V historii vynálezu je obtížné najít produkt, který by byl více mezinárodní než padák. Myšlenku, kterou poprvé vyslovil, jak se předpokládá, Ital Leonardo da Vinci v 15. století, realizovali Francouzi v 18. století a zdokonalili ji Britové v 19. století. a vylepšený ruským vynálezcem na začátku XX století.
Prvotním úkolem bylo bezpečně přistát člověka (například při seskoku z koše balónu). Modely té doby se nelišily v široké škále typů. Trvalo až do 70. let 20. století. zlepšení konstrukce a použitých materiálů vedlo k rozlišení padáků na dva velké skupiny: kulaté a křídlové. Nejpoužívanější v profesionálním seskoku padákem patří do skupiny křídel.
Typy padáků podle účelu použití
V souladu s účelem se rozlišují následující typy:
- pro vzdušný náklad;
- řešit pomocné úkoly;
- za shazování lidí.
Brzdící padák má dlouhou historii. Byl vyvinut na počátku 20. století. Ruský konstruktér a byl původně určen pro brzdění automobilů. V této podobě se myšlenka neprosadila, ale koncem 30. let 20. století. začíná zakořeňovat v letectví.
Brzdící padák je dnes součástí brzdového systému stíhaček, které mají vysokou přistávací rychlost a krátkou přistávací dráhu například na válečných lodích. Při přiblížení na přistávací dráhu pro taková letadla se z ocasu trupu vymrští jeden brzdící padák s jedním nebo více vrchlíky. Jeho použití může zkrátit brzdnou dráhu o 30 %. Kromě toho se brzdící padák používá při přistávacích vesmírných výzvách.
Civilní letadla tento způsob brzdění nepoužívají, protože v době katapultáže vozidlo a lidé v něm zažívají značné přetížení.
K přistání nákladu katapultovaného z letadel se používají speciální padákové systémy, sestávající z jednoho nebo více vrchlíků. V případě potřeby mohou být takové systémy vybaveny reluktančními motory, které poskytují dodatečný brzdný impuls před přímým kontaktem se zemí. Takové padákové systémy se také používají pro sestup kosmických lodí na zem. Padáky pro pomocné úkoly zahrnují ty, které jsou součásti padákové systémy:
- výfuk, který vytahuje hlavní nebo náhradní překryt;
- stabilizační, které mají kromě strečinku funkci stabilizace shozeného předmětu;
- příznivců, kteří zajišťují správný postup nasazení druhého padáku.
Většina padákových systémů existuje pro přistání lidí.
Typy padáků pro shazování osob
Pro bezpečné přistání lidí se používají následující typy padáků:
- výcvik;
- zachránit;
- zvláštní účely;
- přistání;
- klouzavé skořepinové padákové systémy (sportovní).
Hlavními typy jsou klouzavé skořepinové padákové systémy ("křídlo") a přistávací (kulaté) padáky.
Přistání
Armádní padáky jsou 2 typů: kulaté a hranaté.
Vrchlíkem kulatého přistávacího padáku je mnohoúhelník, který po naplnění vzduchem nabývá tvaru polokoule. Kopule má uprostřed výřez (nebo méně hustá tkanina). Systémy kulatých přistávacích padáků (například D-5, D-6, D-10) mají následující výškové charakteristiky:
- maximální vypouštěcí výška - 8 km.
- obvyklá pracovní výška je 800-1200 m.
- minimální výška pádu je 200 m se stabilizací 3 s a sestupem na naplněném vrchlíku minimálně 10 s.
Kulaté přistávací padáky se špatně ovládají. Mají přibližně stejnou vertikální a horizontální rychlost (5 m/s). Hmotnost:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,5 kg (D-6);
- 11,7 (D-10).
Čtvercové padáky (například ruský „Leaf“ D-12, americký T-11) mají další štěrbiny ve vrchlíku, což jim dává lepší manévrovatelnost a umožňuje parašutistovi ovládat horizontální pohyb. Rychlost klesání je až 4 m/s. Horizontální rychlost - až 5 m/s.
Výcvik
Cvičné padáky se používají jako střední padáky pro přechod z přistávacích na sportovní padáky. Stejně jako přistání mají kulaté kopule, ale jsou vybaveny dalšími štěrbinami a ventily, které umožňují parašutistovi ovlivňovat horizontální pohyb a trénovat přesnost přistání.
Nejoblíbenější možností tréninku je D-1-5U. Právě on se používá při prvních samostatných seskocích v parašutistických klubech. Při zatažení za jednu z řídicích šňůr tento model otočí o celých 360. ° C za 18 sekund. Je dobře řízen.
Průměrné rychlosti propadu (m/s):
- horizontální - 2,47;
- vertikální - 5.11.
Minimální výška odhozu z D-1-5U je 150 m s okamžitým nasazením. Maximální výsypná výška - 2200 m. Další cvičné modely: P1-U; T-4; UT-15. S vlastnostmi podobnými jako u D-1-5U jsou tyto modely ještě lépe ovladatelné: provedou úplný obrat za 5 s, 6,5 s a 12 s. Navíc jsou asi o 5 kg lehčí než D-1-5U.
