Анотація

Вступ

1.6 Розрахунок площ СТОА

2. Конструкторська частина

2.1 Технічні вимоги

2.2 Технічне завдання

2.3 Розрахунок основних деталей

2.4 Опис роботи

3. Економічна частина

3.1 Розрахунок обсягу інвестицій

3.2 План реалізації послуг

3.3 Розрахунок поточних витрат

3.6 Фінансове планування

5.2 Повітря робочої зони

5.6 Електробезпека

5.7 Техніка безпеки

5.9. Пожежна безпека

6. Охорона навколишнього середовища

6.1 Забруднення повітря

6.5 Вплив навантаження

Література

Анотація

Вступ

Умови життя в містах, що розрослися, змушують велика кількістьнаселення проводити вільний часза містом, а також автомобіль є перевагою у раціональному використанні особистого часу, за рахунок скорочення часу поїздки. Як наслідок цього процесу міста мають потребу в дорогах та супутніх спорудах. Таким чином люди прагнуть долати все більшу відстань з мінімальними витратами часу. В даний час у нашій країні ми маємо тенденцію до зростання автомобільного парку. Тому одним із способів заробляння грошей є створення умов для обслуговування численних автовласників на високому рівні.

Розвиток автомобільного транспорту робить необхідним збільшення швидкості та підвищення безпеки руху, що може бути досягнуто шляхом організації сучасного автосервісу, створення необхідної кількості станцій технічного обслуговування.

До завдань технічного обслуговування входить скорочення надійності справності автомобілів, збільшення терміну їхньої служби та технічно грамотне виконання необхідних для цього робіт з ремонту та догляду.

Для обслуговування легкових автомобілів, усунення несправностей, створюється ремонтно- профілактичні споруди, звані станціями технічного обслуговування.

Технічний рівень обслуговування та ремонту визначають такі фактори:

· Технічний стан транспортних засобів;

· Сучасність технологій;

· Рівень застосування технологічних засобів;

· Постачання запасних частин;

· Рівень професійної підготовки, а також рівень та досвід технічного персоналу;

· Будівельно-технологічні особливості споруди;

p align="justify"> Безпека руху, підвищення швидкості перевезень, збільшення терміну служби транспортних засобів, скорочення шкідливих наслідків автомобілізації (забрудненості повітря, шуму) є справою великої важливості. Використання автомобілів особистого користування у великих масштабах вимагає створення добре організованого, а також розгалуженої мережі сучасних, за своїми технологічними та експлуатаційними показниками, станцій технічного обслуговування автомобілів.

Технічний прогрес, підйом життєвого рівня, зростаючі вимоги власників автомобілів дедалі більше витісняють ту звичну практику, коли водій сам займається технічним обслуговуванням, доглядом та перевіркою автомобіля.

Нестача кваліфікації, часу у власників автомобілів вимагає від станцій технічного обслуговування нових видів послуг. Загальне поширення набуває уявлення у тому, що догляд, визначення несправностей та його усунення є завданнями станції технічного обслуговування.

На потреби країни в автосервісі впливає такі чинники, як темпи зростання парку легкових автомобілів, їх конструктивні особливості, термін служби та середня величина річного пробігу.

Створення станцій вимагає розробки типових проектів, що різняться за масштабами. Організований розвиток мережі технічного обслуговування автомобілів передбачає застосування високорозвиненої технології, створення споруд спорідненого призначення, застосування сучасних будівельних конструкцій, використання нових методів будівництва та будівельних матеріалів, прив'язку до структури дорожньої мережі у місцях наміченого розташування станції технічного обслуговування, розроблення єдиного естетичного рішення.

При визначенні типів станції мережі обслуговування слід брати до уваги фактори:

· Типи автомобілів та їх співвідношення;

· Потреби в окремих видах послуг;

· Рівень підготовки обслуговуючого персоналу;

· Умови автомобільного руху в місці розташування (кількість і склад автомобілів, що проходять, структура найближчих населених пунктів).

Метою даного проекту є проектування станції технічного обслуговування для збереження надійності та справності автомобілів, підвищення терміну їхньої служби та виконання необхідних для цього робіт з ремонту та догляду, що врешті-решт призведе до підвищення швидкості перевезення, збільшення безпеки руху.

Розрахунок площ СТО

Вартість основних фондів

Розрахунок економічної частини

Розрахунок розміру інвестицій

Вартість будівель розраховується із середньої вартості будівництва промислових об'єктів по м. Волгограду, що дорівнює 1390 руб за 1м2. Примноженням цієї вартості на загальну площу будівництва отримуємо вартість будівництва будівель СТО.

Сфзд = 1390 * F * 3 (3.1)

Де СФЗД – вартість будівництва будівель.

F – загальна площа СТО за генпланом дорівнює 411,2 м2.

З – підвищений коефіцієнт.

Сфзд = 1390 * 411,2 * 3 = 1714704 руб.

План реалізації послуг

План реалізації послуг є виробничою програмою СТО у вартісному вираженні. Основні розрахункові показники плану реалізації послуг:

· Обсяг реалізації послуг з ремонту та обслуговування легкових автомобілів.

· Загальний обсяг послуг та продукції.

В обсяг реалізації послуг з ремонту та технічного обслуговування легкових автомобілів включаються:

· Вартість всіх робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

· Вартість послуг з миття автомобілів.

· Вартість інших послуг (консультації, самообслуговування).

Розрахунок обсягу реалізації послуг провадиться виходячи з річної трудомісткості робіт за видами технічного обслуговування.

Вартість перерахованих видів послуг планується та враховується без вартості запасних частин, яка оплачується замовником окремо.

Розрахунок поточних витрат

Накладні витрати

Транспортні витрати 3525,39 руб.

Податки на вартість: Ззем = Нзем * F (3.4)

Де Нзем – розмір податку

F – площа території

Ззем = 603 * 26 = 15678 руб.

Витрати електроенергію. Витрати 7000 кВт на місяць. Ставка 1,2 руб. за 1 кВт. Витрати: 7000 * 1,2 * 12 = 100800 руб.

Витрати опалення. Витрата 250 г/кіл на рік. Ставка 9,24 руб за 1г/кіл. Витрати: 9,24 * 250 = 2310 руб.

Відрахування на амортизацію будівель, споруд та обладнання зводимо до таблиці 3.4.

Таблиця 3.4. - відрахування на амортизацію.

Оплата телефону.

Кількість номерів 1. Ставка 322 руб. в місяць. Сума за телефон на рік 3864 руб.

Витрата охорону території. Кількість сторожів 3 особи. Оклад 1500 на місяць. Витрати охорону 1500*3*12=54000руб.

Інші витрати 1% від ФОП = 3612 руб.

Калькуляція собівартості послуг з технічного обслуговування та ремонту зведено до таблиці 3.5.

Таблиця 3.5. - Калькуляція собівартості.

1. Заробітна плата основних робітників.

2. Основні та допоміжні матеріали.

3. Відрахування до позабюджетних фондів.

4. Вода для технічних потреб.

5. Накладні витрати та заробітна плата допоміжних робітників.

Вантажна лінія.

II пост: Контроль ефективності дії робочого та стоянкового гальм.

IV пост: Перевірка люфту на кермовому колесі.

V пост: Перевірка регулювання світла фар, справності спідометра та шин.

Легкова лінія.

I пост: Зовнішній огляд автомобіля, перевірка комплектності та тиску у шинах.

II пост: Контроль вмісту окису вуглецю у газах, що відпрацювали (винесений на в'їзд). Перевірка люфту на кермовому колесі.

ІІІ пост: Перевірка технічного станурульового управління та ходової частини.

IV пост: Перевірка регулювання світла фар, справності спідометра та шин.

V пост: Контроль ефективності дії робочого та стоячого гальм.

Прилади та обладнання.

Прилад стробоскопічний ПАС-2 призначений для перевірки моменту запалювання робочої суміші та числа обертів карбюраторного чотирьох двигуна з номінальною напругою 12В, а також для спостереження за частинами двигуна, що рухаються.

Технічна характеристика.

1. Допустимі межі температури 10-35°С.

Режим роботи: 10 хв. роботи, 5 хв. пауза.

Похибка: 4%.

Виробник: Росія.

2. Прилад універсальний контрольно-регулювальний «Новатор».

Призначений для контролю та коригування налаштування всіх основних та допоміжних фар автомобіля. Виробництво – Німеччина.

3. Прилад "Динамометр оптичний ДО-1".

Призначений для експрес-контролю димкості відпрацьованих газів автомобілів та інших транспортних засобів з дизельним двигуном.

Технічна характеристика.

Маса: 3,2 кг.

Діапазон температур -10 ... +50 ° С

Похибка 2%

Час безперервної роботи 8 годин

Виробник: Росія.

4. Прилад газоаналізатор є приладом, що працює на принципі інфрачервоної абсорбції. Призначений для безперервного кількісного визначення вмісту в газових сумішах, вихлопних газах автомобілів.

Технічна характеристика.

Маса: 12кг

Діапазон температур +5…+40°С

Похибка 1%

Харчування 220В

Виробництво: Німеччина

5. Гальмівний стенд RХ-3000

Призначення: роликовий стенд призначений для перевірки гальмівних систем автомобілів шляхом зміни або гальмування окремих коліс. Стенд забезпечує можливість перевірки гальм 2-х осносних і багатовісних автомобілів, у тому числі з мостами, що підтримують, і між мостовими диференціальними механізмами.

Норми мікроклімату

Повітря робочої зони

Відповідно до ГОСТ 12.1.005-88 «Повітря робочої зони». Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря у робочій зоні. Вміст шкідливих речовин у повітрі робочої зони не повинен перевищувати гранично допустимі концентрації, наведені в таблиці 5.2.

Таблиця 5.2.

Небезпечні фактори.

· Мимовільне опускання автомобіля, вивішеного на підйомнику.

· Обертаються деталі двигуна.

Крім того, причинами травм слюсаря можуть бути забруднення, корозія, несправність різьбових з'єднань, несправність та забруднення інструменту, робота замасленими руками, відсутність штанги на підйомнику.

Змащування та очищення

Небезпечні фактори.

· Зрив брухту або ворота при застосуванні їх для розвантаження пальців ресор автомобіля в процесі змащування.

· Зрив воріт при провертанні карданного валу.

· Гострі кромки заливних та зливних отворів агрегатів автомобіля.

Крім того, причинами травм можуть бути:

· Відсутність мастильних пістолетів з гнучкими шлангами.

· Відсутність спеціальних підставок під ноги.

· Розлив олії та забруднення підлоги.

· Відсутність спеціального інструменту для відвертання заливних та зливних пробок.

Супутній ремонт

Небезпечні фактори.

· Опускання двигуна при заміні опорних подушок.

· Мимовільне переміщення глушника, труби глушника, карданного валу, сошки кермового керування при їх заміні.

· Падіння та накочування коліс автомобіля при їх знятті.

· Опускання автомобіля з домкрата, підставки, витягу.

· Висока температураповерхні стартера під час його зняття.

· Виліт стяжної пружини гальмівних колодок.

· Розбризкування гальмівної рідини.

· Виліт уламків при вибиванні підшипників молотком.

Небезпечні фактори.

· Мимовільний рух автомобіля при працюючому двигуні та не загальмованих колесах під час перевірки несправностей.

· Відсутність діагностичного обладнання під час перевірки роботи двигуна, гальмівних механізмів.

· Неузгодженість дій ремонтного робітника та водія.

· Регулювання гальмівних механізмів при працюючому двигуні та відсутності упорів під колесами.

· Застосування буксирування для запуску двигуна.

Небезпечні фактори.

· Падіння коробки або зчеплення при підвішеному автомобілі.

· Торкання шліць провідного диска зчеплення при провертанні маховика стартером.

· Зрив гайкового ключа при відвертанні болтів кріплення коробки.

Зняття та встановлення коліс

Небезпечні фактори.

· Опускання автомобіля вивішеного на підйомнику.

· Мимовільний рух автомобіля.

· Зрив гайкових відкритих ключів при відвертанні або повертанні гайок, шпильок, кріплень півосей.

· Осколки, що вилітають при знятті півосей.

· Падіння півосей.

· Виконання робіт на автомобілі, вивішеному на одному підйомному механізмі.

· Відсутність чи несправність козелків.

· Відсутність упорів під колесами.

· Незастосування торцевих ключів.

· Зняття та встановлення кермового механізму.

Небезпечні фактори.

· Мимовільне переміщення сошки, рульової колонки, рульового колеса та картера рульового механізму.

Крім того, причинами травм можуть бути відсутність або незастосування знімачів сошки рульової колонки, виконання робіт поодинці.

Небезпечні фактори.

· Інструменти ударної дії.

· Відсутність вибивання з м'якого металу.

· Робота без захисних окулярів.

· Відсутність упорів під колеса автомобіля.

Шиномонтажні роботи

Небезпечні фактори.

· Розриви шин при накачуванні.

· Зрив диска колеса.

· Зрив ключа для відвертання гайок кріплення коліс.

· Опускання вивішеного автомобіля.

· Падаюче колесо або шина.

· Застрягають у шині металеві предмети.

· Розрив металевого корду шини.

Крім того, причинами травм можуть бути:

· Відсутність чи незастосування запобіжного огородження.

· Неправильний монтаж шини на диску.

· Підкачування шини без демонтажу при зниженні тиску в ньому більш ніж на 40%.

· Перевищення тиску в шині через відсутність шинометра.

· Відсутність під піднятою частиною автомобіля козелка, а під незнятими колесами упорів.

· Застосування викрутки, шила для видалення предметів, що застрягли в шині.

Усі перелічені чинники впливають ступінь стомлення працюючих.

Звідси, як наслідок, зниження концентрації уваги, уповільнена реакція, збільшення числа помилкових рішень та пов'язане з цим зростання потенційної небезпеки аварійних ситуацій.

Усе це призводить до зростання травматизму.

