ГОСТ Р 41.35-99
(Правила ЄЕК ООН N 35)

Група Д25

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Єдині технічні приписи
ЩО СТОСУЮТЬСЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
ЩОДО РОЗМІЩЕННЯ педаль управління

Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard
to the arrangement of foot controls

ОКС 43.040.50
ОКП 45 1000

Дата введення 2000-07-01

Передмова

1 РОЗРОБЛЕНО Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації і сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ) на основі Правил ЄЕК ООН N 35 *, прийнятих Робочою групою по конструкції транспортних засобів КВТ ЄЕК ООН
________________
* З чинною редакцією Правил ЄЕК ООН можна ознайомитися на безкоштовному інтернет-ресурсі ООН. - Примітка виробника бази даних.

ВНЕСЕНО Держстандартом Росії

2 ПРИЙНЯТО ТА НАДАНО ЧИННОСТІ наказом Держстандарту України від 26 травня 1999 року N 184

3. Цей Стандарт являє собою автентичний текст Правил ЄЕК ООН N 35, Перегляд 1 (документ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.1 / Add.34 / Rev.1, дата вступу в силу 11.09.92 ) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів стосовно розміщення педалей управління "

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Цей стандарт вводить в дію Правила ЄЕК ООН N 35 (далі - Правила).

1 Область застосування

Ці Правила застосовуються щодо розташування і способів дії педалей управління легкових (пасажирських) автомобілів незалежно від розташування рульового управління.

2 Визначення

У цих Правилах застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 офіційне затвердження транспортного засобу: Офіційне затвердження типу транспортного засобу відносно педалей управління за змістом розділу 1.

2.2 легковий автомобіль: Автомобіль, виключаючи мотоцикли, сконструйований для перевезення максимум дев'яти осіб.

2.3 тип транспортного засобу: Категорія механічних транспортних засобів, які не мають між собою конструктивних відмінностей, а також відмінностей у ставленні внутрішнього обладнання, які можуть вплинути на розміщення або функціонування педалей управління.

2.4 педаль акселератора: Педаль управління, яка дозволяє змінювати потужність, що забезпечується двигуном.

2.5 педаль робочого гальма: Педаль управління, що дозволяє приводити в дію пристрій робочого гальма.

2.6 педаль зчеплення: Педаль управління пристроєм, призначеним для включення або відключення двигуна від приводу на колеса.

2.7 поперечна площина: Площина, перпендикулярна середньому подовжньому перетину транспортного засобу.

2.8 поздовжня площину: Площина, паралельна середньому подовжньому перетину транспортного засобу.

2.9 вихідна площина (Див. Рисунок 1): Поперечна площина, перпендикулярна прямій, що сполучає точку з точкою, де:

2.9.1 - точка, розташована на поверхні педалі акселератора і віддалена на 200 мм від точки;

2.9.2 - фіксована на транспортному засобі точка, в якій розташовується п'ята водія і яка вказується заводом-виробником транспортного засобу.

Малюнок 1 - Розміщення педалей управління

2.10 перегородки: Постійні елементи конструкції (наприклад, тунельний виступ над карданним валом, надколісні кожух і панелі бічний обшивки).

3 Заявка на офіційне затвердження

3.1 Заявка на офіційне затвердження типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління представляється заводом-виробником транспортного засобу або його належним чином уповноваженим представником.

3.2 До заявки додаються такі документи в трьох примірниках і вказуються такі дані:

3.2.1 досить докладні і виконані у відповідному масштабі креслення частин конструкції, до яких відносяться приписи цих Правил.

3.3 Технічній службі, уповноваженій проводити випробування для офіційного затвердження, має бути представлено транспортний засіб, що представляє тип транспортного засобу, що підлягає офіційному затвердженню.

4 Офіційне затвердження

4.1 Якщо тип транспортного засобу, поданого на офіційне затвердження відповідно до цих Правил, задовольняє приписами нижченаведеного розділу 5, даний тип транспортного засобу вважається офіційно затвердженим.

4.2 Кожному офіційно затвердженому типу транспортного засобу присвоюється номер офіційного затвердження. Перші дві цифри цього номера (в даний час 00 для Правил в їх первинному варіанті) вказують серію поправок, що включають останні значні технічні зміни, внесені в Правила до моменту офіційного затвердження. Одна і та ж Договірна Сторона не може привласнити цей номер іншому типу транспортного засобу.

4.3 Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляються про офіційне затвердження, поширення офіційного затвердження, про відмову в офіційному затвердженні, про скасування офіційного затвердження або про остаточне припинення виробництва типу транспортного засобу на підставі цих Правил за допомогою картки, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих правил.

4.4 На кожному транспортному засобі, що відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженим на підставі цих Правил, повинен проставлятися на видному і доступному місці, зазначеному в картці офіційного затвердження, міжнародний знак офіційного затвердження, що складається з:

4.4.1 кола, в якому проставлена \u200b\u200bбуква "Е", за якою слідує відмітний номер країни, що надала офіційне затвердження * і

4.4.2 номера цих Правил, за яким слідують буква "R", тире і номер офіційного затвердження, що проставляються праворуч від кола, передбаченого в пункті 4.4.1.
________________
* 1 - Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чеська Республіка, 9 - Іспанія, 10 - Югославія, 11 - Сполучене Королівство, 12 - Австрія , 13 - Люксембург, 14 - Швейцарія, 15 - не присвоєно, 16 - Норвегія, 17 - Фінляндія, 18 - Данія, 19 - Румунія, 20 - Польща, 21 - Португалія, 22 - російська Федерація, 23 - Греція, 24 - не присвоєно, 25 - Хорватія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 28 - Білорусь, 29 - Естонія, 30 - не присвоєно, 31 - Боснія і Герцеговина, 32-36 - не присвоєно, 37 - Туреччина, 38-39 - не присвоєно і 40 - колишня югославська Республіка Македонія. Наступні порядкові номери присвоюються іншим країнам в хронологічному порядку ратифікації ними Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені і (або) використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, або в порядку їх приєднання до цієї Угоди. Присвоєні їм таким чином номери повідомляються генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам Угоди.

4.5 Якщо транспортний засіб відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженим на підставі інших, прикладених до Угоди, правил в тій же країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, то позначення, передбачене в пункті 4.4.1, повторювати не слід; в цьому випадку додаткові номери і позначення всіх правил, щодо яких надається офіційне затвердження в країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, розташовуються в вертикальних колонках, які розміщені праворуч від позначення, передбаченого в пункті 4.4.1.

4.6 Знак офіційного затвердження повинен бути чітким і нестираним.

4.7 Знак офіційного затвердження поміщається поруч з прикріплюється заводом-виробником табличкою, на якій наводяться характеристики транспортних засобів, або наноситься на цю табличку.

4.8 У додатку 2 цих Правил зображені як приклад схеми знаків офіційного затвердження.

5 Приписи (див. Додаток 4)

5.1 Якщо дивитися з сидіння водія, педалі управління повинні розташовуватися в наступному порядку зліва направо: педаль зчеплення, якщо така є, педаль робочого гальма і педаль акселератора.

5.2 Ліва нога в неробочому положенні нормально повинна мати можливість спиратися на поверхню підлоги або на упор для ноги таким чином, щоб вона не могла застрягти в педалях.

5.3 Повинна забезпечуватися можливість натискання до відмови на будь-яку педаль без мимовільного натискання на кнопки або інші педалі ножного управління.

5.4 Відстань між точками контурів ортогональних проекцій на опорні поверхні педалі акселератора і педалі робочого гальма на площину, позначене в додатку 4 буквою, має бути 100 мм і 50 мм.

5.5 Відстань між ортогональними проекціями опорних поверхонь педалі робочого гальма і зчеплення на вихідну площину має бути<50 мм.

5.6 Відстань між точками контуру проекції педалі зчеплення на площину і перетином найбільш близькою перегородки з цією площиною має бути 50 мм.

5.7 Відстані між проекцією педалі робочого гальма на вихідну площину і перетином кожної перегородки з цією площиною, позначені в додатку 4 відповідно буквами і, мають бути 130 мм справа і 160 мм зліва для транспортних засобів з трьома педалями і 130 мм праворуч і 120 мм зліва для транспортних засобів з двома педалями.

6 Зміна типу транспортного засобу та поширення офіційного затвердження

6.1 Будь-яка зміна типу транспортного засобу доводиться до відома адміністративного органу, який надав офіційне затвердження даного типу транспортного засобу. Цей орган може:

6.1.1 або прийти до висновку, що внесені зміни не матимуть значних негативних наслідків, і що в будь-якому випадку даний транспортний засіб як і раніше відповідає приписам,

6.1.2 або вимагати нового протоколу випробування технічної служби, уповноваженої проводити випробування.

6.2 Підтвердження офіційного затвердження або відмову в офіційному затвердженні з вказівкою змін направляється Сторонам Угоди, які застосовують ці Правила, відповідно до процедури, зазначеної в 4.3.

6.3 Компетентний орган, що поширив офіційне затвердження, привласнює такому поширенню відповідний серійний номер і повідомляє про це інші Сторони Угоди 1958 р застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

7 Відповідність виробництва

7.1 Кожний транспортний засіб, що має знак офіційного затвердження на підставі цих Правил, повинно відповідати офіційно затвердженому типу транспортного засобу, зокрема щодо розташування педалей управління.

7.2 Для перевірки відповідності вимогам 7.1 проводять достатню кількість вибіркових перевірок на транспортні засоби серійного виробництва, що мають знак офіційного затвердження на підставі цих Правил.

8 Санкції, які накладаються за невідповідність виробництва

8.1 Офіційне затвердження типу транспортного засобу, надане на підставі цих Правил, може бути скасовано, якщо не дотримуються умови, викладені в 7.1, або якщо результати перевірок транспортних засобів, передбачених в 7.2, виявилися незадовільними.

8.2 Якщо будь-яка Сторона Угоди, що застосовує ці Правила, скасовує надане нею раніше офіційне затвердження, вона негайно повідомляє про це іншим Сторонам, які застосовують ці Правила, за допомогою копії картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

9 Остаточне припинення виробництва

Якщо власник офіційного затвердження повністю припиняє виробництво типу транспортного засобу, офіційно затвердженого на підставі цих Правил, він повідомляє про це компетентному органу, який надав офіційне затвердження. Після отримання відповідного повідомлення компетентний орган повідомляє про це інші Сторони Угоди 1958 р застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 цих Правил.

10 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, і адміністративних органів

Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляють Секретаріату Організації Об'єднаних Націй найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, а також адміністративних органів, які надають офіційне твердження і яким слід направляти видаються в інших країнах реєстраційні картки офіційного затвердження, відмови в офіційному затвердження або скасування офіційного затвердження.

Додаток 1 (обов'язковий). ПОВІДОМЛЕННЯ

ДОДАТОК 1
(Обов'язкове)

ПОВІДОМЛЕННЯ,

[Максимальний формат: А4 (210х297 мм)]


	спрямоване:
		найменування адміністративного органу

________________
Відмітна номер країни, яка надала / поширила / відмовила / скасувала офіційне затвердження (див. Положення цих Правил щодо офіційного затвердження дорожніх).


що стосується:	ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОШИРЕННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ВІДМОВИ В ОФІЦІЙНОМУ затвердження СКАСУВАННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ Остаточний ПРИПИНЕННЯ ВИРОБНИЦТВА

типу транспортного засобу відносно розміщення педалей управління на підставі Правил N 35
_______________

Непотрібне закреслити.

1 Фабрична або торгова марка транспортного засобу

2 Тип транспортного засобу

3 Завод-виробник і його адреса

4 В відповідних випадках прізвище та адресу представника заводу-виготовлювача

5 Короткий опис типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління

6 Транспортний засіб представлено на офіційне затвердження (дата)

7 Технічна служба, уповноважена проводити випробування для офіційного затвердження

8 Дата протоколу випробування, виданого цією службою

9 Номер протоколу випробування, виданого цією службою

10 Офіційне затвердження надано / офіційне затвердження поширене / в офіційному затвердження відмовлено / офіційне затвердження скасовано
________________
Непотрібне закреслити.

11 Місце проставлення на транспортному засобі знака офіційного затвердження

12 Місце

14 Підпис

До теперішнього повідомленням додається перелік документів, які здані на зберігання адміністративному органу, який надав офіційне затвердження, і які можуть бути отримані при наявності відповідної вимоги.

Додаток 2 (обов'язковий). СХЕМИ ЗНАКІВ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ

ДОДАТОК 2
(Обов'язкове)

зразок А

зразок А
(Див. Пункт 4.4 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е4) щодо розміщення педалей управління під номером 002439. Перші дві цифри номера офіційного затвердження вказують на те, що офіційне затвердження було надано відповідно до вимог Правил N 35 в їх первинному варіанті.

зразок B

зразок В
(Див. Пункт 4.5 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е4) на підставі правил N 35 і 24 *. (В останніх Правилах скоригована величина коефіцієнта поглинання становить 1,30 м). Номери офіційного затвердження вказують, що на момент надання відповідних офіційних затверджень Правила N 35 не внесено жодних змін, а Правила N 24 включали поправки серії 03.
________________
* Другий номер наведений як приклад.

Додаток 3 (обов'язковий). ПРОЦЕДУРА ВИЗНАЧЕННЯ ТОЧКИ H І ФАКТИЧНОЇ УГЛА НАХИЛУ ТУЛУБА в сидячому положенні У МЕХАНІЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБАХ

Додаток 3
(Обов'язкове)

ПРОЦЕДУРА ВИЗНАЧЕННЯ ТОЧКИ І ФАКТИЧНОЇ УГЛА НАХИЛУ
ТУЛУБА в сидячому положенні У МЕХАНІЧНИХ
ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБАХ

1 Мета

Описуваний в цьому додатку порядок призначений для визначення положення точки і фактичного кута нахилу тулуба для одного або декількох місць для сидіння в автомобілі і для перевірки співвідношення між вимірюваними параметрами і конструктивними специфікаціями, зазначеними заводом-виготовлювачем *.
________________
* Стосовно будь-яких місць для сидіння, за винятком передніх сидінь, для яких точка не може визначатися за допомогою застосування об'ємного механізму визначення точки або відповідних методів, в якості контрольної точки може застосовуватися, на розсуд компетентного органу, точка, зазначена заводом-виробником.

2 Визначення

У цьому додатку застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 контрольні параметри: Одна або кілька з наведених нижче ознак місця для сидіння:

2.1.1 точка і точка і їх співвідношення;

2.1.2 фактичний кут нахилу тулуба і конструктивний кут нахилу тулуба і їх співвідношення.

2.2 об'ємний механізм визначення точки (Механізм 3-D): Пристрій, що застосовується для визначення точки і фактичного кута нахилу тулуба. Опис цього пристрою наведено в додатку 1 до цього додатка.

2.3 крапка : Центр обертання тулуба і стегна механізму 3-D, встановленого на сидінні транспортного засобу відповідно до приписів нижченаведеного розділу 4. Точка розташовується в середині центральної лінії пристрою, що проходить між візирними мітками точки з обох сторін механізму 3-D. Теоретично точка відповідає (допуски - див. Нижче пункт 3.2.2) точці. Після визначення точки відповідно до порядку, описаним в розділі 4, вважається, що ця точка є фіксованою по відношенню до подушки сидіння і переміщається разом з нею при регулюванні сидень

2.4 крапка або контрольна точка місця для сидіння: Умовна точка, що вказується заводом-виготовлювачем для кожного місця для сидіння і встановлюється щодо тривимірної системи координат.

2.5 лінія тулуба: Центральна лінія штиря механізму 3-D, коли штир знаходиться в крайньому задньому положенні.

2.6 фактичний кут нахилу тулуба: Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку, і лінією тулуба за допомогою кругового сектора механізму 3-D. Теоретично фактичний кут нахилу тулуба відповідає конструктивному куту нахилу тулуба (допуски приведені в 3.2.2).

2.7 конструктивний кут нахилу тулуба: Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку, і лінією тулуба в положенні, відповідному конструктивному положенню спинки сидіння, вказаною заводом-виробником транспортного засобу.

2.8 центральна площина водія або пасажира (C / LO): Середня площину механізму 3-D, розташованого на кожному зазначеному місці для сидіння; вона представлена \u200b\u200bкоординатою точки відносно осі. На окремих сидіннях центральна площина сидіння збігається з центральною площиною водія або пасажира. На інших сидіннях центральна площина водія або пасажира визначається заводом-виробником.

2.9 тривимірна система координат: Система, описана в додатку 2 до цього додатка.

2.10 вихідні точки відліку: Фізичні точки (отвори, площини, мітки і поглиблення) на кузові транспортного засобу, зазначені заводом-виробником.

2.11 становище для вимірювання на транспортному засобі: Положення транспортного засобу, певне координатами вихідних точок відліку в тривимірній системі координат.

3 Приписи

3.1 Представлення даних

Для кожного місця для сидіння, контрольні параметри якого використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил, видаються все або відповідна вибірка наступних даних в тому вигляді, як це зазначено в додатку 3 до цього додатка:

3.1.1 координати точки відносно тривимірної системи координат;

3.1.2 конструктивний кут нахилу тулуба;

3.1.3 всі вказівки, необхідні для регулювання сидіння (якщо сидіння регульоване) і встановлення його в положення для вимірювання, визначене в 4.3 цього додатка.

