پیامی در مورد پولزونوف مخترع موتور بخار دو سیلندر. ببینید "پلزونوف ایوان ایوانوویچ" در سایر لغت نامه ها چیست

اطلاعات مختصر:

ایده ایجاد یک زیردریایی از K.A. شیلدر در طول آزمایش با بمب های گالوانیکی. در سال 1832، با توسعه یک پروژه، او شروع به ساخت یک زیردریایی با هزینه خود کرد. علاوه بر این، دولت مبلغ 14000 روبل به او اختصاص داد. در سال 1834، آزمایشات یک زیردریایی مسلح به شش موشک طراحی شده توسط A.D انجام شد. زاسیادکو. این موشک ها قرار بود از مواضع زیر آب و سطحی پرتاب شوند.

تاریخ اختراع: 1791

اطلاعات مختصر:

آی پی پروتز طبی نیز ظاهر خود را مدیون کولیبین است. ایوان پتروویچ آن را در سال 1791 برای قهرمان نبرد اوچاکوف، افسر توپخانه S.V. Nepeitsyn که پای خود را در میدان جنگ از دست داد. افسر شجاع ضمانت‌نامه مجبور شد روی تکه‌ای چوب راه برود و به عصا تکیه کند.

تاریخ اختراع: 1896

اطلاعات مختصر:

دال صدفی یک سازه ساختمانی برای کف ساختمان ها و سازه ها است. در عمل معماری از پوسته های محدب، آویزان، مشبک و غشایی ساخته شده از بتن مسلح، فلزات، چوب، پلیمر، مواد بافته شده و کامپوزیت استفاده می شود. برای محاسبه چنین ساختارهایی، از یک نظریه خاص توسعه یافته از پوسته ها استفاده می شود.

پوسته های مش اولین بار توسط مهندس و معمار روسی V.G. Shukhov در سال 1896 وارد عمل جهانی شدند.

شرح:

در سال 1763 I.I. پولزونوف یک طراحی دقیق برای یک موتور بخار 1.8 اسب بخاری ایجاد کرد و در سال 1764 به همراه شاگردانش شروع به ایجاد یک "ماشین عمل آتش" کردند. در بهار 1766 تقریباً آماده بود. به دلیل مصرف گذرا، خود مخترع نتوانست ذهنیت خود را در عمل ببیند. تست ها موتور بخاریک هفته پس از مرگ پولزونف آغاز شد.

تفاوت ماشین پولزونوف با موتورهای بخار شناخته شده در آن زمان عمدتاً در این است که نه تنها برای بلند کردن آب، بلکه برای نیرو دادن به ماشین‌های کارخانه - دمیدن دم در نظر گرفته شده بود. این یک ماشین عمل پیوسته بود که با استفاده از دو سیلندر به جای یک سیلندر به دست می آمد: پیستون های سیلندرها به سمت یکدیگر حرکت می کردند و به طور متناوب روی یک محور مشترک عمل می کردند. پولزونوف در پروژه خود تمام موادی را که ماشین باید از آنها ساخته شود را نشان داد و همچنین نشان داد فرآیندهای تکنولوژیکیکه در طول ساخت آن (لحیم کاری، ریخته گری، پرداخت) مورد نیاز خواهد بود. کارشناسان می گویند که تفاهم نامه ای که طرح را ترسیم می کند با وضوح بسیار زیاد فکری و دقت فیلیگرانی محاسبات انجام شده متمایز بود.

طبق نقشه مخترع، بخار از دیگ دستگاه به یکی از دو سیلندر می رسید و پیستون را به بالاترین موقعیت خود می رساند. پس از این، آب خنک شده از مخزن به داخل سیلندر تزریق شد که منجر به تراکم بخار شد. تحت فشار اتمسفر خارجی، پیستون پایین آمد، در حالی که در سیلندر دیگر، در نتیجه فشار بخار، پیستون بالا آمد. با استفاده از یک دستگاه خاص، دو عملیات انجام شد - ورود خودکار بخار از دیگ به داخل سیلندرها و ورود خودکار آب سرد. سیستمی از قرقره ها (چرخ های ویژه) حرکت را از پیستون ها به پمپ هایی که آب را به مخزن پمپ می کردند و به دمنده ها منتقل می کرد.

پروژه پولزونوف برای بررسی به رئیس کالج برگ I.A ارائه شد. Schlatter، که به اصالت آن اشاره کرد. اما مقام عالی از مزیت اصلی این پروژه که حذف چرخ آب بود که نقش یک پیوند انتقال را در تاسیسات مشابه اروپایی ایفا می کرد، قدردانی نکرد. معمولاً کارخانه‌های بزرگ در کنار رودخانه‌ها ساخته می‌شدند تا از نیروی آب برای راندن دمنده‌ها و چکش‌های آهنگری فلز استفاده شود. شلاتر توصیه کرد که پولزونف به طرح های قدیمی بازگردد - ترکیبی از دیگ بخار با چرخ های آب. اما این بدان معنی بود که تولید یک بار دیگر به هوس‌های طبیعت وابسته شد: رودخانه می‌تواند کم عمق شود و در این مورد دیگر به مردم خدمت نمی‌کند. بنابراین، پولزونوف اظهارات شلاتر را نپذیرفت و طراحی کرد نصب جدیدبا قدرت 32 اسب بخار یعنی برای آن زمان نتیجه ای بی نظیر بود. موتور پیشنهادی پولزونوف می‌تواند دم‌های بزرگ را نیرو دهد.

به موازات دستگاه اصلی، مخترع بسیاری از قطعات، دستگاه ها و دستگاه های جدید را توسعه داد که فرآیند تولید را بسیار ساده کرد. به عنوان مثال، تنظیم کننده مستقیمی است که او برای حفظ سطح آب ثابت در دیگ طراحی کرد. در طول آزمایشات، نقص های جدی موتور کشف شد: پردازش نادرست سطوح سیلندرهای مورد استفاده، دمنده های شل، وجود حفره در قطعات فلزی و غیره. این عیوب با این واقعیت توضیح داده شد که سطح تولید مهندسی در کارخانه بارنول هنوز به اندازه کافی بالا نبود و دستاوردهای علمی آن زمان امکان محاسبه دقیق را فراهم نمی کرد مقدار مورد نیازآب خنک کننده با این وجود ، تمام کاستی ها برطرف شد و در ژوئن 1766 نصب با دم با موفقیت آزمایش شد و پس از آن ساخت کوره ها آغاز شد.