Sportovní
Největší druhovou rozmanitostí se vyznačují klouzavé skořepinové padákové systémy. Mohou být klasifikovány podle tvaru křídla a typu vrchlíku.
- Klasifikace podle tvaru křídla
Kopule typu křídla mohou mít následující tvary:
- obdélníkový;
- poloeliptický;
- eliptický.
Většina křídel je obdélníkového tvaru. Poskytuje snadné ovládání a předvídatelnost chování padáku.
Čím elipsovitý tvar vrchlíku, tím lepší jsou aerodynamické parametry padáku, ale tím méně stabilní.
Eliptické konstrukce se vyznačují:
- vyšší rychlost (horizontální a vertikální);
- krátké ovládací čáry zdvihu;
- velká ztráta výšky při zatáčení.
Eliptické vrchlíky jsou vysokorychlostní modely navržené pro použití parašutisty s více než 500 seskoky.
- Klasifikace typu kupole
Sportovní úpravy se dělí podle účelu kopule na:
- klasický;
- student;
- vysoká rychlost;
- přechodný;
- tandem.
Klasické kopule mají velkou plochu (až 28 m²), díky čemuž jsou stabilní i při silný vítr... Říká se jim také přesnost.
Ócharakteristické rysy:
- jsou pohyblivé v horizontální rovině (vyvíjejí rychlost až 10 m/s);
- umožňují efektivně kontrolovat pokles;
- se používají k trénování přesnosti lícování.
Název „studentská kupole“ mluví sám za sebe. Takové padákové systémy používají parašutisté s malými zkušenostmi se seskokem. Jsou docela inertní, hůře manévrovatelné a tudíž bezpečnější. Pokud jde o plochu kopule, studentský přibližně odpovídá rozsahu klasického, ale má 9 sekcí místo 7. Kopule pro vysokorychlostní padáky jsou malé - do 21,4 m². Tyto profesionální modely se vyznačují svou "hbitostí" a vysokou manévrovatelností. Některé modely mají horizontální rychlost vyšší než 18 m/s. V průměru - 12-16 m / s. Používají ji vyškolení parašutisté.
Tandemové stříšky jsou navrženy tak, aby vysadily 2 osoby současně. Proto mají velkou plochu, až 11 sekcí. Vyznačují se zvýšenou stabilitou a strukturální pevností. Přechodové kopule jsou inertnější a pomalejší, ale dostatečně rychlé: mohou vyvinout horizontální rychlost až 14 m/s. Používají se jako trénink před zvládnutím rychlostních modelů. A klouzavé padákové systémy jsou označeny písmeny PO (například PO-16, PO-9).
Zachránit
Systémy určené pro nouzové přistání z havarovaného letadla se nazývají záchranné systémy. Zpravidla mají kulatý tvar kopule (například C-4, C-5). Existují ale i hranaté (například C-3-3).
K nouzovému pádu může dojít při rychlostech až 1100 km/h (S-5K) ve výšce:
- od 100 m do 12 000 m (С-3-3);
- od 70 do 4000 m (S-4U);
- od 60 do 6000 m (С-4);
- od 80 do 12 000 m (С-5).
Při odhozu ve velmi velké výšce se padák může otevřít po překročení značky 9000 m. Plocha kopulí pro záchranné modely je významná a např. u C-3-3 je 56,5 m. přístroje .
Náhradní
Ať jsou použity jakékoli padákové systémy, záložní padák je jejich povinnou součástí. Připevňuje se na hruď parašutisty a používá se jako nouzový v případech, kdy hlavní selhal nebo se nedokázal správně nasadit. Záložní padák je označen písmeny „З“ nebo „ПЗ“. Záložní padák má velkou plochu vrchlíku - až 50 m². Kopule je kulatá. Rychlost vertikálního klesání je od 5 do 8,5 m/s.
Různé typy nouzových systémů jsou kompatibilní s odlišné typy hlavní padáky:
- záložní padák typu Z-2 je kompatibilní s přistávacími a záchrannými modely D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
- u sportovních variant typu PO-9 by měl být použit záložní padák typu PZ-81.
- záložní padák PZ-74 je určen pro použití s cvičnými modely UT-15 a T-4.
Speciální účel
Do této skupiny patří nehmotné padákové systémy. Používají se při záchranných a vojenských operacích.
Base jumping padáky
Hlavní base jumping baldachýn je pravidelné obdélníkové "křídlo". Obvykle jsou vyrobeny ze vzduchotěsného materiálu (ZP-0). Neexistuje žádný záložní padák: kvůli nízké výšce seskoku je nadbytečný.