3.2 Співвідношення отриманих даних і конструктивних специфікацій

3.2.1 Координати точки і величина фактичного кута нахилу тулуба, встановлені відповідно до порядку, зазначеним нижче в розділі 4, порівнюються відповідно з координатами точки і величиною конструктивного кута нахилу тулуба, зазначеними заводом-виробником.

3.2.2 Відносне положення точки і точки і співвідношення між конструктивним кутом нахилу тулуба і фактичним кутом нахилу тулуба вважаються задовільними для розглянутого місця для сидіння, якщо точка, певна її координатами, знаходиться в межах квадрата, горизонтальні і вертикальні сторони якого, рівні 50 мм, мають діагоналі, що перетинаються в точці, і якщо фактичний кут нахилу тулуба не відрізняється від конструктивного кута нахилу тулуба більш ніж на 5 °.

3.2.3 У разі задоволення цих умов точка і конструктивний кут нахилу тулуба використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил.

3.2.4 Якщо точка або фактичний кут нахилу тулуба не відповідають приписам зазначеного вище пункту 3.2.2, то точка і фактичний кут нахилу тулуба визначаються ще два рази (всього три рази). Якщо результати двох з цих трьох вимірів задовольняють вимогам, то застосовуються положення пункту 3.2.3 цього додатка.

3.2.5 Якщо результати щонайменше двох з трьох вимірів, визначених у пункті 3.2.4, не задовольняють приписами вищевказаного пункту 3.2.2, або якщо перевірка неможлива в зв'язку з тим, що завод-виробник транспортного засобу не надав даних, що стосуються положення точки або конструктивного кута нахилу тулуба, може використовуватися центроїда трьох отриманих точок або середні значення трьох вимірів кутів, які будуть вважатися прийнятними у всіх випадках, коли в цих Правилах згадується точка або конструктивний кут нахилу тулуба.

4 Порядок визначення точки і фактичного кута нахилу тулуба

4.1 Випробовуване транспортний засіб повинен бути витримано при температурі (20 ± 10) ° С за вибором заводу-виготовлювача, для того щоб температура матеріалу, з якого виготовлені сидіння, досягла кімнатної. Якщо випробовується сидіння ніколи не використовувалося, то на нього необхідно помістити двічі протягом однієї хвилини людини або пристрій масою від 70 до 80 кг, для того щоб розім'яти подушку сидіння і спинку. На прохання заводу-виготовлювача все комплекти сидінь витримують в ненавантаженому стані протягом принаймні 30 хв до встановлення на них механізму 3-D.

4.2 Транспортний засіб має зайняти положення для вимірювання, визначене в 2.11 цього додатка.

4.3 Якщо сидіння є регульованим, то воно встановлюється спочатку в крайнє заднє - нормальне при управлінні або використанні - положення, передбачене заводом-виробником транспортного засобу, за рахунок одного лише поздовжнього регулювання сидіння і без його переміщення, передбаченого для цілей, інших, ніж нормальне управління або використання. У разі наявності інших способів регулювання сидіння (вертикального, кута нахилу спинки і т.д.) воно повинне відбуватися за рахунок положення, певне заводом-виробником транспортного засобу. Для відкидних сидінь жорстка фіксація сидіння в вертикальному положенні повинна відповідати нормального стану при управлінні, вказаною заводом-виробником.

4.4 Поверхня місця для сидіння, на якій розташована механізм 3-D, покривається муслінову тканиною достатнього розміру і відповідної текстури, яка визначається як гладка бавовняна тканина, що має 18,9 ниток на сантиметр і масу 1 м 0,228 кг, або як в'язана або неткана матерія , що має аналогічні характеристики. Якщо випробування проводиться на сидінні поза транспортним засобом, то підлогу, на який встановлюється сидінні, повинен мати ті ж основні характеристики *, що і підлогу транспортного засобу, в якому буде встановлено таке сидіння.
________________
* Кут нахилу, різниця у висоті кріплення сидіння, текстура поверхні і т.д.

4.5 Розміщують підставу і спинку механізму 3-D таким чином, щоб центральна площина водія або пасажира (C / LO) збігалася з центральною площиною механізму 3-D. На прохання заводу-виготовлювача механізм 3-D може бути пересунутий всередину щодо C / LO, якщо він знаходиться зовні і кромка сидіння не дозволяє зробити його вирівнювання.

4.6 Прикріплюють ступні і гомілки до основи корпусу або окремо, або за допомогою шарнірного з'єднання. Лінія, що проходить через візирні мітки визначення точки, повинна бути паралельною грунту і перпендикулярної поздовжньої центральної площини сидіння.

4.7 Мають ступні і ноги механізму 3-D наступним чином:

4.7.1 Сидіння водія і пасажира поруч з водієм.

4.7.1.1 Ступні і ноги переміщаються вперед таким чином, щоб ступні зайняли природне положення в разі потреби між робочими педалями. Ліва ступня по можливості встановлюється таким чином, щоб вона перебувала приблизно на такій же відстані з лівого боку від центральної площини механізму 3-D, на якому знаходиться права ступня з правого боку. За допомогою рівня перевірки поперечної орієнтації пристрою воно наводиться в горизонтальне положення за рахунок регулювання, в разі необхідності, підстави корпусу, або за рахунок переміщення ступень і ніг назад. Лінія, що проходить через візирні мітки точки H, повинна бути перпендикулярній подовжній центральної площини сидіння.

4.7.1.2 Якщо ліва нога не може втриматися паралельно правій нозі, а ліва ступня не може бути встановлена \u200b\u200bна елементах конструкції транспортного засобу, то необхідно перемістити ліву ступню таким чином, щоб встановити її на опору. Горизонтальність визначається візирними мітками.

4.7.2 Задні зовнішні сидіння

Що стосується задніх або приставних сидінь, то ноги необхідно розташовувати так, як пропонується заводом-виробником. Якщо при цьому ступні спираються на частини статі, які перебувають на різних рівнях, то та ступня, яка перша доторкнулася до переднього сидіння, служить в якості вихідної, а інша ступня розташовується таким чином, щоб забезпечити горизонтальне положення пристрою, що перевіряється за допомогою рівня поперечної орієнтації підстави корпусу.

4.7.3 Інші сидіння

Слід дотримуватися загального порядку, зазначеного вище в пункті 4.7.1, за винятком порядку встановлення ступень, який визначається заводом-виробником транспортного засобу.

4.8 Розміщують вантажі на гомілках і стегнах і встановлюють механізм 3-D в горизонтальне положення.

4.9 Нахиляють задню частину підстави тулуба вперед до зупинки і відводять механізм 3-D від спинки сидіння за допомогою колінного шарніра. Знову встановлюють механізм на колишнє місце на сидінні за допомогою одного з нижченаведених способів:

4.9.1 Якщо механізм 3-D ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: дати механізму 3-D можливість ковзати назад до тих пір, поки не відпаде необхідність у використанні передньої обмежувальної горизонтального навантаження на колінний шарнір, тобто до тих пір, поки задня частина механізму не стикнеться зі спинкою сидіння. У разі необхідності слід змінити положення гомілки і ступні.

4.9.2 Якщо механізм 3-D не ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: відсунути механізм 3-D назад за рахунок використання горизонтальної задньої навантаження, що додається до колінного шарніру, до тих пір, поки задня частина механізму не ввійде в зіткнення зі спинкою сидіння (див. рисунок 2 доповнення 1 до цього додатка).

4.10 Притуляють навантаження (100 ± 10) H до задньої частини і основи механізму 3-D на перетині кругового сектора стегна і кожуха колінного шарніра. Це зусилля повинне бути весь час направлено вздовж лінії, що проходить через вищевказане перетин до точки, що знаходиться трохи вище кожуха кронштейна стегна (див. Малюнок 2 доповнення 1 до цього додатка). Після цього обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння. Частину, що залишилася процедуру необхідно проводити з обережністю, для того щоб не допустити зісковзування механізму 3-D вперед.

4.11 Розміщують вантажі на правій і лівій частинах підстави тулуба і потім по черзі вісім вантажів на спині. Горизонтальне положення механізму 3-D перевіряють за допомогою рівня.

4.12 Нахиляють спинку механізму 3-D вперед, щоб усунути тиск на спинку сидіння. Проводять три повних циклу бокового коливання механізму 3-D по дузі в 10 ° (5 ° в кожну сторону від вертикальної центральної площини), для того щоб виявити і усунути можливі точки тертя між механізмом 3-D і сидінням.

В ході розгойдування колінний шарнір механізму 3-D може відхилятися від встановлених горизонтального і вертикального напрямків. Тому під час розгойдування механізму шарнір повинен утримуватися відповідної поперечною силою. При утримуванні шарніра і розгойдуванні механізму 3-D необхідно проявляти обережність, щоб не допустити появи непередбачених зовнішніх вертикальних або поздовжніх навантажень.

При цьому не слід утримувати ступні механізму 3-D або обмежувати їх переміщення. Якщо ступні змінюють своє становище, вони повинні залишатися на деякий час в новому положенні.

Обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння і виводять обидва рівня в нульове положення. У разі переміщення ступень під час розгойдування механізму 3-D їх слід знову встановити в такий спосіб:

Почергово піднімати кожну ступню з підлоги на мінімальну висоту, необхідну для того, щоб запобігти її додаткове переміщення. При цьому необхідно утримувати ступні таким чином, щоб вони могли обертатися; застосування будь-яких поздовжніх або поперечних сил виключається. Коли кожна ступня знову встановлюється в своє нижнє положення, п'ятка повинна увійти в зіткнення з відповідним елементом конструкції.

Вивести поперечний рівень в нульове положення; в разі необхідності докласти поперечне навантаження до верхньої частини спинки механізму; величина навантаження повинна бути достатньою для встановлення в горизонтальне положення спинки механізму 3-D на сид

4.13 Притримують колінний шарнір для того, щоб не допустити зісковзування механізму 3-D вперед на подушку сидіння, і потім:

a) повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння;

b) поперемінно докладають і прибирають горизонтальне навантаження, діючу в задньому напрямку і не перевищує 25 H, до штанги кута нахилу спинки на висоті приблизно центру кріплення вантажів до спини, поки кругової сектор стегна не покаже, що після усунення дії навантаження досягнуто стійке положення. Необхідно забезпечити, щоб на механізм 3-D не діяли які-небудь зовнішні сили, спрямовані вниз або вбік. У разі необхідності повторної орієнтації механізму 3-D в горизонтальному напрямку нахиляють спинку механізму вперед, знову перевіряють його горизонтальне положення і повторюють процедуру, зазначену вище в 4.12.

4.14 Проводять все виміру:

4.14.1 Координати точки вимірюють щодо тривимірної системи координат.

4.14.2 Фактичний кут нахилу тулуба визначають по круговому сектору нахилу спинки механізму 3-D, причому штир повинен знаходитися в крайньому задньому положенні.

4.15 У разі повторного встановлення механізму 3-D сидіння має бути вільним від будь-яких навантажень протягом мінімум 30 хв до початку встановлення. Механізм 3-D не слід залишати на сидіння понад те часу, який необхідний для проведення даного випробування.

4.16 Якщо сидіння, що знаходяться в одному і тому ж ряду, можуть розглядатися як однакові (багатомісне сидіння, ідентичні сидіння і т.п.), то слід визначати тільки одну точку і один фактичний кут нахилу спинки сидіння для кожного ряду, поміщаючи механізм 3 D, описаний в додатку 1 до цього додатка, в місце, яке можна розглядати як типове для даного ряду сидінь. Цим місцем є:

4.16.1 в передньому ряду - місце водія;

4.16.2 в задньому ряду або рядах - одне з крайніх місць.

ДОПОВНЕННЯ 1 (обов'язковий). Опис об'ємного механізму визначення точки Н (механізм 3-D Н)

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 1
(Обов'язкове)

Опис об'ємного механізму визначення точки (механізм 3-D)

1 Спинка і підстава

Спинка і підстава виготовлені з арматурного пластику і металу; вони моделюють тулуб і стегна людини і кріпляться один до одного механічно в точці. На штир, укріплений в точці, встановлюється кругової сектор для вимірювання фактичного кута нахилу спинки. Регульований шарнір стегна, що сполучається з підставою тулуба, визначає центральну лінію стегна і служить вихідною лінією для кругового сектора нахилу стегна.

2 Елементи тулуба і ніг

Елементи, що моделюють ступні і гомілки, з'єднуються з основою тулуба за допомогою колінного шарніра, який є поздовжнім продовженням регульованого кронштейна стегна. Для вимірювання кута згину коліна елементи гомілки і щиколотки обладнані круговими секторами. Елементи, що моделюють ступні, мають градуювання для визначення кута нахилу ступні. Орієнтація пристрою забезпечується за рахунок використання двох рівнів. Вантажі, що розміщуються на тулубі, встановлюються у відповідних центрах тяжкості і забезпечують тиск на подушку сидіння, рівне тому, яке виявляється пасажиром - чоловіком масою 76 кг. Всі зчленування механізму 3-D повинні бути перевірені, для того щоб забезпечити їх вільний рух і виключити будь-яке помітне тертя.

Малюнок 1 - Позначення елементів механізму 3-D H

1 - спинка;

2 - кронштейн спинних вантажів; 3 - рівень кута нахилу спинки; 4 - круговий сектор нахилу стегна;
5 - підстава; 6 - кронштейн пов'язках вантажів; 7 - колінний шарнір; 8 - штир; 9 - кругової сектор
нахилу спинки; 10 - візирні мітки точки; 11 - вісь обертання точки; 12 - поперечний рівень;
13 - кронштейн стегна; 14 - кругової сектор згину коліна; 15 - кругової сектор згину ступні

Малюнок 1 - Позначення елементів механізму 3-D

Малюнок 2 - Позначення елементів механізму 3-D H і розподілу вантажів

1 - спинні вантажі; 2 - сідничні вантажі; 3 - на стегнах вантажі; 4 - ножні вантажі;
5 - напрямок і точка прикладання навантаження

Малюнок 2 - Розміри елементів механізму 3-D і розподілу вантажів

ДОПОВНЕННЯ 2 (обов'язковий). Тривимірна система координат

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 2
(Обов'язкове)

1 Тривимірна система координат визначається трьома ортогональними площинами, встановленими заводом-виробником транспортного засобу (див. Малюнок) *.
_______________
* Система координат відповідає вимогам ISO 4130-78.

2 Положення для вимірювання на транспортному засобі встановлюється за рахунок приміщення даного транспортного засобу на опорну поверхню таким чином, щоб координати вихідних точок відліку відповідали значенням, зазначеним заводом-виробником.

3 Координати точок і встановлюються щодо вихідних точок відліку, визначених заводом-виробником транспортного засобу.

1 - вихідна площина (вертикальна поперечна вихідна площина); 2 - вихідна площина
(Вертикальна поздовжня вихідна площина); 3 - вихідна площина
(Горизонтальна вихідна площина); 4 - опорна поверхня

Малюнок - Тривимірна система координат

ДОПОВНЕННЯ 3 (обов'язковий). Вихідні дані, що стосуються місць для сидіння

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 3
(Обов'язкове)

1 Кодування вихідних даних

Вихідні дані перераховуються послідовно за кожним місцем для сидіння. Місця для сидіння визначаються двозначним кодом. Перший знак являє собою арабську цифру і позначає ряд місць; відлік місць ведеться спереду назад. Другим знаком є \u200b\u200bвелика літера, яка позначає розташування місця для сидіння в ряду, зверненому в напрямку руху транспортного засобу вперед; при цьому використовуються наступні літери:

L - ліве;

З - центральне;

R - праве.

2 Визначення положення транспортного засобу, встановленого для вимірювання

2.1 Координати вихідних точок відліку:

3 Перелік вихідних даних

3.1 Місце для сидіння:

3.1.1 Координати точки R:

3.1.2 Конструктивний кут нахилу тулуба:

3.1.3 Положення для регулювання сидіння *

горизонтальне:

вертикальне:

кутовий:

кут нахилу тулуба:
________________
* Непотрібне закреслити.

Примітка - Перелічують вихідні дані, що стосуються інших місць для сидіння, - в пунктах 3.2, 3.3 і т.д.

Додаток 4 (обов'язковий). Розташування педалей управління

Додаток 4
(Обов'язкове)


позначення розміру	значення
	максимальне	Мінімальна

Малюнок 1 - Дві педалі - автоматична трансмісія


позначення розміру	значення
	максимальне	Мінімальна

Малюнок 2 - Три педалі - трансмісія звичайного типу

Текст документа звірений по:
офіційне видання
М .: ІПК Видавництво стандартів, 2000.