Електробезпека

За ступенем небезпеки ураження електричним струмомдіагностична ділянка відноситься до класу без підвищення небезпеки. Заходи, що проводяться для зменшення небезпеки ураження електричним струмом, регламентовані ГОСТ 21 1019-79 ССБТ (Електробезпека) загальні вимоги.

Все електроспоживаюче обладнання має заземлення, яке передбачено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Електробезпека» (Захисне заземлення).

Розрахуємо захисне заземлення.

Необхідні дані: ґрунт – суглинок.

Питомий опір ґрунту визначається:

Розрахунок = Кп * Р = 2 * 300 = 600 Ом * м (5.6.)

Де Кп - підвищений коефіцієнт, що визначається за ГОСТ. Кп = 2.

Опір розтіканню струму одиночного заземлення визначається за такою формулою:

R = 0,366 Ррозч 1Р 2-1 + 1 ℓg 4 t+1 (5.7.)

Де R-опір розтікання струму одиночного заземлення, ЗМ.

ℓ - довжина заземлення, що визначається за таблицею 5.2. для контурного заземлення ℓ = 2,5м.

d – зовнішній діаметр заземлення

(Вибираємо трубу d = 0,03м)

t-відстань, що визначається за формулою:

t = ½ + h - 2,5 / 2 + 0,6 = 1,85 м (5.8.)

Де h – відстань від верхнього кінця заземлення до землі (приймаємо h =0,6м).

R = 0,366 * 600 ℓg 2 * 2,5 + 1 ℓg 4 * 1,85 +2,5 = 208 Ом

2,5 0,03 2 4*1,85-2,5

Число електродів у груповому заземленні визначаємо:

По = R = 208 = 52 (5.9.)

Де К*3*9 – граничне допустиме опір заземлювального пристрою дорівнює 4 Ом.

Відповідно до вимог ПУЕ число електродів з урахуванням коефіцієнтів використання заземлення Пх визначається за формулою: П = По / Пз (5.10)

Де По - число електродів

Пз - коефіцієнт використання заземлювачів, що визначається за таблицею 2.3. (10) П3 = 0,4

П = 52/0,4 = 130

Уточнення коефіцієнта використання заземлювачів: П3 = 0,36

Опір розтікання струму всіх електродів у груповому заземленні визначаємо: R3 = Rп * П3

Де R3 - опір розтікання струму електродів у груповому заземлювачі, Ом.

R3 = 208/30 * 0,36 = 4,44 Ом

Опір розтіканню струму лінії зв'язку визначаємо:

Rп = 0,366 Rрозч ℓg 2 (L t h)2 (5.11.)

Де Lп-довжина смуги зв'язку визначається

ℓп = 1,05 * а * п = 1,05 * 2,5 * 130 = 341,25м

Де а- прийнята відстань між заземлювачем для контурного заземлення.

D – ширина лінії зв'язку = 0,012м

341 * 25 0,012*0,6

За таблицею П.2.4. (10) визначаємо коефіцієнт смуги зв'язку; з урахуванням коефіцієнта використання лінії зв'язку визначаємо опір розтікання струму лінії зв'язку.

Rп = Rп / Пп = 4,67/0,2 = 23,8 Ом (5.12.)

Загальний опір розтіканню струму заземлювального пристрою визначається:

Rп = 0,366 * 600 ℓg2 (341 * 25)2 = 4,76 Ом

341 * 25 0,012*0,6

Це значення нижче за гранично допустиме (4 Ом), отже розрахункова кількість електродів забезпечить надійне заземлення обладнання.

Техніка безпеки

Виробничий травматизм багато в чому залежить від стану обладнання та пристроїв, що використовуються слюсарем для ремонту автомобілів. Насамперед обладнання та пристрої повинні бути чистими та справними. Управління обладнанням має бути легким та зручним. Передавальні механізми захищені.

Пересувні шини оснащені гальмівними механізмами коліс, що забезпечують їхню швидку зупинку; ящиками для інструментів та легких деталей; піддонами для збирання олії та рідин з картера агрегатів автомобіля.

З метою покращення умов праці при регулювальних роботах підшипників ступиць коліс, кермового управління та гальмівної системи для вивішування коліс використовуються гідравлічні підйомники, обладнані підхватами під задню або передню вісь автомобіля.

Порівняно з витягом мають ряд переваг:

· Забезпечують нормальні гігієнічні умови роботи, що підвищують якість та продуктивність праці.

· Сприятливі умови природного висвітлення.

· Зручність робіт знизу і під час огляду, і під час монтажу коліс.

Гідравлічні підйомники, що застосовуються на СТОА, достатні надійні. Нагнітання мастила в них відбувається не під тиском стисненого повітря, а за допомогою насосного агрегату. Недоліком підйомника є труднощі правильної постановки автомобіля, а тому на швелерах підйомної частини платформи є мітки відповідно до баз установки та розташування центру тяжкості автомобілів, що обслуговуються. Для запобігання мимовільному опусканню рами з піднятим кузовом підйомник обладнають металевим упором з отворами під стопор.

Перед початком робіт вивішується попереджувальний плакат: Не чіпати. Під автомобілем працюють люди!».

Застосовуються гаражні домкрати для вивішування будь-якої частини автомобіля, що мають пристрої, що виключають мимовільне опускання, а також зворотний клапан, що забезпечує повільне, плавне опускання штока або його зупинку, у разі пошкодження трубопроводів.

Опорна поверхня домкратів має форму не допускає зісковзування автомобіля, що піднімається.

Домкрати підлягають випробуванню 2 рази на рік статичним навантаженням на 10% більшим граничним (за паспортом) протягом 10 хв. Падіння тиску рідини наприкінці випробування ≤ 5%.

Велика увага приділяється справності інструментів. Вони повинні бути чистими, дерев'яні рукоятки гладкими, без зубців, тріщин і завзяття, що виготовляються з твердих порід деревини. Рукоятки повинні бути щільно насаджені та укріплені. Дерев'яні рукоятки напилків, ножівок та викруток закріплюють на інструментах за допомогою металевих кілець, що оберігають їх від розколювання. Молотки та кувалди повинні мати злегка опуклу без вибоїн та тріщин, не косу та не збиту поверхню бойка. Зубила, борідки тощо. не повинні мати тріщин, задирок. Гайкові ключі повинні бути справними і строго відповідати розміру гайок і головок болтів, мати високу міцність і зносостійкість.

При використанні переносних електроінструментів напругою 110 -220 В приміщеннях передбачений захисний пускач, що забезпечує дистанційне керування та миттєве відключення від мережі електроінструментів у разі замикання на корпус.

Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля.

Перед встановленням на пост ремонту – автомобіль слід очистити від бруду, пилу, снігу та вимити. Автомобіль встановлений на підлоговий пост необхідно надійно закріпити, підставивши не менше 2-х упорів під колеса, загальмувати гальмом стоянки. При цьому важіль коробки передач повинен бути встановлений у положення, що відповідає нижній передачі, а також слід вимикати запалення. На кермо вивішується табличка: «Не чіпати!».

При обслуговуванні за допомогою витягу на його механізм управління вивішується табличка; робочий плунжер витягу надійно фіксується упором.

Після закінчення робіт відключається всі механізми, упорядковується робоче місце. Необхідно перевірити, чи не залишено заготовки, інструмент та матеріали на робочих місцях; прибрати обтиральний матеріал, що відпрацював, у спеціальні металеві ящики, пил і стружку з робочих місць і спецодягу слід видаляти за допомогою пилососів, волосяними щітками. Потім необхідно вимкнути усі освітлювальні електроприлади, крім чергових ламп.

Пожежна безпека

Виходячи з властивостей речовин і матеріалів, умови їх застосування та обробки, ділянки ТО та ТР належать до категорії В, відповідно до СНиП 11-90-81 («Виробничі будівлі промислових підприємств»), СНиП 11-2-80 («Протипожежні норми проектування будівель та споруд») СНиП 463-74.

Найбільш небезпечними у пожежному відношенні є пости, тому вони розміщені ізольовано від стоянки автомобілів та адміністративно-побутових приміщень станції. У приміщеннях для ремонту автомобілів проводиться ретельне прибирання після кожного робочого дня. Розлите масло та паливо забирається за допомогою піску, обтиральні матеріали зберігаються в безпечному в пожежному відношенні місці посту. Для відпочинку та куріння передбачена кімната відпочинку.

Враховуючи, що ГОСТ 12.1004-86 на кожні 50м2 повинно припадати два вогнегасники, а площа постів становить 135 м2, в боках постів є вогнегасники 2-ОХГ-10 і 2-051-5, а також щит з пожежним обладнанням, ящик з піском та виведення пожежного крана в комплекті з рукавами.

У зоні ТО та діагностики організовано вільний допуск до пожежного інвентарю та обладнання; планування зони та число виходів відповідає СНиП 11-2-80.

Для вказівки місцезнаходження вогнегасників на визначних місцях на висоті 2-2,5 м встановлено вказівні знаки.

Охорона навколишнього середовища

Вплив навантаження

У карбюраторних двигунах різке підвищення потужності досягається зміною становища дросельної заслінки, тобто. завдяки збільшенню кількості палива, що надходить у циліндри двигуна.

У дизельному двигуні, при часткових навантаженнях змінюється кількість палива, що надходить в циліндри, а кількість всмоктуваного повітря залишається однаковим. Система регулювання суміші впливає не тільки на склад суміші впливає не тільки на склад, але і на кількість газів, що відпрацювали.

Висновки

Проектуючи СТОА дозволяє проводити технічне обслуговування, діагностику та ремонт легкових автомобілів.

Розроблений генеральний план придорожньої станції технічного обслуговування із раціональним використанням площі відповідає досконалим вимогам. Спроектований план 1-го поверху підприємства з необхідними постами технічного обслуговування та діагностики, приміщеннями для допоміжних матеріалів дозволяє в найкоротший термін, своєчасно та якісно проводити роботи з ТО та ТР легкових автомобілів.

Здійснено підбір технологічного обладнання, розрахунок числа працюючих на підприємстві. Наведено результати наукових дослідженьта конструктивна розробка.

Здійснено розрахунок фінансових показників рентабельності та інших економічних показників. Внаслідок своєї роботи зробимо висновок, що це підприємство ефективно працюватиме на ринку м. Волгограда.

Розроблений пристрій дозволяє виконати ремонт технічної стійки передньопривідного автомобіля підвіски типу «Макферсон» при ТР заощаджуючи виробничий час працюючого.

Охорона праці для підприємства організована відповідно до технічними вимогами ГОСТа.

Виявлено, що спроектоване дане підприємство, за рахунок якісного та оперативного ремонту, займатиме нішу на ринку м. Волгограда для обслуговування легкових автомобілів.

Список літератури

1. Афанасьєв Л.Л., Колясницький Б.С., Маслов А.А. «Гаражы та станції технічного обслуговування автомобілів».М; Транспорт 1969р. 360с.

2. Авдотін Ф.М. "Теоретичні основи технічної експлуатації автомобілів" М; Транспорт 1985р. 215с.

3. Говорущенко Н.Я., "Технічна експлуатація автомобілів" Київ; вища школа 1983р. 207с.

4. Голубєв І.Р., Новіков Ю.В., «Навколишнє середовище та транспорт» М; Транспорт 1987р. 207с.

5. Гудков В.А., Тарновський В.І., «Технологічне проектування автотранспортних підприємствта станцій технічного обслуговування» Волгоград; ВолгПІ 1986р. 30с.

6. ГОСТ 25478-82 «Автомобілі вантажні, автобуси, автопоїзди. Вимога безпеки до технічного стану. Методи перевірки». Введення 01.01.84г. М; Транспорт 1982р. 31.

7. ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ Небезпечні та шкідливі виробничі фактори. Класифікація».

8. ГОСТ 12.1.005-76 «ССБТ Повітря робочої зони. Загальні санітарно-технічні вимоги».

9. ГОСТ 12.2.003-84-ССБТ. «Устаткування. Виробничі вимоги безпеки».

10. 10. ГОСТ 12.3.017-79 «ССБТ Ремонт та технічне обслуговування автомобілів».

11. Бжиров Р.М. «Короткий довідник конструктора «Машинобудування» Ленінградське відділення 1984р. 464с.

12. Напольський Г.М. «Організація та технічне проектування СТОА» М; МАДИ 1981р. 83с.

13. Напольський Г.М. «Технологічне проектування автопідприємств та СТОА» М; МАДИ 1981р. 182с.

14. Кузнєцов Є.С. "Технічна експлуатація автомобілів" М; Транспорт 1991р.

15. «Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автотранспорту» М; Транспорт 1972р. 56с.

16. Салов А.І., Беркович Н.М., Васильєва І.І. "Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту" М; Транспорт 1977 63с.

17. Сиволобова В.С., Ганзін С.В., Івакіна Є.Ю. «Організація виробництва, маркетинг, менеджмент» Волгоград, ВолДТУ 1995р. 28с.

18. «Технічна експлуатація автомобілів» за редакцією Краморенко Г.В. М; Транспорт 1983р. 488с.

19. Херцер К. "Станції обслуговування легкових автомобілів" М; Транспорт 1978р. 303с.