Při skákání jako free roll, kdy base jumper sám otevírá padák, padákový systém vyžaduje velký výtažný skluz, jehož tah stačí k rychlému otevření hlavního vrchlíku. Asistenční seskoky jsou méně náročné na velikost výtažného skluzu, protože vytahování hlavní kopule je „automatické“. V roll over jumpingu se používá pouze hlavní vrchlík, který je již otevřen.
V létě slunce vychází brzy. Jakmile má večerní svítání čas odevzdat hlídku, na východě se začne červenat a brzy se z obzoru vyvalí karmínově červený kotouč denního světla.
Ticho, bezvětří. Jen ve výšinách se plní skřivan a v uschlé trávě monotónně cvrlikají kobylky.
I přes brzkou hodinu je dusno a horko. Skupina štábních důstojníků v čele s generálem MT Tonkaevem právě dorazila do této opuštěné stepi. Důstojníci se shlukují kolem malého stolku, u kterého sedí navigátor a tabletový hráč se svými časopisy a stopkami. Generál se podíval na hodinky a tiše, jako by sám pro sebe, poznamenal:
-Teď to začne...
Co přesně by začalo - důstojníci nepotřebovali vysvětlovat. Dnes na této pláni měli obdržet masivní vzdušný útok těžkých letounů Tu-4D létajících vysokou rychlostí. Bylo to poprvé, co byl takový experiment proveden.
Všichni rychle vstávají ze svých míst. A tady je známý, ale vždy znepokojivě znějící signál: "Jdeme!"
Parašutisté, jeden po druhém, spěchají k poklopu a mizí v šedé prázdnotě.
Nastal okamžik skočit a uvolnit se. Vladimir Doronin udělá krok, další a jako obvykle se sehnutý vrhá po hlavě do propasti svištící z uhánějícího proudu vzduchu. Napjatá vlna ho okamžitě zasáhla do obličeje, otočila tělo a silou ho odhodila na stranu.
Pak ucítil trhnutí. Ale ne totéž, co se děje při otevření vrchlíku hlavního padáku, ale slabé, sotva znatelné. "Něco je špatně!" - myšlenka hořela. Doronin zvedl hlavu a uviděl nad sebou bílý jazyk látky. Hlavní část vrchlíku, stočená do lana, svinutá, sevřená silnými padákovými šňůrami.
Vladimír dobře věděl, jaká je hrozba.
- Ale když teď otevřít záložní padák, - pomyslel si Vladimír, - pak se po útěku z batohu může omotat kolem postroje hlavního padáku, a pak - konec.
Po čekání na vhodnou chvíli Vladimir trhl kroužkem záložního padáku a uslyšel známé klapnutí. Padák se naplnil vzduchem. Rychlý pád se zastavil.
Po přistání na záložním padáku si Vladimir rozepnul postroj as potěšením se natáhl na teplou zem a zabořil obličej do trávy. Bože můj, jak krásně voní ty bylinky, jakou prvotní vůni dýchá sama země, jak hlasitě cvrlikají kobylky. Proč si toho nevšiml dříve, nezažil palčivou radost jak z těchto pachů, tak z těchto zvuků? A mé srdce hlasitě tlouklo radostí: živý, živý! Po chvíli se sotva postavil na nohy, rozhlédl se. Opodál leželi v trávě tři výsadkáři a vedle nich vyhaslé a pomačkané pláty padáků. Nestalo se to. Byl s nimi problém?
Parašutisté se ale zároveň, jako na povel, zvedli, sebrali padáky a zamířili k Doroninu. Další parašutisté spěchali na shromaždiště.
- Co se stalo? - zeptal se důstojník jednoho z parašutistů, který před minutou nehybně ležel v trávě. Chlap zakoktal a odpověděl:
- Ku-pol ra-a-burst...
Ukázalo se, že stejný příběh se stal s jeho přítelem.
V této době se nad přistávací plochou objevilo dalších devět letadel. Výsadkáři jeden po druhém pršeli shora. Obloha byla bílá s padáky. S jedním z výsadkářů se něco pokazilo. Předběhl své kamarády a dál se rychle řítil k zemi. Za ním byl zkroucený postroj neotevřeného padáku.
Vladimir a tři výsadkáři, kteří se k němu přiblížili, se zatajeným dechem sledovali, jak se k zemi blíží muž v nesnázích.
- Roztrhni náhradní kroužek! - vykřikl Doronin, jako by výsadkář slyšel jeho radu. K radosti všech přihlížejících se ale nad výsadkářem konečně otevřel vrchlík záložního padáku.
Když poslední výsadkář přistál na zemi, šel Vladimir na shromaždiště. Generál tam byl. Doronin mu začal hlásit, co se stalo. Ale generál ho zastavil ostrým gestem:
- Vím. Vím vše.
Vladimir zachytil podráždění v generálově tónu. Říká se to vtipně: pád ve vzduchu málem skončil smrtí několika lidí.