Державний стандарт Ростехрегулірованія від 09 вересня 2010 року № ГОСТ Р 53884-2010

ГОСТ Р 53884-2010 (ЄЕК ООН FFV-35: 2002) Суниця, що реалізується в роздрібній торгівлі. Технічні умови

Прийнятий 29 вересня 2010 року
Федеральним агентством з технічного регулювання і метрології

ГОСТ Р 53884-2010
(ЄЕК ООН FFV-35: 2002)
Група С35
НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ
СУНИЦЯ, ЩО ПРОДАЄТЬСЯ В РОЗДРІБНОЇ ТОРГІВЛІ
Технічні умови
Strawberries for retail. Specifications
ОКС 67.080.10
ОКП 97 6131
Дата введення 2011-07-01
Передмова
Цілі і принципи стандартизації в Російській Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 N 184-ФЗ "Про технічне регулювання", а правила застосування національних стандартів Російської Федерації - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизація в Російській Федерації. Основні положення"
Про стандарт
1 ПІДГОТОВЛЕНО Автономної некомерційної організацією "Науково-дослідний центр" Кубаньагростандарт "(АНО" НДЦ "Кубаньагростандарт") на основі автентичного перекладу стандарту, зазначеного в пункті 4
2 ВНЕСЕНО Технічним комітетом зі стандартизації ТК 178 "Свіжі фрукти, овочі і гриби, продукція ефіроолійних та лікарських, горіхоплідних культур та квітництва"
3 ЗАТВЕРДЖЕНО ТА ВВЕДЕНО В ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 29 вересня 2010 р N 271-ст
4. Цей Стандарт є модифікованим по відношенню до регіонального стандарту ЄЕК ООН FFV-35: 2002 *, що стосується збуту і контролю товарної якості суниці (UNECE standard FFV-35: 2002 "Concerning the marketing and commercial quality control of strawberries moving in international trade between and to UNECE member countries "), шляхом зміни структури, змісту окремих структурних елементів, слів, фраз для врахування особливостей національної економіки і національної стандартизації Російської Федерації, виділених в тексті курсивом **.

________________
* Доступ до міжнародних і зарубіжних документів, згаданим тут і далі по тексту, можна отримати, перейшовши за посиланням;
** У паперовому оригіналі позначення і номера стандартів і нормативних документів в розділі "Передмова" і таблиці ДБ.1 додатки ДБ наводяться звичайним шрифтом, інші по тексту документа виділені курсивом. - Примітка виробника бази даних.

Порівняння структури цього стандарту зі структурою зазначеного міжнародного регіонального стандарту приведено в додатковому додатку ТАК.
Відомості про відповідність посилальних національних стандартів з міжнародними стандартами, використаним в якості довідкових в застосованому міжнародному стандарті, наведені в додатку ДБ.
Найменування цього стандарту змінено щодо найменування зазначеного регіонального стандарту для приведення у відповідність до загальноприйнятої в Росії класифікацією груп однорідної продукції і видів випробувань, а також для приведення у відповідність з ГОСТ Р 1.5-2004 (пункт 3.5)
5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ
Інформація про зміни до цього стандарту публікується в щорічно видається інформаційному покажчику "Національні стандарти", а текст змін і поправок - в щомісячно видаються інформаційних покажчиках "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в щомісяця видається інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет
якір
1 Область застосування
_________________
* Найменування пункту 1 в паперовому оригіналі виділено курсивом. - Примітка виробника бази даних.
Цей стандарт поширюється на свіжі ягоди культурних сортів суниці виду Fragaria L., що реалізуються для споживання в свіжому вигляді. Стандарт не встановлює вимоги до ягодам суниці для промислової переробки.
Вимоги щодо забезпечення безпеки викладені в 4.3, до якості - в 4.2, до маркування - в розділі 6.
якір
2 Нормативні посилання
_________________
* Найменування пункту 2 в паперовому оригіналі виділено курсивом. - Примітка виробника бази даних.
У цьому стандарті є нормативні посилання на такі нормативні документи:
ГОСТ Р 50520-93 (ІСО 6665-83) Суниця. Керівництво зі зберігання в холодильних камерах
ГОСТ Р 51074-2003 Продукти харчові. Інформація для споживача. Загальні вимоги
ГОСТ Р 51289-99 Ящики полімерні багатооборотні. Загальні технічні умови
ГОСТ Р 51301-99 Продукти харчові та продовольча сировина. Інверсійно-вольтамперометрические методи визначення вмісту токсичних елементів (кадмію, свинцю, міді та цинку)
ГОСТ Р 51474-99 Упаковка. Маркування, що вказує на спосіб поводження з вантажами
ГОСТ Р 51760-2001 Тара споживча полімерна. Загальні технічні умови
ГОСТ Р 51766-2001 Сировина і продукти харчові. Атомно-абсорбційний метод визначення миш'яку
ГОСТ Р 51962-2002 Продукти харчові та продовольча сировина. Інверсійно-вольтамперометрических метод визначення масової концентрації миш'яку
ГОСТ Р 52579-2006 Тара споживча з комбінованих матеріалів. Загальні технічні умови
ГОСТ Р 53228-2008 Ваги неавтоматичного дії. Частина 1. Метрологічні та технічні вимоги. випробування
ГОСТ 8.579-2002 Державна система забезпечення єдності вимірювань. Вимоги до кількості фасованих товарів в упаковках будь-якого виду при їх виробництві, розфасовці, продажу та імпорті
ГОСТ 166-89 (ІСО 3599-76) Штангенциркулі. Технічні умови
ГОСТ 427-75 Лінійки вимірювальні металеві. Технічні умови
ГОСТ 9142-90 Ящики з гофрованого картону. Загальні технічні умови
ГОСТ 11354-93 Ящики з деревини і деревних матеріалів багатооборотні для продукції харчових галузей промисловості і сільського господарства. Технічні умови
ГОСТ 12301-2006 Коробки з картону, паперу та комбінованих матеріалів. Загальні технічні умови
ГОСТ 13511-2006 Ящики з гофрованого картону для харчових продуктів, сірників, тютюнових виробів і миючих засобів. Технічні умови
ГОСТ 14192-96 Маркування вантажів
ГОСТ 15846-2002 Продукція, що відправляється в райони Крайньої Півночі і прирівняні до них місцевості. Упаковка, маркування, транспортування і зберігання
ГОСТ 17812-72 Ящики дощаті багатооборотні для овочів і фруктів. Технічні умови
ГОСТ 21133-87 Піддони ящикові спеціалізовані для картоплі, овочів, фруктів і баштанних культур. Технічні умови
ГОСТ 21650-76 Засоби скріплення тарно-штучних вантажів у транспортних пакетах. Загальні вимоги
ГОСТ 24597-81 Пакети тарно-штучних вантажів. Основні параметри і розміри
ГОСТ 24831-81 Тара-обладнання. Типи, основні параметри і розміри
ГОСТ 26663-85 Пакети транспортні. Формування із застосуванням засобів пакетування. Загальні технічні вимоги
ГОСТ 26927-86 Сировина і продукти харчові. Методи визначення ртуті
ГОСТ 26929-94 Сировина і продукти харчові. Підготовка проб. Мінералізація для визначення вмісту токсичних елементів
ГОСТ 26930-86 Сировина і продукти харчові. Метод визначення миш'яку
ГОСТ 26932-86 Сировина і продукти харчові. Методи визначення свинцю
ГОСТ 26933-86 Сировина і продукти харчові. Методи визначення кадмію
ГОСТ 30178-96 Сировина і продукти харчові. Атомно-абсорбційний метод визначення токсичних елементів
ГОСТ 30349-96 Плоди, овочі і продукти їх переробки. Методи визначення залишкових кількостей хлорорганічних пестицидів
ГОСТ 30538-97 Продукти харчові. Методика визначення токсичних елементів атомно-емісійним методом
ГОСТ 30710-2001 Плоди, овочі і продукти їх переробки. Методи визначення залишкових кількостей фосфорорганічних пестицидів
Примітка - При користуванні справжнім стандартом доцільно перевірити дію посилальних стандартів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет або по щорічно видаваному інформаційному покажчику "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року , і за відповідними щомісяця видаються інформаційних покажчиків, опублікованими в поточному році. Якщо контрольний стандарт замінений (змінений), то при користуванні справжнім стандартом слід керуватися заміняє (зміненим) стандартом. Якщо контрольний стандарт скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовують в частині, що не зачіпає це посилання.
якір
3 Класифікація
3.1 Суницю в залежності від якості поділяють на три сорти: вищий, перший, другий.
якір
4 Технічні вимоги
_________________
* Найменування пункту 4 в паперовому оригіналі виділено курсивом. - Примітка виробника бази даних.
4.1 Ягоди суниці повинні бути підготовлені і розфасовані в споживчу тару відповідно до вимог цього стандарту за технологічною інструкцією з дотриманням вимог, встановлених нормативно-правовими актами Російської Федерації *.

_______________

4.2 Якість суниці має відповідати вимогам і нормам, зазначеним у таблиці 1.
Таблиця 1

найменування показника вищого першого другого Зовнішній вигляд Ягоди яскравого кольору, без наявності землі. Допускаються незначні поверхневі дефекти за умови, що вони не відображаються на якість та безпеку допускаються незначні дефекти форми, наявність невеликих білих плям розміром не більше 1/10 поверхні ягоди, легкий поверхневий відбиток при натиску, без наявності землі допускаються невеликі дефекти форми, біла пляма, що не перевищує 1/5 загальної поверхні ягоди, легка суха вм'ятина, незначні сліди наявності землі Ступінь зрілості Однорідна Запах і смак Розмір ягід суниці, який визначається по діаметру максимального поперечного перерізу, мм, не менше * 25,0 18,0 18,0 Масова частка ягід з відхиленнями від встановлених мінімальних розмірів ягід,%, не більше Масова частка плодів,%, не більше: першого сорту 5,0 не нормується не нормується другого сорту Не допускається 10,0 Чи не нормується які не задовольняють вимоги другого сорту Не допускається Не допускається 10,0 в тому числі масова частка плодів з тріщинами і (або) пошкоджених сільськогосподарськими шкідниками,%, не більше Наявність ягід загнили, зів'ялих, запліснявілих, сильно пом'ятих, з зайвої зовнішньої вологістю

Характеристика і норма для товарних сортів
Ягоди свіжі, але не миті, цілі, чисті, здорові, в стадії товарної зрілості, добре сформовані, не перезрілі, з чашкою і плодоніжкою (за винятком лісової суниці); чашечка і плодоніжка, якщо вони є, повинні бути свіжими і зеленими; типовою для помологічного сорту форми і забарвлення, без зайвої зовнішньої вологості. Ягоди повинні бути акуратно зібрані
менш однорідна
Властиві даному помологічного сорту без стороннього запаху і (або) присмаку
10,0
2,0
Не допускається
* Для ягід лісової суниці мінімальний розмір ягід не встановлено.

4.3 Вміст токсичних елементів, пестицидів, радіонуклідів, яєць гельмінтів і цист кишкових патогенних найпростіших в свіжих ягодах суниці не повинно перевищувати допустимі рівні, встановлені правовими актами Російської Федерації *.

_______________
* До введення відповідних нормативних правових актів Російської Федерації - санітарними правилами і нормами, затвердженими в установленому порядку.

Передмова

1 РОЗРОБЛЕНО Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації і сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ) на основі Правил ЄЕК ООН № 35, прийнятих Робочою групою по конструкції транспортних засобів КВТ ЄЕК ООН

ВНЕСЕНО Держстандартом Росії

3. Цей Стандарт являє собою автентичний текст Правил ЄЕК ООН № 35, Перегляд 1 (документ E / ECE / 324-E / ECE / TRANS / 505 / Rev.l / Add.34 / Rev.l, дата вступу в силу 11.09.92 ) «Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів стосовно розміщення педалей управління»

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

1 Область застосування. 2

2 Визначення. 2

3 Заявка на офіційне затвердження. 3

4 Офіційне затвердження. 3

5 Приписи (див. Додаток 4) 4

6 Зміна типу транспортного засобу та поширення офіційного затвердження. 5

7 Відповідність виробництва. 5

8 Санкції, які накладаються за невідповідність виробництва. 5

9 Остаточне припинення виробництва. 5

10 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, і адміністративних органів. 6

Додаток 1 Повідомлення. 6

Додаток 2 Схеми знаків офіційного затвердження. 7

Додаток 3 Процедура визначення точки н і фактичного кута нахилу тулуба в сидячому положенні в механічних транспортних засобах. 7

Додаток 4 Розташування педалей управління. 16

ГОСТ Р 41.35-99
(Правила ЄЕК ООН № 35)

1 Область застосування

2 Визначення

У цих Правилах застосовуються такі терміни та визначення:

2.9 вихідна площина Р (Див. Рисунок 1): Поперечна площина, перпендикулярна прямій, що сполучає точку R з точкою А, де:

2.9.1 А - точка, розташована на поверхні педалі акселератора і віддалена на 200 мм від точки В;

2.9.2 В - фіксована на транспортному засобі точка, в якій розташовується п'ята водія і яка вказується заводом-виробником транспортного засобу.

Малюнок 1 - Розміщення педалей управління

3 Заявка на офіційне затвердження

3.2 До заявки додаються такі документи в трьох примірниках і вказуються такі дані:

4 Офіційне затвердження

4.4.1 кола, в якому проставлена \u200b\u200bбуква «Е», за якою слідує відмітний номер країни, що надала офіційне затвердження 1) і

4.4.2 номера цих Правил, за яким слідують буква «R», тире і номер офіційного затвердження, що проставляються праворуч від кола, передбаченого в пункті 4.4.1.

*) 1 - Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чеська Республіка, 9 - Іспанія, 10 - Югославія, 11 - Сполучене Королівство, 12 - Австрія, 13 - Люксембург, 14 - Швейцарія, 15 - не присвоєно, 16 - Норвегія, 17 - Фінляндія, 18 - Данія, 19 - Румунія, 20 - Польща, 21 - Португалія, 22 - Російська Федерація, 23 - Греція, 24 - не присвоєно, 25 - Хорватія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 28 - Білорусь, 29 - Естонія, 30 - не присвоєно, 31 - Боснія і Герцеговина, 32-36 - не присвоєно, 37 - Туреччина, 38 - 39 - НЕ присвоєні і 40 - колишня югославська Республіка Македонія. Наступні порядкові номери присвоюються іншим країнам в хронологічному порядку ратифікації ними Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені і (або) використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, або в порядку їх приєднання до цієї Угоди. Присвоєні їм таким чином номери повідомляються Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам Угоди.

4.6 Знак офіційного затвердження повинен бути чітким і нестираним.

4.8 У додатку 2 цих Правил зображені як приклад схеми знаків офіційного затвердження.

5 Приписи (див. Додаток 4)

5.4 Відстань між точками контурів ортогональних проекцій на опорні поверхні педалі акселератора і педалі робочого гальма на площину Р, позначене в додатку 4 буквою Е, повинно бути? 100 мм і? 50 мм.

5.5 Відстань між ортогональними проекціями опорних поверхонь педалі робочого гальма і зчеплення на вихідну площину Р повинно бути< 50 мм.

5.6 Відстань між точками контуру проекції педалі зчеплення на площину Р і перетином найбільш близькою перегородки з цією площиною має бути? 50 мм.

5.7 Відстані між проекцією педалі робочого гальма на вихідну площину Р і перетином кожної перегородки з цією площиною, позначені в додатку 4 відповідно буквами Н і J, повинні бути? 130 мм справа і? 160 мм зліва для транспортних засобів з трьома педалями і? 130 мм справа і? 120 мм зліва для транспортних засобів з двома педалями.

6 Зміна типу транспортного засобу та поширення офіційного затвердження

6.1.1 або прийти до висновку, що внесені зміни не матимуть значних негативних наслідків, і що в будь-якому випадку даний транспортний засіб як і раніше відповідає приписам.

6.1.2 або вимагати нового протоколу випробування технічної служби, уповноваженої проводити випробування.

7 Відповідність виробництва

8 Санкції, які накладаються за невідповідність виробництва

9 Остаточне припинення виробництва

10 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, і адміністративних органів

ДОДАТОК 1

(Обов'язкове)

ПОВІДОМЛЕННЯ,

[Максимальний формат: А4 (210? 297 мм)]

що стосується 2): ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ,

ПОШИРЕННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ,

ВІДМОВИ В ОФІЦІЙНОМУ затвердження,

СКАСУВАННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ,

Остаточний ПРИПИНЕННЯ ВИРОБНИЦТВА

типу транспортного засобу відносно розміщення педалей управління на підставі Правил № 35

Офіційне затвердження №: ___________ Поширення №: _________

1 Фабрична або торгова марка транспортного засобу __________________________

2 Тип транспортного засобу _________________________________________________

3 Завод-виробник і його адреса ______________________________________________

4 В відповідних випадках прізвище та адресу представника заводу-виготовлювача ___

5 Короткий опис типу транспортного засобу відносно розташування педалей управління _________________________________________________________________

6 Транспортний засіб представлено на офіційне затвердження (дата) __________

7 Технічна служба, уповноважена проводити випробування для офіційного затвердження ________________________________________________________________

8 Дата протоколу випробування, виданого цією службою ____________________________

9 Номер протоколу випробування, виданого цією службою __________________________

10 Офіційне затвердження надано / офіційне затвердження поширене / в офіційному затвердження відмовлено / офіційне затвердження скасовано 2) _________________________________________________________________

11 Місце проставлення на транспортному засобі знака офіційного затвердження __

12 Місце ___________________________________________________________________

13 Дата ____________________________________________________________________

14 Підпис _________________________________________________________________

До теперішнього повідомленням додається перелік документів, які здані на зберігання адміністративному органу, який надав офіційне затвердження, і які можуть бути отримані при наявності відповідної вимоги.