در اوت 1766، چند روز پس از مرگ I.I. Polzunov، نصب راه اندازی شد. دستگاه به طور کامل هزینه خود را پرداخت کرد کوتاه ترین زمان ممکن: در 43 روز کار، سود 12418 روبل به دست آمد (و این فقط با استفاده از سه فر بود!). اما به زودی دیگ بخار که فقط برای اجرای آزمایشی ساخته شده بود، نشت کرد و عملکرد دستگاه متوقف شد. برای سفارش دیگ جدید به بودجه نیاز بود. علاوه بر این، با وجود آزمایش های موفق. روسای دفتر کارخانجات کولیوانو-وسکرسنسکی هنوز در عملکرد موتور بخار شک داشتند. آنها همچنین به آمادگی نیروگاه بارنائول برای ساخت نیروگاه های بخار قدرتمند اعتماد نداشتند. ماشین دوباره برای مدت نامحدودی رها شد و در سال 1780 تا "نیاز آینده" به قطعات جداگانه برچیده شد. نام یک مکانیک با استعداد روسی در برای مدت طولانیفراموش شد پس از مرگ او، مدل ماشین بخاری که او ایجاد کرد به فرهنگستان علوم منتقل شد، اما برای آیندگان حفظ نشد.

این سرنوشت برای بسیاری از اختراعات روسیه در این زمان معمول بود. این نه تنها (و نه چندان) به دلیل سنگدلی مسئولان بود. و کوته فکری مسئولین. مورخان عدم نیاز به موتور بخار در آن زمان را با ساختار اجتماعی-اقتصادی توضیح می دهند. جامعه روسیهقرن هجدهم کار رعیت‌هایی که به کارخانه‌ها اختصاص داده می‌شد آنقدر ارزان بود که برای صاحبان آن‌ها صرف هزینه برای خرید و نگهداری ماشین بخار بی‌معنی بود. حتی این که ماشین این هزینه ها را پرداخت کرده و سود هم به دست آورده، برایشان جذاب به نظر نمی رسد. (چیزها متفاوت بود اروپای غربی. در آنجا، صاحبان بنگاه‌ها مجبور بودند بهای قابل توجهی را برای کار کارگران آزاد بپردازند که حاشیه سود را کاهش داد. موتور بخار که توسط جیمز وات اختراع شد، بلافاصله در کشورهای توسعه یافته کاربرد پیدا کرد. و در این مورد، یک محاسبه ساده در کار بود: ماشین جایگزین کار بسیاری از کارگران شد. صاحبان کارخانه با صرفه جویی در نیروی کار سود می کردند.)

اگرچه هیچ یک از معاصران پولزونوف اهمیت برنامه های او و نتایج عملی او را درک نکردند، راه اندازی واحدهای کارخانه از موتورهای حرارتی (بدون کمک نیروی آب) یک نوآوری بی نظیر برای آن زمان بود. و با این حال، افتخار اختراع اولین موتور دو سیلندر جهان و اولین موتور بخار پیوسته روسیه متعلق به ایوان ایوانوویچ پولزونوف است. برتری او در این زمینه مورد مناقشه کسی نیست. و عملکرد موتورهای چند سیلندر مدرن بر اساس اصل اعمال شده توسط Polzunov (عمل چند سیلندر در یک شفت) است.

100 اختراع بزرگ روسیه، Veche 2008

1766/05/16 (29/05). - ایوان ایوانوویچ پولزونوف، مخترع اولین موتور بخار دو سیلندر جهان برای استفاده جهانی درگذشت.

پرتره پولزونوف اثر ایوان مامونتوف

ایوان ایوانوویچ پولزونوف (14.3.1728-16.5.1766) در یکاترینبورگ در خانواده یک سرباز متولد شد که بومی دهقانان منطقه تورین در استان توبولسک بود. در 1738-1742 در مدرسه معدن تاسیس شده در کارخانه متالورژی یکاترینبورگ تحصیل کرد و پس از آن به عنوان دانش آموز به مکانیک ارشد کارخانه های اورال N. Bakharev منصوب شد. با او، پولزونوف یک چرخه کامل آموزش را پشت سر گذاشت: مکانیک، محاسبات، نقشه ها، آشنایی با عملکرد ماشین آلات کارخانه و تولید متالورژی. در سال 1742، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه، به عنوان "کارآموز مکانیک" در یک کارخانه منصوب شد. در سال 1748، او را به Barnaul بردند تا در کارخانه ذوب مس Kolyvano-Voskresensky به عنوان تکنسین حسابداری فلزات ذوب شده کار کند. در سال 1750، او به دلیل نبوغ و مهارت های سازمانی خود به استاد غیر مأمور ارتقاء یافت.

کار طراحی او در سال 1754 آغاز شد، زمانی که در معدن Zmeinogorsk Polzunov یک کارخانه چوب بری را ساخت که توسط یک چرخ آبی نصب شده بر روی سد حرکت می کرد. در سال 1759 او اولین درجه افسر ارشد را دریافت کرد.

در کتابخانه کارخانه بارنول، پولزونوف با آثار آشنا شد و طراحی واحدهای پمپاژ بخار را مطالعه کرد. پولزونوف به ایده بهبود ماشین های موجود در کارخانه با استفاده از آن علاقه مند بود انرژی حرارتی. در سال 1763، او طرحی را برای یک موتور بخار 1.8 اسب بخار توسعه داد. (1.3 کیلو وات) - اولین موتور دو سیلندر جهان با ترکیب سیلندرها در یک شفت مشترک، جهانی در کاربرد فنی آن (این پروژه بلافاصله محقق نشد). او با درجه و حقوق سروان ستوان مهندسی به «مکانیک» منتقل شد. در 1764-1766. اولین نیروگاه بخار در روسیه را ساخت که در آن زمان دمش را با قدرت رکوردشکنی 32 اسب بخار در روسیه راه اندازی کرد. (24 کیلو وات). اصالت نصب پولزونوف توسط دانشمند طبیعی روسی E.G. که در سال 1765 از بارنول بازدید کرد، قدردانی شد. لاکسمن، که نوشت پولزونوف "مردی است که برای سرزمین پدری خود افتخار می آورد. او اکنون در حال ساخت یک ماشین آتش نشانی است که کاملاً با ماشین های مجارستانی و انگلیسی متفاوت است.

