zadań wojskowych. Jednak Bechany, który w tamtym czasie był odpowiedzialny za okręty podwodne, powiedział w niedawnym wywiadzie, że urzędnicy Pentagon zdawał sobie sprawę, że Sowieci ćwiczą sposoby utrzymania wysokiej autonomii okrętów wojennych i okrętów podwodnych w przypadku braku dostępu do zagranicznych portów morskich.
Urzędnicy Marynarki Wojennej stwierdzili już w 1968 roku, że wiceadmirał Shad 20 maja przesłał dowódcy Scorpiona wiadomość, w której wskazano kurs i prędkość okrętu podwodnego do powrotu do bazy natychmiast po zakończeniu misji.Również w 1968 roku urzędnicy Marynarki Wojennej poinformował, że dopiero po godzinie 03:00, 22 maja - w dniu, w którym zaginął Scorpion - dowódca Slattery wysłał Shadowi wiadomość zwrotną, że Scorpion przybędzie do Norfolk 27 maja o godzinie 01:00 po południu. Później w tym samym roku, w 1968 roku, kiedy okazało się, że łódź podwodna była na „misji najwyższej klasy”, zanim zatonęła, urzędnicy Marynarki Wojennej poinformowali, że Slattery poinformował, że misja została zakończona i wróciła do domu. Teksty obu wiadomości zostały sklasyfikowane jako „ściśle tajne”. Ale czy misja „Skorpion” naprawdę się zakończyła?
Jeden z oficerów Marynarki Wojennej zajmuje kluczowe stanowisko w sprzeczności z oficjalnym oświadczeniem Marynarki Wojennej z 1968 r., że w czasie zatonięcia okręt podwodny nie miał bezpośredniego kontaktu z okrętami sowieckimi. Porucznik John Rogers, oficer łącznikowy z kwatery głównej okrętów podwodnych na Atlantyku, który służył w Norfolk w 1968 roku, był oficerem dyżurnym w nocy, kiedy odebrano wiadomość od Slattery'ego. Rogers w 1986 roku udzielił wywiadu dziennikarzowi Pete'owi Earleyowi, w którym stwierdził, że wiadomość Slattery'ego zawierała raczej raport, że radzieckie statki zaczynają śledzić Scorpiona, niż wiadomość o zakończeniu misji. Rogers zmarł w 1995 roku, ale wdowa po nim, Bernice Rogers, potwierdziła w niedawnym wywiadzie, że jej mąż powiedział jej, że Scorpion zniknął podczas misji wyśledzenia sowieckiej formacji. Mój mąż był oficerem dyżurnym w Centrum Komunikacji Okrętów Podwodnych w nocy, kiedy nadeszła wiadomość od Slattery – powiedziała Bernice Rogers. – Wiedział, co się dzieje. Od tamtej pory o tym rozmawiamy. "
Wiadomo, że piętnaście godzin po wysłaniu ostatniej wiadomości Scorpion eksplodował o 18:44 i zatonął w ponad 2 milach wody około 400 mil na południowy zachód od Azorów. Co się stało ze Skorpionem? Przez prawie trzy dekady dowództwo Marynarki Wojennej nadal stwierdzało, że nie udało się zidentyfikować „pewnych przyczyn” utraty Skorpiona i odmówiło opublikowania wniosków komisji śledczej, powołując się na napięcia ” zimna wojna”. Panel siedmiu wyższych urzędników marynarki wojennej przeprowadził przesłuchania przez całe lato i późną jesień 1968 roku, a w styczniu 1969 ukończył raport, który był utrzymywany w tajemnicy przez 24 lata.