1) Відмітна номер країни, яка надала / поширила / відмовила / скасувала офіційне затвердження (див. Положення цих Правил щодо офіційного затвердження дорожніх).

2) Непотрібне закреслити.

ДОДАТОК 2

(Обов'язкове)

СХЕМИ ЗНАКІВ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ

зразок А

(Див. Пункт 4.4 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е 4) стосовно розміщення педалей управління під номером 002439. Перші дві цифри номера офіційного затвердження вказують на те, що офіційне затвердження було надано відповідно до вимог Правил № 35 в їх первинному варіанті.

зразок В

(Див. Пункт 4.5 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що даний тип транспортного засобу офіційно затверджений в Нідерландах (Е 4) на підставі правил № 35 і 24 1). (В останніх Правилах скоригована величина коефіцієнта поглинання становить 1,30 м -1). Номери офіційного затвердження вказують, що на момент надання відповідних офіційних затверджень Правила № 35 не внесено жодних змін, а Правила № 24 включали поправки серії 03.

1) Другий номер наведений як приклад.

Додаток 3

(Обов'язкове)

ПРОЦЕДУРА ВИЗНАЧЕННЯ ТОЧКИ Н І ФАКТИЧНОЇ УГЛА НАХИЛУ ТУЛУБА в сидячому положенні У МЕХАНІЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБАХ

1 Мета

Описуваний в цьому додатку порядок призначений для визначення положення точки Н і фактичного кута нахилу тулуба для одного або декількох місць для сидіння в автомобілі і для перевірки співвідношення між вимірюваними параметрами і конструктивними специфікаціями, зазначеними заводом-виготовлювачем 1).

1) Стосовно будь-яких місць для сидіння, за винятком передніх сидінь, для яких точка Н не може визначатися за допомогою застосування об'ємного механізму визначення точки Н або відповідних методів, в якості контрольної точки може застосовуватися, на розсуд компетентного органу, точка R, зазначена заводом-виробником.

2 Визначення

У цьому додатку застосовуються такі терміни та визначення:

2.1 контрольні параметри: Одна або кілька з наведених нижче ознак місця для сидіння:

2.1.1 точка H і крапка R і їх співвідношення;

2.1.2 фактичний кут нахилу тулуба і конструктивний кут нахилу тулуба і їх співвідношення.

2.2 об'ємний механізм визначення точки H (Механізм 3-D H): Пристрій, що застосовується для визначення точки H і фактичного кута нахилу тулуба. Опис цього пристрою наведено в додатку 1 до цього додатка.

2.3 крапка H : Центр обертання тулуба і стегна механізму 3-D H, Встановленого на сидіння транспортного засобу відповідно до приписів нижченаведеного розділу 4. Точка H розташовується в середині центральної лінії пристрою, що проходить між візирними мітками точки H по обидва боки механізму 3-D H. теоретично точка H відповідає (допуски - див. нижче пункт 3.2.2) точці R. Після визначення точки H відповідно до порядку, описаним в розділі 4, вважається, що ця точка є фіксованою по відношенню до подушки сидіння і переміщається разом з нею при регулюванні сидіння.

2.4 крапка R або контрольна точка місця для сидіння: Умовна точка, що вказується заводом-виготовлювачем для кожного місця для сидіння і встановлюється щодо тривимірної системи координат.

2.5 лінія тулуба: Центральна лінія штиря механізму 3-D H, Коли штир знаходиться в крайньому задньому положенні.

2.6 фактичний кут нахилу тулуба: Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку H, І лінією тулуба за допомогою кругового сектора механізму 3-D H. Теоретично фактичний кут нахилу тулуба відповідає конструктивному куту нахилу тулуба (допуски приведені в 3.2.2).

2.7 конструктивний кут нахилу тулуба: Кут, вимірюваний між вертикальною лінією, що проходить через точку R, і лінією тулуба в положенні, відповідному конструктивному положенню спинки сидіння, вказаною заводом-виробником транспортного засобу.

2.8 центральна площина водія або пасажира (C / LO): Середня площину механізму 3-D H, Розташованого на кожному зазначеному місці для сидіння; вона представлена \u200b\u200bкоординатою точки H щодо осі Y. На окремих сидіннях центральна площина сидіння збігається з центральною площиною водія або пасажира. На інших сидіннях центральна площина водія або пасажира визначається заводом-виробником.

2.9 тривимірна система координат: Система, описана в додатку 2 до цього додатка.

3 Приписи

3.1 Представлення даних

Для кожного місця для сидіння, контрольні параметри якого використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил, видаються все або відповідна вибірка наступних даних в тому вигляді, як це зазначено в додатку 3 до цього додатка:

3.1.1 координати точки R щодо тривимірної системи координат;

3.1.2 конструктивний кут нахилу тулуба;

3.2 Співвідношення отриманих даних і конструктивних специфікацій

3.2.1 Координати точки H і величина фактичного кута нахилу тулуба, встановлені відповідно до порядку, зазначеним нижче в розділі 4, порівнюються відповідно з координатами точки R і величиною конструктивного кута нахилу тулуба, зазначеними заводом-виробником.

3.2.2 Відносне положення точки R і точки H і співвідношення між конструктивним кутом нахилу тулуба і фактичним кутом нахилу тулуба вважаються задовільними для розглянутого місця для сидіння, якщо точка H, Певна її координатами, знаходиться в межах квадрата, горизонтальні і вертикальні сторони якого, рівні 50 мм, мають діагоналі, що перетинаються в точці R, і якщо фактичний кут нахилу тулуба не відрізняється від конструктивного кута нахилу тулуба більш ніж на 5 °.

3.2.3 У разі задоволення цих умов точка Rі конструктивний кут нахилу тулуба використовуються для перевірки відповідності положенням цих Правил.

3.2.4 Якщо точка H або фактичний кут нахилу тулуба не відповідають приписам зазначеного вище пункту 3.2.2, то точка H і фактичний кут нахилу тулуба визначаються ще два рази (всього три рази). Якщо результати двох з цих трьох вимірів задовольняють вимогам, то застосовуються положення пункту 3.2.3 цього додатка.

3.2.5 Якщо результати щонайменше двох з трьох вимірів, визначених у пункті 3.2.4, не задовольняють приписами вищевказаного пункту 3.2.2, або якщо перевірка неможлива в зв'язку з тим, що завод-виробник транспортного засобу не надав даних, що стосуються положення точки R або конструктивного кута нахилу тулуба, може використовуватися центроїда трьох отриманих точок або середні значення трьох вимірів кутів, які будуть вважатися прийнятними у всіх випадках, коли в цих Правилах згадується точка R або конструктивний кут нахилу тулуба.

4 Порядок визначення точки Н і фактичного кута нахилу тулуба

4.2 Транспортний засіб має зайняти положення для вимірювання, визначене в 2.11 цього додатка.

4.4 Поверхня місця для сидіння, на якій розташована механізм 3-D H, Покривається муслінову тканиною достатнього розміру і відповідної текстури, яка визначається як гладка бавовняна тканина, що має 18,9 ниток на сантиметр і масу 1 м 2 0,228 кг, або як в'язана або неткана матерія, що має аналогічні характеристики. Якщо випробування проводиться на сидінні поза транспортним засобом, то підлогу, на який встановлюється сидінні, повинен мати ті ж основні характеристики 1), що і підлогу транспортного засобу, в якому буде встановлено таке сидіння.

1) Кут нахилу, різниця у висоті кріплення сидіння, текстура поверхні і т.д.

4.5 Розміщують підставу і спинку механізму 3-D H таким чином, щоб центральна площина водія або пасажира (C / LO) збігалася з центральною площиною механізму 3-D H. На прохання заводу-виготовлювача механізм 3-D H може бути пересунутий всередину щодо C / LO, якщо він знаходиться зовні і кромка сидіння не дозволяє зробити його вирівнювання.

4.6 Прикріплюють ступні і гомілки до основи корпусу або окремо, або за допомогою шарнірного з'єднання Т. Лінія, що проходить через візирні мітки визначення точки H, Повинна бути паралельною грунту і перпендикулярної поздовжньої центральної площини сидіння.

4.7 Мають ступні і ноги механізму 3-D H наступним чином:

4.7.1 Сидіння водія і пасажира поруч з водієм.

4.7.1.1 Ступні і ноги переміщаються вперед таким чином, щоб ступні зайняли природне положення в разі потреби між робочими педалями. Ліва ступня по можливості встановлюється таким чином, щоб вона перебувала приблизно на такій же відстані з лівого боку від центральної площини механізму 3-D H, На якому знаходиться права ступня з правого боку. За допомогою рівня перевірки поперечної орієнтації пристрою воно наводиться в горизонтальне положення за рахунок регулювання, в разі необхідності, підстави корпусу, або за рахунок переміщення ступень і ніг назад. Лінія, що проходить через візирні мітки точки Н, повинна бути перпендикулярній подовжній центральної площини сидіння.

4.7.2 Задні зовнішні сидіння

Що стосується задніх або приставних сидінь, то ноги необхідно розташовувати так, як пропонується заводом-виробником. Якщо при цьому ступні спираються на частини статі, які перебувають на різних рівнях, то та ступня, яка перша доторкнулася до переднього сидіння, служить в якості вихідної, а інша ступня розташовується таким чином, щоб забезпечити горизонтальне положення пристрою, що перевіряється за допомогою рівня поперечної орієнтації підстави корпусу.

4.7.3 Інші сидіння

Слід дотримуватися загального порядку, зазначеного вище в пункті 4.7.1, за винятком порядку встановлення ступень, який визначається заводом-виробником транспортного засобу.

4.8 Розміщують вантажі на гомілках і стегнах і встановлюють механізм 3-D H в горизонтальне положення.

4.9 Нахиляють задню частину підстави тулуба вперед до зупинки і відводять механізм 3-D H від спинки сидіння за допомогою колінного шарніра Т. Знову встановлюють механізм на колишнє місце на сидінні за допомогою одного з нижченаведених способів:

4.9.1 Якщо механізм 3-D H ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: дати механізму 3-D H можливість ковзати назад до тих пір, поки не відпаде необхідність у використанні передньої обмежувальної горизонтального навантаження на колінний шарнір Т, тобто до тих пір, поки задня частина механізму не стикнеться зі спинкою сидіння. У разі необхідності слід змінити положення гомілки і ступні.

4.9.2 Якщо механізм 3-D H не ковзає назад, необхідно зробити в такий спосіб: відсунути механізм 3-D H тому за рахунок використання горизонтальної задньої навантаження, що додається до колінного шарніру Т, до тих пір, поки задня частина механізму не ввійде в зіткнення зі спинкою сидіння (див. рисунок 2 доповнення 1 до цього додатка).

4.10 Притуляють навантаження (100 ± 10) Н до задньої частини і основи механізму 3-D H на перетині кругового сектора стегна і кожуха колінного шарніра Т. Це зусилля повинне бути весь час направлено вздовж лінії, що проходить через вищевказане перетин до точки, що знаходиться трохи вище кожуха кронштейна стегна (див. Малюнок 2 доповнення 1 до цього додатка). Після цього обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння. Частину, що залишилася процедуру необхідно проводити з обережністю, для того щоб не допустити зісковзування механізму 3-D H вперед.

4.11 Розміщують вантажі на правій і лівій частинах підстави тулуба і потім по черзі вісім вантажів на спині. Горизонтальне положення механізму 3-D H перевіряють за допомогою рівня.

4.12 Нахиляють спинку механізму 3-D H вперед, щоб усунути тиск на спинку сидіння. Проводять три повних циклу бокового коливання механізму 3-D H по дузі в 10 ° (5 ° в кожну сторону від вертикальної центральної площини), для того щоб виявити і усунути можливі точки тертя між механізмом 3-D H і сидінням.

В ході розгойдування колінний шарнір Т механізму 3-D H може відхилятися від встановлених горизонтального і вертикального напрямків. Тому під час розгойдування механізму шарнір Т повинен утримуватися відповідної поперечною силою. При утримуванні шарніра Т і розгойдуванні механізму 3-D H необхідно проявляти обережність, щоб не допустити появи непередбачених зовнішніх вертикальних або поздовжніх навантажень.

При цьому не слід утримувати ступні механізму 3-D H або обмежувати їх переміщення. Якщо ступні змінюють своє становище, вони повинні залишатися на деякий час в новому положенні.

Обережно повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння і виводять обидва рівня в нульове положення. У разі переміщення ступень під час розгойдування механізму 3-D H їх слід знову встановити в такий спосіб:

Почергово піднімати кожну ступню з підлоги на мінімальну висоту, необхідну для того, щоб запобігти її додаткове переміщення. При цьому необхідно утримувати ступні таким чином, щоб вони могли обертатися; застосування будь-яких поздовжніх або поперечних сил виключається. Коли кожна ступня знову встановлюється в своє нижнє положення, п'ятка повинна увійти в зіткнення з відповідним елементом конструкції.

Вивести поперечний рівень в нульове положення; в разі необхідності докласти поперечне навантаження до верхньої частини спинки механізму; величина навантаження повинна бути достатньою для встановлення в горизонтальне положення спинки механізму 3-D H на сидінні.

4.13 Притримують колінний шарнір T для того, щоб не допустити зісковзування механізму 3-D H вперед на подушку сидіння, і потім:

a) повертають назад спинку механізму до зіткнення зі спинкою сидіння;

b) поперемінно докладають і прибирають горизонтальне навантаження, діючу в задньому напрямку і не перевищує 25 Н, до штанги кута нахилу спинки на висоті приблизно центру кріплення вантажів до спини, поки кругової сектор стегна не покаже, що після усунення дії навантаження досягнуто стійке положення. Необхідно забезпечити, щоб на механізм 3-D H не діяли які-небудь зовнішні сили, спрямовані вниз або вбік. У разі необхідності повторної орієнтації механізму 3-D H в горизонтальному напрямку нахиляють спинку механізму вперед, знову перевіряють його горизонтальне положення і повторюють процедуру, зазначену вище в 4.12.

4.14 Проводять все виміру:

4.14.1 Координати точки H вимірюють щодо тривимірної системи координат.

4.14.2 Фактичний кут нахилу тулуба визначають по круговому сектору нахилу спинки механізму 3-D H, Причому штир повинен знаходитися в крайньому задньому положенні.

4.15 У разі повторного встановлення механізму 3-D H сидіння має бути вільним від будь-яких навантажень протягом мінімум 30 хв до початку встановлення. Механізм 3-D H не слід залишати на сидіння понад те часу, який необхідний для проведення даного випробування.

4.16 Якщо сидіння, що знаходяться в одному і тому ж ряду, можуть розглядатися як однакові (багатомісне сидіння, ідентичні сидіння і т.п.), то слід визначати тільки одну точку H і один фактичний кут нахилу спинки сидіння для кожного ряду, поміщаючи механізм 3-D H, Описаний в додатку 1 до цього додатка, в місце, яке можна розглядати як типове для даного ряду сидінь. Цим місцем є:

4.16.1 в передньому ряду - місце водія;

4.16.2 в задньому ряду або рядах - одне з крайніх місць.

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 1

(Обов'язкове)

Опис об'ємного механізму визначення точки Н (Механізм 3-D Н)

1 Спинка і підстава

Спинка і підстава виготовлені з арматурного пластику і металу; вони моделюють тулуб і стегна людини і кріпляться один до одного механічно в точці H. На штир, укріплений в точці H, Встановлюється кругової сектор для вимірювання фактичного кута нахилу спинки. Регульований шарнір стегна, що сполучається з підставою тулуба, визначає центральну лінію стегна і служить вихідною лінією для кругового сектора нахилу стегна.

2 Елементи тулуба і ніг

Елементи, що моделюють ступні і гомілки, з'єднуються з основою тулуба за допомогою колінного шарніра Т, який є поздовжнім продовженням регульованого кронштейна стегна. Для вимірювання кута згину коліна елементи гомілки і щиколотки обладнані круговими секторами. Елементи, що моделюють ступні, мають градуювання для визначення кута нахилу ступні. Орієнтація пристрою забезпечується за рахунок використання двох рівнів. Вантажі, що розміщуються на тулубі, встановлюються у відповідних центрах тяжкості і забезпечують тиск на подушку сидіння, рівне тому, яке виявляється пасажиром - чоловіком масою 76 кг. Всі зчленування механізму 3-D H повинні бути перевірені, для того щоб забезпечити їх вільний рух і виключити будь-яке помітне тертя.

1 - спинка; 2 - кронштейн спинних вантажів; 3 - рівень кута нахилу спинки; 4 - кругової сектор нахилу стегна; 5 - заснування; 6 - кронштейн пов'язках вантажів; 7 - колінний шарнір Т; 8 - штир; 9- кругової сектор нахилу спинки; 10 - візирні мітки точки Н; 11 - вісь обертання точки Н; 12 - поперечний рівень; 13 - кронштейн стегна; 14 - кругової сектор згину коліна; 15 - кругової сектор згину ступні

Малюнок 1 - Позначення елементів механізму 3-D Н

Розміри в міліметрах

1 - спинні вантажі; 2 - сідничні вантажі; 3 - пов'язки на вантажі; 4 - ножні вантажі; 5 - напрямок і точка прикладання навантаження

Малюнок 2 - Розміри елементів механізму 3-D H і розподілу вантажів

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 2

(Обов'язкове)

Тривимірна система координат

1 Тривимірна система координат визначається трьома ортогональними площинами, встановленими заводом - виробником транспортного засобу (див. Малюнок) *.