با این حال، مخترع که از مصرف رنج می برد، یک هفته قبل از آزمایش دستگاه جدید خود درگذشت. مدل او به Kunstkamera برده شد، اما متعاقبا ناپدید شد. خود نیروگاه بخار که توسط دانش آموزان پولزونوف آزمایش شد، نه تنها هزینه خود را پرداخت، بلکه سود نیز به همراه داشت. با این حال، پس از خرابی، برچیده شد و فراموش شد - چرخ های آب رودخانه در کارخانه رایج تر بود و برای کارگران آموزش ندیده کار آسان تر بود.

در تمام مکاتبات بوروکراتیک با مقامات بالاتر، پولزونوف به عنوان فردی بسیار با استعداد ظاهر می شود که به صنعت داخلی و منافع عمومی اهمیت می دهد. مورد تشویق و ترفیع قرار گرفت، اما متاسفانه کمک جدی دریافت نکرد.

در انگلستان، با اختراع همان موتور بخار (دو سیلندر) که دو دهه بعد (در دهه 1780) توسط جیمز وات ساخته شد، انقلاب صنعتی آغاز شد که سپس اروپا را فرا گرفت. نام وات (وات) به واحد قدرت اختصاص داده شد.

محل دفن ایوان ایوانوویچ پولزونوف مشخص نیست. پرتره او پیدا نشده است. نام I.I. پولزونوف اکنون دانشگاه فنی دولتی آلتای است که در نزدیکی ساختمان اصلی آن بنای یادبود مخترع وجود دارد.

پولزونوف ایوان ایوانوویچ پولزونوف ایوان ایوانوویچ

(1728-1766)، مهندس گرمایش روسی. در سال 1763 او پروژه ای برای یک موتور بخار جهانی - اولین موتور دو سیلندر پیوسته جهان - توسعه داد که نتوانست آن را اجرا کند. در سال 1765، طبق پروژه دیگری، اولین نیروگاه بخار را در روسیه برای نیازهای کارخانه ساخت که به مدت 43 روز کار کرد. یک هفته قبل از راه اندازی آزمایشی درگذشت.

POLZUNOV ایوان ایوانوویچ (1728، یکاترینبورگ - 16 مه (27)، 1766، بارنائول)، یک مهندس گرمایش برجسته روسی. در سال 1763 او پروژه ای برای یک موتور بخار جهانی - اولین موتور دو سیلندر پیوسته جهان - توسعه داد که نتوانست آن را اجرا کند. در سال 1765، طبق پروژه دیگری، اولین نیروگاه بخار را در روسیه برای نیازهای کارخانه ساخت که به مدت 43 روز کار کرد. یک هفته قبل از پرتاب آزمایشی آن، پولزونوف درگذشت.
* * *
دوران کودکی، مطالعه
پولزونوف دور از پایتخت، در نزدیکی یکاترینبورگ به دنیا آمد، پدرش یک سرباز بود، اما نه در خدمت نظامی، بلکه در کار ساخت و ساز دولتی. پدر پولزونوف بی سواد بود، اما پسرش را به مدرسه زبان فرستاد. از سپتامبر 1738، پولزونوف در یک مدرسه حساب تحصیل کرد و برای آن زمان بسیار زود، در سن 14 سالگی، از آن فارغ التحصیل شد. در سال 1742 به عنوان شاگرد به استاد N. Bakhorev منصوب شد. مکانیک باخورف زمانی در آکادمی دریانوردی سن پترزبورگ تحصیل کرد، مهندسی مکانیک را در سوئد و سپس در کارخانه مس کراسنوسلسکی خواند. پولزونوف یک چرخه کامل از کار دانشجویی را پشت سر گذاشت: مکانیک، محاسبات، نقشه ها، آشنایی با عملکرد ماشین آلات کارخانه و تولید متالورژی.
گرفتن کار
در پایان سال 1747، پولزونوف به عنوان سرپرست و حسابدار در کوره های ذوب به کارخانه ذوب مس بارنول منصوب شد. پولزونوف یک سازمان دهنده خوب و مدیری توانا بود. از این رو مدیریت کارخانه علاوه بر کار اصلی او به هر نحو ممکن دغدغه های سازمانی مختلف کارخانه را بر دوش او انداخت. این امر به شدت مانع او شد: حتی زمانی که پولزونوف پس از انجام مهمترین مأموریت دولتی - همراهی کاروان طلا و نقره به سن پترزبورگ - به درجه افسری ارشد (1759) ارتقا یافت، فرصت های او برای بهبود تحصیلاتش، که او به دست آورد. مشتاقانه تلاش کردند، بسیار محدود بودند.
خودآموزی از طریق کتاب
کتاب منبع آموزش او باقی ماند. اما در کتابخانه بارنول فقط می توان "دوره ریاضیات" 1739 و "مکانیک با نقاشی" را پیدا کرد ، اگرچه در 8 جلد ، اما در آلمانی، که پولزونوف مالک آن نبود. ممکن است کسی فکر کند که او قبلاً به راحتی نقاشی ها را می خواند. فقط در سال 1760، در سن پترزبورگ، کتاب I. Schlatter "دستورالعمل های دقیق در مورد تجارت سنگ معدن" به زبان روسی با نقشه های بسیاری از موتورهای بخار از جمله نوع Newcomen منتشر شد. ظاهراً در این زمان خزنده ها به فکر بهبود کار در معادن سنگ معدن با کمک ماشین هایی بودند که نه با نیروی آب، همانطور که در آلتای اتفاق افتاد، بلکه با آتش کار می کردند.
پروژه ماشین آتش نشانی
در آوریل 1763، پولزونوف پیش نویس اختراع خود را به صدارتخانه Kolyvan-Voskresensk ارسال کرد که در آن اولین موتور دو سیلندر جهان با عملکرد ترکیبی سیلندرها روی یک شفت مشترک توضیح داده شد. این نتیجه کار طولانی بود که در شرایط مناسب و شروع انجام شد. این پروژه با درخواست تشویق مخترع به سن پترزبورگ به کابینه اعلیحضرت فرستاده شد - برای اعطای رتبه مکانیک و پول بیش از حقوق سالانه تا 200 روبل. مقالات پولزونوف نه به یک مقام معمولی روسی، بلکه به یک متخصص تحصیل کرده اروپایی، رئیس کالج برگ شلاتر ختم شد. (سانتی متر.شلاتر ایوان آندریویچ)، که از اختراع پولزونوف بسیار قدردانی کرد: "این اختراع او باید به عنوان یک اختراع جدید مورد احترام قرار گیرد...". پس از دریافت نامه ای با تمجید از شلاتر، دفتر دستور داد "چنین ماشینی ساخته و راه اندازی شود."
شخصیت بسیار با استعداد
در تمام مکاتبات بوروکراتیک، پولزونوف به عنوان یک شخص بسیار با استعداد به نظر می رسد که بر نیازهای صنعت و خیر عمومی متمرکز است. تشویق می شود، ترفیع می گیرد، حتی درجه افسری هم می گیرد، اما در مهم ترین وظیفه اش به او کمک جدی نمی شود. دلایل عینی این امر (به جز بافت "فرهنگی" جامعه روسیه در آن دوران) نیروی کار ارزان رعیت ها و فراوانی انرژی آب از رودخانه های سریع آلتای است، جایی که همه چیز اتفاق افتاد.
ماشین ساخت و ساز
برای انجام کار، طبق محاسبات پولزونوف، به 76 نفر نیاز بود، از جمله 19 کارگر بسیار ماهر، که او قصد داشت آنها را از کارخانه های اورال دعوت کند. دفتر به روش خود تصمیم گرفت: فقط سه نفر و دانش آموزان مجاز بودند. ساخت تأسیسات (کاملاً از آهن، در خانه ای با ارتفاع بیش از 20 متر) که در ژانویه 1764 در کارخانه بارنائول آغاز شد، در شرایط دشواری ادامه یافت. پولزونوف باید به طور همزمان به عنوان طراح، سازنده، فن‌شناس، سازنده و مربی پرسنل عمل می‌کرد.
مرگ مخترع، سرنوشت نصب
استرس بیش از حد سلامت پولزونوف را تضعیف کرد. در بهار 1766 با مصرف گذرا بیمار شد و در 16 می (27) درگذشت. در ماه ژوئن، بدون او، آزمایش موفقیت آمیزی از "ماشین آتش" انجام شد و در ماه اوت به بهره برداری رسید. اما در نوامبر به دلیل نشت دیگ متوقف شد. علیرغم کارایی آشکار آن (سود 12418 روبل برای 43 روز کار)، در سال 1780 رها و نابود شد. مدل نصب که به آکادمی علوم منتقل شد، بدون هیچ ردی ناپدید شد.
اهمیت اختراع
در انگلستان با اختراع همان موتور بخار (دو سیلندر) که کمی بعد توسط جی وات ساخته شد. (سانتی متر.وات جیمز)، انقلاب صنعتی آغاز شد که سپس اروپا را فرا گرفت. هیچ کس نمی تواند بگوید که هموطن درخشان ما ایوان ایوانوویچ پولزونوف کجا دفن شده است. پرتره او پیدا نشده است.