Na początku 1993 roku Marynarka Wojenna odtajniła większość ustaleń komisji. Wiceadmirał Bernard Austin, który stał na czele komisji, doszedł do wniosku, że najbardziej przekonującym i prawdopodobnym dowodem było to, że torpeda Scorpion uległa awarii, krążyła i eksplodowała w pobliżu kadłuba okrętu podwodnego. Wniosek komisji jest częściowo oparty na zeznaniach wskazujących na podobny incydent, który miał miejsce ze Skorpionem w 1967 roku z nieuzbrojoną torpedą szkoleniową, która nagle została wystrzelona i musiała zostać wyrzucona za burtę. Jako dowód uznano zdjęcia miejsca katastrofy, nagrania dźwiękowe katastrofy, a także szczegółowe dokumenty papierowe, w tym dokumenty i raporty wysłane pocztą ze Skorpiona w początkowej fazie operacji na Morzu Śródziemnym. W końcowym raporcie liczącym 1354 strony, Komisja Śledcza odrzuciła dwie alternatywne wersje śmierci Skorpiona - twierdzenie wiceadmirała Shada i jego personelu, że nieokreślony wypadek techniczny spowodował łańcuch zdarzeń, które doprowadziły do masowego wypływu wody do łodzi podwodnej i wersję, że śmierć Skorpiona była spowodowana eksplozją na pokładzie łodzi podwodnej. Komisja stwierdziła również, że wykluczona jest możliwość śmierci Skorpiona w wyniku działań wroga.
W 1970 roku inna komisja marynarki wojennej skompletowała kolejny tajny raport, w którym odmówiono zakończenia komisji śledczej. Zamiast wersji przypadkowego wybuchu torpedy nowa grupa zasugerowała, że awaria mechaniczna spowodowała nieodwracalny napływ wody. Raport ten dostarczył większości dowodów i przypuszczeń, że doszło do eksplozji wewnętrznej baterii, która spowodowała przedostanie się wody do kadłuba ciśnieniowego i zatopienie łodzi podwodnej. Jednak dwóch starszych oficerów Marynarki Wojennej zaangażowanych w pierwotne śledztwo w sprawie katastrofy Scorpion latem 1968 r. powiedziało Post-wywiadowcom, że zakończenie przez Komisję Śledczą przypadkowego uderzenia torpedowego pozostaje najbardziej realistyczną rekonstrukcją popartą dostępnymi nagraniami akustycznymi z czasów Wypadek.
Nagrania z trzech stacji sonarowych znajdujących się na Atlantyku – jednej na Wyspach Kanaryjskich i dwóch w pobliżu Newfowlland – zarejestrowały pojedynczy ostry dźwięk (szum), a następnie po 91 sekundach ciszy nastąpiła seria szybko zmieniających się dźwięków, odpowiadających dźwiękowi zniszczenie przedziałów kadłuba i zbiorników łodzi podwodnej przed ciśnieniem wody. John Craven, ówczesny główny cywilny ekspert ds. technologii podwodnych Marynarki Wojennej, który kierował zespołem, który odzyskał wrak Skorpiona, powiedział, że dane akustyczne praktycznie potwierdziły, że eksplozja (jednej) torped (a nie zniszczenie kadłuba z powodu penetracji wody). zatopił Skorpiona, zabijając w nim 99 osób. „Gdy tylko kadłub zaczyna się ściskać, pozostałe przedziały również natychmiast za nim podążają, gwałtownie się kurcząc” – powiedział Craven. „Nie ma sposobu, aby kadłub się zawalił, a następnie mieć 91 sekund ciszy, podczas których reszta kadłuba decyduje, zamiast próbować trzymać go razem”.
Emerytowany admirał Bernard Clarey (adm. Bernard Clarey), który w 1968 roku był dowódcą okrętów podwodnych Marynarki Wojennej, również odrzucił wersję wybuchu baterii. Taki wypadek nie wygenerowałby energii promieniowania i akustycznej zarejestrowanej w zapisach hydroakustycznych, powiedział korespondentowi Post-Intelligencer. Zarówno Craven, jak i Clary powiedzieli w wywiadach, że dowody potwierdzają teorię, że jedna z torped Scorpiona eksplodowała wewnątrz kadłuba.
Chociaż przez te wszystkie lata wśród amerykańskich okrętów podwodnych krążyły pogłoski, że Scorpion był na straży i zatopiony przez sowiecki okręt podwodny, nie pojawił się żaden dowód na celowy atak. Marynarka Wojenna stwierdziła po śledztwach w 1968 r., że nie ma dowodów na jakiekolwiek przygotowania ZSRR do działań zbrojnych lub sytuacji kryzysowej, jak można by się spodziewać w przypadku celowego ataku na Skorpiona. Raport komisji śledczej milczał na temat tego, czy łódź podwodna mogła zatonąć po przypadkowej kolizji. W tym samym czasie Thorpe, rzecznik Marynarki Wojennej, powiedział, że komisja ustaliła, że w momencie katastrofy Scorpion znajdował się 200 mil od sowieckich statków.