* Система координат відповідає вимогам ISO 4130-78.

3 Координати точок R і H встановлюються щодо вихідних точок відліку, визначених заводом - виробником транспортного засобу.

1 - вихідна площина X (Вертикальна поперечна вихідна площина); 2 - вихідна площина Y (Вертикальна поздовжня вихідна площина); 3 - вихідна площина Z (Горизонтальна вихідна площина); 4 - опорна поверхня

Малюнок - Тривимірна система координат

Додаток 3. ДОПОВНЕННЯ 3

(Обов'язкове)

Вихідні дані, що стосуються місць для сидіння

1 Кодування вихідних даних

Вихідні дані перераховуються послідовно за кожним місцем для сидіння. Місця для сидіння визначаються двозначним кодом. Перший знак являє собою арабську цифру і позначає ряд місць; відлік місць ведеться спереду назад. Другим знаком є \u200b\u200bвелика літера, яка позначає розташування місця для сидіння в ряду, зверненому в напрямку руху транспортного засобу вперед; при цьому використовуються наступні літери:

З - центральне;

R - праве.

2 Визначення положення транспортного засобу, встановленого для вимірювання

2.1 Координати вихідних точок відліку:

Y ........................................

Z ........................................

3 Перелік вихідних даних

3.1 Місце для сидіння:

3.1.1 Координати точки R:

X ........................................

Y ........................................

Z ........................................

3.1.2 Конструктивний кут нахилу тулуба:

3.1.3 Положення для регулювання сидіння *

горизонтальне: ................................

вертикальне: ...................................

кутовий: .............................................

кут нахилу тулуба: ...................

Примітка - Перелічують вихідні дані, що стосуються інших місць для сидіння, - в пунктах 3.2, 3.3 і т.д.

* Непотрібне закреслити.

Додаток 4

(Обов'язкове)

Розташування педалей управління

позначення розміру

значення

максимальне

Мінімальна

Малюнок 2 - Три педалі - трансмісія звичайного типу

Ключові слова: транспортні засоби, педалі управління, розміщення

ГОСТ 27815-88 (Правила ЄЕК ООН N 36) Автобуси. Загальні вимоги до безпеки конструкції (зі Зміною N 1) (скасований на території РФ)

Прийнято 31 серпня 1988 року
Державним комітетом СРСР по стандартах

ГОСТ 27815-88
(Правила ЄЕК ООН N 36)
Група Д21
НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ
АВТОБУСИ
Загальні вимоги до безпеки конструкції
Buses. Safety of construction. General requirements
ОКП 45 1700
Термін дії з 01.01.89
до 01.01.94 *

_______________________________
* Обмеження терміну дії зняте
по протоколу N 3-93 Міждержавної Ради
по стандартизації, метрології та сертифікації
(ІКС N 5-6, 1993 г.). - Примітка "КОДЕКС".

ІНФОРМАЦІЙНІ ДАНІ
1. РОЗРОБЛЕНО І ВНЕСЕНО Міністерством автомобільної промисловості СРСР ВИКОНАВЦІ
В.І.Гніповіч, канд. техн. наук (керівник теми); Ю.Н.Сідоров; Я.М.Штойко; Л.С.Гаронін, канд. техн. наук; С.П.Замойскій; Ю.С.Чухустов
2. ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО В ДІЮ Ухвалою Державного комітету СРСР по стандартах від 31.08.88 N 3086
3. Стандарт є автентичним текстом Правил ЄЕК ООН N 36 "Єдині технічні приписи щодо конструкції транспортних засобів загального користування", що вступили в силу з 01.03.76:
4. ЗАМІСТЬ ГОСТ 10022-75, ГОСТ 21777-76, ГОСТ 20774-75
ВНЕСЕНО Зміна N 1, затверджене і введене в дію Постановою Державного комітету СРСР з управління якістю продукції та стандартів від 11.12.90 N 3091 c 01.07.91 і опубліковане в ІУС N 3, 1991 рік
Зміна N 1 внесено юридичним бюро "Кодекс" по тексту ІКС N 3, 1991 рік
Цей стандарт вводить в дію Правила ЄЕК ООН N 36 "Єдині технічні приписи щодо конструкції транспортних засобів загального користування", що додаються в якості додавання 35 до Угоди "Про прийняття єдиних умов офіційного затвердження предметів, обладнання та частин механічних транспортних засобів", укладеним в Женеві 20 березня 1958 року.
Розділи 2 (пп.2.2 і 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, додатки 1 і 2, що стосуються офіційного затвердження типу автобуса, відносяться до автобусів, призначеним для постачань на експорт в країни, які застосовують ці Правила ЄЕК ООН N 36.
Стандарт поширюється на автобуси, призначені для реалізації в СРСР.
Стандарт не поширюється на автобуси, виробництво яких розпочато до введення в дію цього стандарту.
Всі вимоги стандарту, крім додатка 6, є обов'язковими.
1. ОБЛАСТЬ ПОШИРЕННЯ
Цей стандарт поширюється на одноповерхові поодинокі і зчленовані автобуси загального користування місткістю понад шістнадцять стоять і сидять пасажирів, крім водія.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
2. ТЕРМІНИ ТА ЇХ ВИЗНАЧЕННЯ
2.1. Автобус загального користування - автотранспортний засіб, яке сконструйоване і обладнане для перевезення їм, як громадським транспортом, більше 8 пасажирів. Існує три класи автобусів загального користування: клас I - міський автобус; клас II - міжміський автобус і клас III - автобус далекого прямування. При цьому автобус будь-якого із зазначених класів може бути віднесений до більш ніж одного класу. У цьому випадку він може бути офіційно затверджений в кожному з класів, яким він відповідає.
2.1.1. Міський автобус (клас I) - автобус, сконструйований і обладнаний для міських і приміських перевезень; в автобусі цього класу є сидіння, а також ділянки поза проходом, призначені для пасажирів, які стоять; конструкцією цих автобусів передбачається можливість переміщення пасажирів відповідно до частими зупинками.
2.1.2. Міжміський автобус (клас II) - автобус, сконструйований і обладнаний для міжміських перевезень; в автобусі цього класу поза проходом немає ділянок, спеціально призначених для пасажирів, які стоять, але в ньому можна перевозити стоять у проході, на короткі відстані.
2.1.3. Автобус далекого прямування (клас III) - автобус, сконструйований і обладнаний для перевезення тільки сидячих пасажирів на великі відстані з досить високим ступенем комфортабельності.
2.1.4. Зчленований автобус - автобус класів I, II або III, який складається з двох жорстких секцій, нероз'ємно з'єднаних один з одним за допомогою поворотної секції. В автобусах цього типу пасажирські приміщення обох жорстких секцій з'єднані один з одним. Поворотна секція дозволяє пасажирам вільно переходити з однієї жорсткої секції в іншу.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
2.2. Тип автобуса - категорія автобусів, які не мають між собою суттєвих відмінностей щодо характеристик конструкції, до яких пред'являються вимоги цього стандарту.
2.3. Офіційне затвердження автобуса - офіційне затвердження типу автобуса щодо характеристик конструкції, до яких пред'являються вимоги цього стандарту.
2.4. Пасажирська двері - двері, що використовується пасажирами в звичайних умовах експлуатації, коли водій знаходиться на робочому місці.
2.5. Подвійні двері - двері, що має два проходи або прохід, еквівалентний двом проходах.
2.6. Аварійні двері - двері, що передбачається додатково до пасажирських дверей і призначена для використання пасажирами в якості виходу тільки за виняткових обставин і особливо в разі небезпеки.
2.7. Аварійне вікно - вікно, не обов'язково засклене, призначене для використання пасажирами в якості виходу тільки в разі небезпеки.
2.8. Подвійне аварійне вікно - аварійне вікно, при розподілі якого на дві частини уявної вертикальної лінією (або площиною) виходять такі дві частини, кожна з яких відповідає вимогам щодо розмірів і доступу, що пред'являються до одинарному аварійного вікна.
2.9. Аварійний люк - люк в даху, призначений для використання пасажирами в якості виходу тільки в разі небезпеки.
2.10. Аварійний вихід - аварійна двері, аварійне вікно або аварійний люк.
2.11. Вихід - пасажирські двері або аварійний вихід.
2.12. Пол або майданчик - частина кузова, на якій стоять пасажири, на яку спираються ноги сидячих пасажирів і водія і яка служить також для кріплення сидінь.
2.13. Прохід - простір, призначене для доступу пасажирів від будь-якого сидіння або ряду сидінь до будь-якого іншого сидіння або ряду сидінь або до будь-якого вхідного проходу від будь-пасажирських дверей. Прохід не включає в себе простір в межах до 30 см перед сидінням або рядом сидінь, який призначений для розміщення ніг сидячих пасажирів, а також не включає в себе сходи, сходинки або будь-яке інше простір перед сидінням або рядом сидінь, який призначений тільки для пасажирів, займають це сидіння або ряд сидінь.
2.12, 2.13. (Змінена редакція, Зм. N 1).
2.14. Відділення водія - простір, призначене виключно для водія, в якому розташовані рульове колесо, органи управління, прилади та інші пристрої, необхідні для керування автобусом.
2.15. Маса спорядженого автобуса - маса автобуса в спорядженому стані без водія, пасажирів і багажу, але з паливом, охолоджувальною рідиною, мастилом, інструментом і запасним колесом, якщо є.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
2.16. Повна конструктивна маса - допустима максимальна маса, заявлена \u200b\u200bпідприємством-виробником автобуса і визнана компетентним органом, що надає офіційне затвердження (ця маса може перевищувати "максимальну дозволену масу", регламентовану національним компетентним органом).
2.17. Нероз'ємне з'єднання двох секцій зчленованого автобуса - з'єднання, яке можна роз'єднати тільки з використанням обладнання, наявного тільки в майстерні.
3. ЗАЯВКА НА ОФІЦІЙНЕ ЗАТВЕРДЖЕННЯ
3.1. Заявка на офіційне затвердження типу автобуса щодо характеристик його конструкції подається підприємством-виробником автобуса або його офіційно уповноваженим представником.
3.2. До кожної заявки повинні бути додані перераховані нижче документи і відомості в трьох примірниках:
3.2.1. Детальний опис типу автобуса щодо його конструкції, розмірів, форми і використаних матеріалів.
3.2.2. Креслення автобуса і його внутрішнього обладнання.
3.2.3. Дані, наведені нижче:
3.2.3.1. Повна конструктивна маса в кілограмах, для зчленованого автобуса повна конструктивна маса повинна бути вказана для кожної його секції окремо.
3.2.3.2. Навантаження від повної конструктивної маси, яка припадає на кожну вісь, в кілограм-силах.
3.2.3.3. Маса спорядженого автобуса в сумі з масою 75 кг, що враховує масу водія, в кілограмах.
3.2.4. Пристрої для перевезення багажу, якщо вони передбачені.
3.2.5. Загальний обсяг відділень для перевезення багажу (крім ручної поклажі) в куб. метрах і загальна маса багажу, який може перевозитися в цих відділеннях в кілограмах (якщо такі відділення для перевезення багажу передбачені).
3.2.6. Загальна площа, відведена для перевезення багажу на даху в кв. метрах, і загальна маса багажу, яке зазвичай перевозиться на цій площі в кілограмах (якщо така площа передбачена).
3.2.7. Горизонтальна проекція загальної площі, призначеної для сидячих і пасажирів в кв. метрах.
3.2.8. Горизонтальна проекція загальної площі, призначеної для пасажирів, які стоять, в кв. метрах, розрахована відповідно до п.5.2.
3.2.9. Число місць для сидіння.
3.2.10. Передбачене загальне число пасажирів.
3.2.11. Клас або класи, до якого або до яких відноситься автобус, що представляється для офіційного затвердження.
3.3. Технічній службі, уповноваженій проводити випробування для офіційного затвердження, повинен бути представлений автобус, який представляє тип автобуса, що підлягає офіційному затвердженню.
4. ОФІЦІЙНЕ ЗАТВЕРДЖЕННЯ
4.1. Якщо автобус, представлений на офіційне затвердження на підставі Правил ЄЕК ООН N 36, задовольняє вимогам розд.5 цього стандарту, даного типу автобуса надають офіційне затвердження.
4.2. Кожному офіційно затвердженому типу автобуса присвоюється номер офіційного затвердження, перші дві цифри якого вказують номер серії поправок до Правил ЄЕК ООН N 36 (в даний час "02", що відповідає поправкам серії 02, який набрав чинності 7 вересня 1986 г.), які відповідають останнім значним технічним змінам, внесеним до цих Правил до моменту надання офіційного затвердження. Одна і та ж Договірна Сторона не може привласнити цей же номер іншого типу автобуса, визначеному відповідно до п.2.2.
4.3. Сторони Угоди, що застосовують Правила ЄЕК ООН N 36, повідомляються про офіційне затвердження або про відмову в офіційному затвердженні типу автобуса на підставі цього стандарту за формою, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1 до цього стандарту, і креслень конструкції автобуса (подаються підприємством, які зробили заявку на офіційне затвердження), максимальним форматом А4 (210х297 мм) або кратним йому форматом і в відповідному масштабі.
4.4. На кожному автобусі, відповідному типу автобуса, офіційно затвердженим на підставі цього стандарту, повинні проставлятися на видному і доступному місці зазначеному в реєстраційній картці офіційного затвердження:
(Змінена редакція, Зм. N 1).
4.4.1. Міжнародний знак офіційного затвердження, що складається:
4.4.1.1. З кола, в якому проставлена \u200b\u200bбуква "", за якою слідує відмітний номер країни, що надала офіційне затвердження *

_________________
* 1 - Федеративна Республіка Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чехословаччина, 9 - Іспанія, 10 - Югославія, 11 - Великобританія, 12 - Австрія , 13 - Люксембург, 14 - Швейцарія, 15 - Німецька Демократична Республіка, 16 - Норвегія, 17 - Фінляндія, 18 - Данія, 19 - Румунія, 20 - Польща, 21 - Португалія, 22 - Союз Радянських Соціалістичних Республік; такі порядкові номери будуть присвоюватися іншим країнам в хронологічному порядку ратифікації ними Угоди "Про прийняття єдиних умов офіційного затвердження про взаємне визнання офіційного затвердження предметів обладнання та частин механічних транспортних засобів" або в порядку їх приєднання до цієї Угоди, і присвоєні їм таким чином номери будуть повідомлятися генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам Угоди.

4.4.1.2. З цифри "36", проставленою праворуч від кола, передбаченого в п.4.4.1.1, за якою слідує буква, тире і номер офіційного затвердження.
4.4.1.1, 4.4.1.2. (Змінена редакція, Зм. N 1).
4.4.2. Додаткове позначення, відокремлене від номера, вказаного в п.4.4.1.2, вертикальною лінією і складається з римської цифри, що відповідає класу (класів), в якому (яких) автобус був офіційно затверджений.
4.5. Якщо автобус відповідає типу автобуса, офіційно затвердженому в СРСР на підставі інших прикладених до Угоди Правил, не слід повторювати позначення, передбачене в п.4.4.1.1; в цьому випадку номер, вказаний в п.4.4.1.2, а також номери офіційних затверджень і додаткові позначення інших Правил ЄЕК ООН, відповідно до яких в СРСР надається офіційне затвердження, повинні бути розташовані в вертикальних колонках, які розміщені праворуч від позначення, передбаченого в п.4.4.1.1.
4.6. Знак офіційного затвердження повинен бути чітким і нестираним.
4.7. Знак офіційного затвердження поміщають поруч з прикріплюється підприємством-виробником табличкою, на якій наведено характеристики автобуса, або проставляється на цій табличці.
4.8. Приклади знаків офіційного затвердження наведені в додатку 2.
5. Технічні вимоги
5.1. розподіл навантаження
5.1.1. Розподіл навантаження від автобуса, що стояв на горизонтальній ділянці дороги, має бути таким, щоб на передню вісь або осі доводилося не менше:
5.1.1.1. 25% навантаження від маси спорядженого автобуса в сумі з масою 75 кг, розміщеної на сидінні водія, причому це значення може бути знижено до 20% для автобусів, що належать до класу I.
5.1.1.2. 25% навантаження від повної конструктивної маси автобуса в умовах, коли він завантажений сумою мас, розміщених на кожному сидінні, сумою мас, розміщених в місцях, передбачених для стоячих пасажирів і рівномірно розподілених на площі, масою, розподіленої рівномірно в багажних відділеннях, і, в відповідних випадках, масою, розподіленої рівномірно на багажній майданчику, передбаченої на даху.
5.1.1.3. Для зчленованих автобусів - 20% навантаження від маси в спорядженому стані, як зазначено в п.5.1.1.1, і від повної конструктивної маси, як зазначено в п.5.1.1.2.
(Введено додатково, Змін. N 1).
5.1.2. Значення для різних класів автобусів наведені в п.5.3.
5.1.3. Числове значення в кілограмах приймають виходячи з того, що це значення має бути не менше 100, вираженого в куб. метрах.
5.1.4. Значення приймають з розрахунку розподілу маси багажу на що передбачається на даху багажної майданчику не менше 75 кг / м.
5.2. Площа, призначена для пасажирів
5.2.1. Загальну площу, призначену для пасажирів, визначають шляхом вирахування із загальної внутрішньої площі кузова автобуса:
5.2.1.1. Площі відділення водія;
5.2.1.2. Площі сходинок біля дверей і будь-який інший сходинки глибиною не більше 30 см;
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.2.1.3. Площі будь-якої ділянки, що має вільний простір висотою менше 135 см від рівня підлоги або площадки, призначеної для розміщення ніг сидячого пасажира;
5.2.1.4. Площі будь-якій частині поворотної секції зчленованого автобуса, що знаходиться за поручнями і / або огорожами.
5.2.2. Площа, призначену для стоячих пасажирів, визначають (тільки для автобусів класів I і II, в яких допускається перевезення стоячих пасажирів) шляхом вирахування з:
5.2.2.1. Для автобусів класу I:
5.2.2.1.1. Площі ділянок, розташованих поза проходом, де ухил підлоги не менше 6%, а для ділянок, зазначених в п.5.6.6, перевищує 8%;
5.2.2.1.2. Площі ділянок, які не є доступними для стоїть пасажира при всіх зайнятих сидіннях;
5.2.2.1.3. Площі ділянок, де вільна висота над рівнем підлоги складає менше 190 см, а для ділянок, що знаходяться позаду поперечної вертикальної площини, розташованої на відстані 1,5 м попереду осі заднього моста, - менше 180 см (при цьому поручні і ручки до уваги не беруть );
5.2.2.1.4. Площі, розташованої перед вертикальною площиною, що проходить через центр поверхні подушки сидіння водія (коли воно знаходиться в своєму крайньому задньому положенні) і центр зовнішнього дзеркала заднього виду, розташованого на протилежному боці автобуса;
5.2.2.2. Для автобусів класу II:
площі всіх ділянок, розташованих поза проходом.
5.3. число місць
5.3.1. В автобусі повинні бути передбачені місця для сидіння, що відповідають вимогам п.5.6.8, число яких повинно бути не менше числа квадратних метрів площі, округленого до найближчого цілого числа.
5.3.2. Пасажиромісткість розраховують за формулою:
,
де і - по табл.1.
Таблиця 1