فرهنگ لغت دایره المعارفی. 2009 .

ببینید "پلزونوف ایوان ایوانوویچ" در فرهنگ های دیگر چیست:

مهندس گرمایش روسی، یکی از مخترعان موتور حرارتی، خالق اولین نیروگاه بخار در روسیه. در خانواده یک سرباز از دهقانان تورینسک متولد شد، در سال 1742 پس از... ... بزرگ دایره المعارف شوروی

- (1728 66) مهندس گرمایش روسی. در سال 1763، او پروژه ای برای یک موتور بخار جهانی، اولین موتور دو سیلندر پیوسته جهان، توسعه داد که نتوانست آن را اجرا کند. در سال 1765 او اولین را در روسیه طبق پروژه ای متفاوت ساخت... ... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

پولزونوف (ایوان ایوانوویچ)، مکانیک روسی، اولین موتور بخار را در روسیه ساخت که در سال 1766 در کارخانه بارنائول کار می کرد. مدل آن در موزه معدن بارنائول (XXII، 864) نگهداری می شود. به تاریخچه موتورهای بخار برندت (سن پترزبورگ، 1892) مراجعه کنید... دیکشنری بیوگرافی

پولزونوف، ایوان ایوانوویچ- پولزونوف ایوان ایوانوویچ (1728 66)، مهندس گرمایش روسی، یکی از مخترعان موتور حرارتی. در سال 1763 او طرحی برای یک موتور بخار، اولین ماشین دو سیلندر پیوسته جهان، توسعه داد. او در سال 1765 اولین ... فرهنگ لغت دایره المعارف مصور

مکانیکی که اولین موتور بخار را در روسیه ساخت. او که پسر یک سرباز شرکت های کوهستانی یکاترینبورگ بود، ده ساله بود و وارد مدرسه حساب یکاترینبورگ شد و در آنجا با عنوان دانشجوی مکانیک از دوره فارغ التحصیل شد. در میان چند جوان... ... دایره المعارف بزرگ زندگینامه

ایوان ایوانوویچ پولزونوف تاریخ تولد: 14 مارس 1728 محل تولد: یکاترینبورگ تاریخ مرگ: 27 مه 1766 محل مرگ: شهروندی بارنائول ... ویکی پدیا

بانک مرکزی برای نمادهای روسیه که روی اسکناس‌های ۲۰۰ و ۲۰۰۰ روبلی جدید نشان داده می‌شوند، رأی رأی صادر کرده است. گروه رسانه ای سیبری (SMG) از خوانندگان، بینندگان و شنوندگان رسانه های خود دعوت کرد تا به بنای یادبود پولزونوف در بارنائول رای دهند. در نتیجه این نماد 5000 رای لازم را کسب کرد و بارنائول به مرحله دوم رای گیری راه یافت.