Проект придорожньої станції технічного обслуговування автомобілів

Анотація

Вступ

1. Технологічний розрахунок СТОА

1.1 Обґрунтування потужності придорожньої станції технічного обслуговування

1.2 Розрахунок річного обсягу робіт СТОА

1.3 Річний обсяг робіт із самообслуговування

1.4 Розрахунок числа виробничих робітників

1.5 Розрахунок числа постів та автомобілі-місць

1.6 Розрахунок площ СТОА

2. Конструкторська частина

2.1 Технічні вимоги

2.2 Технічне завдання

2.3 Розрахунок основних деталей

2.4 Опис роботи

2.5 Техніко – економічна оцінка

3. Економічна частина

3.1 Розрахунок обсягу інвестицій

3.2 План реалізації послуг

3.3 Розрахунок поточних витрат

3.4 Розрахунок цін та обсягу реалізації послуг

3.5 Розрахунок цін за видами робіт з урахуванням рентабельності та ПДВ

3.6 Фінансове планування

3.7 Техніко-експлуатаційні показники СТОА

4. Науково-дослідна частина

5. Безпека життєдіяльності

5.1 Мікроклімат виробничих приміщень

5.2 Повітря робочої зони

5.3 Висвітлення приміщень та робочих місць

5.4 Виробничий шум, вібрація

5.5 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори

5.6 Електробезпека

5.7 Техніка безпеки

5.8 Засоби індивідуального захисту

5.9. Пожежна безпека

6. Охорона навколишнього середовища

6.1 Забруднення повітря

6.2 Оцінка автомобілів з токсичності відпрацьованих газів

6.3 Вплив технічного стану автомобіля на токсичність відпрацьованих газів

6.4 Вплив складу робочої суміші

6.5 Вплив навантаження

6.6 Вплив регулювання системи холостого ходу

Література

Анотація

У цій дипломної роботивиконаної студентом групи АТЗ-411с – Хлистовим Сергієм Борисовичем, розроблено проект придорожньої станції технічного обслуговування автомобілів з потужністю 15 автомобілів на добу. Проведено технологічний розрахунок СТОА, аналіз витрат, економічний розрахунок. Розглянуто питання планування та управління процесами технічного обслуговування та ремонту. Визначено перелік послуг, які надають власники автотранспортних засобів. Здійснено модернізацію конструкції пристосування для ремонту телескопічної стійки автомобіля ВАЗ 2108-09-99, 2110, зробивши його удосконаленим для розбирання та збирання телескопічних стійок вітчизняних та зарубіжних автомобілів з підвіскою типу «МАК Ферсон».

Розглянуто питання пов'язані із забезпеченням безпечних умов праці, охорони навколишнього середовища.

У висновку наводиться література, використана і під час даної роботи.

Вступ

Швидкі типи промислового розвитку країни, підйом економіки привели до підвищення добробуту населення. Останнім десятиліттям міське населення зросло на 10-12%. На сьогоднішній день воно становить 50% всього населення країни.

Але якщо брати до уваги кількісне зростання населених пунктів міського типу, то можна припустити, що найближчим часом ця цифра дорівнюватиме 60%.

Зі світового проекту відомо, що зі збільшенням життєвого рівня людини, різко збільшується продаж автомобілів через роздрібну мережу, тобто. виникає величезна потреба у виробництві автомобілів. Це з тим, що людина хоче оточити себе предметами зручності, комфорту, розкоші. Автомобіль у Наразіє однією з перших місць у житті людського суспільства.

Умови життя в містах, що розрослися, змушують велику кількість населення проводити вільний час за містом, а так само автомобіль є перевагою в раціональному використанні особистого часу, за рахунок скорочення часу поїзд.

Під плануванням СТО розуміється компонування або взаємне розташуваннявиробничих, складських та адміністративно-побутових приміщень у плані будівлі або будівель, що окремо стоять (споруд), призначених для обслуговування та ремонту автомобілів. Основною умовою, що визначає планувальні рішення, є технологічні зв'язки окремих виробничих ділянок СТО, а також будівельні норми та правила підприємств з обслуговування автомобілів.

Незважаючи на різноманіття факторів, що мають різний вплив на планування, є ряд загальних положеньта вимог до проектування СТО, які необхідно враховувати під час проектування та реконструкції СТО. До них відносяться:

відповідність планування схеми виробничого процесу та технологічного розрахунку;

розташування основних підсистем (зон) та виробничих ділянок (елементів) підсистеми комплексу підготовки виробництва підприємства по можливості в одній будівлі під спільним дахом, уникаючи поділу підприємства на дрібні приміщення;

уніфікація конструктивних та об'ємно-планувальних рішень будівель;

стадійний розвиток підприємства та можливості його реконструкції без значних перебудов та порушення функціонування;

гнучкість виробничих процесів, легкість їх моделювання та можливість зміни технології виробництва;

безпека виробництва та зручність виконання робіт, а також створення найкращих умовосвітлення, вентиляції та ізоляції шумних процесів виробництва;

простота маневрування автомобілів у будинках;

організація одностороннього закільцьованого руху автомобілів та наявність внутрішнього сполучення між виробничими підрозділами, раціональне використання площ за рахунок технологічно виправданого взаємного розташування приміщень, застосування економічних способів розміщення автомобілів, використання конструктивних схем будівель, при яких не потрібне влаштування проміжних опор або обмеження їх кількості;

обов'язкове перевищення площі земельної ділянки для підприємства площі забудови не менше ніж у 3-4 рази.

Зручними є горизонтальні ділянки, що мають невелику довжину вздовж проїзду загального користування.

На додаток до перерахованим вимогам, має бути розподіл на дві сполучені основні частини: 1) обслуговування клієнтів та обслуговування автомобілів; 2) забезпечення клієнтів максимальними зручностями шляхом відповідного розташування приміщень, якими вони користуються.

Реалізації перелічених положень та вимог сприяють широке застосування типових проектів.

Генеральний план

Генеральний план підприємства - це план відведеної під забудову земельної ділянки території, орієнтований щодо проїздів загального користування та сусідніх володінь, із зазначенням на ньому будівель та споруд за їх габаритним обрисом, майданчики безгаражного зберігання, рухомого складу, основних та допоміжних проїздів та шляхів руху рухомий складу територією.

До переваг другого способу (тобто при роз'єднаній забудові) відносяться зменшення пожежної небезпеки та спрощення планувального рішення. Застосування роз'єднаної забудови доцільно за наявності особливо великогабаритного рухомого складу, при складному рельєфі ділянки, ставником розвилки підприємства або його реконструкції, а як і умовах теплого і спекотного клімату.

Миття рухомого складу всіх категорій допускається розміщувати в будинках, що окремо стоять. У нашому випадку збирально-мийна ділянка розташована поза виробничим корпусом.

При розміщенні підприємства в декількох будинках розриви між ними слід приймати мінімально необхідними для влаштування проїзду, тротуарів, прокладання інженерних комунікацій, але не менше відстаней, що зумовлюють протипожежні та санітарні вимоги (СНіП 11-88-80).

Істотне значення має взаємне розташування виробничих та допоміжних адміністративно-побутових будівель. Останні як правила, мають розташовуватися поблизу головного входу територію СТО, тобто. з боку основного підходу працюючих.

Біля допоміжної будівлі слід передбачати майданчик для стоянки транспортних засобів, які належать працівникам підприємства.

Допоміжні приміщення, як правила, розташовують у прибудовах до виробничих будівель. Їх можна розміщувати і в окремих будівлях для зменшення шкідливих виробництва. Однак вони повинні з'єднуватися з виробничим корпусом.

Будівлі та споруди слід розташовувати з урахуванням забезпечення найбільш сприятливих умов природного освітлення, провітрювання майданчика та запобігання сніговим заметам.

При розробці генеральних планів будівлі та споруди виробничими процесами, що супроводжуються виділенням в атмосферу газу та пилу, а так само вибухонебезпечними процесами, необхідно розташовувати по відношенню до інших будівель та споруд з навітряного боку.

Склади легкозаймистих і згоряються по відношенню до виробничих будівель слід розташовувати з підвітряної сторони. Будинки, обладнані світлоаераційними ліхтарями, бажано орієнтувати таким чином, щоб осі ліхтарів були перпендикулярні або знаходилися під кутом 45 градусів до переважного положення вітрів у літній період. При розміщенні на території СТО майданчиків для відкритого зберігання рухомого складу відстані від них до будівель та споруд приймаються за СНиП 11-93-74 залежно від ступеня вогнестійкості будівель та споруд.

При розміщенні будівель необхідно враховувати рельєф місцевості та гідрогеологічні умови. Раціональне розташування будівель має забезпечувати виконання мінімального обсягу земляних робіт під час планування майданчика.

Рух автомобіля територією підприємства рекомендується передбачати односторонньо кільцеве, що забезпечує відсутність зустрічних потоків та перетинів.

Ширина проїжджої частини зовнішніх проїздів повинна бути не менше трьох метрів за одностороннього та шість метрів за двостороннього руху. Виходячи з протипожежних вимог, до всіх будівель підприємства має забезпечуватись під'їзд пожежних машин:

• - з одного боку-при ширині будівлі понад 18-100 метрів;
• - З усіх боків - при ширині будівлі понад 100 метрів.

Показники генерального плану (див. рис. 2.1):

• - загальна площа забудови – 7500 м 2 ;
• - площа основних приміщень - 2200м2;
• - площа допоміжних приміщень – 750 м 2 ;
• - площа озеленення – 1000 м 2 ;
• - площа стоянки автомобілів – 600 м 2 .

Об'ємно-планувальні рішення виробничого корпусу

Об'ємно-планувальне рішення виробничого корпусу підпорядковане його функціональному призначенню та розроблено з урахуванням кліматичних умов, сучасних будівельних вимог, необхідності максимального блокування будівель, необхідності забезпечення можливості зміни технологічних процесів та розширення виробництва без істотних змін реконструкції будівлі, вимог до охорони навколишнього середовища, протипожежних та санітарно -гігієнічних вимог, а також ряду інших вимог, пов'язаних з опаленням, вентиляцією та ін.

Монтаж виробничого корпусу здійснено із збірних уніфікованих, в основному залізобетонних, конструктивних елементів (фундаментні блоки, колони, балки, ферми та інше), що виготовляються індустріальним способом.

Сітка колон вимірюється відстанями між осями рядів у поздовжньому та поперечному напрямках, меншу відстань називають кроком колон, а більшу прольотом.

Розміри прольотів та крок колон, як правила, повинні бути кратні 6 метрам. Приймаємо сітку колон 18х12 з кроком 6м.

На території виробничого корпусу розташовано 11 зон та ділянок:

• - кузовна ділянка;
• - Фарбувальна ділянка;
• - шпалерна ділянка;
• - Агрегатна ділянка;
• - слюсарно-механічна ділянка;
• - шиномонтажна ділянка;
• - електротехнічна ділянка;
• - Ділянка ремонту приладів системи живлення;
• - акумуляторна ділянка;
• - зона ТО та ТР;
• - Зона діагностики.

Малюнок 2.1. Генеральний план СТОА

1 – виробничий корпус; 2 - навіс для відремонтованих автомобілів; 3 – відкрита стоянка автомобілів; 4 – трансформаторна; 5 – компресорна; 6 - очисні споруди; 7 – адміністративна будівля; 8 – автономне теплопостачання; 9 - свердловина; 10 – автономне енергопостачання; 11 – складські приміщення; 12 - складські приміщення

Малюнок 2.2. Виробничий корпус

1 - Пости ТО та ТР; 2 – зона прийому автомобілів; 3 – клієнтська; 4 – магазин запчастин; 5 – пост діагностики; 6 – шиномонтажна ділянка; 7 - електротехнічна ділянка; 8 - акумуляторна ділянка; 9 - агрегатна ділянка; 10 - ділянка з ремонту паливної апаратури та карбюраторів; 11 - фарбувальна камера; 12 - шпалерна ділянка; 13 - зварювально-кузовна ділянка; 14 - слюсарно-механічна ділянка

Станція технічного обслуговування призначається щодо огляду і ремонту транспортних засобів. Необхідність у СТО виникає через забезпечення належного технічного стану автомобілів. Від цього залежить безпечний рух на дорогах, а також життя водія та пасажирів. Сам же проект будівництва СТОвимагає копіткої праці фахівців, що у результаті позначиться фінансових результатах.

Особливості проектування СТО

Складність та масштабність проектування нової станції технічного обслуговування залежить від класу приміщень. Існує така класифікація:
- діагностичні. Передбачається ремонт будь-якого вузла авто.
- Агрегатні. Виконує ремонтні та налагоджувальні роботи конкретного вузла або їх обмеженого переліку.
- кузовні. Робота із заміни чи ремонту деталей кузова транспортних засобів.
- Налагоджувальні. Налаштування розвалу сходжень, світла фар та ін.
- Експрес. Виконує дрібний ремонт.
Залежно від кількості та специфіки приміщень на об'єкті потрібний індивідуальний проект будівлі СТО. Якщо є рішення про розширення станції, то буде потрібно певна доопрацювання. В результаті буде потрібно проект реконструкції СТО.
На нашому сайті сайт є велика кількість готових робіт спеціалістів у галузі проектування. На ресурсі є готові дипломні проекти СТО, у яких все прораховано до найдрібніших деталей. Серед представленого матеріалу на ресурсі в цьому розділі можна знайти документацію для будівництва невеликої станції або повноцінного сервісу. При цьому підходящий проект СТОможна скачати.
Якщо ви маєте намір збудувати нову станцію технічного обслуговування, але відповідної документації не знайшлося, то можна звернутися до наших спеціалістів. Маючи великий досвід та високу кваліфікацію, вони якісно та швидко виконають проект СТО автомобілів будь-якої складності.