_________________
* Включає масу ручної поклажі, що дорівнює 3 кг.

** Якщо автобус класу II або III класу офіційно стверджують в якості автобуса класу I, масу багажу, що перевозиться в багажних відділеннях, доступних тільки зовні автобуса, не приймають до уваги.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.3.3. Повну конструктивну масу автобуса і навантаження на осі слід визначати, виходячи з пасажиромісткості та маси багажу () в кілограмах.
5.4. протипожежний захист
5.4.1. моторне відділення
5.4.1.1. У моторному відділенні не допускається використання будь-якого легкозаймистої або абсорбуючої палива і масло матеріалу, якщо він не покритий непроникним для палива і масла матеріалом.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.4.1.2. Конструкція моторного відділення повинна виключати можливість накопичення палива або масла в будь-якому його місці, для чого, при необхідності, можуть передбачатися дренажні отвори.
5.4.1.3. Між моторним відділенням або будь-яким іншим джерелом тепла (таким, як пристрій, призначений для поглинання енергії, наприклад, сповільнювач, або обігрівач приміщення, за винятком використовує для своїх функцій гарячу воду) і іншою частиною автобуса повинна бути розміщена перегородка з вогнестійкого матеріалу.
5.4.2. Заливні горловини паливних баків
5.4.2.1. Заливні горловини паливних баків повинні бути доступні тільки зовні автобуса.
5.4.2.2. Заливні горловини паливних баків повинні бути розміщені на відстані не менше 50 см від будь-якого дверного отвору, якщо паливний бак призначений для бензину, і не менше 25 см - якщо він призначений для дизельного палива; вони не повинні бути розміщені в пасажирському приміщенні або відділенні водія. Розташування отворів заливних горловин має бути таким, щоб виключалася можливість попадання палива на двигун або вихлопну систему при заправці.
5.4.2.3. Витік палива через пробку заливної горловини або через пристрій для вирівнювання тиску в баку не допускається, навіть в разі, коли бак повністю перекинутий, але просочування допускається.
5.4.2.4. Якщо заливна горловина розташована на бічних сторонах автобуса, то пробка в закритому положенні не повинна виступати за прилеглу поверхню кузова.
5.4.2.5. Конструкція пробок заливних горловин повинна виключати можливість їх самовільного відкривання.
5.4.3. паливні баки
5.4.3.1. Конструкція кріплення паливних баків повинна бути надійною. Розташування баків повинно бути таким, щоб забезпечувалася їх захист конструкцією автобуса в разі лобового зіткнення. Жоден з елементів паливного бака не повинен перебувати на відстані менше 60 см від передньої поверхні кузова.
5.4.3.2. Жоден з елементів паливного бака не повинен виступати за габаритну ширину кузова.
5.4.3.3. Всі паливні баки піддають гідравлічному випробуванню на вплив внутрішнього тиску, що проводиться на окремому комплекті з заливним патрубком, горловиною і пробкою серійного виробництва. Бак повністю заповнюють водою. Після виключення всякого повідомлення із зовнішньою атмосферою в баку через трубку паливопроводу поступово збільшують відносний тиск до значення, вдвічі перевищує робочий, але не менше 0,3 бар, яке підтримують протягом однієї хвилини. Протягом цього часу в стінках бака не повинно з'явитися ні тріщин, ні витоків, але допускається залишкова деформація.
5.4.3.4. Паливні баки повинні бути корозійностійкими.
5.4.3.5. Будь-яке надмірне або будь-який тиск, що перевищує робочий, повинен автоматично скидатися за допомогою відповідних компенсаційних пристроїв (вентилів, запобіжних клапанів і т.п.). Конструкція цих пристроїв повинна повністю виключати можливість виникнення пожежі.
5.4.4. Система харчування
5.4.4.1. У відділеннях, призначених для пасажирів і водія, не повинно бути ніяких пристроїв і елементів паливної системи.
5.4.4.2. Розміщення топливопроводов і інших елементів паливної системи повинно максимально забезпечувати їх захист від пошкоджень.
5.4.4.3. Перекоси, ізгібние деформації і вібрації всієї конструкції автобуса або його силової установки не повинні викликати надмірних напружень в топливопроводах.
5.4.4.4. Конструкція і установка з'єднань трубок або шлангів з жорсткими елементами системи живлення повинні забезпечувати їх герметичність в умовах експлуатації незалежно від природного старіння, перекосів, вигинистих деформацій і вібрації всієї конструкції автобуса або його силової установки.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.4.4.5. Розміщення елементів паливної системи повинно бути таким, щоб у разі витоку паливо попадало тільки на дорогу і повністю виключалася можливість його попадання на елементи вихлопної системи.
5.4.5. аварійний вимикач
5.4.5.1. Автобус повинен бути оснащений аварійним вимикачем, розташованим в межах досяжності з робочого місця водія і призначеним для одночасного здійснення наступних функцій:
5.4.5.1.1. Швидкої зупинки двигуна;
5.4.5.1.2. Приведення в дію пристрою для припинення подачі палива, яке повинно бути встановлено на топливопроводе можливо ближче до паливного баку;
5.4.5.1.3. Приведення в дію вимикача акумуляторної батареї, який повинен бути встановлений якомога ближче до неї і здатного відключати як мінімум одну з її клем від мережі електрообладнання, за винятком ланцюга, що забезпечує виконання функцій, зазначених у п.5.4.5.1.4, і ланцюги харчування тахографа ;
5.4.5.1.4. Автоматичного включення системи аварійної сигналізації автобуса.
5.4.5.2. Аварійний вимикач повинен бути чітко позначений і мати чітке опис способу приведення його в дію.
5.4.5.3. Крім аварійного вимикача, функції, наведені в п.5.4.5.1, можуть також виконуватися окремими органами управління за умови, що ці органи не перешкоджають спрацьовуванню аварійного вимикача.
5.4.6. Електрообладнання
5.4.6.1. Всі електричні дроти повинні бути надійно ізольовані, і всі елементи електрообладнання повинні витримувати вплив температури і вологості, якому вони піддаються. У моторному відділенні все елементи електрообладнання повинні витримувати вплив відповідних температур, масла і випарів.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.4.6.2. Ні в одному з проводів електричного кола не допускається струм, сила якого перевищує допустиме значення для даного проводу, з урахуванням способу його установки і максимальної навколишньої температури.
5.4.6.3. Кожна електрична ланцюг харчування будь-якого елементу обладнання, крім стартера, ланцюга запалювання (в разі примусового запалювання), свічок запалювання, пристрої зупинки двигуна, зарядної ланцюга і акумуляторної батареї, повинна оснащуватися плавким запобіжником або автоматичним розмикачем. Однак кола, які живлять пристрої з малим споживанням струму, можуть оснащуватися загальним плавким запобіжником або автоматичним розмикачем за умови, що сила проходить через нього струму не буде перевищувати 16 А.
5.4.6.4. Всі проводи повинні бути надійно захищені і міцно укріплені, щоб виключалася можливість їх обриву, перетирання або зносу.
5.4.6.5. У випадках, коли середньоквадратичне значення напруги в одній або декількох електричних ланцюгах автобуса перевищує 100 В, на кожній клемі незаземленного джерела енергії повинен бути встановлений ізольований ручної вимикач, що дозволяє відключити всі зазначені електричні ланцюги від основного джерела живлення; ці вимикачі повинні бути розташовані в автобусі в зоні досяжності з робочого місця водія за умови, що жоден з таких вимикачів не повинен вимикати будь-яку електричну ланцюг харчування обов'язкових зовнішніх вогнів автобуса.
5.4.6.6. Необхідно мати не менше двох таких ланцюгів внутрішнього освітлення, щоб вихід з ладу одного з них не відбивався на функціонуванні іншого. Ланцюг, що служить тільки для постійного освітлення входу і виходу, може розглядатися в якості однієї з цих ланцюгів.
5.4.7. Акумуляторні батареї
5.4.7.1. Акумуляторні батареї повинні розташовуватися в легкодоступному місці і бути добре закріплені.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.4.7.2. Акумуляторний відсік повинен бути відділений від пасажирського приміщення і відділення водія і добре вентилюватися зовнішнім повітрям.
(Введено додатково, Змін. N 1).
5.4.8. Вогнегасники і медичні аптечки
5.4.8.1. В автобусі повинні бути передбачені місця для установки одного або декількох вогнегасників, при цьому одне з місць має бути розташована поблизу сидіння водія. Місце, передбачене для кожного вогнегасника, повинно мати розмір не менше 600х200х200 мм.
5.4.8.2. В автобусі повинні бути передбачені місця для установки однієї або декількох медичних аптечок. Місце, призначене для кожної аптечки, повинно мати розмір не менше 360х200х100 мм.
5.4.9. матеріали
В межах 10 см від вихлопної труби не повинні розміщуватися будь-які займисті матеріали, якщо вони належним чином не захищені.
5.5. виходи
5.5.1. число
5.5.1.1. Для автобусів класу I число пасажирських дверей має бути не меншою за вказану в табл.2.
Таблиця 2

_________________
* Без урахування водія.

5.5.1.2. Для автобусів класів II і III число дверей має бути не менше двох: або одну пасажирську і однієї аварійної, або двох пасажирських.
5.5.1.3. Пасажирські двері автобусів всіх класів з сервоприводом розглядають в даному контексті як виходи тільки в тому випадку, якщо вони можуть легко відкриватися вручну після приведення в дію, при необхідності, органів управління, зазначених в п.5.5.4.1.1.
5.5.1.4. Мінімально необхідне число аварійних виходів повинно бути таким, щоб загальне число виходів відповідало зазначеним у таблиці 3.
Таблиця 3

_________________
* Без урахування водія.

Примітка. У зазначеному числі виходів аварійні люки вважаються як тільки одного з аварійних виходів.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.5.1.5. При розрахунку мінімального числа виходів, яке слід передбачити для зчленованого автобуса, кожну його жорстку секцію слід розглядати умовно як окремий автобус. Число пасажирів для кожної секції слід визначати до і після вертикальної поперечної площині, проведеної через центр поворотного круга.
5.5.1.6. Якщо з відділення водія не забезпечений доступ в пасажирське приміщення, то відділення водія повинно мати два виходи, які не повинні розташовуватися в одній і тій же бічній стороні; якщо одним з цих виходів є вікно, то воно повинно відповідати вимогам до аварійного вікна, наведеними в п.5.5.4.3.
5.5.1.7. Подвійна пасажирська двері вважається як двоє дверей, а подвійне аварійне вікно - як два аварійних вікна.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.5.1.8. При наявності аварійних люків у даху їх число повинне бути не менше зазначеного в табл.4.
Таблиця 4

_________________
* Без урахування водія.

5.5.2. Розташування
5.5.2.1. Пасажирські двері автобуса повинні бути розташовані з найближчої до узбіччя боку *, при цьому не менше однієї з них - в передній половині автобуса.

_________________
* "Найближча до узбіччя сторона" залежить від країни, в якій зареєстровано для експлуатації транспортний засіб.

5.5.2.2. У кожній половині автобуса, передній і задній, має бути не менше одних дверей, при цьому вони повинні бути розташовані так, щоб відстань між середніми вертикальними площинами двох будь-яких з цих дверей, перпендикулярними середній поздовжній площині автобуса, становила не менше 40% його габаритної довжини.
5.5.2.3. Виходи повинні бути розташовані таким чином, щоб в кожній бічній стінці було практично однакове число їх отворів. В автобусі повинно бути не менше одного аварійного виходу або через передню або задню стінки, або через аварійний люк (люки) в даху. При цьому для зчленованого автобуса кожну його жорстку секцію слід розглядати умовно як окремий автобус, причому їх з'єднання не вважають виходом.
5.5.2.4. Прорізи виходів, розташовані з однієї і тієї ж сторони автобуса, повинні бути рівномірно розміщені уздовж його довжини.
5.5.2.5. У задній стінці автобуса допускається наявність двері за умови, що вона не є пасажирською.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.5.2.6. Якщо в автобусі є аварійні люки, вони повинні бути розташовані таким чином: якщо є тільки один люк, то він повинен бути розташований в середній частині даху, якщо є два люка, то відстань між ними, виміряний вздовж лінії, паралельної середньої поздовжній площині автобуса, має бути не менше 2 м.
5.5.3. мінімальні розміри
5.5.3.1. Виходи різних типів повинні мати розміри, значення яких не менше зазначених у табл.5.
Таблиця 5

Найменування розміру Клас I Клас II Клас III Додаткові умови Дверний отвір Висота, см 180 - Ширина, см Цей розмір може бути зменшений на 10 см при вимірах на рівні поручнів Дверний отвір Висота, см - Ширина, см Площа, см В отвір вікна повинен вміщуватися прямокутник висотою 50 см і шириною 70 см - В отворі вікна повинен вміщуватися прямокутник висотою 35 см і шириною 155 см, при цьому його кути можуть бути закруглені радіусом до 25 см аварійний люк Площа, см В отвір люка повинен вміщуватися прямокутник розміром 50х70 см

типи виходів
пасажирська двері	165
	Одиночна двері: 65 Подвійна двері: 120
аварійні двері	125
	55
Аварійне вікно		4000
Аварійне вікно в задній стінці *		-
отвір люка	4000

_________________
* Аварійне вікно в задній стінці по даній вимозі допускається виконувати, якщо неможливо забезпечити зазначені вище в таблиці розміри аварійного вікна.