انتخاب تصادفی نیست. 250 سال پیش، در سال 1766، ایوان ایوانوویچ پولزونوف اولین موتور بخار را در روسیه در بارنائول ایجاد کرد و با ساخت موتور دو سیلندر از مهندسان گرمایش انگلیسی زمان خود پیشی گرفت. خیابان ها در بسیاری از شهرهای روسیه به نام پولزونوف نامگذاری شده اند، نام مخترع در دایره المعارف ها گنجانده شده است و به سادگی هیچ کس مشهورتر از ساکن بارنائول نیست.

1. ایوان پولزونوف در نیمه اول سال 1729 در یکاترینبورگ در خانواده یک سرباز به دنیا آمد.

2. مخترع آینده فارغ التحصیل شد دبستانو مدرسه طراحی (نقاشی).

3. در سال 1747، در سن 17 سالگی، ایوان پولزونوف به عنوان کارمند کارخانه ذوب به کارخانه بارنائول فرستاده شد. او در 3 فوریه 1747 وارد شهر شد. وظایف او شامل ضبط آنچه در کوره ریخته می شود و آنچه در نتیجه ذوب خارج می شود.

4. در 4 آوریل 1752، پولوزنوف درخواست اجازه ساخت خانه ای در روستای کارخانه بارنول در خیابان ایرکوتسکایا (خیابان پوشکین امروزی) و آزاد کردن جنگل برای این کار کرد. این خانه باقی نمانده است، فقط مشخص است که در آدرس مدرن خیابان واقع شده است. پوشکینا، 78.

5. در ژانویه 1758، درجه افسر پولزونوف با کاروانی از نقره به سن پترزبورگ فرستاده شد. کاروان متشکل از 21 گاری بارنائول را در اول ژانویه ترک کرد. کاروان در 6 مارس وارد سن پترزبورگ شد. پولزونوف نقره را به رئیس ضرابخانه، ایوان شلاتر، سپرد.

6. در بازگشت به بارنائول در تابستان 1758، پولزونوف وارد مسکو شد ازدواج مدنیبا بیوه 22 ساله یکی از سربازان هنگ پیاده نظام پسکوف، Pelageya Ivanovna Povalyaeva. پلاژیا دو فرزند برای او به دنیا آورد، اما آنها در کودکی مردند.

7. پولزونوف مدت ها قبل از سفر به سن پترزبورگ، درخواست کرد که اجازه تحصیل در معدن و سنجش را به او بدهند. در بهار 1753، او در طوماری که به مافوق خود ارسال کرد، نوشت: «علاوه بر این، جوانی من بدون علم به هدر خواهد رفت». من می خواستم تمام مراحل تولید را در کارخانه بارنائول طی کنم. اما این درخواست برآورده نشد.

8. در فوریه 1759، به پولزونوف درجه افسری اعطا شد که به او آزادی و فرصت های بیشتری در تسلط بر ماینینگ داد. شرایط خارجی نیز تغییر کرد: در نوامبر 1761، دفتر اداره معدن کولیوان-ووسکرسنسکی افسران را موظف به مطالعه کتاب های معدنی کرد.

9. در آوریل 1763، پولزونوف یادداشتی را به دفتر اداره معدن کولیوانو-وسکرسنسکی ارائه کرد که در آن اولین پروژه موتور بخار خود را شرح داد. نقشه های آن در آرشیو منطقه ای حفظ شده است.

10. نقشه ها و گزارش به ایوان شلاتر رسید. پس از بررسی مواد، او ماشین پولزونوف را به عنوان یک اختراع تشخیص داد، اگرچه اشاره کرد که این دستگاه به روش انگلیسی ساخته شده است. شلاتر تصمیم گرفت که به پولزونوف درجه مکانیک (کاپیتان) اعطا کند و ماشین را بسازد. این تصمیم در آغاز سال 1764 به بارنائول رسید.

11. در ژانویه 1764، صدراعظم تصمیم به ساخت دستگاه گرفت. برای ساخت و ساز، از یک ساختمان کارخانه شیشه ای به طور موقت بسته استفاده شد (در خیابان مدرن مامونتوف، اکنون کارخانه مخمر بارنائول در کنار این مکان قرار دارد). قطعات دستگاه - دیگ بخار، سیلندرها - در کارخانه ذوب نقره بارنائول ساخته شد و بارناولکا را روی قایق ها بالا برد. قطر سیلندر 81 سانتی متر، حرکت پیستون 2 متر و 56 سانتی متر، حجم دیگ بخار 7 تن آب بود.

12. در 16 دسامبر 1765، پولزونوف در گزارشی گزارش داد که دستگاه ساخته شده است. با حضور مسئولین در بالابر کنده ها تست شد. آزمایشات موفقیت آمیز بود.

13. پس از انجام آزمایشات، تصمیم به نصب دم بر روی دستگاه و ساخت کوره های ذوب موقت شد.

14. در 18 آوریل 1766، پولزونوف شروع به تجربه مصرف گذرا و سرفه خون کرد. دکتر کیزینگ نوشت که بیماری قبلی بدتر شده است، اما هیچ سندی وجود ندارد که پولزونوف قبلا مصرف کرده است.

15. در 16 مه 1766، در ساعت 6 بعد از ظهر، پولزونوف درگذشت (مرگ در گزارش کیزینگ ثبت شده است)، یک هفته قبل از راه اندازی دستگاه. پولزونوف در تنها گورستان بارنائول در آن زمان در کنار کلیسای پیتر و پل در میدان آزادی فعلی به خاک سپرده شد.

17. در 7 آگوست، دستگاه به طور منظم به بهره برداری رسید. معاصران خاطرنشان کردند که به لطف انفجار بسیار قوی، ذوب به خوبی پیش رفت.

18. 10 نوامبر 1766 سوزانده شد طاق های آجریاجاق گازها، و به همین دلیل دیگ مسی شروع به نشت کرد، آب به آتش سرازیر شد و دستگاه متوقف شد. آن را ترمیم نکردند.

19. هیچ تصویری از پولزونوف، هیچ پرتره ای باقی نمانده است - در آن زمان هیچ هنرمندی در بارنائول وجود نداشت. بنابراین، اکنون می توانیم تصاویر کاملاً متفاوتی از مخترع ببینیم: در میدان آزادی - یک، دانشگاه فنی- یکی دیگر.