1. АННОТАЦІЯ

2. ВСТУП

3. МАРКЕТИНГОВА ЧАСТИНА

3.1 Обгрунтування попиту послуги автосервісу у вибраному районі

3.2 Обґрунтування комерційної ідеї

3.3 Опис ринку конкуренції

4. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

4.1 Розрахунок виробничої програми

4.2 Розрахунок річного обсягу робіт

4.3 Розрахунок кількості постів

4.4 Розрахунок чисельності виробничих робітників

4.5 Опис технологічного процесу

4.5.1 Ділянка діагностування та ремонту системи живлення дизельного двигуна

4.5.2 Структурна схема шиномонтажу

5. КОНСТРУКТОРСЬКО-ПЛАНУВАЛЬНА ЧАСТИНА

5.1 Конструкція будівлі

5.2 Розрахунок виробничих площ

5.3 Розрахунок площі складських та допоміжних приміщень

6. БЕЗПЕКА ЖИТТЯДІЙНОСТІ

6.1 Загальні положення

6.2 Пожежна безпека

6.3 Екологічна безпека

6.5 Розрахунок електроенергії на освітлення

6.4 Розрахунок електропостачання

6.6 Розрахунок споживаної кількості води

6.6 Розрахунок вентиляції

7. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

7.1 Вартість основних виробничих фондів

7.2 Розрахунок витрат на заробітну плату виробничих робітників

7.3 Розрахунок витрат на амортизаційні відрахування

7.4 Розрахунок господарських накладних витрат

7.5 Загальноцехові витрати СТО

7.7 Розрахунок фінансово-економічних показників

8. ВИСНОВОК

Список літератури

1 . АННОТАЦІЯ

У цьому дипломному проекті проведено аналіз стану справ за найнеобхіднішими послугами для вантажних автомобілів у районі перетину Мурманського шосе та КАД. Розрахована стоянка для вантажних автомобілів з урахуванням їх сходів для нічної стоянки. Виконано технологічний розрахунок необхідних ділянок для даного рухомого складу.

Розглянуто організацію технологічного процесу на станції технічного обслуговування.

Розраховано економічну ефективність станції технічного обслуговування.

Розглянуто безпеку та екологічність усього проекту, екологію та захист навколишнього середовища.

2. ВСТУП

Автомобільний транспорт має велике значення у загальній транспортній системі Р.Ф., на його частку припадає понад 2\3 всіх вантажних перевезень у народному господарстві. Основними напрямками економічного та соціального розвиткукраїни, передбачається освоєння та розширення виробництва вантажних та спеціалізованих автомобілів та автобусів, насамперед дизельних, збільшення випуску малотоннажних вантажних автомобілів та електромобілів для внутрішньоміських перевезень, значне збільшення виробництва причепів та напівпричепів для забезпечення перевезень автопоїздами. У Останнім часомзаплановано збільшення вантажообігу автомобільного транспорту загального користування в 1,3…1,4 разу, а пасажирообігу автобусів – на 16…18% Транспорт найважливіший елемент інфраструктури, під яким розуміють галузі народного господарства, що створюють загальні його функціонування. відтворення, величину запасів, сировини, палива та промислової продукції, виробничу потужність складів, тобто. на ефективність функціонування різних галузей народного господарства. використовується залишковий ресурс деталей. Приблизно 70-75% деталей, що пройшли, термін служби до першого капітального ремонту мають залишковий ресурс і можуть бути використані повторно. Основним завданням авторемонтних підприємств є те, щоб із найменшими витратами відновити працездатність автомобілів.

Скорочення трудомісткості робіт, оснащення робочих місць і постів високопродуктивним обладнанням слід розглядати як один з основних напрямів технічного прогресу при створенні станцій і підприємств автомобільного транспорту.

У даному проектіяк підприємство автосервісу, що розраховується, обрано СТО при стоянці великовантажних автомобілів.

Одним з найголовніших факторів, що визначає потужність і розміри дорожньої СТО є кількість автомобілів, що потребують послуг проектованої СТО, кількість їх заїздів на СТО (за рік, за добу), а також кількість сходів. При цьому потужність СТО характеризується кількістю обслужених автомобілів протягом року, доби, розмір - числом робочих постів для обслуговування та ремонту.

Особливість курсового проекту полягає в тому, що суттєво розширюються та конкретизуються так звані передпроектні підготовка, пов'язані з маркетинговим аналізом та визначенням передбачуваного обсягу сервісних послуг, які можуть виникнути в досліджуваному регіоні та повинні бути освоєні існуючою та створюваною мережею автосервісних підприємств.

Проект включає:

1. Маркетингову частину, у якій обгрунтовується попит послуги СТО на Мурманському шосе у районі проходження кільцевої автомобільної дороги.

2. Технологічну частину, в якій представлені структурні схеми технологічних процесів шиномонтажу, ремонту паливної апаратури дизельних двигунів вантажних автомобілів з підбором відповідного обладнання та інструменту.

3. Конструкторсько-планувальну частину, в якій проводиться розрахунок площ, займаної обладнанням та ділянок, на яких реалізуються технологічні процеси

4. Розділ охорони праці та техніки безпеки, в якому наводяться дані щодо забезпечення технічної, пожежної та екологічної безпеки при ТО та ремонті АТС. Виробляються розрахунки штучного висвітлення для ділянок.

5. Економічна частина, в якій наводяться: розрахунки капітальних витрат на будівництво СТО, обладнання, поточних річних витрат на заробітну плату, електроенергію, надходжень від клієнтів, чистого прибутку, рентабельності та термінів окупності проекту.

3. МАРКЕТИНГОВА ЧАСТИНА

3.1 Обгрунтування попиту послуги автосервісу у районі

Від маркетингового аналізу та обґрунтування попиту багато в чому залежить подальша робота СТО. Потужність СТО має бути такою, щоб забезпечувалася прибутковість та привабливість її для клієнтури СТО. Вона, поряд із рівнем цін та складом наданих послуг визначається якістю та тривалістю обслуговування, включаючи час очікування.

Одним із найголовніших факторів, що визначають потужність, розміри та тип станції технічного обслуговування, є кількість автомобілів, що знаходяться в зоні обслуговування проектованої СТО, а також кількість їх заїздів на СТО. При цьому потужність СТО характеризується кількістю обслужених автомобілів протягом року, доби, розміром кількості робочих постів для обслуговування та ремонту.

При обґрунтуванні потужності та розмірів проектованої СТО необхідно враховувати наявність та пропускну спроможність діючих підприємств автосервісу в даному районі, можливість їх удосконалення та розвитку. Проектування та подальше будівництво будь-якого підприємства, а особливо підприємства автосервісу, необхідно пов'язувати з перспективою збільшення послуг, що пропонуються, змінами в конструкції автомобілів, умов їх експлуатації та ін.

3.2 Обґрунтування комерційної ідеї

Обґрунтування комерційної ідеї будівництва стоянки великовантажних автомобілів з ділянками ТО, ТР та миття автомобілів на внутрішньому кільці кільцевої автомобільної дороги в районі перетину КАД із Мурманським шосе.

У зв'язку із щорічним збільшенням вантажоперевезень та пропускної спроможності траси можна розраховувати на збільшення кількості клієнтів. Автосервіс знаходиться у вдалому місці, недалеко від автотраси.

Для розрахунку виробничої програми СТО було проведено аналіз інтенсивності руху транспортного потоку обраному ділянці.

Інформація поділена за такими видами АТС:

Вантажні місцеві АТС (регіон 78, 98);

Вантажні іногородні АТС;

Автопоїзди;

Громадський пасажирський транспорт (автобуси);

Специфіка СТО, як підприємства, накладає певні умови на встановлені поняття основних показників такого підприємства.

В даний час обслуговуються вантажних автомобілів різних марок і модифікацій, що належать громадянам і АТП виходить на новий рівень у зв'язку з введенням в дію кільцевою автомобільною дорогою, що зв'язує Московське шосе з Виборзьким, по яких йде основний вантажопотік з Фінляндії до Росії, у зв'язку з цим були зроблені наступні висновки при проектуванні СТО:

1. Найбільшим попитом серед громадян, які мають вантажні автомобілі, під час руху за своїми маршрутами прямування, користуються: ТО та ТР системи живлення дизельних двигунів, оскільки технічний стан механізмів та вузлів системи живлення двигуна істотно впливає на його потужність та економічність; шиномонтажні роботи; вулканізаційні роботи та миття автомобілів;

2. Пропоновані послуги СТО з ТО та ТР системи харчування та шиномонтаж повинні бути швидкими та якісними та виконуються кваліфікованими фахівцями у цих галузях ремонту, оскільки збільшення кількості вантажного транспорту вітчизняного та зарубіжного виробництва потребує створення універсальних СТО здатних максимально задовольнити потреби у виробництві робіт ТО та ТР;

3. Вивчення досвіду дорожніх СТО показує, що ефект від виробництва досягається, створенням у сусідстві з вантажним автосервісом стоянки великовантажних автомобілів, що охороняється, що в даному дипломному проекті і відображено;

4. Оснащення СТО новою високоефективною технікою та обладнанням, зниження частки ручної праці та підвищує якість послуг.

Одним з найважливіших факторів, що визначають потужність та тип СТО, є інтенсивність руху по трасі вантажних автомобілів.

Таблиця 1

З аналізу інтенсивності видно, що переважно вантажний транспортний потік формується з іногородніх вантажних автомобілів.

Через повне введення в експлуатацію КАД можна прогнозувати збільшення транспортних потоків.

3.3 Опис ринку та конкуренції

Аналіз ринку послуг для вантажних автомобілів на ділянці Шушари – Колтушське шосе не виявив таких, що робить проект вигідним з позиції конкурентоспроможності.

4. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

У цьому розділі необхідно розрахувати виробничу програму СТО, річний обсяг робіт, чисельність працюючих, кількість постів на станції.

4.1 Розрахунок виробничої програми СТО

Насамперед, вибирається перелік послуг, який станція технічного обслуговування запропонує автоаматорам.

Види послуг СТО: миття вантажних автомобілів шиномонтажні роботи продаж запчастин системи живлення та вантажних покришок діагностика та ремонт паливної апаратури дизельних двигунів вантажних автомобілів

Обсяги робіт та розміри СТО залежать від інтенсивності руху, кількості сходів автомобілів з дороги та відстані між СТО.

Відповідно до ОНТП-01-91 кількість заїздів на СТО для виконання ТР вантажними автомобілями та автобусами - 0,5 % від інтенсивності руху на дорозі; кількість заїздів на СТО для виконання прибирально-мийних робіт – 0,6 %.

Загальна кількість заїздів вантажних автомобілів та автобусів N Дна добу на СТО визначається залежно від інтенсивності руху на дорозі:

N Д = І Д p / 100

де: І Д- Інтенсивності руху на дорозі;

p- Частота заїздів: %;

Середня трудомісткість при кожному заїзді вантажного автомобіля чи автобуса до виконання ТР - 3,6 чол.-ч, трудомісткість прибирально-мийних робіт - 0,3 чол.-ч.

Загальна кількість заїздів за добу автомобілів усіх типів на СТО:

N C = N C Л + N C Г + N C А

де: N C Л ,N C Г ,N C А- кількість заїздів на СТО відповідно легкових, вантажних автомобілів та автобусів на добу.

4.2 Розрахунок річного обсягу робіт

Річна трудомісткість дорожньої СТО, що планується, залежить від річного обсягу прибирально-мийних робіт і робіт з ТР транзитних автомобілів.

Річна трудомісткість прибирально-мийних робіт визначається виходячи з числа заїздів на станцію автомобілів на рік та середньої трудомісткості робіт.

Т Д У.-М = N СТО × N Г А × t У.-М

де: Т Д У.-М- річна трудомісткість прибирально-мийних робіт, чол.-ч;

N СТО

N Г А- кількість заїздів одного автомобіля, що обслуговується на СТО протягом року;

t У.-М- трудомісткість прибирально-мийних робіт на один заїзд, чол.-ч;

Річна трудомісткість робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів:

Т Г = N СТО L Г t / 1000,

де: Т Г - річна трудомісткість робіт з ТО та ТР, чол.-ч;

N СТО- число автомобілів, що обслуговуються проектованою СТО на рік;

L Г - річний пробіг одного автомобіля, км;

t - питома трудомісткість ТР на 1000 км. пробігу, чол.-ч;

Таблиця 2

Розподіл трудомісткості обсягів ТР за видами робіт

Таблиця 3

4.3 Розрахунок кількості постів

Кількість постів СТО визначається підсумовуванням розрахункової кількості постів Д і ТР та постів прибирально-мийних робіт для вантажних автомобілів та автобусів.

Кількість робочих постів ТО та ТР для вантажних автомобілів та автобусів:

Х ТОіТР = N C t CP φ k П / (P П C η П Ч СМ)

де: t CP- середня трудомісткість робіт ТО та ТР на один заїзд автомобіля без урахування прибирально-мийних робіт;

φ ТОіТР- Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобіля на СТО;

k П- Коефіцієнт, що враховує частку постових робіт у загальній трудомісткості ТО та ТР;

Ч СМ- Тривалість робочої зміни;

P П- середня кількість робітників на посаді;

C- Число змін роботи на добу;

η П

Кількість постів для прибирально-мийних робіт вантажних автомобілів та автобусів:

Х У-М = N C t CP φ k П / (P П C η П Ч СМ)

де: t CP- трудомісткість прибирально-мийних робіт за один заїзд для вантажних

автомобілів та автобусів;

φ У-М- Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобіля на СТО;

k П- коефіцієнт, що враховує частку постових робіт у загальній

трудомісткості У-М робіт;

Ч СМ

P П

η П- Коефіцієнт використання робочого часу на посту;

Загальна кількість робочих постів на СТО розраховується за такою формулою:

X ЗАГАЛЬ = T П φ / ( D Г Р Ч СМ C η П Р П) ,

де: T П- Сумарна трудомісткість постових робіт виробничих ділянок, чол.-ч;

φ - Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобіля на СТО

D Г Р- Число робочих днів у році;

Ч СМ- Тривалість робочої зміни;

η П- Коефіцієнт використання робочого часу на посту;

Р П- середня кількість робітників, які одночасно працюють на посаді;

Кількість місць очікування ТО і ТР слід приймати з розрахунку 0,5 авто-місця на один робочий пост. Місця очікування розміщуються безпосередньо перед приміщеннями постів ТО та ТР автомобілів.

ХОЖ = 0,5Х СТО

де: Х ОЖ- Число постів очікування;

0,5 - кількість місць очікування однією робочий пост;

Х СТО- Число постів на СТО.

Розрахунок числа постів та автомобілі-місць станції СТО.