Śmierć Skorpiona wciąż pozostaje tajemnicą dla rodzin i przyjaciół członków jego załogi.
The Last Seconds of the Scorpion (Na podstawie nagrania sonaru katastrofy Skorpiona ze stacji SOSUS na Wyspach Kanaryjskich. Źródło: Uzupełniające nagranie przesłuchania dowódcy floty Atlantyckiej US Navy)
18:59:35 - 1. Wybuch głowicy torpedowej z lewej burty w środku okrętu powoduje gwałtowne zalanie centralnego słupa i innych przedziałów w środku okrętu. 2. Woda wpływa do komory reaktora i silnika przez tunel przejściowy.
19:01:06 — 3. Zawaliła się przegroda pomieszczenia torpedowego, powodując gwałtowne zalanie.
19:01:10 - 4. Tylna przegroda maszynowni zostaje zniszczona, 85-stopowa rufowa część łodzi podwodnej jest kolejno niszczona w kierunku przedziału dodatkowych mechanizmów i przedziału reaktora.
Amerykański dziennikarz twierdzi, że okręt podwodny marynarki wojennej USA został zniszczony przez radziecki okręt podwodny.
(Artykuł w gazecie „Vzglyad” 2012)
25-letnie śledztwo amerykańskiego dziennikarza wojskowego Eda Offleya, podczas którego doszedł do wniosku, że atomowy okręt podwodny US Navy „Scorpion” został zniszczony przez sowiecki okręt podwodny, wywołało skandal w Stanach Zjednoczonych. Według publicysty była to „zemsta” sowieckich okrętów podwodnych za śmierć okrętu podwodnego z silnikiem Diesla K-129. Następnie rządy ZSRR i USA zgodziły się zachować w tajemnicy śmierć obu łodzi, skreślając to jako wypadek.
W Stanach Zjednoczonych miała miejsce głośna prezentacja książki śledczej Scorpion Down autorstwa dziennikarza wojskowego Eda Offleya, który od 25 lat bada katastrofę amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego USS Scorpion (SSN-589).
„Zatonięcie Scorpiona było aktem odwetu ze strony Sowietów, ponieważ wierzyli, że Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych była odpowiedzialna za utratę K-129 w marcu 1968 roku” – pisze Offley. Jego zdaniem ZSRR (a teraz Rosja) i Stany Zjednoczone ukrywały ten fakt od ponad 40 lat, obawiając się komplikacji w stosunkach dwustronnych.
Tak brzmi historia śmierci „Skorpiona” w oficjalnej prezentacji. W maju 1968 roku zespół okrętów podwodnych, wracając ze służby bojowej na Morzu Śródziemnym do bazy w Norfolk (Wirginia), otrzymał nowe zadanie - podążać za Wyspami Kanaryjskimi, gdzie „tajemnicza formacja statków sowieckich wpadła w pole widzenia wywiadu Marynarki Wojennej”.
Okręt podwodny zatonął pięć dni później. Ponad pięć miesięcy później szczątki rozbitego Skorpiona odkryto na głębokości 3047 metrów na Atlantyku za pomocą głębinowej łodzi podwodnej Triest II. Zginęło wszystkich 99 członków załogi na pokładzie.
Powołano autorytatywną komisję do zbadania przyczyn tragedii łodzi podwodnej, która w 1968 roku zakończyła prace i stwierdziła, że łódź przekroczyła maksymalną głębokość nurkowania i zatonęła „z nieznanego powodu”. Jednak taki werdykt nie odpowiadał ani krewnym zmarłych marynarzy, ani opinii publicznej.
Zaproponowano kilkadziesiąt wersji, oto najpopularniejsze z nich: okręt mógł zderzyć się z sowiecką łodzią podwodną lub zginąć w wyniku eksplozji własnej torpedy. Z niewiadomych przyczyn jedna z torped w wyrzutni torped weszła w stan bojowy. Dowódca kazał wystrzelić ją za burtę, ale torpeda weszła w obieg wokół łodzi podwodnej i skierowała się na nią. Rezultatem była eksplozja, która zniszczyła solidny kadłub łodzi.