دلایل مختلفی وجود دارد که چرا پس از مرگ پولزونوف، دستگاه او برای مدت طولانی کار نکرد. اولاً، هیچ مخترعی وجود نداشت و کسی نبود که بر آن "نظارت" داشته باشد. ثانیاً معلوم شد که ماشین حجیم است. ثالثاً غیر اقتصادی بود. آنها می گویند: 11 هزار روبل سود به ارمغان آورد. اما این هنگام ذوب نقره است. و اگر چدن را ذوب می کردند، سود آن بسیار کمتر می شد. اما مهمترین چیز این است که اقتصاد فئودالی به این ماشین نیازی نداشت. چرخ های پر از آب، که فقط به تعمیرات جزئی نیاز داشتند، و نیروی کار ارزان، امکان به دست آوردن نقره را با استفاده از فناوری قدیمی فراهم کرد.

اهمیت اختراع ایوان پولزونوف بسیار زیاد است. ما اغلب تاریخ را ساده می کنیم و می گوییم: "پلزونوف اولین مخترع موتور بخار در جهان است." در این مورد، هر انگلیسی می گوید که در آن زمان آنها قبلاً در هر معدن یک دستگاه بخار-اتمسفر داشتند. اما پولزونف از مهندسان گرمایش انگلیسی زمان خود پیشی گرفت و مطمئناً اولین کسی بود که در روسیه یک موتور بخار ساخت. علاوه بر این، او نه تنها یک ماشین، بلکه تولید را مستقل از وجود یک مخزن ایجاد کرد.

عکس از اولگ اوکلادوف.

پیشرفت تکنولوژی تا حدی از پیش تعیین شده است: تصور تمدنی که بدون تسلط بر استفاده از برق یا بدون دانستن چیستی آن به فضا برود دشوار است. نیروی محرکه جت. بسیاری از قوانین طبیعت تقریباً به طور همزمان توسط دو دانشمندی که در آن زندگی می کردند تدوین شدند کشورهای مختلف- اجازه دهید قانون بویل-ماریوت را به خاطر بسپاریم که به لطف برنامه درسی مدرسه به خوبی شناخته شده است. در علم، این اتفاق به قدری می افتد که حتی برای این منظور اختراع شده است. اصطلاح خاص- "باز شدن چندگانه". زمانی استفاده می شود ما در مورددرباره اکتشافاتی که مستقل از یکدیگر و کم و بیش همزمان انجام شده اند.

کشف موتور بخار دو سیلندر که معمولاً به جیمز وات انگلیسی نسبت داده می شود را به سختی می توان چندگانه نامید - اگر فقط به این دلیل که استاد روسی ایوان پولزونوف تقریباً بیست سال قبل آن را ایجاد کرد. با این حال، در جهان این وات است که پیشگام در نظر گرفته می شود و دلایل آن از ماهیت متفاوت. اولاً، این موتور بخار او بود که کاربرد تجاری پیدا کرد و ابتدا در بریتانیای کبیر و سپس در سراسر جهان تکرار شد - به عبارت دیگر، او، و نه "موتور آتش" پولزونوف، مولد و مبتکر روند در دنیای بخار شد. ثانیاً ، روسیه برای مدت طولانی برای اروپا یک حاشیه عجیب و غریب باقی ماند - به دلیل موانع فرهنگی و روزنامه نگاری علمی توسعه نیافته روسیه در آن زمان ، جهان با تاخیر در مورد ماشین پولزونوف مطلع شد و اکنون آن را به عنوان یک کنجکاوی سرگرم کننده درک می کند.

صادقانه بگویم، مخترعی که برای اولین بار بخار را به کار انداخت، جیمز وات یا حتی پولزونوف نبود، بلکه هرون یونان باستان اسکندریه بود که در حدود 130 سال قبل از میلاد به اصطلاح aeolipile - یک توربین بخار اولیه را ایجاد کرد. بخار تحت فشار وارد کره توخالی شد، سپس مکانیک دو لوله L شکل متصل به کره را باز کرد، که از آنها بخار شروع به خروج کرد و باعث شد کره با سرعت سرسام آوری بچرخد - مهندسان مدرنی که باله را بازسازی کردند متقاعد شدند که "توربین" می تواند تا 3600 دور در یک دقیقه انجام دهد! با این حال ، aeolipile یک اسباب بازی خنده دار باقی ماند - Heron که به دلیل بسیاری از اختراعات مفید مانند دستگاه هایی برای باز کردن درها شناخته شده است ، هیچ کاربرد عملی برای آن پیدا نکرد. تاریخچه aeolipile به خوبی نشان می دهد که چگونه سرنوشت این کشف به توسعه جامعه بستگی دارد - به عنوان مثال، تقاضا برای مکانیسم جدیدی در اقتصاد. این شرایط نقش مهمی در سرنوشت ماشین پولزونوف ایفا کرد.

موتور بخار پولزونوف. منبع: موزه پلی تکنیک

چرخ و فلک

ایوان ایوانوویچ پولزونوف در سال 1729 در یک خانواده سرباز در یکاترینبورگ متولد شد که معلوم شد تنها 6 سال از پسر باهوش خود بزرگتر است. یکاترینبورگ به عنوان یک کارخانه شهر بوجود آمد: مورخ برجسته و مشهور واسیلی تاتیشچف در اینجا بزرگترین تولید آهن در کشور را ایجاد کرد. این کارخانه پیشرفته بود: از نظر تجهیزات فنی در اروپا مشابهی نداشت. در عرض چند سال، ضرابخانه که سکه‌های مسی را برای دولت فراهم می‌کرد و کارخانه لاپیداری که محصولات آن خزانه‌های دربار سلطنتی و ثروتمندترین اشراف سن پترزبورگ را پر می‌کرد، توالت‌های ثروتمندان اروپایی را زینت می‌داد، در کنار آن پدید آمدند. آی تی.