Таблиця 4

Найменування показників	Позначення	Кількість
1	2	3
1. Число постів на СТО, пост;	ХСТО	3
2. Число постів (ТР), пост;	ХТОіТР	2
3. Число постів (У-М), піст;	ХУ-М	1
4. Середня трудомісткість за один заїзд (ТР), чол.-ч;	tCP	3,6
5. Середня трудомісткість за один заїзд (У-М), чол.-ч;	tCP	0,3
6. Число заїздів автомобілів на СТО на добу, а/м;	NC	16
7. Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобіля на СТО	φТОіТР	1,25
8. Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобіля на СТО	φУ-М	1,15
9. Коефіцієнт, що враховує частку постових робіт у загальній трудомісткості (ТР)	kП	0,8
10.Коефіцієнт, що враховує частку постових робіт у загальній трудомісткості (У-М)	kП	1
11. Тривалість зміни (ТР),	ЧСМ	12
12. Тривалість зміни (У-М),	ЧСМ	12
13.Середня кількість робітників на посаді,	РП	1
14. Число змін	C	1
15.Коефіцієнт використання робочого часу (ТР)	ηП	0,96
16.Коефіцієнт використання робочого часу (У-М)	ηП	0,93
17. Число постів очікування, пост;	ХОЖ	2

4.4 Розрахунок чисельності виробничих робітників

До виробничих робітників відносяться робочі зон і ділянок, які безпосередньо виконують роботи з ТР вантажних автомобілів. Розрізняють технологічно необхідну та штатну кількість виробничих робітників.

Технологічно необхідна кількість виробничих робітників забезпечує виконання добової виробничої програми СТО:

N Т = Т СТО / Ф Т (1)

де: N Т- технологічно необхідну кількість виробничих робочих, чол;

Т СТО- Річний обсяг робіт СТО, чол.-ч;

Ф Т- Річний фонд часу технологічно необхідного робітника при однозмінній роботі, годину;

Річний фонд часу технологічно необхідного робітника, при однозмінному робочому тижні, визначається тривалістю зміни та числом робочих днів на рік:

Ф Т = ( Д К.Г. - Д В - Д П ) × Ч СМ - Д ПП × 1 (2)

де: Ф Т

Д К.Г.- Число календарних днів у році, дн;

Д В- Число вихідних днів на рік, дн;

Д П- Число святкових днів, Дн;

Ч СМ- Тривалість робочої зміни, год;

Д ПП- кількість суботніх та передсвяткових днів, дн;

Також враховується скорочення робітника перед вихідними на одну годину.

Значення формули 1 і 2 див.

Штатна кількість виробничих робітників забезпечує виконання добової та річної виробничої програми станції технічного обслуговування.

N Ш = Т СТО / Ф Ш (3)

де: N Ш- штатна кількість виробничих робочих, чол;

Т СТО- Річний обсяг робіт СТО, чол-год;

Ф Ш- Річний фонд часу штатного робітника, годину.

Річний фонд часу штатного робітника визначає фактичний час, відпрацьований виконавцем безпосередньо на робочому місці:

Ф Ш = Ф Т - (Д ВІД + Д У.П ) × Ч СМ (4)

де: Ф Ш- Річний фонд часу штатного робітника, годину;

Д ОТ- Число днів відпустки робітника, дн;

Д У.П- число днів невиходу працювати з поважних причин, дн;

Ф Т- Річний фонд часу технологічно необхідного робітника, годину;

Значення формули 3 і 4 див.

Чисельність виробничих робітників, службовців, ІТП, МОП та ПСО

Таблиця 5

Річні фонди робочого часу та кількість виробничих робочих СТО

Таблиця 6

Найменування показників	Позначення	Кількість
1	2	3
1. Річний обсяг СТО, чол.-ч;	ТСТО	13402
2. Технологічно необхідне число виробничих робітників, чол;	NТ	7
3. Річний фонд часу технологічно необхідного робітника, годину;	ФТ	2170
4. Штатне число виробничих робітників, чол;	NШ	8
5. Річний фонд часу штатного робітника, година;	ФШ	1675
6. Число днів відпустки, дн;	ДІТ	20
7. Число календарних днів на рік, дн;	ДК.Г.	365
8. Число святкових днів на рік, дн;	ДП	0
9. Число вихідних днів на рік, дн;	ДВ	182
10.Кількість передсвяткових днів на рік, дн;	ДПП	0
11. Число днів невиходу на роботу з поважних причин, дн;	ДУ.П	7

Примітка: Так як графік одного технологічно необхідного робітника визначено як «2 через 2» отже, число святкових та передсвяткових

днів не враховується під час розрахунку річного фонду часу технологічно необхідного робітника.

4.5 Опис технологічного процесу

4.5.1 Ділянка діагностування та ремонту системи живлення дизельного двигуна

Технічний стан механізмів та вузлів системи живлення двигуна істотно впливає на його потужність та економічність. Поширеними несправностями системи живлення є:

Паливний бак – тріщини на баку, негерметичність через корозію;

Паливопроводи – поломка, тріщини на них, негерметичність у місцях приєднання паливопроводів до паливних фільтрів, ТНВД, форсунок, засмічення паливопроводів;

Паливні фільтри – їх засмічення;

Паливопідкачувальний насос - поломка впускних пружин і випускного клапанів, відсутність повної посадки клапанів у сідла через попадання під них забруднень, зниження пружності пружини поршня, знос поверхонь циліндра і поршня;

ТНВД - знос плунжерних пар, порушення оптимальних регулювань насоса, знос сполучення нагнітальний клапан - сідло, поломка пружин нагнітальних клапанів і плунжерів, поломка пружин регулятора частоти обертання;

Форсунки – знос вихідних отворів, їх закоксовування та засмічення, втрата пружності або поломка затяжної пружини, негерметичність сполучення голка – розпилювач.

Усунення цих несправностей більшу частину займає обсяг робіт з ТНВД, оскільки його деталі мають високі вимоги до точності посадок і регулювань, що зумовлює частим ремонтам. До того ж ремонт ТНВД пов'язаний із досить складними регулюваннями та розбирально-складальними роботами через складність конструкції.

При вирішенні завдань поточного ремонту ТНВД важливим є знання не тільки несправностей, а й ймовірностей їх появи, можливих комбінацій несправностей з метою визначення найбільш ймовірних складів робіт.

Частка робіт на ТР ТНВД у загальній трудомісткості ТР паливної апаратури

Підтримка автомобіля у справному стані та належному вигляді досягається технічним обслуговуванням та ремонтом. Ремонт – зокрема, поточний ремонт – на відміну від ТО не є плановим заходом, що проводяться у профілактичних цілях, а виконується за потребою у разі виникнення несправностей, за наявності яких подальша експлуатація неможлива або не вигідна.

Роботи з регулювання ТНВД та його поточний ремонт виконуватимуться: на посаді ТР, де здійснюватимуть регулювання, заміну ТНВД, ремонт паливного насоса. Причому для автомобіля, (у разі неможливості регулювання) у наявності будуть справні ТНВД із магазину запчастин. Така схема проведення ТР необхідна, щоб швидше усунути несправність (замінити несправний ТНВД або відрегулювати його) і тим самим зменшити простий автомобіль у ремонті, швидше відпустити клієнта на лінію. Ремонт знятого ТНВД проводитиметься у вільний від заявок час із метою поповнення фондів оборотних запасів.

Структурна схема проведення заміни та ТР ТНВД

Зона ремонту

Перелік робіт на регулювання ТНВД та його поточний ремонт

Роботи з регулювання ТНВД:

1.регулювання кінця подачі;

2.регулювання токсичності вихлопних газів;

Перелік робіт на заміну ТНВС:

1. зняття ТНВД;

2.установка ТНВД (включає роботи з регулювання приводу ТНВД на момент упорскування).

Перелік робіт ТР ТНВД немає суворо певної послідовності, т.к. можуть бути різні несправності одночасно, тобто. їх комбінації. Тому послідовність робіт поточного ремонту (найбільш ймовірного) матиме вигляд:

1.зняття плунжерних пар;

2. постановка плунжерних пар;

3.регулювання ТНВД.

Заміна ТНВД:

1. зняття ТНВД:

Відчинити двері моторного відсіку;

Зняти тросики приводу повітряної та дросельної заслінок;

Від'єднати від ТНВС паливопроводи;

Від'єднати від ТНВД маслопроводи;

Від'єднати від ТНВД пневмоциліндр зменшення подачі палива;

Від'єднати та зняти кришку приводу ТНВД із прокладкою;

Відкріпити та зняти ТНВД у зборі;

2. встановлення ТНВД:

Встановити поршень шостого циліндра положення ВМТ;

Встановити кришку приводу ТНВД разом із прикладкою на картер розподільчого механізму та закріпити (кулачковий вал ТНВД у положенні початку упорскування восьмого циліндра);

Приєднати маслопровід до ТНВД;

Приєднати паливопроводи до ТНВД (крім нагнітального паливопроводу шостої секції);

Відрегулювати момент початку упорскування палива;

Приєднати нагнітальний паливопровід шостого циліїдру до ТНВД;

Залити олію в корпус ТНВД;

Відпустити автобус на витягі;

Закрийте двері моторного відсіку.

Заміна плунжерних пар:

1.Зняття плунжерних пар:

Від'єднати корпус камери поплавця від корпусу змішувальної камери;

Викрутити всі жиклери та продути їх;

Видалити осад на дні камери поплавця;

Продуть паливні та повітряні канали у всіх частинах карбюратора;

Перевірити роботу всіх систем карбюратора, у разі потреби усунути несправності.

2. Складання карбюратора:

Поставити всі жиклери на свої місця;

Закрутити усі пробки;

З'єднати корпус камери поплавця з корпусом змішувальної камери;

Встановити кришку камери поплавця.

Заміна голчастого клапана:

Зняти кришку камери поплавця;

Зняти поплавець;

Дістати голку та викрутити «сідло» голчастого клапана;

Закрутити нове сідло і поставити новий голчастий клапан;

Встановити поплавець;

Перевірити рівень палива в камері поплавця;

Приєднати кришку камери поплавця.

4.5.2 Структурна схема шиномонтажу

5. Конструкторсько-планувальна частина

5.1 Конструкція будівлі

Фундаменти металеві пальові із сталевих труб довжиною 3-8 м. Після занурення порожнина паль заповнюється піскобетоном. Зовнішні стіни

виконані із тришарових алюмінієвих панелей.

Покрівля складається з: металевої форми, залізобетонної плити, мінпліти

у = 125кг/м, асфальтової стяжки 10 мм, три шари руберойду на бітумній

мастики, захисний шар гравію.

Підлоги в зоні ТО та ТР, шиномонтажу, складі запасних частин:

покриття бетон М300 із щебенем, 25 мм;

підстилаючий шар-бетон М300, 120 мм;

гідроізоляційний шар щебеню та бітуму-50 мм; основа ґрунт.

У кімнаті відпочинку, вбиральні покриття лінолеум.

У туалетах покриття – керамічна плитка, шліфований бетон.

Ворота розсувні розміром 4500х4000 мм.

Висота будівлі 6000 мм.

Віконні отвори - з одинарними плетіннями.

Стіни будівлі захищають приміщення від зовнішніх температурних та атмосферних впливів, несуть навантаження від перекриття даху до фундаменту. Стіни мають забезпечувати нормальний температурно-вологий режим СТО. Усередині будівлі стіни виконані із залізобетонних плит товщиною 250 мм та габаритними розмірами 1250х6500 мм. Колони виконані із залізобетонних паль, розмір 400х400 мм. Дах будівлі складається з несучої та огороджуючої частин. Несуча частина є конструктивними елементами, що сприймають всі навантаження, у станції це металева ферма і теплоізоляційні плити з армованих легких бетонів ГОСТ 7741-88.

Огороджувальною частиною даху є верхній водонепроникний шар, тобто покрівля та основа. Покрівля - верхній елемент покриття, що оберігає будівлю від проникнення атмосферних опадів. Основа під покрівлю – поверхня теплоізоляції, по якій наклеюють шари водоізоляційного килима рулонного, що складається з трьох шарів руберойду антисептованого дьогтьового марки РМ-350 та бітумної мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 та ТУ-21-27 -88. Покрівля станції складається з пінополіуретанових плит ТУ 34-4827-75 та теплоізоляційних плит з легких армованих бетонів ГОСТ 7741-88.

Карниз – горизонтальний виступ стіни, служить для відведення від поверхонь стін атмосферних опадів. Величина, яку карниз виступає за поверхню стіни дорівнює 800 мм.

Карниз СТО виконаний із збірних залізобетонних блоків 600х600 мм заводського виготовлення.

Вікна служать для освітлення та провітрювання приміщення. Двері служать для сполучення між суміжними приміщеннями.Ворота влаштовують у будівлі для в'їзду та виїзду вантажних автомобілів. Полотна воріт, як правило, складаються з металевого каркаса.

Підлоги. Покриття - верхній шар підлоги, що безпосередньо піддається експлуатаційним впливам. На СТО покриття виконано з

цементобетону; керамічної плитки завтовшки 13 мм; лінолеуму. Підстилаючий шар - шар підлоги, що розподіляє навантаження на ґрунт. Бетон М300 служить гідроізоляційним шаром, що перешкоджає проникненню через підлогу. стічних водта інших рідин. Підставою підлоги є ущільнений ґрунт. Стяжка - шар підлоги, що служить для вирівнювання поверхні нижче підлоги, надання покриттю підлоги заданого ухилу. На станції стяжка - зі шлакобетону 40 мм або цементного розчину завтовшки 20 мм.