(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.5.4. Технічні вимоги
5.5.4.1. пасажирські двері
5.5.4.1.1. В системі дистанційного керування кожної з дверей повинно бути передбачено наявність органів управління, що забезпечують їх відкривання, які повинні бути розташовані поблизу цих дверей як зсередини, так і зовні автобуса, при цьому зовнішній орган управління повинен бути розміщений в спеціальному гнізді.
5.5.4.1.2. Пасажирські двері повинні мати можливість відкривання їх вручну зсередини і зовні. Допускається мати пристрій для замикання дверей зовні, якщо забезпечується можливість після замикання відкрити двері зсередини.
5.5.4.1.3. Зовнішній орган управління відкриванням дверей повинен бути розташований на висоті не більше 180 см від рівня дороги при спорядженому стані автобуса, що стояв на рівній горизонтальній поверхні.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.5.4.1.4. Одностулкові двері, що відкриваються тільки вручну, повинна бути навішені на петлях або шарнірах таким чином, щоб у разі руху автобуса вперед з відкритими дверима при зіткненні її виступаючих за габаритну ширину автобуса частин з будь-яким нерухомим об'єктом двері прагнула закритися.
5.5.4.1.5. Якщо двері обладнані автоматично замикаються ( "англійськими") замками, то вони повинні бути двохпозиційного типу.
5.5.4.1.6. На внутрішній стороні дверей не повинно бути ніяких пристроїв, що закривають внутрішні сходинки при закритих дверях.
5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Змінена редакція, Зм. N 1).
5.5.4.1.7. Якщо безпосередня видимість з робочого місця ділянок поблизу пасажирських дверей зовні і зсередини є недостатньою, повинні бути передбачені оптичні пристрої, що забезпечують водієві видимість цих ділянок.
5.5.4.2. аварійні двері
5.5.4.2.1. Аварійні двері повинні мати пристрої для відкривання їх вручну зсередини і зовні. Наявність пристроїв для замикання дверей зовні допускається, якщо забезпечується можливість після замикання відкрити їх зсередини за допомогою звичайного механізму відкривання.
5.5.4.2.2. Аварійні двері не повинні мати пристроїв, які передбачають використання будь-яких джерел енергії (крім мускульної) для їх відкривання або закривання і не повинні бути розсувного типу.
5.5.4.2.3. Зовнішня ручка аварійних дверей повинна бути розташована на висоті не більше 180 см від рівня дороги при спорядженому стані автобуса, що стояв на рівній горизонтальній поверхні.
(Змінена редакція. Змін. N 1).
5.5.4.2.4. Аварійні двері повинні бути навішені лише передньою частиною. Якщо є пристрої, що обмежують відкривання дверей, вони повинні допускати відкривання дверей на кут не менше 100 ° і дозволяти їй залишатися в такому положенні.
5.5.4.2.5. Аварійні двері повинні відкриватися назовні, конструкція їх повинна бути такою, щоб ймовірність заклинювання, навіть в разі деформації кузова автобуса в результаті удару, була мінімальною.
5.5.4.2.6. Двері водія не може вважатися як аварійних дверей для виходу пасажирів, якщо для доступу до неї доводиться використовувати простір між сидінням водія та рульовим колесом.
5.5.4.2.7. Аварійні двері, огляд яких з місця водія утруднений, повинні бути оснащені звуковими пристроями, що попереджають водія про те, що двері закриті не до кінця і не зафіксовані. Ці пристрої повинні приводитися в дію фіксаторами двері, а не її переміщенням.
5.5.4.3. аварійні вікна
5.5.4.3.1. Аварійне вікно повинно або мати пристрій швидкого видалення його з отвору, або легко і швидко відкриватися зсередини і зовні, або мати легко розбивається безпечне скло. * Допускається мати пристрій для замикання аварійного вікна зовні, якщо забезпечується можливість після замикання відкрити вікно зсередини.

__________________
* Останнє виключає можливість застосування скління аварійного вікна з шаруватого скла або пластмаси.

5.5.4.3.2. Якщо аварійне вікно відкривається на шарнірах, розташованих уздовж верхньої його частини, то повинен бути передбачений пристрій, що утримує вікно у відкритому положенні. Відкриваються або видаляються аварійні вікна повинні відкриватися або виставлятися назовні.
5.5.4.3.3. Висота панелей кромки аварійного вікна над рівнем підлоги безпосередньо під вікном повинна бути не більше 100 і не менше 50 см. Останнє значення може бути зменшено при наявності огорожі віконного отвору, встановленого на висоті не менше 50 см, при цьому частина отвору аварійного вікна, яка припадає над огорожі, повинна мати розміри, що дозволяють вмістити прямокутник, зазначений в п.5.5.3.1.
5.5.4.3.4. Всі аварійні вікна, огляд яких з місця водія утруднений, крім тих, використання яких передбачає їх видалення або розбивання стекол, повинні бути оснащені звуковими пристроями, що попереджають водія про те, що вікна закриті не до кінця і не зафіксовані. Ці пристрої повинні приводитися в дію фіксаторами вікна, а не його переміщенням.
5.5.4.4. аварійні люки
5.5.4.4.1. Аварійні люки повинні бути змінного або відкидається типу. Відкидні люки не дозволяються. Кожен аварійний люк повинен діяти таким чином, щоб не перешкоджати вільному доступу всередину автобуса або виходу з нього.
5.5.4.4.2. Аварійні люки повинні легко відкриватися як зсередини, так і зовні. Ця вимога не слід розглядати як виключає можливість замикання аварійного люка з метою запобігання недозволеного проникнення всередину автобуса за умови, що аварійний люк можна завжди відкрити зсередини за допомогою звичайного механізму відкривання.
5.5.4.5. забираються сходинки
Забираються сходинки (підніжки), якщо вони є, повинні відповідати таким вимогам:
5.5.4.5.1. Вони повинні діяти синхронно з відповідною пасажирської або аварійними дверима.
5.5.4.5.2. При закритих дверях жоден елемент забирається сходинки не повинен виступати більш ніж на 10 мм за контури прилеглих частин кузова.
5.5.4.5.3. При відкритих дверях і висунутої забирається сходинці площа її поверхні повинна відповідати вимогам п.5.6.7.
5.5.4.5.4. Можливість зрушення автобуса з місця за допомогою свого двигуна при висунутої сходинці повинна бути виключена.
5.5.4.5.5. Можливість висунення сходинки під час руху автобуса повинна бути виключена. У разі виходу з ладу приводу сходинки вона повинна забиратися і залишатися в засунутому положенні. Однак, така несправність або пошкодження сходинки не повинні порушувати роботу відповідних дверей.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.5.4.5.6. Якщо пасажир стоїть на забирається сходинці, можливість закриття відповідних дверей повинна бути виключена. Відповідність цій вимозі перевіряють розміщенням в центрі сходинки вантажу масою 15 кг, що відповідає масі маленької дитини. Ця вимога не пред'являється до дверей, що знаходиться безпосередньо в полі видимості водія.
5.5.4.5.7. Рух забирається сходинки не повинно бути причиною нанесення травм пасажирам або особам, які чекають на автобус на зупинках.
5.5.4.5.8. Зовнішні кути контурів прибираються сходинок повинні бути закруглені радіусом не менше 5 мм; кромки сходинок повинні бути закруглені радіусом не менше 2,5 мм.
5.5.4.5.9. При відкритій пасажирських дверей забирається сходинка повинна надійно утримуватися у висунутому положенні. При розміщенні в центрі сходинки одинарної двері вантажу масою 136 кг або подвійний двері - вантажу масою 272 кг, відхилення будь-якої точки сходинки не повинно бути більше 10 мм.
5.5.5. написи
5.5.5.1. Кожен аварійний вихід повинен бути позначений написом "Аварійний вихід" зовні і всередині автобуса.
5.5.5.2. Органи управління пасажирськими дверима і всіма аварійними виходами всередині і зовні автобуса повинні бути позначені або відповідним символом, або чітким написом.
5.5.5.3. На всіх органах управління аварійними виходами або поблизу них повинні бути чіткі інструкції про спосіб користування ними.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.5.5.4. Мова, на якому повинні бути складені написи, зазначені в пп.5.5.5.1-5.5.5.3, встановлюють адміністративні органи країни реєстрації автобуса.
5.6. Планування пасажирського приміщення
5.6.1. Доступ до пасажирських дверей (див. Додаток 3, рисунок 1)
5.6.1.1. Через вільний простір усередині автобуса, від бічної стінки, в якій розташовані двері, повинен вільно проходити в вертикальному положенні шаблон, що складається з прямокутного щита товщиною 10 см, шириною 40 см і висотою 70 см і симетрично розташованого на ньому другого щита шириною 55 см і висотою , встановленої для відповідного класу автобуса в п.5.6.1.2. Цей шаблон повинен залишатися паралельним дверного отвору в міру переміщення шаблону з вихідного положення, при якому його сторона, звернена всередину автобуса, дотичних до зовнішньої кромці дверного отвору, в положення, при якому він торкнеться першої сходинки, після чого його слід переміщати по сходах, розташовуючи перпендикулярно вірогідному напрямку руху особи, яка користується цим виходом.
5.6.1.2. Для автобусів класу I висота верхнього щита повинна бути 110 см, для класу II - 95 см, для класу III - 85 см.
5.6.1.3. Після того, як вісь симетрії передньої сторони шаблону переміститься на відстань 40 см від початкового положення і шаблон торкнеться підлоги, його слід утримувати в цьому положенні. Виконання умов доступу oт в сторону цього шаблону до проходу слід перевіряти за допомогою циліндричної фігури, використовуваної для контролю вимог п.5.6.5.
5.6.1.4. При проходженні плоского шаблону відстань між ним і переднім краєм незжатої подушки будь-якого сидіння по всій її висоті повинна становити не менше 30 см.
5.6.1.5. У разі складних сидінь відстань по п.5.6.1.4 слід контролювати обов'язково при нескладання положенні сидінь.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.6.1.6. Нахил підлоги в проході до дверей не повинен бути більше 3% при вимірюванні на автобусі в спорядженому стані, що стоїть на рівній горизонтальній ділянці дороги.
5.6.2. Доступ до аварійних дверей (див. Додаток 3, рисунок 2).
5.6.2.1. Простір між проходом і прорізом аварійних дверей повинна забезпечувати безперешкодний рух фігури, що складається з вертикального циліндра діаметром 30 см і висотою 70 см над опорною поверхнею, на який встановлений другий вертикальний циліндр діаметром 55 см, при цьому висота фігури повинна складати 140 см.
5.6.2.2. Підстава першого циліндра має перебувати в межах проекції другого циліндра.
5.6.2.3. При наявності складних сидінь на шляху пересування фігури до отвору двері контроль простору для проходу цієї фігури слід проводити при нескладання положенні сидінь.
5.6.3. Доступ до аварійних вікон.
Безпосередньо перед кожним аварійним вікном на всій відстані до 43 см від нього повинно бути передбачено вільний простір, перетин якого, паралельне отвору вікна, має ширину 60 см і площею 2300 см. При цьому кути цього перетину можуть бути закруглені радіусом не більше 25 см. Для аварійного вікна, розташованого в задній стінці автобуса і виконаного відповідно до виноски до п.5.5.3.1, безпосередньо перед цим вікном на відстані до 35 см від нього повинно бути передбачено вільний простір, перетин якого, паралельне отвору вікна, має висоту 35 см і площу не менше 5000 см. При цьому кути цього перетину можуть бути закруглені радіусом не більше 25 см.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.6.4. Доступ до аварійних люків
Аварійні люки повинні бути розташовані щодо сидінь і будь-яких інших опор так, щоб був забезпечений доступ до люків.
5.6.5. Проходи (див. Додаток 3, черт.3)
5.6.5.1. Проходи в автобусах повинні забезпечувати вільне проходження фігури, що складається з двох співвісних циліндрів і перевернутого усіченого конуса між ними і має розміри, значення яких повинні відповідати зазначеним в табл.6.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
Таблиця 6
Розміри в см
5.6.5.2. Для автобусів класу I діаметр нижнього циліндра контрольної фігури допускається зменшити до 40 см для будь-якої частини проходу позаду:
5.6.5.2.1. Поперечної вертикальної площини, розташованої на відстані 1,5 м попереду осі заднього моста;
5.6.5.2.2. Поперечної вертикальної площини, проведеної через задню кромку отвору самої задніх пасажирських дверей.
5.6.5.3. Сидіння автобусів класу III, розташовані з одного боку проходу або по обидва його боки, можуть мати конструкцію, що дозволяє їх переміщення в поперечному напрямку, причому ширину проходу в цьому випадку допускається зменшити до розміру, що забезпечує проходження контрольної фігури з діаметром нижнього циліндра 22 см за умови , щоб управління пристроєм переміщення кожного сидіння було легко доступним для стоїть в проході особи і дозволяло його автоматичне повернення в положення, відповідне мінімальної ширини проходу 30 см, навіть якщо сидіння зайнято.
(Змінена редакція, Зм. N 1).
5.6.5.4. Допускається зменшити висоту верхнього циліндра контрольної фігури на 10 см для будь-якої частини проходу позаду:
5.6.5.4.1. Поперечної вертикальної площини, розташованої на відстані 1,5 м попереду осі заднього моста;
5.6.5.4.2. Поперечної вертикальної площини, проведеної через задню кромку отвору самої задніх пасажирських дверей.
{!LANG-7506565498cbc8088fc2d02b7f3ca004!}
{!LANG-b4b92f72820b2bc7e939901f11eabd66!}
{!LANG-6b17cc27831d8aa37eba7985af914de2!}
{!LANG-2dbee6175a6d64726b681307d26263bb!}
{!LANG-1ec034fd450685ed505812df6b9f5cf2!}
{!LANG-6517529352d33fb846525a34368bc4a6!}
{!LANG-5e0c03d8b72972e160d47d1a034435b3!}
{!LANG-2ea6ad34673a6683211cae1becb45aa5!}
{!LANG-76a084799d2ca85c6ca56cbebf5d37f8!}
Розміри в см
{!LANG-d8efdcd82bff869dd5e70bbac6275a61!}
{!LANG-2117f069fd8be1ac5a32f12adf32abe8!}
{!LANG-66cd02e82b6fae1a7462d8391f48b783!}
(Змінена редакція, Зм. N 1).
{!LANG-cf2e4d8ebf01a6045f59ef4c1374ddc7!}
{!LANG-1d7cc7e52312e334eda917c349dbf32e!}
{!LANG-a99e463eba073ac5e52f841c99c5ea3d!}
{!LANG-a46d129823d7adc1e382cb743596422e!}
{!LANG-9a09addf10cfbf130f087a00d112f198!}
{!LANG-3d639e2d64152d6eb80c322e63b22720!}
{!LANG-2b513fd1fc0190e30c0620b3d4a190a4!}
Розміри в см
{!LANG-c75ed67baa4ca12c1b9d82dac2cec987!}{!LANG-69f927880b17c917b1c912219f5084c6!} 22,5 {!LANG-314a13f72ff9929deacbf426f487b7ff!} {!LANG-2183539a272865301194c283d4670997!} 22,5 {!LANG-819663f709a02bde4211092649618420!} 35
20
25
20
22,5
{!LANG-78ce8b6f1903e3d7637bcc7e3dee417d!} {!LANG-7813e037a201ecabad1e02e02221706e!}
{!LANG-51e88166615be7f89002151ecee090b1!} 40
{!LANG-301613e307ed39e0eb771800ee93ad9c!}
{!LANG-aa146704d4bd87e006d99895458ebb21!}
{!LANG-868fca16ff861a5bf48b05ac94eb462f!}
{!LANG-f687d01595722398fef4733121cf702f!}
{!LANG-1d6d90f4ff9319f3e10127fd3877a87d!}
{!LANG-accd6d9cea6fb434d424fddb83c7e0df!}
{!LANG-35696773fc73c7bb37b16b33a57307ca!}
{!LANG-dc2d7ba07d273db41fcba65a1c9542fd!}
{!LANG-37e00d94d00c4ef95372614d389165e3!}
{!LANG-cee48609db8db2acfe32dcdea52aafe3!}
{!LANG-148e25b7f0e65cf5b3fe4a1dfae9c245!}
{!LANG-b471eefdf63e35c573a2d7bc852781e5!}
{!LANG-9dacc0fb0ac867a452195b89071c0029!}
{!LANG-1cd9b5b75850923795634f359fc889b8!}
{!LANG-e51ff2b27821ca8af020778ae258976f!}
{!LANG-3bd23ba87160a0d18b0c1558bc427c43!}
{!LANG-a5a60f3085e168f23c0df47d43a6aa15!}
{!LANG-7032f7768eb146bbf52cd0bdbc957ee1!}
{!LANG-00d5abf686e60533c3318d5c5ff29012!}
{!LANG-2c6d6bf5591ffe51651b0e8f3719509b!}
{!LANG-2f63b7eb71153e49f07837459775d405!}
{!LANG-4903e7fc05698c9511fa50275b0b0ad3!}
{!LANG-30ad538c0457acfb1e736612c5d79cb7!}
{!LANG-b101193c1754496ecc048400ed94fc03!}
{!LANG-1e67767c490ff12498a4081fe0530f7c!}
{!LANG-e04b0ca152987283f93b51da113b4d4d!}
{!LANG-b790d754682dc7022065757c669f2189!}
{!LANG-a172b014c20b612db803a7f627cca6cc!}
{!LANG-d37bcd183f8391b5506003774b10ba5a!}
{!LANG-fdd8ba5a519c68cc589165000dd6def4!}
{!LANG-13af205a3447452562252ea3f0cf37e6!}
{!LANG-7601f9e7a2368967544f1350f4e11e05!}
{!LANG-a35002b52779f64f37e0642bab5b6693!}
{!LANG-c245f9191d406a1db02e2c75b4a0ed97!}
{!LANG-08a8b7f2b54da23010256ee6bd4a7da1!}
{!LANG-bb8de5e3068e3f044d0781d8af91d021!}
{!LANG-98f0fceb829af2712413c94aa678b741!}
{!LANG-e67cfe86a5f127df3b4f918b257e401e!}
{!LANG-56ca02446b5735e480a0434eee048cba!}
{!LANG-b4c9ab88987b5ba6eee9c3a2fd7c8b85!}
{!LANG-a9ede20b1f36ac879822a71532e4effe!}
{!LANG-9866eaa518b2f18d40ecbb6d1938b77d!}
{!LANG-8f318819310ffed55eebb144bfc9b90a!}
{!LANG-5f84ea65bca27f1384478212d5a784b6!}
{!LANG-5ab7c5101a9aaafe58851e1a76c773f7!}
(Змінена редакція, Зм. N 1).
{!LANG-0b74e1144bd749b1b4ccd88670a7dc37!}
{!LANG-2262accc5e6559325dbd3a51b97dde1f!}
{!LANG-bfd99f1254d0e29975fa616e7b6a4f92!}
{!LANG-ed4292b2d8df5f5af276c62277dbfd41!}
{!LANG-aa8e6f4158352382b725f6013af604b3!}
{!LANG-8b9b0589eee60f5f7a6d63390be28138!}
(Змінена редакція, Зм. N 1).
{!LANG-e19a9191299354c3947ef79b0b7445c7!}
{!LANG-7d2ef9471637722361ee9a02b3269004!}
{!LANG-46014fb0b57fa7d8122b7b38e0d7f8a8!}
{!LANG-3dfc2f68193980988a3b9feaa732916e!}
(Змінена редакція, Зм. N 1).
{!LANG-ed34d2ae7bb30163c40e3bf4bdcd1376!}
{!LANG-9bc12fa459dcc8262d378696fa46b4e0!}
{!LANG-e34c43a6678950b483b2d59b450a41dd!}
{!LANG-582c859942dcd88723120617d2b6205d!}
{!LANG-d059bd63306182eadc32589d8e0f193c!}
(Змінена редакція, Зм. N 1).
{!LANG-cb463edd80dcf7246709440bddccba7d!}
{!LANG-408e59dbd32d57932a89e804e32d4190!}
{!LANG-75c1c682d0d522c4378fc9d17758b421!}
{!LANG-41eb21b34f75de09babbe357471e170f!}
{!LANG-002b5a823d7dcb0e8bcd97c43a862f94!}
{!LANG-361eb7aabdf0a89ee415db22d0c739d4!}
(Змінена редакція, Зм. N 1).
{!LANG-f523be19f6876e8bb1011e93b3fd4ce1!}
{!LANG-b0fc4eb95e2facd95cb6c99ed99a06e9!}
(Змінена редакція, Зм. N 1).
{!LANG-53f3f597065ad8911b8e2dbf4105818c!}
{!LANG-fcc357c6ed70a6a22ad6e505f5bfffc1!}
{!LANG-0fdeddb6618d8666e43171419d81be08!}
{!LANG-14ff424236f024e052798624af000b5e!}
(Змінена редакція, Зм. N 1).
{!LANG-3f3777c01917252c070f42eccd91bddd!}
{!LANG-8bbbbb85423cb8703c1cd960acedde40!}
{!LANG-47922b6c3562ae47f32f449b8da20172!}
{!LANG-f081941d7e0aaadc1e713da6291f1d6b!}