تزار پیتر، البته، نمی توانست بداند که با حکمی مبنی بر تأسیس یک کارخانه آهن، او سرنوشت یکی از با استعدادترین مخترعان روسیه را از قبل تعیین کرد. این کارخانه به کارگران نیاز داشت و وانیا با تسلط بر اصول ریاضیات در مدرسه حساب ، به عنوان دانش آموز "مکانیکی" زیر نظر استاد نیکیتا باخورف وارد آنجا شد. معلوم شد این پسر یک اعجوبه است - او در علم معدن به خوبی تسلط یافت که در سن 20 سالگی یک وظیفه غیرمعمول مهم را دریافت کرد. متخصص جوانبه کارخانجات کولیوانو-ووسکرسنسکی آلتای فرستاده شد و در آنجا طلا و نقره را برای خزانه استخراج کردند. یک استاد معدنکار با استعداد وظیفه اکتشاف ذخایر سنگ معدن در مجاورت رودخانه چاریش را بر عهده گرفت تا مکانی را برای احداث کارخانه های جدید انتخاب کند. پولزونوف با موفقیت نقشه برداری از معادن را انجام داد. با این حال، افکار او درگیر اکتشاف معدن نبود، بلکه درگیر کار خود کارخانه ها بود.

در اکثر عملیات‌هایی که در آن روزها در کارخانه‌ها انجام می‌شد، از قدرت بدنی کارگران یا اسب‌ها به عنوان منبع انرژی استفاده می‌شد (یک فرد مدرن که می‌داند که قدرت ماشینش در اندازه‌گیری می‌شود. اسب بخار، معمولاً تصور نمی شود که این اصطلاح دقیقاً در مورد استفاده قرار گیرد شرکت های صنعتی، جایی که آنها هزینه تلاش برای عملیات خاص را اندازه گیری کردند). پولزونوف به دنبال قدرت طبیعی بود که بتواند جایگزین عضلات شود. فقط باد و آب به ذهنم خطور کرد. باد نامناسب بود زیرا انرژی بسیار کمی را فراهم می کرد که می توانست به طور مفید در کار کارخانه استفاده شود. رودخانه‌های متلاطم آلتای و اورال قدرت بسیار قابل‌توجه‌تری ارائه می‌کردند - در بسیاری از کارخانه‌های روسیه، چرخ آب به عنوان منبع انرژی برای کار کردن دم‌ها و چکش‌هایی بود که فلز را جعل می‌کردند. پولزونوف مدتی با موتورهای آب آزمایش کرد - بنابراین، در سال 1754، مخترع جوان یک "کارخانه چوب بری با نیروی آب" ساخت. در اینجا او پیشگام نبود - اولین کارخانه چوب بری در روسیه در سال 1720 توسط خالق سیستم آبی ویشنوولوتسک ، میخائیل سردیوکوف ساخته شد. به احتمال زیاد، پولزونوف آن را بر اساس کتاب های مهندسی ساخته است که به صورت دسته ای از سنت پترزبورگ سفارش داده است.

چرخ آب تاریخچه طولانی و شایسته ای دارد: برای اولین بار در بابل مورد استفاده قرار گرفت و در روسیه تا زمان انقلاب محبوبیت خود را از دست نداد - در سال 1917 ، 46 هزار چرخ آب در روسیه "کار کرد" که کل قدرت آن بود. حدود 40 درصد از کل منابع انرژی صنعتی نیرو (هر چه که می توان گفت، چیزی برای تشکر از پدربزرگ لنین با شعارش در مورد برق رسانی کل کشور وجود دارد). با این حال، معایب این دستگاه در قرن 18 آشکار بود: کارخانه‌ها فقط در نزدیکی رودخانه های بزرگ، که محدودیت هایی را در مقیاس تولید اعمال می کند و علاوه بر آن هزینه های اضافی برای حمل و نقل مواد - سنگ معدن، هیزم و غیره ایجاد می کند.

با این حال، آب نه تنها در بستر رودخانه می تواند حرکت کند - با کمک آتش می توان آن را مجبور کرد با نیروی عظیم از لوله ها عبور کند. افکار پولزونوف درگیر یک "ماشین آتشین" بود که می توانست جایگزین چرخ آب شود. قرار است با ساخت ماشین آتشین مدیریت آب متوقف شود و در این موارد به طور کامل تخریب شود و به جای سدهایی برای پی متحرک نیروگاه ایجاد شود تا بتواند تمام بارهای وارده را به دوش بکشد. خود، که معمولاً برای شعله‌ور کردن آتش در کارخانه‌ها لازم است.» و طبق میل ما، هر آنچه را که لازم است تصحیح کنیم.

ساخت غول پیکر

در اینجا توضیح لازم است - Polzunov اولین کسی بود که یک موتور بخار پیوسته دو سیلندر را اختراع کرد. واقعیت این است که موتورهای بخار به سادگی از همان آغاز قرن هجدهم ساخته شدند و اختراع پولزونوف از هیچ جا به وجود نیامد. او البته نمی‌توانست از سیستم پمپ بخار توماس سوری انگلیسی که پیتر اول در سال 1717 برای تامین آب فواره‌ها خریداری کرد، مطلع نباشد. باغ تابستانی. دستگاه Severi بدون پیستون بود - با استفاده از تزریق بخار، آب را از طریق لوله ها حرکت می داد و جت ایجاد می کرد. اما ماشین بخار-اتمسفر یک انگلیسی دیگر (به هر حال باز هم توماس) - نیوکومن - قبلاً تک پیستون بود. فشار بخار در آن کم بود و فقط می توانست با پمپ کار کند ، اما این او بود که مسیر بعدی توسعه موتورهای بخار را تعیین کرد. به هر حال، یکی از ماشین های نیوکامن در سال 1720 در معادن نزدیک کونیگزبرگ کار می کرد. تمام این پمپ های بخار که عمدتاً برای پمپاژ آب از معادن استفاده می شود ، در کتاب های معدنی موجود در روسیه توضیح داده شده است - نقشه های آنها در آنجا آورده شده است که از آنها می توان اصل عملکرد آنها را درک کرد.