5.2 Розрахунок виробничих площ

Площі СТО

Площа зони ТР визначається за такою формулою:

S ТР = X СТО S A До П + S O

де: X СТО- кількість постів ТР;

S A- площа займана автомобілем;

До П- Коефіцієнт щільності розміщення постів;

S O- сума площ займаних навісним та іншим обладнанням, розміщеним на постах;

Таблиця 7

Розподіл обладнання за постами СТО

№	Устаткування		Габаритні розміри, мм	Площа, м2
1	Регулювання ТНВД стенд: ДД-10-00(КІ-15711М-01) Універсальний стенд для випробувань та регулювання ТНВД ДД вітчизняного та імпортного виробництва кількістю секцій до 12. Гідропривід 15 кВт;	1	1930/890/1970	1,76
2	Розбирально-складальні роботи з ТНВД: НДІАТ Р-611 Верстатного типу; складається з 5 спеціалізованих приладів та інструментів; полегшує розбірно-складальні роботи по ТНВД під час заміни плунжерних клапанів та ін;	1	1500/800/1242;	1,2
3	Кріпильні роботи: І 105М-1 Комплект гайкових ключів двосторонніх (8 предметів): 6х8-27х30 Містить усі необхідні ключі; двосторонні ключі зменшують кількість інструменту.	1
4	Стелаж	1	1000/500/2000	0,5
РАЗОМ				3,46

Таблиця 8

Площа посту збирально-мийних робіт

Площа шиномонтажної ділянки:

F ПР = ДО ПРО * F ПРО

де: ДО ПРО- Коефіцієнт щільності розміщення обладнання;

F ПРО- площа займана обладнанням дільниці (сумарна площа горизонтальної проекції устаткування);

F ПР = 4 * 9 = 36

Розподіл обладнання по ділянці

Таблиця 9

№	Устаткування	Кількість	Габаритні розміри, мм	Площа, м2
1	Шиномонтажний стенд:	1	1650/1500/1000	2,47
2	Балансувальний стенд:	1	1280/1730/1350	2,21
3	Компресор переносний: До 11	1	1000/470/800	0,47
4	Домкрат: ДГ-12-10	2	175/145/250	0,025
5	Ванна для перевірки коліс та камер: КС-013	1	900/510/780	0,45
6	інструментальна: ТУ-1	1	660/410/800	0,35
7	Візок для зняття коліс вантажних автомобілів: П-254	1	1160/820/920	0,95
8	Верстак	1	1380/600/845	0,85
9		1	1000/500/2000
10	Скриня для відходів	1	300/500/500	0,15
11	Стелаж для покришок	1	2000/1000/1000	2
12	Пневмогайковерт для гайок коліс вантажних автомобілів та автобусів: І-350 Пересувний, пневматичний, підлоговий, реверсивний.	1	790/750/1020	0,6
13	Електровулканізатор:	1	450/300/115	0,05
РАЗОМ				11,1

5.3 Розрахунок площі складських та допоміжних приміщень

Площа зони зберігання (стоянки) вантажних автомобілів.

Згідно з проектом стоянка вантажних автомобілів буде відкритою і розрахована на 48 авто-місць.

При розміщенні автотранспорту на відкритому майданчику рекомендується приймати кут між поздовжньою віссю автомобіля та віссю внутрішнього проїзду для вантажних автомобілів та автопоїздів від 60° до 45° (ОНТП-01-91).

Ширина проїздів для в'їзду та виїзду автотранспорту – 6м, ширина внутрішніх проїздів – 10,7м (ОНТП-01-91).

Площа одного автомобіля: S A = 52 м 2

Площа одного авто-місця: S АМ = 81,3 м 2

Площа одного крайнього авто-місця: S АМ = 168,2 м 2

Площа всіх авто-місць: S АМ = 4600м 2

Площа всіх проїздів: S ПР = 5640м 2

Площа стоянки: S = 10240 м 2

Площа складських приміщень S СКвважається приблизно за нормованої площі складів на 1000 автомобілів, що обслуговуються СТО.

Відповідно до ОНТП існують такі норми:

Шини 8 м 2

S СК = 8м 2

Площі адміністративних приміщень

До адміністративних приміщень належать кабінети керівного складу СТО та приміщення інженерно-технічних служб. На проектовану СТО до них відносяться:

кабінет адміністративно-управлінського апарату, кабінет бухгалтерії, кабінет матеріально-технічного постачання та виробничо-технічної служби.

В результаті розрахунків площа адміністративних приміщень дорівнює:

S = 109,25 м 2

Площі побутових приміщень

До побутових приміщень відносяться роздягальні, умивальні, душові, туалети, пункт відпочинку та харчування.

В результаті розрахунків площа побутових приміщень дорівнює:

S = 49,25 м 2

Результати розрахунку адміністративно-побутових приміщень

Таблиця 10

Тип приміщення	Площа, м2
Адміністративні та приміщення для обслуговування клієнтів
Контора	3
Прийом замовлень та продаж запасних частин	9
Приміщення для клієнтів	20
Кабінет адміністративно-управлінського апарату	16
Кабінет бухгалтерії	16
Кабінет матеріально-технічного постачання та виробничо-технічної служби	16
Туалет	4,5
Коридор	24,75
Соціально-побутові приміщення для працівників СТО
Роздягальня	10,5
Кімната відпочинку та прийому їжі	17,5
Умивальня	4,5
Душева	7
Підсобка прибиральниці	5,25
Туалет	4,5

6. БЕЗПЕКА ЖИТТЯДІЙНОСТІ НА ДІЛЯНЦІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ

6.1 Загальні положення

Безпека життєдіяльності (БЗ) – це теоретичні основи безпеки, що додаються до будь-якого виду людської діяльності.

Безпека життєдіяльності тісно пов'язана з науками, як психологія, екологія, ергономіка, економіка та інші.

Безпека життєдіяльності ширша за охорону праці, яка розглядає питання створення безпечних умов праці. Безпека життєдіяльності розглядає не тільки небезпеку на виробництві та захист від них, а й особливості самої людини, можливі її помилкові дії.

Питання безпеки життєдіяльності, екології та охорони праці в даному дипломному проекті розглядатимуться на ділянці ремонту вантажних автомобілів, що проектується, де буде розташований стенд діагностики та ремонту системи живлення дизельних двигунів.

Мета безпеки – забезпеченням безпеки є виявлення причин, що впливають на появу небажаних подій та розробку

запобіжних заходів, що знижують ймовірність їхньої появи.

При проектуванні ділянки поточного ремонту паливної апаратури дизельних двигунів слід враховувати такі вимоги безпеки:

Приміщення ділянки ремонту обладнується загальнообмінною припливно-витяжною вентиляцієюта місцевою витяжкою;

Над воротами ділянки ТО та ремонту можливе розміщення повітряних завіс, оскільки ворота відкриваються частіше 5 разів за зміну;

Електродвигуни та вентилятори у вентиляційних системах встановлюються на вібропідстави (пружинне або гумове) – зниження шуму та вібрацій

Технологічне обладнання повинно мати фундамент з акустичними розривами, що заповнюються пористими матеріалами (шлаком або керамзитом) – зниження поширення звуку;

Проектується водяна система опалення;

Підлога ділянки ремонту виготовляється з асфальтобетонного покриття, стійкого на дію мастил, кислот та лугів;

Освітлення у вигляді люмінесцентних ламп (200 ЛК), лампи розжарювання використовуються у вибухобезпечному виконанні;

Будівельним конструкціям надають матову чи напівматову фактуру фарбування;

Передбачається захисне заземлення джерел живлення обладнання;

Евакуаційні шляхи у разі пожежі – не повинно бути конструктивних елементів, що виступають; двері повинні відчинятися у напрямку виходу; розмір дверного отвору має бути не менше 1,9 метра заввишки, ширина коридорів – залежно від загальної чисельності робітників;

Наявність на ділянці засобів захисту персоналу при монтажі та експлуатації обладнання – засоби індивідуального та комплексного захисту;

Наявність на ділянці засобів пожежогасіння.

Будь-які нововведення викликають необхідність ретельного розгляду питань безпеки життєдіяльності, екології та охорони праці під час роботи на технічно складному устаткуванні.

Забезпеченням безпеки можливе у разі попередження та розробки заходів, що знижують появу небезпек

Класифікація небезпеки на ділянках ремонту.

Класифікація небезпек проводиться згідно з прийнятим світовим стандартом:

1. За природою походження

Хімічна небезпека- вплив на робочих шкідливих речовин під час проведення процесів, що з роботою цьому ділянці - це дратівливі і канцерогенні речовини, проникають у організм через органи дихання і шкірний покрив. Основне джерело викиду шкідливих речовин – автомобілі, що знаходяться на ділянці, що рухаються своїм ходом. Вони виробляють викид оксидів азоту, чадного газу, вуглеводнів (багато з яких канцерогени), сажі, продуктів згоряння олії, парів бензину.

Фізична - робота, пов'язана із застосуванням складного обладнання - потужнісного та гальмівного стендів, ножичного та двостійкового підйомників; фізична праця, пов'язана з діагностуванням автомобіля та регулюванням його вузлів та механізмів автомобіля; робота під вивішеними на витягах автомобілями. Це може бути небезпека від впливу механічного інструменту та пристроїв, таких як, наприклад, люфтомер, яка може обернутися забитими місцями, порізами та іншими травмами. Також джерела фізичної небезпеки - це виробничий шум від роботи обладнання та двигунів автомобілів, вібрація від стендів, що працюють, ультразвук, недостатня освітленість при виході з ладу частини ламп освітлення ділянки.

Психологічна небезпека- вплив на робітників навколишнього середовища, зайво загазованого; колективу з відносинами, що невдало склалися, так як на станції працює близько 30 осіб персоналу, а одночасно - до половини штату; внутрішнього станулюдини, викликане втомою від монотонності праці під час виконання діагностичних та регулювальних операцій, втомою і так далі

2. За часом прояву

Імпульсні ризики. Це миттєві небезпеки, пов'язані з травмами під час роботи з діагностичним інструментом, обладнанням стендів, ураження електричним струмом.

Кумулятивна небезпека. Це небезпеки, пов'язані з поступовим накопиченням. До них відносять: втому, погану атмосферу в колективі; можливі низькі температуриу холодну пору року за необґрунтовано частого користування двома в'їзними воротами на ділянці; постійний вплив невеликої кількості газів, що виділяються під час роботи автомобільних двигунів.

3. По локалізації

Пов'язані з атмосферою. Забруднення атмосфери ділянки вихлопними газами, механічними пилоподібними відходами.

4. За наслідками, що викликаються

Втоми, що викликаються втомою від монотонної роботи на підйомниках та стендах ділянки, поганою атмосферою в колективі тощо.

Захворювання, що спричинюються дією вихлопних газів, незадовільними метеорологічними умовами праці в зимовий час.

Травми, які отримують при діагностуванні та регулюванні автомобілів, при ураженні електричним струмом і так далі.

Смертельний результат, ураження електричним струмом, механічне пошкодження під час роботи під піднятими на підйомниках автомобілями.

5. За шкодою, що приноситься

Соціальна шкода - пов'язана, наприклад, з виконанням монотонної роботи на ділянці.

Технологічні збитки - пов'язані з порушенням технологічного процесу виконання робіт, наприклад, при поломці устаткування.

6. За характером впливу

Активні - це небезпеки, що виникають під час роботи на стендах та механізованому інструменті: травми, забиті місця, порізи.

Пасивні - це небезпека ураження електричним струмом при поганому заземленні та зануленні, порушенні ізоляції.

На робітника впливають такі шкідливі та небезпечні фактори:

1 - шкідливі речовини, що не віддалені в атмосферу відпрацьовані гази, пари олії, води, охолоджувальної рідини, неорганічного пилу, що виникають при роботі автомобіля

2 – електрична енергія несправного силового електрообладнання, силових щитів;

3 - шум та вібрація при роботі не відрегульованих, несправних стендів, при виконанні ремонтних робіт аварійних автомобілів;

4 - механічна енергія рухомих частин стенду, діагностованого автомобіля, небезпечне розташування автомобіля на стенді;

5 - метеоумови виробничого середовища при несправному опаленні, незакритих в холодну пору в'їзних воріт;

6 - погане освітлення при непрацюючих лампах денного світла

Найбільш небезпечними є фактори 1, 2, 3, 4, оскільки вони можуть спричинити травму, тобто миттєво вивести людину з працездатного стану. Також всі ці фактори можуть призвести до появи небезпечного фактора психофізіологічного стану людини (особливості професійної підготовки, перевтома і т.д.)

Розглянемо всі шкідливі перераховані вище та небезпечні фактори, які мають місце при роботі ділянки технічного обслуговування та ремонту:

1) Вплив шкідливих речовин. Працюючи дільниці робочий схильний до впливу шкідливих речовин. Це пил, шкідливі пари олії та охолоджуючої рідини, гази СО, МОХ, СКНУ від автомобіля, що діагностується, які виділяються або через несправний стан самого автомобіля, або через несправну систему витяжки відпрацьованих газів. Шкідливі речовини, проникаючи в організм людини через шкіру, слизові оболонки, дихальні шляхи, надають на нього шкідливий вплив. Постійна дія цих шкідливих речовин призводить до хронічних захворювань. Засобами захисту є ефективні та свідомо справні вентиляційні та фільтраційні системи, регулярне вологе прибирання стенду, що запобігає появі пилу, а також недопущення на діагностику несправних автомобілів.

Основним нормативним документом щодо захисту робітників від шкідливих речовин, що перебувають у повітрі виробничої зони, є ГОСТ 12.1.005-88

2) Вплив електрики. p align="justify"> При роботі стендів ділянки широко використовується електрична енергія (220 і 380 Вольт), що тягне за собою ризик ураження електричним струмом і призводить до необхідності приділяти увагу боротьбі з електричним травматизмом.