Jaký je důvod? Proč v řadě případů selhaly vrchlíky hlavních padáků, zatímco Doroninův hlavní vrchlík byl obrácený naruby, roztržený a téměř celý stočený do pevného svazku? U tří osob byly šňůry padáku zkroucené na celou délku a vrchlík, jak se běžně říká, se ukázal být „rozdrcený“. Ve dvou případech neznámá síla srolovala panely hlavního padáku do klubíčka a svázala je popruhy.
Později se ukázalo, že několik lidí ztratilo vědomí v okamžiku otevření padáků silným dynamickým nárazem, další utrpěli těžké pohmožděniny hlavy a obličeje s volnými konci postroje.
Ve večerních hodinách dorazila na místo pole, kde jednotky přistávaly, skupina důstojníků a generálů z velitelství výsadkových sil. Takový jev, kdy bylo odmítnuto asi deset padáků najednou, nebyl v celé historii výsadkových sil zaznamenán. Velitelství bylo znepokojeno: D-1, který věrně sloužil parašutistům déle než jeden rok, náhle selhal.
Urychleně byla vytvořena komise. Vladimir Doronin do ní také vstoupil jako přední zkušební inženýr. Odborníci pečlivě zkoumali každý záhyb padáků, hmatem kontrolovali šňůry, otevírali a zavírali batohy v naději, že najdou alespoň sebemenší vodítko. Ale marně. Na padácích nebyly nalezeny žádné vady.
co se potom děje? Tato otázka byla diskutována na setkání specialistů. Mluvili vášnivě, vášnivě, občas se hádali. Nakonec došli k závěru: na vině je rychlost, jakou letoun skočil. Ukázalo se, že starý, věrný D-1 je s ní v rozporu.
- Co děláme? - Zeptal se účastníků schůzky, generál, který měl na starosti operaci shození. - Vrátit se ke slimákům? Ale to není možnost. V blízké budoucnosti se dočkáme nových, ještě rychlejších letadel. Jaký je váš názor, soudruhu Doronine?
Generál znal Vladimíra jako mistra sportu, vynálezce mnoha zařízení, která se hojně používala v armádě.
"Nemohu hned vysvětlit, soudruhu generále," odpověděl Vladimír. "Jsem pevně přesvědčen o jedné věci - D-1 není vhodný pro seskoky z vysokorychlostních letadel." Musíme vytvořit něco nového. Vývoj nového padáku byl proveden již dříve. Objevily se i jednotlivé vzorky. Nenašli však žádné praktické uplatnění: padáky se ukázaly být těžké a těžkopádné.
Doroninovi se zabývali tvorbou nového modelu. Logika podnítila vynálezce, že jelikož se D-1 chová abnormálně při vysokých rychlostech letu v silně narušeném proudu vzduchu, znamená to, že musíme hledat zásadně nové, konzistentní schéma pro jeho uvedení do činnosti. Fázový nástup padáku do provozu by měl zajistit nejen bezproblémové a běžné otevírání hlavního vrchlíku, ale také dostat velkou dynamickou zátěž, kterou pociťuje výsadkář, na běžné meze.
Doroninovi provedli stovky nejrůznějších výpočtů a kontrolovali vyvinuté struktury ve vzduchu. K tomu jsme museli sami opakovaně skákat z vysokorychlostních letadel a ve zvlášť nebezpečných případech svěřit experiment bezproblémovému „Ivanu Ivanovičovi“. Nakonec se před nimi obrázek, jakoby na fotografickém papíře, spuštěný do vývojky, objevil zcela zřetelně.
Jakmile výsadkář opustí letadlo, otevře se za ním malý vrchlík stabilizačního padáku. V silně rozrušeném proudu vzduchu člověka okamžitě postaví nohama po směru letu, zastaví jeho nepravidelná salta a sníží rychlost pádu.
Zároveň stabilizační padák vytahuje z batohu i horní část hlavní kopule, která je zabalena v krytu, - vlak, na kterém výsadkář provádí stabilizační sestup do požadované výšky. Poté se spustí automat PPD-10 nebo KAP-3, který uvolní stabilizační padák, který zase snadno „vytáhne“ zbytek hlavního vrchlíku z vnitřní kapsy batohu, stáhne z něj kryt a pak vrchlík plně vyčnívá do provozu.
Nyní se výsadkář mohl pevně přesvědčit, že překvapení, která se projevila při masivním přistání ve vysoké rychlosti letu, na něj již nečíhají. Stabilizační padák zaručuje normální otevření hlavního padáku bez ohledu na rychlost letu letadla, chrání před silnými dynamickými nárazy a všemi druhy zranění.
K rychlému rozvoji vysokorychlostního dopravního letectví do značné míry přispělo použití nového přistávacího padáku, pojmenovaného D-1-8. Prošel státními a vojenskými zkouškami a byl přijat vzdušnými silami a letectvem. Jeho prvními testery byli samotní vynálezci a jejich přátelé V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarho. Skákali z D-1-8 z An-8, An-10, An-12, Tu-4D a dalších a ve všech případech se choval perfektně.