این پیشرفت ها بود که پولزونوف را به عنوان مبنایی برای نقاشی های خود قرار داد. در سال 1763 آنها را به صدارتخانه کولیوان-رستاخیز ارائه کرد. مسئولان مسئولیتی بر عهده نگرفتند و اوراق را به پایتخت فرستادند. پروژه موتور بخار مورد توجه کابینه اعلیحضرت قرار گرفت. پولزونوف خوش شانس بود - "پروژه" به دست رئیس کالج برگ که با صنعت معدن سر و کار داشت، مردی بسیار تحصیل کرده، ایوان شلاتر، افتاد. او بالاترین ارزیابی را از اختراع پولزونوف داد: "این اختراع او باید به عنوان یک اختراع جدید مورد احترام قرار گیرد" و آن را به امپراتور کاترین دوم گزارش داد. قطعنامه در مورد "پروژه" یک سال بعد به تصویب رسید: ملکه از راه حلی که پولزونوف پیدا کرد تحسین کرد، دستور داد تا به "مکانیک با درجه و درجه کاپیتان-ستوان مهندسی" ارتقا یابد، 400 روبل اعطا شود، و مهمتر از همه، او را برای ساخت دستگاه برکت داد و دستور داد "این همه مردم را بدهند، چقدر کار برای او اتفاق خواهد افتاد."

در بهار سال 1766، ایوان پولزونوف و چهار دانش آموز در کارخانه بارنائول در آلتای ماشینی ساختند. ابعاد آن واقعاً سیکلوپی بود - ارتفاع آن به اندازه یک خانه سه طبقه بود و برخی از قطعات آن 2.5 تن وزن داشتند. این کار به این صورت بود: آب در دیگ بخار پرچ شده از ورق های فلزی گرم می شد و با تبدیل شدن به بخار به دو سیلندر سه متری وارد می شد. پیستون‌های سیلندر روی بازوهای راکر فشار می‌آوردند، که به دم‌هایی متصل بودند که شعله‌های آتش را در کوره‌های ذوب سنگ معدن و همچنین به پمپ‌های توزیع آب می‌افزایند. وجود دو پیستون باعث می شد که روند کار مستمر باشد. آب گرم شده به طور خودکار به دیگ تامین شد.

اما خود پولزونوف هرگز زاییده فکر خود را در عمل ندید - بیش از یک سال روی نقاشی ها کار کرد و سپس روی خود دستگاه مخترع سلامتی او را تضعیف کرد و مصرف را کاهش داد که در آن روزها هیچ درمانی برای آن وجود نداشت. او به طور ناگهانی در 6 می (27) 1766 در سن 38 سالگی درگذشت.

موتور بخار از موزه بارنائول. عکس: Dr. برند گروس

وات مقصر نیست

این خودرو بدون پولزونوف در اوت همان سال عرضه شد. 43 روز، شبانه روز کار می کرد و ذوب فلزات را در کوره های ذوب سنگ معدن فراهم می کرد. در این مدت، نه تنها هزینه های ساخت خود را جبران کرد - 7200 روبل، بلکه علاوه بر این، 12 هزار روبل سود نیز داشت.

با این حال، مرگ زودهنگام مخترع به ناگوارترین شکل بر سرنوشت فرزند فکری او تأثیر گذاشت - هنگامی که در نوامبر همان سال، نشتی از سیلندرها و دیگ خود دستگاه به وجود آمد، دانشجویان مهندس موفق نشدند تا مشکل را برطرف کنند. مشکل با پیچیدن پیستون ها در پوست درخت غان است. اگر پولزونوف زنده بود، مطمئناً می فهمید که اولین پنکیک توده بیرون آمد و لازم بود که قدیمی را تعمیر نکنیم، بلکه یک دستگاه جدید بسازیم که طراحی آن می تواند در برابر گرمایش طولانی مدت مقاومت کند. شاگردان او اقتدار او را نداشتند و نتوانستند مدیریت کارخانه را برای ساخت یک موتور بخار جدید متقاعد کنند. غول متوقف شده به مدت 14 سال در کارخانه ایستاد و سپس آن را برچید و بردند. اهالی کارخانه محل ایستادن او را «خاکستر پولزونوف» نامیدند.

چندین دهه است که در کشور ما اختلافات در مورد اینکه چه کسی را کاشف موتور بخار دو سیلندر - پولزونوف یا وات - باید دانست. "وات" اصرار دارند که زاییده فکر پولزونوف و همچنین پیشرفت هایی که او بر آن تکیه می کند، یک موتور بخار جهانی نبوده است: اولاً، ویژگی های چرخه مهندسی گرما امکان فشرده تر کردن آن را برای استفاده از آن فراهم نمی کند. عملیات ظریف تر، ثانیاً، پولزونوف، برخلاف وات، مکانیزم انتقالی را ایجاد نکرد که حرکت رفت و برگشتی را به حرکت چرخشی تبدیل کند. نیازی به گفتن نیست که چهارمین مدل از وات که در سال 1782 توسط وی ثبت شد و تمام این الزامات را برآورده کرد، در واقع کاربردی تر بود. با این حال، این پیشرفت ها چیز پیچیده ای نبود - اگر پولزونوف به این زودی نمی مرد، به سختی می توانست بر روی مدلی که در ابتدا اختراع کرده بود، بنشیند.

البته مشکل فقط این نبود - برخلاف بریتانیای کبیر، در آن زمان در روسیه فرهنگ اختراع ضعیف بود. هیچ کس برای ادامه تحولات پولزونوف وجود نداشت. نباید فراموش کرد که اکتشافات علمی توسط محققان انجام می شود، اما به دلیل توسعه اقتصادی مورد تقاضا قرار می گیرند. سرمایه داری صنعتی به سرعت در انگلستان در حال توسعه بود و کارخانه های رقیب به سرعت موتور بخار را به کار گرفتند و چشم انداز آن را دیدند. در روسیه، سرمایه داری به آرامی و علاوه بر این، به طور گسترده توسعه یافت - منابع طبیعی و قلمرو بزرگ توسعه نیافته این امکان را فراهم کرد که بیش از حد به کارایی نیروی کار فکر نکنیم. به همین دلیل است که حتی موتور بخار Watt که برای کپی کردن و ساخت آن در روسیه تلاش زیادی نمی کرد ، در اواسط قرن نوزدهم بعدی در کشور ما به رسمیت شناخته شد. اما پولزونوف یک استعداد تنها ماند، که معلوم شد به اختراع او چیزی بیش از ائولیپیل هرون اسکندریه نیاز نیست.