Основними нормативними документами щодо захисту від ураження електричним струмом є:

1. Правила влаштування електроустановок (ПУЕ-98)

2. Державні стандарти(ГОСТ 12.1.009 – 90, ГОСТ 12.2.007.3 – 90, ГОСТ 12.4.011-90)

Заходи щодо запобігання впливу електричної енергії: періодична перевірка справності роботи механізмів та систем підйомників (стендів), стану електропроводки; організація огорож у вигляді шаф для захисту робітників від механізмів підйомників (стендів), що знаходяться під високою напругою; використання інструменту з рукояткою з ізолюючого матеріалу згідно з ГОСТ-12.1.051-90 обов'язкове використання на обладнанні захисного заземлення та занулення, спецодяг з електроізоляцією

3) Вплив шуму та вібрацій. Шум і вібрація під час роботи підйомників і стендів виникає внаслідок роботи роликових чи ланцюгових агрегатів, особливо зношених; при роботі вентиляційної системи, а також при ремонті та діагностуванні несправних автомобілів

Основним нормативним документом захисту від шуму є ГОСТ 12.1.003-83* ССБТ « Шум. Загальні вимоги безпеки »

Параметри вібрації нормує ГОСТ 12.1.012 – 90 ССБТ. «Вібрація. Загальні вимоги безпеки»

Заходи щодо попередження шуму та вібрацій: використання спеціальних фундаментів під роликовими агрегатами стендів та вібромайданчиками; установка електродвигунів у системах видалення вихлопних газів на вібропідстави.

4) Вплив механічної енергії. Так як обсяг робіт, що виконуються на стендах вручну невеликий, то небезпека в даному випадку є травматизмом, що виникає при неправильному використанні автоматичного обладнання, порушенні інструкцій з користування стендами і недотримання техніки безпеки. При роботі з обладнанням стенду у людини можуть виникнути несприятливі наслідки (забиті місця, розтягування, отримання травм тощо). Особливо небезпечна робота під вивішеними за допомогою підйомників автомобілями. Кожен робітник повинен сам стежити за безпекою своїх дій.

Заходи безпеки: дотримання правил безпеки під час користування стендами; навчання виробничих робітників безпечним умовам праці; використання виробничих робітників відповідної кваліфікації.

5) Вплив пневматичної енергії на робочі ділянки можливий при роботі компресора. Компресор працює постійно в автономному режимі, забезпечуючи стисненим повітрям стенди. Тиск у системі – до 5 атмосфер. Необхідно побоюватися раптової розгерметизації пневмосистеми, що загрожує травмами, а також раптового виходу з ладу компресора, який іноді навіть супроводжується вибухом. Компресор необхідно надавати для регулярної перевірки органам держтехнагляду міста Санкт-Петербурга, стежити за тиском у ресивері, відсутністю перегинів шлангів. Змащувати компресор слід лише компресорними оліями.

6) Метеоумови виробничого середовища. Відповідно до ГОСТ 12.1.005-91 передбачені такі норми створення раціональних метеорологічних умов: температура t° = 17 - 19 градусів, відносна вологість W = 40 - 60%, швидкість руху повітря VB = 0,3 м/с

Для забезпечення раціональних метеорологічних умов у холодний період часу ділянка, де знаходиться стенд, опалюється; при в'їзді на ділянку встановлюється теплова завіса. Відповідно до ГОСТ 12.1.005-88 "Загальні санітарно-гігієнічні вимоги" роботи на підйомниках та стендах належать до категорії II - фізичні роботи середньої тяжкості.

7) Висвітлення. Організація раціонального висвітлення робочого місця одна із основних питань охорони праці. При незадовільному висвітленні зорова здатність знижується, і можуть з'являтися короткозорість, різь в очах, катаракта, головний біль. На ділянці технічного обслуговування та ремонту автомобілів використовується комбіноване освітлення, але частка природного світла в ньому невелика

Висвітлення має бути достатнім для безпеки виконуваних робіт на стенді.

На ділянці є комбіноване освітлення люмінесцентними лампами і лампами розжарювання.

Норми штучної освітленості на ділянці діагностики регламентуються відповідно до СНиП 23-05-95.

Оцінка ступеня ризику:

Працюючи на стендах висока ймовірність ураження електричним струмом; для її зниження слід перевіряти справність механізмів і систем стендів ділянки і своєчасно усувати неполадки, що виникли, своєчасно проводити технічне обслуговування стенду.

6.2 Пожежна безпека

Пожежна безпека передбачає забезпечення безпеки людей та збереження матеріальних цінностей підприємства на всіх стадіях його життєвого циклу (наукова розробка, проектування, будівництво та експлуатація).

Основними системами пожежної безпеки є системи запобігання пожежі та протипожежному захисту, включаючи організаційно-технічні заходи.

Обов'язково проводиться перевірка силових електроланцюгів на цілісність ізоляції проводки, відсутність оголених чи іншим чином пошкоджених проводів.

У приміщенні ділянки є 2 виходи. Ворота мають вогнестійкість не менше 0,6 годин, залізобетонні стіни ділянки технічного обслуговування і ремота мають межу вогнестійкості не менше 2,5 годин. Протипожежні двері виготовляються з вогнетривких або важкозгоральних матеріалів з вогнестійкістю 1,2 години.

Для ліквідації займання на ділянці є вогнегасники ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 (у зв'язку з наявним електрообладнанням застосовують вуглекислотні вогнегасники), кожному стенду належить один такий вогнегасник, підвішений до стіни в безпосередній близькості до нього. Передбачено внутрішній протипожежний водопровід із гідрантом.

Використані обтиральні матеріали складаються в металеві ящики з кришками і після закінчення зміни виносяться в безпечне в пожежному відношенні місце.

6.3 Екологічна безпека

Для захисту довкілля станції технічного обслуговування застосовується система оборотного водопостачання. Забруднена вода проходить фільтрацію з метою затримання зважених частинок, вилучення нафтопродуктів і надалі використовується по замкнутому циклу в технічних цілях. Також на ділянці технічного обслуговування та ремонту проводиться збір та належна утилізація відпрацьованих рідин та матеріалів.

6.4 Розрахунок електропостачання

Розрахунок електропостачання зводиться до визначення витрати електроенергії на ділянках поточного ремонту та миття автомобілів.

Річна потреба ділянки в електроенергії визначається на підставі розрахунків силового та освітлювального навантажень.

Для розрахунку необхідно визначити номінальну потужність – Р ном;

для електродвигунів Р ном = Р п √ пв;

де: пв - постійна часу, задається технологічним процесом та враховує роботу протягом 8 годин.

Таблиця 11

№	Вид обладнання	кільк.		РНОМ	КІ	РактСМ	QСМ
1	Шиномонтажний стенд	1	2,2	8,5	0,6	5,1	3,06
2	Балансувальний верстат	1	0,5	1,9	0,6	1,14	0,8
3	Компресор	1	2,2	8,5	0,7	7,4	6,4
4	Вулканізатор	1	0,3	1	0,2	0,2	0,6
5	Мийка	2	3,3	33	0,7	23,1	13,86
6	Порохотяг	1	1	5	0,4	2	0,6
7	Очисні споруди	1	5,5	27,5	0,5	13,75	8,25
8	Підлогомийна машина	1	1,1	7	0,6	4,2	2,1
9	Стенд ремонту системи живлення	1	15	94,8	0,6	56,88	28,44
10	Електроінструмент для ремонту системи живлення	1	2	12,6	0,6	7,56	2,26
11		1	1,1	7	0,6	4,2	1,68
12	Теплова завіса	4	5	126,4	0,3	37,9	11,37
Сума			333,2	156,03	72,48

Змінна потужність - потужність витрачена в період роботи найбільш завантаженої зміни активна Р актСМ і реактивна Q СМ:

Р актСМ = Р СУМН * К І

До І- Коефіцієнт використання обладнання;

Q СМ = Р актСМ * tgφ

Повна максимальна потужність:

S MAX =√ P 2 +Q 2 = 172,6 кВт

6.5 Розрахунок електроенергії на освітлення

Річна витрата електроенергії на освітлення СТО розраховується за такою формулою:

W ОСВ = R Q F Д

де: W ОСВ- Витрата електроенергії на освітлення, кВт;

R- Норми витрати електроенергії, Вт/м 2 год;

Q

F Д- Площа СТО, м2.

Приблизні норми витрати електроенергії на освітлення 1м 2 площі підлоги на годину вказані у таблиці.

Таблиця 12

Норми витрати електроенергії на освітлення приміщень

Розрахунок штучного висвітлення для ділянок.

Річна витрата електроенергії на освітлення ділянки:

W ОСВ = R Q F У

де: R- Норма витрати електроенергії, Вт/м 2 год;

Q= 2100 год. – час роботи люмінесцентного електричного освітлення протягом року у районі Санкт-Петербурга та області;

F Д- площа підлоги ділянки, м 2

Ділянки поточного ремонту:

W ОСВ = 20 * 4015 * 257 = 20637 кВт

Ділянка миття:

W ОСВ = 16 * 4015 * 216 = 13875 кВт

Адміністративно побутові приміщення:

W ОСВ = 15 * 4015 * 216 = 13008 кВт

Загальна освітленість:

W ОСВ.ОБЩ = 47520 кВт

6.4 Розрахунок споживаної кількості води

Вода споживається на виробничі та побутові потреби; тиск води у водопроводі 0,2÷0,3 МПа.

Вода, що витрачається на виробничі потреби, йде на промивання деталей і миття автомобілів

Розрахунок води на побутові потреби:

для господарсько-питних потреб, в основних цілях – 25 л на зміну кожного працюючого;

для душових у виробництвах 40 л на особу

для групових умивальників при чистих виробництвах 3 л на процедуру.

V ХОЗ = 4 * 365 * 25 = 36500 л

V ДУШ = 2*365*40=29200 л

V РОЗУМ = 10 * 365 * 18 = 65700 л

Розрахунок оборотного водопостачання:

Вибране очисне обладнання може дозволити обігове водопостачання на 80%.

V М = n * r * 0,1

де: V М- Витрата води на ділянці миття;

n -кількість автомобілів, що обслуговуються на рік;

r -середня витрата води на один автомобіль;

V М = 3285 * 400 * 0,1 = 131400 л

Витрата води на прибирання приміщень:

V ЗБІР = 365 * d * 0,1,

де: d –витрати води на прибирання, щодня;

V ЗБІР = 365 * 250 * 0,1 = 9125 л

Загальна витрата води:

V ЗАГАЛЬНИЙ = V ХОЗ * V ДУШ * V РОЗУМ * V М * V ЗБІР

V ЗАГАЛЬНИЙ = 36500 + 29200 + 65700 + 131400 + 9125 = 271925 л

6.5 Розрахунок вентиляції

При розрахунку штучної вентиляції визначимо необхідний повітрообмін. Для цього підберемо необхідний вентилятор та електродвигун.

W- продуктивність вентилятора:

де: W– продуктивність вентилятора;

V- Об'єм будівлі м 3 ;

K = 4 -кратність обміну повітря ч -1;

W = 2838 * 4 = 11352

Для СТО вибрано два осьових вентилятори: марка ЦАГІ-6, подача 5000м 3 тиск 100 Па, частота обертання 1000 хв -1 , К.П.Д. 0,62.

Таким чином, загальна витрата енергії:

W ЗАГАЛЬНИЙ = 180185 + 59977 = 240162 кВт.

7. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

7.1 Вартість основних виробничих фондів

Розрахунок вартості основних виробничих фондів

Основні виробничі фонди – це кошти праці, які беруть участь у багатьох виробничих циклах, зберігаючи у своїй свою натуральну форму, які вартість переноситься на річний продукт протягом багато часу, їх вартість определяется:

де: З ОФ- Вартість основних виробничих фондів, руб.;

З ЗД- Вартість будівель, руб.;

З ІНВ- Вартість інвентарю, руб.;

СТОР- Вартість транспортних витрат, руб.;

З ПРО- Вартість обладнання, руб.;

З АСФ- Вартість асфальтового покриття, руб.;

Вартість будівлі визначається виходячи з формули, руб.;

З ЗД = S * P

де: S- Площа будівлі, м 2;

P- Вартість одного кв. метри площі, руб.;

З ЗД = 658 * 8400 = 5527200 руб.

Вартість асфальтового покриття, руб.;

З АСФ = S П * Р П

де: S П- Площа покриття, м 2;

Р П- Вартість одного кв. метра покриття, руб;

З АСФ = 3066 * 550 = 1686 300 руб.

Вартість обладнання визначається:

З ОБ =? i * n

де: З i- Вартість одиниці обладнання, руб.;

n- Кількість одиниць обладнання;

Вартість обладнання відображена у таблиці

Таблиця 13

№	Найменування	Кількість	Ціна, руб.
Шиномонтажна ділянка
1	Шиномонтажний стенд	1	130 000
2	Балансувальний стенд	1	98 850
3	Компресор переносний	1	14000
4	Домкрат	1	3450
5	Ванна для перевірки коліс та камер	1	3900
6	Візок інструментальний	1	8600
7	Візок для зняття коліс вантажних автомобілів	1	15440
8	Верстак	1	12000
9	Стелаж для витратних матеріалів	1	4900
10	Скриня для відходів	1	370
11	Стелаж для покришок	1	2000
12	Пневмогайковерт для гайок коліс вантажних автомобілів та автобусів	1	23400
13	Електровулканізатор	1	10250
Ділянка діагностики та ремонту паливної апаратури дизельних двигунів
14	Стенд регулювання ТНВД	1	350000
15	Система витяжки відпрацьованих газів	1	20000
16	Верстат для розбирально-складальних робіт з ТНВД:	1	27700
17	Інструменти	1	735
18	Стелаж	1	4900
Ділянка прибирально-мийних робіт
19	Мийне встановлення високого тиску	2	59760
20	Пилосос для вологого прибирання	1	8300
21	Очисні споруди замкнутого циклу з блоком ємностей	1	210400
22	Підлогомийна машина	1	56300
23	Миючі засоби	1	1500
24	Теплова завіса	4	12100
РАЗОМ	1227915

З ПРО = 1227915 руб.

Вартість інвентарю складає 2% від вартості обладнання:

З ІНВ = 0,02 * З ПРО

З ІНВ = 0,02 * 1227915 = 24558 руб.

З ТР = 0,1 * З ПРО

З ТР = 0,1 * 1227915 = 122790 руб.