Testy, stejně jako hromadné vzdušné útoky na různých vojenských cvičeních z vysokorychlostních letadel, umožnily dospět k závěru, že schéma navržené Doroniny pro postupné zavádění přistávacích padáků je bezkonkurenční. Jeho výhodou bylo, že bránil pilotním padákům dostat se do linií hlavních kopulí. Šňůry pilotního skluzu se již nemohly zachytit o nohy, hlavu, zbraně, výstroj výsadkáře.
Dříve se při skocích často šňůry hlavního vrchlíku svazovaly tzv. „mechanickými uzly“, svírajícími spodní okraje vrchlíku. Někdy lana překrývala vrchlíky a přirozeně jim neumožňovala fungovat normálně. A jak lidé trpěli, když byly volné konce postroje zasaženy do obličeje nebo do hlavy. Nyní již takové jevy nebyly pozorovány.
Sekvenční schéma startu D-1-8 snížilo dynamické zatížení člověka dvakrát až třikrát, protože rychlost pádu byla postupně utlumena.
Neméně důležitý byl fakt, že parašutista ihned po oddělení od letadla zaujal polohu nohama po proudu. Nezažil žádná salta ani silné rotace, měl dobrý výhled do okolí a snadný přístup k výfukovým prstencům hlavního i záložního padáku, v případě potřeby je měl šanci využít.
Tato okolnost byla také velmi důležitá. Nový padák nevylučoval, ale předpokládal použití případných dříve uvolněných sériových vrchlíků, protože stabilizační padák na sebe vzal značný podíl dynamické zátěže. Sériové kopule zůstaly stejné.
To vše mělo velký ekonomický efekt. Pokud spočítáme náklady na materiál dříve vynaložený na výrobu padáků, představující práci továrních kolektivů v peněžním vyjádření, dostaneme číslo milionů rublů.
Hlavní bylo, že během dvou let byly všechny výsadkové a letecké jednotky vybaveny novými padáky vhodnými pro seskoky z vysokorychlostních letadel.
Doroninové vytvořili nejen samotný padák. V návaznosti na to vyvinuli originální dvoukuželový zámek stabilizačního systému, představili automaty na otevírání padáku, použili padákový batoh jako pohonný systém, který přebírá dynamické zatížení. To vše významně přispělo k rozvoji domácího výsadkového zařízení a potvrdilo prioritu naší vlasti v této oblasti.
Hlavní zásluha na vývoji D-1-8 patří Doroninům. Ale spolu s nimi na jeho vytvoření pracovali další specialisté: konstruktér F.D. Tkachev, který předtím vytvořil kopuli pro D-1 kulatý tvar, konstruktéři A.F. Zimina, I.M. Artemov, S.D. Khakhilev, I.S., A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, inženýr-podplukovník A. V. Alekseev, vedoucí politického oddělení formace, plukovník I. I. Bliznyuk.
Zkoušky nového padáku probíhaly pod vedením generálů S. E. Rožděstvenského, A. I. Zigajeva a I. I. Lisova.
Vzhled padáků D-1-8 ovlivnil zvýšení bojové připravenosti výsadkových jednotek. S nimi parašutisté seskočili z vysokorychlostních letadel na největších vojenských cvičeních „Dněpr“, „Dvina“, „Jih“.
V létě 1967 se na letišti Domodědovo u Moskvy konala letecká přehlídka. Byl věnován padesátému výročí sovětského státu. Účastníci a diváci této velkolepé slavnosti si pravděpodobně vzpomenou na tento obrázek: ze západní strany letiště se objevila armáda těžkých vzdušných lodí. Kráčeli v bojové formaci zblízka. Brzy obloha nad letištěm rozkvetla jasnými kopulemi.
A letadla šla dál a dál. Někteří výsadkáři opustili letadla, jiní se po přistání vrhli na bojovou misi. Přes tisíc lidí ve zbrani na rekord krátkodobý pak klesl k zemi. Byl to vzrušující a nezapomenutelný pohled.
Masivní výsadkové jednotky z vysokorychlostních letadel! Bylo to možné díky skutečnosti, že nové vybavení vstoupilo do služby v armádě. A také proto, že se objevil padák D-1-8. Ukázalo se, že je vysoký
spolehlivost.
Jeden dokument, podepsaný velitelem vzdušných sil, generálplukovníkem V.F.Margelovem 10. května 1967, říká:
„Přistávací padák D-1-8 má zásadně nové sekvenční schéma pro jeho uvedení do provozu, což umožnilo vzdušným silám a výsadkovým jednotkám provádět běžný bojový výcvik personálu pro seskoky ze všech typů moderních letadel rychlostí letu až 400 km/h podle přístroje a neustále setrvávat v bojové připravenosti přistání. To bylo přesvědčivě prokázáno na letecké přehlídce v Moskvě v roce 1961 a na mnoha cvičeních zemí Varšavské smlouvy a bylo dvakrát vysoce oceněno maršálem. Sovětský svaz Soudruh Malinovskij R. Ya. Ve svých projevech na XXII. a XXIII. sjezdech KSSS. V současné době byly s padáky D-1-8 provedeny více než tři miliony seskoků a „prokázaly vysokou provozní spolehlivost“.