Komandor Frank Thorpe, rzecznik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, powiedział wówczas, że Scorpion zatonął w wyniku wypadku podczas powrotu do macierzystego portu Norfolk. „Chociaż dokładna przyczyna zatonięcia okrętu podwodnego pozostaje niejasna, nie ma dowodów sugerujących, że okręt podwodny zatonął po zaatakowaniu lub zderzeniu z sowieckim statkiem lub okrętem podwodnym” – powiedział Thorpe.
Od tego czasu najwyżsi urzędnicy wojskowi sowieccy i amerykańscy kategorycznie zaprzeczają wersji kolizji z sowieckimi okrętami i jednogłośnie twierdzą, że w promieniu 400 km nie było żadnych sowieckich statków z napędem jądrowym w obszarze śmierci Skorpion.
Wersja wybuchu torpedy została później potwierdzona, gdy przeprowadzono ponowne badanie szczątków atomowej łodzi podwodnej. Kamera wideo Triestu uchwyciła włazy wyrzutni torped wyrwanych przez potężną eksplozję. Oznacza to, że okazało się, że torpeda wystrzeliła wewnątrz atomowego okrętu podwodnego (jak w przypadku śmierci rosyjskiego atomowego okrętu podwodnego K-149 Kursk).
Niemniej jednak, podczas premiery książki na przedmieściach Waszyngtonu w Fairfax w środę, dziennikarz Ed Offley powiedział: „22 maja 1968 r. doszło do bardzo krótkiej i bardzo tajnej potyczki między naszymi a sowieckimi siłami podwodnymi”.
„Możliwe, że konfrontacja między Scorpionem a radzieckim okrętem podwodnym klasy Echo-2 mogła wybuchnąć jako odosobniona potyczka. lokalne znaczenie poza kontrolą” – pisze Offley. Podkreśla, że „w każdym razie po tym, jak „Scorpion” znalazł się na dnie Atlantyku, obie strony doszły do bezprecedensowego porozumienia, by pogrzebać prawdę zarówno o K-129, jak i Skorpionie.
Nawiasem mówiąc, sam dziennikarz uważa, że Stany Zjednoczone nie brały udziału w śmierci K-129 (za co rzekomo sowieccy okręty podwodne „zemściły się” na Amerykanach), ale „wiele aspektów incydentu z K- 129 nadal budzi kontrowersje ze względu na utrzymującą się po obu stronach tajemnicę”.
Według jednej wersji, okręt podwodny K-129 z pociskami diesla, później wyniesiony na powierzchnię przez Amerykanów w wyniku tajnej operacji, zatonął po zderzeniu z amerykańskim okrętem podwodnym USS Swordfish (SSN-579) 8 marca 1968 roku podczas służba bojowa na Oceanie Spokojnym (czyli ponad trzy miesiące przed zatonięciem Skorpiona).
Zginęło wtedy 97 marynarzy sowieckich, których ciała Amerykanie pochowali z wojskowymi honorami. Dokumenty i rzeczy osobiste zmarłych wraz z nagraniem wideo z ceremonii pogrzebowej zostały przekazane Borysowi Jelcynowi przez władze USA w październiku 1992 roku.
Odpowiadając na pytania podczas prezentacji swojej książki, Offley powiedział, że żaden z przedstawicieli Pentagonu ani Marynarki Wojennej USA jeszcze oficjalnie nie odpowiedział na wydanie nowej książki, ale według RIA Novosti otrzymał już „tuzin wiadomości od amerykańskich weteranów okrętów podwodnych, którzy powiedzieli mu, że dla nich prawdziwe powody śmierci Skorpiona nie były tajemnicą.
Tymczasem kilku weteranów rosyjskiej floty okrętów podwodnych, z którymi udzielił wywiadu dziennikarz gazety VZGLYAD, podało prawie takie same komentarze na temat „wersji Offley”, które sprowadzają się do dwóch punktów: „Autor jest teoretykiem spiskowym, który chce „ posiekaj kapustę ”na stare tragedie. Przyczyny śmierci sowieckich i amerykańskich okrętów podwodnych można jedynie postawić hipotezę”.