{!LANG-0f6b515713b073b8af470a88431d4f06!}

{!LANG-141e0b8f65c0285f4df59e6b428a3b52!}

{!LANG-5559e4750c56701945ded6689477583c!}

{!LANG-706a41177198bb877dcfce9f7a149d7f!}

{!LANG-eccdf64718c54abaaf18cc19c6d350b6!}

__________________________________________________________________

{!LANG-0869af99fda0b425e3fe377cdf77c484!}

{!LANG-69f96df03dbe82213e9ebbd4394c96dc!}
{!LANG-52c6bb19f31a4a1d737cfbd674405d88!}

{!LANG-78397b23ea7f9dff602ac1ea6cf4ae67!}

{!LANG-6d4e4007c8826420e4a5ebd88d8924f2!}

{!LANG-5e0c4c82cff5ac891ec4340c5cfc2821!}

{!LANG-a3e1907f779a5210dcc2cf38786b3e9b!}

{!LANG-de39cd2e89431311ee0c10bf538a7df6!}

		{!LANG-3ef61de97992cd79aab10b9f2bd1f9db!}	{!LANG-57f58f63553c5fae6cb7dc66fce69645!}
{!LANG-e245c99b6f209979258661a9ae6d6483!}		1 - 3
	{!LANG-64a370bd431a1e7bfcc072b3c49e1fc0!}	4 - 5
	{!LANG-bd175531c7a425b623485afbbbc27312!}
{!LANG-42e727dccaaa21fbf2ae9c7c3d0c5b88!}	{!LANG-9cd69d3bd5ed072144704b85e9105270!}	7 - 8
{!LANG-1a418c5a263aaa7301ab52300ae6c06c!}
{!LANG-09ff0a3bef07a93eece8bb46b3ee3e6b!}
	{!LANG-75f8a3287a71bbc0614f274c702be890!}
{!LANG-f5dcec17c4335f29bac5135e744e0115!}	{!LANG-3cb8e9c9681b65a0d86066f83cdaad22!}
{!LANG-42e727dccaaa21fbf2ae9c7c3d0c5b88!}	{!LANG-d28ecd8a409c8f3729ff18c05556d81e!}

{!LANG-6a436f85fadbf3af513c52846242e117!}

{!LANG-d8c45bc507323f39822f83683dffaa68!} 1 {!LANG-3e57df22a6e146c5db19a3fc112579ec!} 2 .

{!LANG-ecb0852e7042f4f0062a37d934395469!}

{!LANG-ba5e6c47c71556fff0599d45a76bf35c!}

{!LANG-e1bdf6444ec25d961796af7bd076a31d!}

{!LANG-bc0a9d6c6aaaa32bad206b84d6f98e65!}

{!LANG-ad6078cbe7d56499079742a9062a0c52!}

{!LANG-3b04abe7e076ef0831aa2130c90cd576!}

{!LANG-e4949986aaf46d97c9ac4c32ef121524!}

{!LANG-b32574c2d79d49a44b2bc202be20fbd2!}

{!LANG-0926a05fa8e1c4db47880cf6b296c128!}

{!LANG-de18885af1e994c86a3e22fb01af7668!}

{!LANG-896ad967f18b90df93155e133764d5ae!}

{!LANG-72f4c0bbaee20f15a1d9df46e359e990!}

{!LANG-a72b97be67f1400a36e77c2ce99a763b!}

{!LANG-e412fcf050302d010e12e7e2aa47045c!}

{!LANG-36abb44313cc4876f558a225b1c76b35!}

{!LANG-53ce3a9f29abb140db2cd9d0fdc8231e!}

{!LANG-1f9ae7d84b9e4ecb21e830cda62e70e2!}
{!LANG-9ff314d29890f4eeaa639fb23555ad07!}

{!LANG-4cc6f1996262b30ff9a4ead54a3defcf!} 3 {!LANG-e4c74c3069267f4b33d21350e2c0df8b!}

{!LANG-af847924126759c8d23908bc31fa49e9!}

{!LANG-13c3bc2278829c592492d9c6d3525912!}

{!LANG-895cc43c41a31aba853a9474c3581793!}

{!LANG-2e2cb36464c907951279b227532e545c!}

{!LANG-a84b1dbd1c8ef45256c7181f4d917eeb!}

{!LANG-aabc235f7f8f0feb6089d10bef61b130!}

{!LANG-8a952989d03bfccede0428533e7f33de!}

{!LANG-e973ceb8db5bbcdb681576b1ae982eb5!}

{!LANG-f244fd103c57f5f456dd849afb32ab6c!}

{!LANG-8506f215ec576a1614d55a6943bab740!}

{!LANG-c5b814ca379c1fe2c6efdcc1fd7764fc!}

{!LANG-01cdc5ae7da15bfe04727200ea4dd68a!}

{!LANG-13c9758878fb2a6c1e43d896f3a837db!}

{!LANG-3a84a458bac1ea50daa4610cbfc480cc!}

{!LANG-39588bd75a481028fc779e417a7b4d2e!}

{!LANG-57c9c757772eaab74e3fdd10f3ef6351!}

{!LANG-306ce16522fc8b305c414e2e0d56de5d!}

{!LANG-6e45f9c8bff9bba54fe800ae78cb913a!}

{!LANG-157bb23443979fbc523f69cdb33be88c!}

{!LANG-fe3ec2bdca577b59b58ba271adb0c6ff!}

{!LANG-8020bc097ea913d9c26684d08311bd5d!}

{!LANG-da9b08b44afc1273cd3dfbd86de965d3!}

{!LANG-d65bbe3cef64e1b6d9aa92b8464187c5!}

{!LANG-41fd6d74b571cf98f91415b639999146!}

{!LANG-6e45f9c8bff9bba54fe800ae78cb913a!}

{!LANG-157bb23443979fbc523f69cdb33be88c!}

{!LANG-fe3ec2bdca577b59b58ba271adb0c6ff!}

{!LANG-8020bc097ea913d9c26684d08311bd5d!}

{!LANG-96866a40496eec1d610d0930a50a8307!}
{!LANG-0f83291289c1e831bd7a099726e7ace9!}

{!LANG-fe73799e373a302d32804c22cb6645c8!}

{!LANG-857e6f6f73d9d3440a3ad44c09f9bd69!}

{!LANG-08d6b8ff805c2318fa8c828a5682e3fc!}

{!LANG-0f45238c7e904c9ff0d56dc04cb161b1!}

{!LANG-ae3ff37394ba3af6844d72221684ba1f!}

{!LANG-481265270a998cf2b1731984e92e054e!}

{!LANG-8020bc097ea913d9c26684d08311bd5d!}

{!LANG-da9b08b44afc1273cd3dfbd86de965d3!}

{!LANG-14dc49b649935685314c838400329425!}

{!LANG-3bc1a847f5f86b2ccdde032bdf09febc!}

{!LANG-b2769764df70e068970f93a2d93071a8!}

{!LANG-6ea7b2516342703c1198e8c0369729e4!}

{!LANG-b7962fb237f3e208fd490ccd5fc28644!}

{!LANG-8f4bdf9fa6b6a96171f6b7eb9473b107!}

{!LANG-1efe8ab2457f4bf877c14327cf43f155!}

{!LANG-0f8d55781c74d61aa2007b4c67458281!}

{!LANG-b7962fb237f3e208fd490ccd5fc28644!}

{!LANG-0f83291289c1e831bd7a099726e7ace9!}

{!LANG-0fa5eff988fbdb1b2cc0350d287069e9!}

{!LANG-2e41fa5c8d9e6e1eef03c61c4f923dff!}

{!LANG-6ae0e8b41652db211bc7377b2e726706!}

{!LANG-9d4c179630cd3958ec74e3d7dc131dbe!}

{!LANG-923ff1621d2be610433e89ba2e92e708!}

{!LANG-cd26506c26096bc1abc74a8aa49dac1c!}

{!LANG-159234fe3ce4a5b8a3ad5640832aae0d!}

{!LANG-af895a878966485eacf359e0a7f99808!}

{!LANG-115c43a0c25d4f78d2f4983bbc9c9810!}

{!LANG-bdbc8e6d68fb3bda1cb8f69667d2c70a!}

{!LANG-9cd1225ac7a47ef74bc7e757f1a229c0!}

{!LANG-848303fe452dc3a33038927afc64f936!}

{!LANG-b471aeddeba01b4c6826751668a37132!}{!LANG-6bcf2725c2f71c12cfe15796846ce61c!}

{!LANG-ace75108c7a6fbfedd5c8dc8afc57793!}

{!LANG-49a8e63dcd542ec10b5ff3e44614cf6e!}

{!LANG-671f358edef04589a233e821411e6f0f!}

{!LANG-aaaa6dafc0559c26d4e86012936845e6!}

{!LANG-7558614d2786edbda844cfdc069a88a4!}

{!LANG-e7aa32ad0f660887371c11b2813dd3ac!}

{!LANG-763fce31107a3f0773674cd625cb4414!}

{!LANG-811f8a01627ea989bf68219fbc657f5a!}

{!LANG-e6b1cd4a7a2126724c193040d31e5460!}

{!LANG-a831352b8a5a8f83485af851d5e7a5ea!}

{!LANG-3085eb7f0306fd1278763b2842ee939b!}

{!LANG-8c7c4b8c86c5944a42f6c6746a896d24!}

{!LANG-0b10a42d50b21f150e60dbf6650cd390!}

{!LANG-d7b866bedc0cb7d8c69ca66714ec3291!}

{!LANG-46c8f2d34e927c5bf1bc259825c31c70!}

{!LANG-f14abee36df675ba12c5ca97886ff92c!}

{!LANG-56de3fa50560d5dd70a9946bce3fd976!} 4

{!LANG-2f7e3efa1d4ae4d13690d9731c4df392!}

{!LANG-6e23937d9776f1899863af648692905b!}

{!LANG-ff8ba0dcc2b5983c82b011d96f60e4e9!}

{!LANG-d9a3f972ad58542b416ab34c4b7c455c!}

{!LANG-d490eb25a18f0ddd81fe70b4c8601587!}

{!LANG-4c18e91ea5d0481064b0151054bdba65!}

{!LANG-425e8c98e1ead3d3676571fcdd780897!}

{!LANG-6f168e5eccbc2070dc4a10abb8a48f5a!}

{!LANG-7529295425872987820e235b637649dc!}

{!LANG-ee401b5f119cd57bd7cfd3c35b7acd30!}

{!LANG-3fb838cf18af9d86aaf76976072b9e67!}

{!LANG-636c6b74eaa3b720cd837f34eb4ea621!}

{!LANG-0a2eeefd8bd937e0df8e343a72d2ae6a!}

{!LANG-bc7c05dc5377b8db9659ef9722ee405a!}

{!LANG-68d789ece01eb4299a7f0a053f750306!}

{!LANG-83bf1c4ba6ad8c0c2f7838aee1938986!}

{!LANG-1f21de4c483b29eb88b96f75c40e21ed!}

{!LANG-4dd9d8121c34a9954ba13d346d50911d!}

{!LANG-244b5612d62fd27caed4a771a34bf1a0!}

{!LANG-7a16f2eb02b586c512c99296f17ae8bb!}

{!LANG-0fa5c37bf17bb10014cc680ec9040437!}

{!LANG-58a91a6a6e1e3ee6e3e9d6a355f1c527!}

{!LANG-4097074aca119a355fcce1bc37573948!}

{!LANG-4ef2c08493a960b14cdb3c5c71779e9f!}

{!LANG-62e7e8080500123825853baff61df7bb!}

{!LANG-4407cc4daf9dea749d6982fde379c632!}

{!LANG-1ed69dc156a26e1b9839f14336b525cf!}

{!LANG-c312126d8feeaa2a5a81e21e1e16c948!}

{!LANG-49743b20e843ff4d5e60f6831d32b3ba!}

{!LANG-ba2f05dfca236f0da93fdc56ad44a68a!}

{!LANG-34b65545d9b9ab6603a84bb6ad7179d2!}

{!LANG-9e9437884a7e59d9b1026f410151dcc0!}

{!LANG-35556a73c9e65fac474f2bed40323793!}

{!LANG-bfd5084c2ad196046af58b493f50d2e5!}

{!LANG-1bcf3cb62b68f3b2b823339c34d19882!}

{!LANG-ff2006583a103709bb8c35119c47e9ad!}

{!LANG-13ae1f935b432180162a755911c0d4b9!}

{!LANG-232fa2b04c8551059cc41e6e30664c0b!}

{!LANG-76253c4cd42fda55b832298d0b595c17!}

{!LANG-0b68d192c89ec90f2529f047e7ab6f1c!}

{!LANG-798ca1d27ce2a9ac91f19df1bc7d0be8!}

{!LANG-a6bbd1042cbccb812d0f030bbb1c7cc7!} 5 {!LANG-35d168dc85701286fe8e97bfe9d3d715!}

{!LANG-b85275f0f6d5138fbebafa173dc8f61e!}

{!LANG-24d0598ed8d99b43736e029b4e6fd155!} 6 {!LANG-d3dcc0dcc351bf4badfb0a66801c9a5a!}

{!LANG-37b50e695f81601ada6eaf48ff65111c!}

{!LANG-03b577f1587ed6485672df8ad2215c4b!} 7 {!LANG-33db62544e444103e1af721387298135!}

{!LANG-7feea36b16197de547a71ed1223d3d1f!}

{!LANG-64252bd5e4d14eda5c8c8457d33947a4!} 8 {!LANG-505bdb8a1ebe749fa663b9d6906b5a46!}

{!LANG-341fd821e3a90a3005115aabdafae38d!}

{!LANG-213bfff23ba62325db4dff3080df7f5e!} 9 {!LANG-5004db5cb7803ca2268f849064cdd9fb!}

{!LANG-c655ed57c7e3a7521af4b08a8cd07d37!}

{!LANG-a3aa984bf7e37afb6580d587bd413690!} 10 {!LANG-a619f02860b5a1c4e3b161df08d119b2!}

{!LANG-b4a0e0da79d90ab6ab5e39cca039be1f!}

{!LANG-cd672c1569d1d1c11d48d390f8d69cbf!} 11 {!LANG-e4aca1b6e172acc4f82dddd6f515fbfd!}

{!LANG-9ffbeb9fbfaccc19558b6121804a7d3b!}

{!LANG-69b985d761403824071797987b3074d2!} 12 {!LANG-28239cc19902e4d7386ade0fcc5b865c!}

-------

1 {!LANG-b8d38ced5130540d4cdd64ca1a6587e4!}

2 {!LANG-e2712214bef95b9733475886bd3bf916!}

3 {!LANG-636c64c88ab3d7233e9d5ebab5a8d0b5!}

4 {!LANG-f9cbd7887c9c30c0369dbeba34f13687!}

5 {!LANG-556bb2c724a873d71800707a8f741d9f!}

20
25
20
22,5
{!LANG-78ce8b6f1903e3d7637bcc7e3dee417d!}		{!LANG-7813e037a201ecabad1e02e02221706e!}
{!LANG-51e88166615be7f89002151ecee090b1!}		40