A mezitím by tento padák náhodou nemusel spatřit světlo světa, kdyby se velitel nepodílel na jeho osudu výsadkové jednotky V.F. Margelov. Ukázal předvídavost, rozhodnost, převzal zodpovědnost, když osud nového produktu visel na vlásku.
Stalo se tak na I. stupni vojenských zkoušek, kdy se do traťového rekordu D-1-8 započítávalo pouze sto padesát seskoků. Jeden z výsadkářů spěchal opustit letoun a při seskoku udělal chybu, která ho stála život. Volná část vrchlíku hlavního padáku mu spadla pod nohy v ohybu kolen a chytila ho zespodu. Parašutista, který padal zpět dolů, neprovedl žádná opatření ke změně polohy těla. Zřejmě byl v šoku.
Všichni zaměřili svou pozornost na černou tečku rychle se přibližující k zemi. Nakonec nad mužem vystřelil vrchlík záložního padáku. Ale už bylo pozdě. K zastavení rychlého pádu nestačil výsadkář na výšku deset až patnáct metrů.
Jaký je důvod smrti parašutisty? Ten chlap zřejmě ztratil vědomí, někteří říkali. Jiní uvedli do stavu nouze jinou základnu: padák prý nebyl uveden do plného stavu a s vojenské zkoušky bylo by lepší počkat.
Strana 1 - 1 z 2
Domů | Předchozí | 1
| Dráha. | Konec | Všechno
Fedor LUŠNÍKOV
Přistávací padák D-10 Je systém, který nahradil padák D-6. Kopule plocha 100 m2 se zlepšenými vlastnostmi a krásná vzhled- ve formě tykve.
Zamýšlený
Zamýšlený pro seskoky jak pro začínající výsadkáře, tak pro výsadkáře - cvičné a bojové seskoky z letounů AN-2, vrtulníků MI-8 a MI-6 a vojenských transportních letounů AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 s plným služební výzbroj a vybavení ... nebo bez něj ... Rychlost vzduchu při hodu je 140-400 km/h, minimální výška seskoku je 200 metrů se stabilizací 3 sekundy, maximum je 4000 metrů s letovou hmotností parašutisty nahoře do 140 kg. Rychlost klesání je 5 m/s.
Horizontální rychlost až 3 m/s. Posouvání vrchlíku dopředu se provádí rolováním volných konců, kdy se volné konce rolováním zmenšují, kopule tam šla... Otočení vrchlíku se provádí ovládacími šňůrami, vrchlík se rozkládá díky štěrbinám umístěným na kopuli. Délka šňůr pro padák D-10 je různá ... Je lehčí, má více možností ovládání ...
Na konci článku zveřejním kompletně výkonnostní charakteristiky D-10 (taktické a technické vlastnosti)
Padákový systém D-10
Padákový systém D-10 mnozí již vědí, že systém dorazil k jednotkám ... přistání ukázalo práci ve vzduchu ... konvergence se stala mnohem menší, protože pod otevřenou kupolí je více příležitostí utéct tam, kde nikdo není ... s padák bude v tomto ohledu ještě lepší .. věřte mi, je to těžké ... vytvořit takový systém, který se bude bezpečně otevírat, dávat rychlost vrchlíku, dávat zatáčky, vytvářet takové ovládání, se kterým by si výsadkář bez zkušeností se seskokem mohl poradit to ... ale pro výsadkáře, když jdou s plnou servisní výzbrojí a vybavením, udržují rychlost klesání a umožňují snadné ovládání vrchlíku ...
A v bojové situaci během přistání je nutné co nejvíce vyloučit střelbu na výsadkáře, jako na cíle ...
Výzkumný ústav parašutistické techniky vyvinul modifikaci padáku D-10 ... seznamte se ...
Z výšky 70 metrů
Minimální výška pádu je 70 metrů...! Máme odvážné výsadkáře ... je děsivé chodit ze 100 metrů ... :)) je to děsivé, protože země je blízko ... a ze 70 m ... je to jako po hlavě do víru ... :)) pozemek je velmi blízko... tuto výšku znám, to je nájezd na poslední rovinku na sportovní kopuli ... ale systém D-10P je zpracován pro rychlé otevírání ... bez stabilizace pro nucené otevírání batohu ... a druhý konec provazem na uzavření padákového batohu ... lano se vytáhne lanem, batoh se otevře a vrchlík šel ... takový otevírací systém pro D-1- 8 padák, série 6 ... schopnost uniknout letadlo ve výšce 70 metrů - to je bezpečnost při přistání v bojových podmínkách ...
Maximální výstupní výška letadla je 4000 metrů ...