Вартість обладнання адміністративно-побутових приміщень відображена у таблиці 13

Таблиця 14

№	Найменування обладнання		Ринкова ціна,	Вартість,
1	Диван	1	6000	6000
2	Крісло	2	3000	6000
3	Комп'ютер	3	20000	60000
4	ТБ	1	14000	14000
5	Стіл	6	2000	12000
6	Стілець	6	1000	6000
7	Телефон	3	800	2400
8	Полиця та ін.	4	1200	4800
9	Сейф	1	8000	8000
10	Табурет	6	400	2400
11	Шафа	8	800	6400
12	Мікрохвильова піч	2	2000	4000
13	Чайник електричний	2	700	1400
14	Стелаж та металоконструкція	6	800	4800
15	Вішалка	4	500	2000
16	Касовий апарат	1	3000	3000
РАЗОМ:	130400

З ОБ.АДМ = 130400 руб.

Вартість інвентарю складає 2% від вартості обладнання адміністративно-побутових приміщень:

З ІНВ.АДМ = 0,02 * З ОБ.АДМ

З ІНВ.АДМ = 0,02 * 130400 = 2608 руб.

Вартість транспортних послуг. Приймаємо 10% вартості обладнання:

З ТР.АДМ = 0,1 * З ОБ.АДМ

З ТР.АДМ = 0,1 * 130400 = 13040 руб.

Вартість основних виробничих фондів складає:

З ОФ = З ЗД + З ПРО + З ІНВ + З АСФ + З ТР

З ОФ = 5527200 + 1227915 + 24558 + 122790 + 130400 + 2608 + 13040

= 7048511 руб.

7.2 Розрахунок витрат на заробітну плату виробничих робітників

Фонд заробітної плативизначається на підставі даних про планову чисельність ремонтних робітників, річний обсяг робіт на ділянці, плановий фонд робочого часу одного робочого та середньої годинної тарифної ставки, розрахованої для робітників даного підрозділу.

Вихідні дані для розрахунку представлені у таблиці

Таблиця 15

Таблиця 16

Чисельність невиробничих робітників

Фонд заробітної плати за тарифом:

ФЗП Т = С Ч * Т УЧ

ФЗП Т = 100*14910 = 1491000 руб.

ФЗП Т. ОБЩ = 1428000 + 1491000 = 2919000 руб.

Премії за виробничі показники становлять:

П Р = 0,35 ФЗП Т. Загальн

П Р = 0,35 * 2919000 = 1021650 руб.

Основний фонд заробітної плати визначається:

ФЗП ОСН = ФЗП Т. ОБЩ + П Р

ФЗП ОСН = 2919000 + 1021650 = 3940650 руб.

Розмір додаткової заробітної плати встановлено у відсотковому відношенні до основної заробітної плати з урахуванням конкретних умов роботи та становить 10-40% ФЗП ОСН .

ФЗП ДОП = 0,1 ФЗП ОСН

ФЗП ДОП = 0,1 * 3940650 = 394065 руб.

Загальний фонд заробітної плати складається з основного та додаткового фонду заробітної плати:

ФЗП заг = ФЗП ОСН + ФЗП ДОП

ФЗП ЗАГАЛЬНИЙ = 3940650 + 394065 = 4334715 руб.

Середня заробітна плата виробничого робітника за місяць:

ЗП СР = ФЗП ЗАГАЛЬНИЙ / Р ПР

ЗП СР = 4334715/20 = 216736 руб.

де: Р ПР = 20 чол.- Число виробничих робітників і персоналу;

Нарахування на заробітну плату 26,0%:

Н НАЧ = 0,26 ФЗП заг.

Н НАЧ = 0,26 * 4334715 = 1127026 руб.

Загальний фонд заробітної плати із нарахуваннями:

ФЗП ЗАГАЛЬ..НАЧ = ФЗП ЗАГАЛЬН + Н НАЧ

ФЗП ОБЩ.. НАЧ = 4334715 + 1127026 = 5461741 руб.

Таблиця 17

Розрахунок заробітної плати виробничих робітників

7.3 Розрахунок витрат на амортизаційні відрахування

Витрати на амортизаційні відрахування складаються із двох статей:

а) на повне відновлення обладнання приймаємо рівними 12% від

балансової вартості обладнання – З А.ПРО ;

З А. ОБ = 0,12 * 1227915 = 147350 руб.

б) відрахування на відновлення будівлі приймаємо рівними 3% від неї

вартості – З А.ЗД. ;

З А.ЗД = 0,03 * 5527200 = 165816 руб.

в) відрахування на відновлення обладнання адміністративного приміщення

приймаємо рівними 12% від його вартості – З А.ЗД. ;

З ОБ.АДМ.ЗД = 0,12 * З ОБ.АДМ

З ОБ.АДМ.ЗД = 0,12 * 130400 = 15648 руб.

Сумарні амортизаційні відрахування З О.ОБЩ ;

З А.ОБЩ = З А.ОБ + З А.ЗД + З ОБ.АДМ.ЗД = 147350 + 165816 + 15648 = 383820 руб.

7.4 Розрахунок господарських накладних витрат

Господарські накладні витрати визначають шляхом складання відповідного кошторису:

Витрати, пов'язані з експлуатацією устаткування;

– на силову електроенергію:

З Е = W * S До

де: З Е- Вартість електроенергії за рік, руб.;

W– річна витрата електроенергії, кВт/год.;

S До- Вартість одного кВт∙год силової електроенергії, руб.;

СЕ = ( W СІЛ + W ОСВ ) * S До = (62788 + 47520) * 1,3 = 143 400 руб.

– на водопостачання:

З В = Q У * S М

де: З В- Вартість води, що витрачається за рік, руб.;

Q У- Річна витрата води, м 3;

S М.ПР = 12 руб./м 3- Вартість 1 м 3 промислової води;

S М.СТ = 16 руб./м 3 -вартість 1 м3 стоку води;

З В.ПР = 272*12 = 3264 руб.

З В.СТ = 140,5 * 16 = 2250 руб.

З В. ОБЩ = З В. ПР + З В. СТ

З В. ОБЩ = 3264 + 2250 = 5514 руб.

- На ремонт обладнання приймається приблизно 5% від його вартості, т.ч. витрати на ремонт обладнання:

З Р.ПРО. = 0,05 * З ПРО

З Р.ПРО. = 0,05 * 1227915 = 61395 руб.

– інші витрати приймають у розмірі 5% від суми витрат за витрати на електроенергію, воду та поточний ремонт обладнання:

З ПР = 0,05 * (З Е + З В.ОБЩ +З Р.ОБ)

З ПР = 0,05*(143400 + 5514 + 61395) = 10515 руб.

7.5 Загальноцехові витрати СТО

Загальноцехові витрати на утримання приміщень приймаємо рівними 3% вартості будівлі – З ПІМ .

З ПОМ = 0,03 * 5527200 = 165816 руб.

Витрати на поточний ремонт будівлі З ТР.ЗД зазвичай становлять близько 2% вартості будівлі:

З ТР.ЗД = 0,02 * 5527200 = 110544 руб.

Витрати на утримання та ремонт інвентарю становлять 7% від його вартості

– З ІНВ .

З ІНВ = 0,07 * 24558 = 1720 руб.

Витрати охорону праці приймаємо рівними з розрахунку 100 крб. на одного працюючого – З ОХР.ТР .

З ОХР.ТР = 100*20 = 2000 руб.

Інші витрати приймають 10% від суми всіх загальноцехових витрат

– З ПР.Р .

З ПР.Р = 0,1 * (З ПОМ + З ТР.ЗД + З ІНВ + З ОХР.ТР)

З ПР.Р = 0,1 * (165816 + 110544 + 1720 + 2000) = 280080 руб.

Орендна плата за землю:

З АРН = S * T

де: S- Площа забудови м 2;

Т- орендна плата м 2 / рік;

З АРН = 10888 * 80 = 871040 руб.

Таблиця 18

№ ст.	Статті витрат	Позначення	Сума, руб
1	Витрати, пов'язані з експлуатацією обладнання
	силова електроенергія	СЕ	143400
	вода для виробничих цілей	СВ.ОБЩ	5514
	ремонт обладнання	СР.ПРО	61395
	Інші витрати	СПР	10515
	амортизація на відновлення обладнання	СА.ПРО	202356
2	Загальноцехові витрати
	витрати на утримання приміщень	ЗПОМ	165816
	витрати на утримання та ремонт інвентарю	ЗІНВ	1720
	витрати на ремонт будинку	ЗТР.ЗД	110544
	охорона праці	ЗОХР.ТР	2000
	Інші витрати	ЗПР.Р	280080
	аренда землі	ЗАРН	871040
ВСЬОГО		1815022

Таблиця 19

Калькуляція собівартості

№	Статті витрат	Позначення	Сума витрат,
1	Заробітна плата виробничих робітників	ФЗПОБЩ	4334715
2	Нарахування на заробітну плату	ННАЧ	1127026
3	Цехові накладні
а) силова електроенергія	СЕ	143400
б) ремонт обладнання	СР.ПРО	61395
в) ремонт будівель	СА.ЗД	165816
г) амортизація	СА.ОБЩ	383820
д) утримання приміщень	СС.ПЛ	165816
е) зміст інвентарю	СС.ІНВ	1720
ж) охорона праці	ЗОХР.ТР	2000
з) інші витрати	ЗПР.Р	280080
РАЗОМ	6610312

7.6 Техніко-економічні показники

Собівартість людино-години визначається за формулою:

S = Σ C ЗАГАЛЬ / Т Д УЧ

де: C ПРО Щ - Витрати за рік, руб.

S = 6610312/11825 = 560 руб.

Приймаючи витрати з таблиці розраховуємо собівартість - S

Ціна трудовитрат:

Ц = 750 руб.

Виторг від виробництва послуг на ділянках ТР розраховується так:

Д = Ц Т Г УЧ

Д ТР = 750 * 7884 = 5518800 руб.

Д М = 500 * 5518 = 2759000 руб.

Величина виручки від стоянки, що охороняється, розраховується за формулою

Д = n * Ц * К І * 365

де: n =48 - Місткість автостоянки;

Ц = 200 руб.- Плата за добу;

К І = 0,9- Коефіцієнт найбільшої ймовірності заповнення стоянки;

Д = 48 * 200 * 0,9 * 365 = 3153600 руб.

Сумарна величина виторгу Д ЗАГАЛЬ ;

Д ОБЩ = 5518800 + 2759000 + 3153600 = 11431400 руб.

Капітальні витрати на будівництво стоянки з ділянками ТР та миття автомобілів визначаються за формулою:

З КАП = З ПЛ + З ОГР + З СТ + З ЗД + З ОБ

де: З ПЛ - витрати на покриття майданчика під стоянку (жвір 300 руб. за 1 м 2);

З ОГР – витрати на огородження стоянки, включаючи шлагбаум та сторожку;

З ЗД - Витрати будинок СТО;

З ПРО – вартість устаткування для забезпечення ТР автомобілів;

З КАП = 3072000 + 131400 + 5527200 + 1227915 = 9958515 руб.

Мета проекту формулюється у вигляді величини річного економічного ефекту, що обчислюється за формулою:

Е = Д ЗАГАЛЬ * До ПДВ - З РІК

де: Д ЗАГАЛЬ- Сумарна величина виручки;

До ПДВ- Коефіцієнт враховує ПДВ;

З РІК- Сумарні річні витрати;

Е = 11431400 * 0,83 - 6610312 = 2877750 руб.

Величина чистого прибутку визначається за такою формулою:

П = Е * К П

де: До П = 0,76 - Коефіцієнт враховує податок на прибуток;

П = 2877750 * 0,76 = 2187090 руб.

Розрахунки економічних показників представлені у таблиці 19

Таблиця 20

7.7 Розрахунок фінансово-економічних показників

Норма рентабельності становить:

Р = П / З РІК

Р = 2187090/6610312 = 0,33

Термін окупності визначається за такою формулою:

Т = З КАП / (Д ЗАГАЛЬНИЙ * 0,82 - З РІК) * 0,76

Т = 9958515 / (11431400 * 0,83 - 6610312) * 0,76 = 4,5 роки

Таблиця 21

Техніко-економічні та фінансові показники

ВИСНОВОК

У цій роботі було визначено програму з технічного обслуговування та поточного ремонту для проектованої СТО. За відомою річною програмою було визначено перелік та обсяг виконуваних станцією робіт, а також чисельність працюючих на станції, кількість основних та допоміжних постів, площі зон ділянок та допоміжних приміщень.

Розробка на станції ділянок з технічного обслуговування та поточного ремонту із застосуванням новітніх технічних засобів та обладнання дозволить станції надавати послуги на новому, вищому рівні. Надалі це забезпечить станції стабільний попит, постійну клієнтуру, високу репутацію серед автовласників.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту / Міністерство автомобільного транспорту. РРФСР.- М.: Транспорт. 1988. - 78с.

2. Напольський Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств та станцій технічного обслуговування. М: Транспорт. 1991.

3.Планіда В.С., Окінько В.А., Бичков В.П. Технологічне проектування АТП та СТО. - Воронеж: ВДУ, 1989-216 с.

4.Фастовцев Т.Ф. Організація ТО та ТР легкових автомобілів.-

М: Транспорт, 1989.-256 с.

5.Фастовцев Т.Ф. Автотехобслуговування.-М: Машинобудування, 1985.-256 с.

6.Кузнєцов Ю.М. Охорона праці АТП.-М: Транспорт, 1990.-288 з.

7.Напольський Г.М. Технологічне проектування АТП та СТО.-М.:

Транспорт, 1985.-213 с.

8.Петриченко С.М. Організація комплексного автосервісу.

М.: Транспорт, 1985.-19 з.

9. Технічна експлуатація автомобілів. За ред. Крамаренко Г.В.-М.: Транспорт, 1983.-488 с.

10. Волков О.І., економіка підприємства. М.: Інфра-М, 1999. 416с.