Systém D-10P je navržen tak, že má schopnost přeměny na systém D-10 ... a naopak ... jinými slovy lze jej provozovat bez stabilizace pro nucené otevření padáku nebo je připevněna stabilizace , padák se hodí do práce se stabilizací a vpřed, ve Sky...
Vrchlík se skládá z 24 klínů, popruhů s pevností v tahu 150 kg každý ...
22 popruhů dlouhých 4 metry a čtyři popruhy připevněné k závěsům štěrbin kopule, 7 m dlouhé z nylonové šňůry ShKP-150,
22 vnějších přídavných popruhů vyrobených ze šňůry ShKP-150, délka 3 m
24 vnitřních přídavných závěsů ze šňůry ShKP-120 délky 4 m, připevněných k hlavním závěsům ... dva vnitřní přídavné závěsy jsou připevněny k závěsům 2 a 14.
Výkonové charakteristiky PDS D-10
| Hmotnost výsadkáře s padáky, kg | 140-150 |
| Rychlost letadla, km/h | 140-400 |
| Maximální bezpečná výška otvoru padáku, m | 4000 |
| Minimální bezpečná výška aplikace, m | 200 |
| Doba stabilizace, s | 3 a více |
| Rychlost klesání na stabilizačním padáku, m/s | 30-40 |
| Síla potřebná k otevření dvoukuželového zámku pomocí ručního otevíracího článku, kgf | ne více než 16 |
| Rychlost klesání s hlavním padákem, m/s | 5 |
| Doba otočení na obě strany o 180 při odstraňování blokovací šňůry a příliš utažených volných koncích postroje, s | ne více než 60 |
| Otočte čas na obě strany o 180 s uzamčenými volnými konci závěsného systému, s | ne více než 30 |
| Průměrná horizontální rychlost pohybu vpřed a vzad, m/s | ne méně než 2,6 |
| Hmotnost padákového systému bez padákového vaku a padákového zařízení AD-3U-D-165, kg, | ne více než 11.7 |
| Počet aplikací | |
| s celkovou letovou hmotností výsadkáře-výsadkáře 140 kg, | krát 80 |
| vč. s celkovou letovou hmotností parašutisty 150 kg | 10 |
| Doba použitelnosti bez přebalení, měsíce, | ne více než 3 |
| Záruční životnost, roky | 14 |
Padákový systém D-10 umožňuje použití záložních padáků typů Z-4, Z-5, Z-2. Padákové prostředky AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D se používají jako pojistka pro otevření dvoukuželového zámku.
Výsadkové jednotky jsou povinny absolvovat seskokový výcvik i ve fázi výcviku. Pak se dovednosti seskoku padákem využívají již při nepřátelských akcích nebo předváděcích vystoupeních. Seskoky mají zvláštní pravidla: požadavky na padáky, používaná letadla, výcvik vojáků. Všechny tyto požadavky musí být známy přistávacím jednotkám pro bezpečný let a přistání.
Výsadkář nemůže skákat bez přípravy. Výcvik je povinnou etapou před zahájením skutečných výsadkových seskoků, při které probíhá teoretická příprava a seskoková praxe. Všechny informace, které jsou budoucím výsadkářům během výcviku sdělovány, jsou uvedeny níže.
Letadla pro přepravu a přistání
Z jakých letadel parašutisté skáčou? Ruská armáda dál tento moment používá několik letadel k vysazení vojáků. Hlavním z nich je IL-76, ale používají se i další létající stroje:
- AN-12;
- MI-6;
- MI8.
IL-76 zůstává preferován, protože je nejpohodlněji vybaven pro přistání, má prostorný zavazadlový prostor a dobře udržuje tlak i na vysoké nadmořské výšky pokud tam voják potřebuje skočit. Jeho tělo je utěsněné, ale pro případ nouzové situace oddíl pro výsadkáře je vybaven individuálními kyslíkovými maskami. Každý parašutista tak během letu nepocítí nedostatek kyslíku.
Letadlo vyvine rychlost asi 300 km za hodinu, a to optimální indikátor pro přistání ve vojenských podmínkách.
Výška skoku
Z jaké výšky výsadkáři obvykle skáčou s padákem? Výška seskoku závisí na typu padáku a použitém letounu pro přistání. Doporučená optimální výška přistání je 800-1000 metrů nad zemí. Tento indikátor je vhodný v bojových podmínkách, protože v této výšce je letadlo méně vystaveno ohni. Vzduch přitom není příliš řídký, aby výsadkář mohl přistát.
Z jaké výšky výsadkáři obvykle skáčou v případě necvičných činností? K otevření padáku D-5 nebo D-6 při sestupu z IL-76 dochází ve výšce 600 metrů. Obvyklá vzdálenost potřebná pro plné nasazení je 200 metrů. To znamená, že pokud vylodění začíná ve výšce 1200, pak k rozmístění dojde ve výšce 1000. Maximální přípustná vzdálenost při vylodění je 2000 metrů.
Zjistit: Je služba v americké armádě možná pro Rusy a další cizince?
Pokročilejší modely padáků umožňují začít přistávat od značky několika tisíc metrů. Moderní model D-10 tedy umožňuje přistání v maximální výšce maximálně 4000 m nad zemí. V tomto případě je minimální povolená úroveň pro nasazení 200. Doporučuje se začít s nasazením dříve, aby se snížila pravděpodobnost zranění a tvrdého přistání.
Typy padáků
Od 90. let 20. století se v Rusku používají dva hlavní typy přistávacích padáků: D-5 a D-6. První je nejjednodušší, neumožňuje upravit místo přistání. Kolik šňůr má padák výsadkáře? Záleží na modelu. Lanyard v D-5 28, konce jsou pevné, proto nelze nastavit směr letu. Délka čar je 9 metrů. Hmotnost jedné sady je cca 15 kg.
Pokročilejším modelem D-5 je padák výsadkáře D-6. V něm lze povolit konce šňůr a přetáhnout nitě, čímž se upraví směr letu. Chcete-li se otočit doleva, musíte zatáhnout za popruhy nalevo, pro manévrování na pravou stranu zatáhněte za nit vpravo. Plocha vrchlíku padáku je stejná jako u D-5 (83 metrů čtverečních). Hmotnost soupravy je snížena - pouhých 11 kilogramů, je nejvhodnější pro stále vycvičené, ale již vycvičené výsadkáře. Během tréninku se udělá asi 5 seskoků (u expresních kurzů), doporučuje se vydat D-6 po prvním nebo druhém. V sadě je 30 krokví, z nichž čtyři umožňují řídit padák.
Pro úplné nováčky byly vyvinuty stavebnice D-10, jedná se o aktualizovanou verzi, která se teprve nedávno dostala k dispozici armádě. Je zde více krokví: 26 hlavních a 24 doplňkových. Z 26 stop umožňují 4 ovládat systém, jejich délka je 7 metrů a zbývajících 22 - 4 metry. Ukazuje se, že existuje pouze 22 externích doplňkových linek a 24 interních doplňkových linek. Takový počet šňůr (všechny jsou vyrobeny z nylonu) vám umožní maximalizovat kontrolu letu, korigovat kurz při přistání. Plocha kopule na D-10 je až 100 metrů čtverečních. Kopule je přitom vyrobena ve tvaru tykve, pohodlné zelené barvy bez vzoru, takže po přistání výsadkáře by se hůř hledala.
Zjistit: Kdy je den pozemních sil v Rusku
Pravidla vylodění
Parašutisté vystupují z prostoru pro cestující v určitém pořadí. V IL-76 se to děje v několika proudech. Jsou zde dvoje boční dveře a rampa pro vylodění. Při tréninkových aktivitách preferují používání výhradně bočních dveří. Vylodění lze provést:
- v jednom proudu dvou dveří (s minimem personálu);
- ve dvou proudech ze dvou dveří (s průměrným počtem výsadkářů);
- ve třech nebo čtyřech proudech od dvou dveří (s rozsáhlými vzdělávacími aktivitami);
- ve dvou proudech jak z rampy, tak ze dveří (během nepřátelství).
Rozdělení do proudů je provedeno tak, aby se skokani při přistání do sebe nesrazili a nemohli se zachytit. Mezi vlákny je malá prodleva, obvykle několik desítek sekund.
Letový mechanismus a nasazení padáku
Po vylodění by měl výsadkář počítat 5 sekund. Nelze to považovat za standardní metodu: „1, 2, 3 ...“. Ukáže se to příliš rychle, skutečných 5 sekund ještě neuběhne. Je lepší to počítat takto: „121, 122 ...“. V dnešní době nejpoužívanější účet začínající od 500: „501, 502, 503 ...“.
Ihned po seskoku se automaticky rozvine stabilizační padák (fáze jeho nasazení jsou vidět na videu). Jedná se o malou kopuli, která zabraňuje tomu, aby se výsadkář během pádu začal „točit“. Stabilizace zabraňuje překlopení vzduchu, při kterém člověk začne létat hlavou dolů (tato poloha neumožňuje otevření padáku).
Po pěti sekundách se stabilizace plně uvolní a musí se aktivovat hlavní vrchlík. To se provádí buď prstencem, nebo automaticky. Dobrý výsadkář by si měl umět regulovat rozmístění padáku sám, proto cvičeným cvičencům rozdávají soupravy s kroužkem. Po aktivaci prstence se hlavní vrchlík plně odkryje do 200 metrů od pádu. Mezi povinnosti vycvičeného výsadkáře patří maskování po přistání.
Zjistit: Mariňáci SSSR, jak se mariňáci objevili v armádě
Bezpečnostní pravidla: jak chránit vojáky před zraněním
Padáky vyžadují zvláštní postoj, péči, aby skákání s jejich použitím bylo co nejbezpečnější. Ihned po použití je nutné padák správně složit, jinak se jeho životnost prudce sníží. Nesprávně složený padák může při vylodění selhat a způsobit smrt.
